Heuliez GX 317

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
image illustrant les transports en commun
Cet article est une ébauche concernant les transports en commun.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Heuliez GX 317
Heuliez GX 317
Heuliez GX 317 du réseau Vitalis de Poitiers

Marque Heuliez Bus
Années de production 1994 - 2005
Classe Bus
Usine(s) d’assemblage Rorthais Drapeau de la France France
Moteur et transmission
Moteur(s) Renault MIDR €1 et €2 (MGDR pour GNV), Iveco Cursor 8 €3 (Gaz Naturel pour GNV), DAF RG 170 pour GPL
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 ou 3 portes
Dimensions
Longueur 11 990 mm
Largeur 2 550 mm
Hauteur 2 795 mm
Chronologie des modèles
Précédent Heuliez GX 307
Heuliez GX 217
Heuliez GX 327 Suivant

Le Heuliez GX 317 est un bus à plancher bas de 12 mètres fabriqué par l'entreprise Heuliez Bus. Il existe en version 2 ou 3 portes. Il a été le premier autobus à plancher surbaissé fabriqué par un constructeur français.

Il a été remplacé depuis 2005 par le Heuliez GX 327.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Fabriqué à partir de 1994 jusqu'en 2005, il faisait partie de la gamme Access'Bus et était construit sur châssis Renault CS.S (châssis de Irisbus Agora) en suivant toutes les évolutions moteur de ce dernier. Renault Bus a commercialisé sous sa marque quelques GX 317, qui prenaient alors pour l'occasion l'appellation Citybus.

En option, il était possible d'ajouter (liste non exhaustive) :

  • Vitres athermiques
  • Rampe et un emplacement pour les fauteuils roulants
  • Système d'agenouillement à droite
  • Trappes de toit électrique

Il existait plusieurs propulsions possibles :

  • Diesel.
  • GNV. Le modèle GNV présente les mêmes caractéristiques générales que le GX 317 diesel.
  • GPL. Production en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF.

Entre 1994 et 2005, le GX 317 aura connu plusieurs moteurs différents, aussi bien en raison de l'évolution des normes anti-pollution qu'en raison des changements d'actionnaire de son constructeur.

Arrière d'un Heuliez GX-317 du réseau TUB de Saint-Brieuc.

Le GX317 en 2016[modifier | modifier le code]

Ce véhicule dont la conception a plus de 20 ans est toujours globalement apprécié par les clients pour son accessibilité et son confort, par les conducteurs pour sa souplesse de conduite et par les mécaniciens pour sa fiabilité. Beaucoup de ces véhicules ont été modifiés pour accueillir les personnes en fauteuil roulant et devraient continuer à circuler après 2018. Aujourd'hui, la plupart des réseaux de transport en commun ont commencé à remplacer les plus anciens de leurs Heuliez GX 317.

Un certain nombre de ces véhicules (principalement euro 1) ont déjà rejoint des associations ou des musées :

  • Amitram (1 Diesel de Transpol)
  • Autobus passion (3 Diesel et 2 GPL RATP)
  • Patrimoine RATP (1 Diesel RATP)
  • Standard 216 (1 prévu TAG)

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Références externes[modifier | modifier le code]