BMW Série 3

La Série 3 de BMW depuis 1975

La BMW série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 de la BMW 2002, reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions, notamment au niveau des moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriquée par BMW, avant que la place soit prise par la Série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique.

E21

Série 3 (type E21)
Constructeur	BMW
Années de production	1975 - 1983
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 et 6 cylindres Essence
Puissance maximale	75 à 143 ch
Transmission	Propulsion
Poids et performances
Poids	1 010 à 1 135 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline
Dimensions
Longueur	4350 mm
Largeur	1610 mm
Chronologie des modèles
BMW (type E10/E20) BMW Série 3 (type E30)

BMW 323i E21

BMW 323i E21

La première série 3 est apparue en 1975 en remplacement des 1502, 1602, 1802 et 2002 (E10/E20), dont elle reprend certaines motorisations. Elle sera produite en version 2 portes et motorisée par des blocs essence. La conception de la série 3 est innovante. Les lignes extérieures sont de l'œuvre de Paul Bracq et reprend le style de la série 5 e12. L'intérieur a été particulièrement travaillé en habitabilité et ergonomie. Le poste de conduite est encore aujourd'hui une référence. La sécurité passive n'est pas oubliée avec des zones de déformations et une structure d'habitacle renforcée. Le freinage est assisté et puissant; les trains roulants sont améliorés par rapport à la série 02. