Heuliez GX 317

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Heuliez Bus GX 317
Access'Bus
Heuliez GX 317
Un Heuliez GX 317 Diesel

Appelé aussi Renault Citybus[1]
Irisbus GX 317
Marque Drapeau : France Heuliez Bus
Années de production 1994 - 2005
Production 2 267 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Rorthais[2]
Classe Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel ; Gaz (GNV et GPL)
Moteur(s) Renault MIDR 06.20.45 (L6)
Renault MGDR 06.20.45 (L6)
Iveco Cursor 8 (L6)
DAF RG 170 (L6)
Position du moteur Transversal porte-à-faux arrière
Puissance maximale De 206 à 253 ch DIN (152 à 186 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 3 ou 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide 10 000 kg
Vitesse maximale 80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Standard 2 ou 3 portes
Châssis Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins Pneumatique à disques (AV) et tambours (AR)
Dimensions
Longueur 11 990 mm
Largeur 2 550 mm
Hauteur De 2 795 à 3 230 mm
Empattement 6 120 mm
Porte-à-faux  AV/AR 2 710 mm  / 3 160 mm
Volume des soutes 0 dm3
Chronologie des modèles

L'Heuliez GX 317 est un autobus urbain à plancher bas. Fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus de 1994 à 2005, il sera le premier autobus standard à plancher surbaissé fabriqué par un constructeur français. Les versions courte et articulé seront également disponibles, nommés GX 117 et GX 417. Il fait partie de la gamme Access'Bus.

Il sera lancé avec un moteur Diesel ayant la norme européenne de pollution Euro 1 puis au fil des années sera amélioré jusqu'à la norme Euro 3. Des versions GNV et GPL étaient également disponibles.

Le GX 317 remplace les Heuliez GX 107 et GX 217 et sera remplacé par l'Heuliez GX 327.

Historique[modifier | modifier le code]

  • 1994 : lancement du GX 317.
  • 2005 : arrêt définitif du modèle.

Générations[modifier | modifier le code]

Heuliez GX 317 GNV du réseau de Strasbourg.

Le GX 317 a été produit avec 3 générations de moteurs Diesel[3] :

  • Euro 1 : construits de 1994 à 1996
  • Euro 2 : construits de 1996 à 2001.
  • Euro 3 : construits de 2001 à 2005.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé GX 317 GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bombonnes de gaz[4].
Une version GPL a également été produit mais en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF[3],[5].

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Heuliez GX 317 - TUB3.jpg
  • Heuliez Bus GX 317 Access'Bus : équipé de moteur Diesel.
  • Heuliez Bus GX 317 GNV Access'Bus : équipé de moteur au gaz.
  • Heuliez Bus GX 317 GPL Access'Bus : équipé de moteur au gaz.
  • Renault Citybus : Renault Bus a commercialisé sous sa marque quelques GX 317, qui prenaient alors pour l'occasion l'appellation Citybus. Il sera produit à 159 exemplaires (43 en 1995, 116 en 1996)[1].


Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Dimensions[modifier | modifier le code]

Citybus Diesel - 2 portes.
GX 317 GNV - 3 portes.
Heuliez Bus GX 317 Diesel[3]
Renault Citybus Diesel[1]
Heuliez Bus GX 317 GNV[4]
Heuliez Bus GX 317 GPL[5]
Longueur 11 990 mm 11 990 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 2 550 mm 2 550 mm
Hauteur (sans climatisation) 2 795 mm 3 230 mm
Empattement 6 120 mm 6 120 mm
Porte-à-faux AV : 2 710 mm ; AR : 3 160 mm AV : 2 710 mm ; AR : 3 160 mm
Rayon de braquage 11 220 mm 11 220 mm
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide 10 000 kg 11 000 kg
P.T.A.C. 19 600 kg 19 600 kg
Capacité
assis + debout = maxi*
28 + 74 = 102 ou
24 + 89 = 113 ou
22 + 94 = 116
28 + 74 = 102 ou
24 + 89 = 113 ou
22 + 94 = 116
Portes 2 ou 3 2 ou 3
Hauteur du plancher 320 mm 320 mm
Réservoir à combustible Diesel : 240 l GNV ou GPL : 882 à 1 134 l

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations[modifier | modifier le code]

Le GX 317 a eu plusieurs motorisations aux fil des années de sa production et en fonction des différentes norme européenne de pollution. Il en a eu en tout neuf de disponible dont cinq en diesel et quatre au gaz. Plus aucun ne sont plus disponibles car plus commercialisées.[3]

Heuliez GX 317 TUB.4.jpg
  • Du côté des moteurs Diesel[3] :
    • le Renault MIDR 06.20.45 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant 152 kW (206 ch).
    • le Renault MIDR 06.20.45 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant 186 kW (253 ch).
    • l'Iveco Cursor 8 (Euro 3) six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant 154 kW (210 ch).
  • Du côté des moteurs alternatif :
    • Gaz naturel pour véhicules (GNV)[4]
      • le Renault MGDR 06.20.45 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant 186 kW (253 ch).
      • l'Iveco Cursor 8 GN (Euro 3) six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant ? kW (? ch).
    • Gaz de pétrole liquéfié (GPL)[5]
      • le DAF RG 170 GPL six cylindres en ligne à injection directe Common Rail de ? litres avec turbocompresseur faisant 170 kW (231 ch). Production en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF.

