S-Bahn de Munich

S-Bahn de Munich
Situation	Munich, Allemagne
Type	S-Bahn
Entrée en service	1972
Longueur du réseau	442 km
Lignes	10
Stations	148
Rames	238
Fréquentation	780 000
Écartement des rails	1 435 mm
Exploitant	MVV

Le S-Bahn de Munich (RER de Munich) est avec le métro (U-Bahn) le plus important des moyens de transport en commun ferrés de l'agglomération. Il est géré par une filiale de la région Bavaroise de la Deutsche Bahn dans le cadre du groupement tarifaire et des transports de Munich (MVV).

Le S-Bahn de Munich a été ouvert pour les jeux olympiques d'été de 1972 ; il a été réalisé en réunissant plusieurs lignes de chemin de fer de banlieue qui ont été électrifiées et interconnectées par un tunnel situé à partir de la gare centrale (Hauptbahnhof) : la V-Bahn ou la ligne d'inteconnexion).

En 2001, le S-Bahn est devenu une société autonome de la Deutsche Bahn puis a été réintégré le 1^er novembre 2005.

Le S-Bahn comporte 10 lignes (en comptant les lignes S20 et S27 qui ne fonctionnent qu'en semaine) totalisant 442 km. Il comporte 148 stations dont 8 sont souterraines. Il transporte environ 780 000 personnes par jour en semaine.

Le réseau

un RER de la ligne S4 à la station Marienplatz en direction de Mammendorf

Le réseau comporte 7 branches à l'ouest qui sont numérotés de S1 (Freising) à S7 (Wolfratshausen). Ces branches ont été connectées à 5 lignes situées à l'Est et leur numérotation a été reprise à l'Est. Une exception concerne les RER qui vont d'Ismaning à l'aéroport et qui portent le numéro S8. À ces 7 lignes s'ajoutent les lignes S20 et le S27, qui ne passent pas par le tunnel d'interconnexion. La ligne A non électrifiée (Chemin de fer de « Ludwig-Thoma») est également considérée comme faisant partie du S-Bahn. Elle se connecte à la ligne S2 à Dachau.

Le réseau de transport de Munich

	Freising / Flughafen-M. – Neufahrn – Eching – Lohhof – Unterschleißheim – Oberschleißheim – Feldmoching – Fasanerie – Moosach – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf.
	Petershausen – Dachau (Bf.) – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Hackerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Isartor – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – Feldkirchen – Poing – Markt Schwaben – Erding
	Mammendorf – Maisach – Gröbenzell – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Giesing – Deisenhofen – Holzkirchen
	Geltendorf – Grafrath – Buchenau – Fürstenfeldbruck - M.-Pasing – M.-Laim - M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – M.-Berg am Laim – M.-Trudering – Zorneding – Grafing Bahnhof – Ebersberg
	Tutzing – Starnberg – M.-Westkreuz – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. (– M.-Leuchtenbergring – M.-Berg am Laim – M.-Trudering – Zorneding)
	Wolfratshausen – Höllriegelskreuth – M.-Solln – M.-Siemenswerke – M.-Harras – M.-Heimeranplatz – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Giesing – Höhenkirchen-Siegertsbrunn – Aying – Kreuzstraße
	Herrsching – Weßling – Germering-Unterpfaffenhofen – M.-Westkreuz – M.-Pasing – M.-Laim – M.-Donnersbergerbrücke – M-Hbf. – M.-Karlsplatz (Stachus) – M.-Marienplatz – M.-Ostbf. – M.-Leuchtenbergring – Ismaning - Flughafen München Besucherpark – Flughafen München
	M.-Pasing – M.-Heimeranplatz – M.-Solln – Deisenhofen (einzelne Fahrten: – Holzkirchen)
	M-Hbf. – M.-Donnersbergerbrücke – M.-Heimeranplatz – M.-Solln – Deisenhofen (einzelne Fahrten: – Holzkirchen)
	Altomünster – Dachau-Stadt – Dachau Bf.

Matériel

Motrice de la série ET 420

Depuis l'an 2000 les rames de la série ET 420 ont été progressivement remplacées par des rames de la série ET 423.

Sur la ligne A non électrifiée circulent des automotrices thermiques de type VT628.

Prolongements

Dans la mesure où toutes les lignes passent par le tronçon d'interconnexion, celui-ci crée un goulot d'étranglement dans le réseau, qui à la moindre perturbation entraine des retards importants. Un deuxième tunnel d'interconnexion doit être construit entre 2006 et 2010 de 10 km de long. Celui-ci doit commencer entre Laim et Donnersbergerbrucke et arriver à la gare de l'Est (Ostbahnof) en longeant l'interconnexion existante à son Nord.

La ligne S7 doit être prolongée jusqu'à Geretsried

Les terminus des signées S1/S8 (Aéroport) et S2 Est (Erding) vont être reliées (prévu pour 2009/2010)

Voir aussi

Lien externe

• www.s-bahn-muenchen.de – Portail web de la S-Bahn München