Heuliez GX 317

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Heuliez Bus GX 317
Access'Bus
Heuliez GX 317
Un Heuliez GX 317 Diesel

Appelé aussi Renault Citybus
Marque Drapeau : France Heuliez Bus
Années de production 1994 - 2005
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Rorthais
Classe Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel ; Gaz (GNV et GPL)
Moteur(s) Renault MIDR (L6)
Renault MGDR (L6)
Iveco Cursor 8 (L6)
DAF RG 170 (L6)
Position du moteur Transversal porte-à-faux arrière
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 3/4 rapports
Poids et performances
Vitesse maximale 80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Standard 2/3 portes
Châssis Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins Pneumatique à disques (AV) et tambours (AR)
Dimensions
Longueur 11 990 mm
Largeur 2 550 mm
Hauteur 2 795 mm
Volume des soutes 0 dm3
Chronologie des modèles

L'Heuliez GX 317 est un autobus urbain à plancher bas. Construit par l'entreprise Heuliez Bus de 1994 à 2005, il sera le premier autobus à plancher surbaissé fabriqué par un constructeur français. Les versions courte et articulé seront également disponible, nommés GX 117 et GX 417. Il fait partie de la gamme Access'Bus

Il sera lancé avec un moteur Diesel ayant la norme européenne de pollution Euro 1 puis au fil des années sera amélioré jusqu'à la norme Euro 3. Des versions GNV et GPL étaient également disponibles.

Le GX 317 remplace les Heuliez GX 107 et GX 217 et sera succédé par l'Heuliez GX 327.

Historique[modifier | modifier le code]

  • 1994 : lancement du GX 317.
  • 2005 : arrêt définitif du modèle.

Générations[modifier | modifier le code]

Heuliez GX 317 GNV du réseau de Strasbourg.

Le GX 317 a été produit avec 3 générations de moteurs Diesel :

  • Euro 1 : construits de 1994 à 1996
  • Euro 2 : construits de 1996 à 2001.
  • Euro 3 : construits de 2001 à 2005.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé GX 317 GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bombonnes de gaz.
Une version GPL a également été produit mais en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF.

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Heuliez GX 317 - TUB3.jpg
  • Heuliez Bus GX 317 Access'Bus :
  • Renault Citybus : Renault Bus a commercialisé sous sa marque quelques GX 317, qui prenaient alors pour l'occasion l'appellation Citybus.


Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Dimensions[modifier | modifier le code]

Citybus Diesel - 2 portes.
GX 317 GNV - 3 portes.
Heuliez Bus GX 317
Renault Citybus
Heuliez Bus GX 317 GNV
Heuliez Bus GX 317 GPL
Longueur 11 990 mm 11 990 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 2 550 mm 2 550 mm
Hauteur (sans climatisation) 2 795 mm
Empattement
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide
P.T.A.C. 19 000 kg 19 000 kg
Capacité :
assis + debout = maxi*
Portes 2 ou 3 2 ou 3
Hauteur du plancher

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations[modifier | modifier le code]

Heuliez GX 317 TUB.4.jpg

Il existait plusieurs propulsions possibles :

  • Diesel.
  • GNV. Le modèle GNV présente les mêmes caractéristiques générales que le GX 317 diesel.
  • GPL. Production en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF.

Diesel[modifier | modifier le code]

Alternatif[modifier | modifier le code]

Châssis et carrosserie[modifier | modifier le code]

Il a était construit sur châssis Renault CS.S (châssis de Irisbus Agora) en suivant toutes les évolutions moteur de ce dernier.

Options et accessoires[modifier | modifier le code]

Deux types d'aménagement intérieur.
  • Vitres athermiques.
  • Rampe et un emplacement pour les fauteuils roulants.
  • Système d'agenouillement à droite.
  • Trappes de toit électrique.

Le GX 317 aujourd'hui[modifier | modifier le code]

Ce véhicule dont la conception a plus de 20 ans est toujours globalement apprécié par les clients pour son accessibilité et son confort, par les conducteurs pour sa souplesse de conduite et par les mécaniciens pour sa fiabilité. Beaucoup de ces véhicules ont été modifiés pour accueillir les personnes en fauteuil roulant et devraient continuer à circuler après 2018. Aujourd'hui, la plupart des réseaux de transport en commun ont commencé à remplacer les plus anciens de leurs Heuliez GX 317.

Un certain nombre de ces véhicules (principalement euro 1) ont déjà rejoint des associations ou des musées :

  • L'ASPTUIT (1 Diesel de tisseo)
  • Amitram (1 Diesel de Transpol)
  • Autobus passion (3 Diesel et 2 GPL RATP)
  • Patrimoine RATP (1 Diesel RATP)
  • Standard 216 (1 prévu TAG)

Notes et références[modifier | modifier le code]


Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]