Diesel[modifier | modifier le code]

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Capacité Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²
GX 317
(ZF - VOITH)
1994 - 1996 6 cylindres en lignes
Renault MIDR 06.20.45 F / 41
Euro 1 ... cm3
(... L)
152 kW (206 ch) à ... tr/min ... Nm à ... tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
GX 317
(ZF - VOITH)
1994 - 1996 6 cylindres en lignes
Renault MIDR 06.20.45 F / 41
Euro 1 186 kW (253 ch)
Citybus
(ZF - VOITH)
1995 - 1996 6 cylindres en lignes
Renault MIDR 06.20.45 F / 41
Euro 1 152 kW (206 ch)
GX 317
(ZF - VOITH)
1996 - 2001 6 cylindres en lignes
Renault MIDR 06.20.45 F / 41
Euro 2 152 kW (206 ch)
GX 317
(ZF - VOITH)
1996 - 2001 6 cylindres en lignes
Renault MIDR 06.20.45 F / 41
Euro 2 186 kW (253 ch)
GX 317
(ZF - VOITH)
2001 - 2005 6 cylindres en lignes
Iveco Cursor 8 F2B
Euro 3 154 kW (210 ch) à 2500 tr/min 80 km/h

Alternatif[modifier | modifier le code]

Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Capacité Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO²
GX 317 GNV
(ZF - VOITH)
1998 - 2001 6 cylindres en lignes
Renault MIDR 06.20.45 F / 41
Euro 2 ... cm3
(... L)
186 kW (253 ch) à ... tr/min ... Nm à ... tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
GX 317 GNV
(ZF - VOITH)
2001 - 2004 6 cylindres en lignes
Renault MIDR 06.20.45 F / 41
Euro 3 186 kW (253 ch)
GX 317 GNV
(ZF - VOITH)
2004 - 2005 6 cylindres en lignes
Iveco Cursor 8 F2B GN
Euro 3
GX 317 GPL
(ZF - VOITH)
1997 - 2001 6 cylindres en lignes
DAF RG 170 GPL
Euro 2 170 kW (231 ch)

Châssis et carrosserie[modifier | modifier le code]

Il a été construit sur châssis Renault CS.S (châssis de Renault Agora) en suivant toutes les évolutions moteur de ce dernier. Les ossatures d'Heuliez font appel à des tubes et profilés en acier inoxydable et des matériaux composites pour la carrosserie et la face avant[2],[3].

Options et accessoires[modifier | modifier le code]

Deux types d'aménagement intérieur.
  • Vitres athermiques.
  • Rampe et un emplacement pour les fauteuils roulants.
  • Système d'agenouillement à droite d'une hauteur de 80 mm, commandé du poste conducteur[3].
  • Trappes de toit électrique.

Le GX 317 aujourd'hui[modifier | modifier le code]

Ce véhicule dont la conception a plus de 20 ans est toujours globalement apprécié par les clients pour son accessibilité et son confort, par les conducteurs pour sa souplesse de conduite et par les mécaniciens pour sa fiabilité. Beaucoup de ces véhicules ont été modifiés pour accueillir les personnes en fauteuil roulant et devraient continuer à circuler après 2018. Aujourd'hui, la plupart des réseaux de transport en commun ont commencé à remplacer les plus anciens de leurs Heuliez GX 317.

Préservation[modifier | modifier le code]

Un certain nombre de ces véhicules (principalement Euro 1) ont déjà rejoint des associations ou des musées :

  • L'ASPTUIT : un Diesel ex-Tisséo (Toulouse).
  • Amitram (1 Diesel de Transpol).
  • Autobus passion (3 Diesel et 2 GPL RATP).
  • Patrimoine RATP (1 Diesel RATP).
  • Standard 216 (1 prévu TAG).

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b et c Renault Citybus sur www.transbus.org
  2. a et b Construction d'autobus sur www.transbus.org
  3. a, b, c, d, e, f et g Heuliez Access'Bus GX 317 Diesel sur www.transbus.org
  4. a, b et c Heuliez Access'Bus GX 317 GNV sur www.transbus.org
  5. a, b et c Heuliez Access'Bus GX 317 GPL sur www.transbus.org

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]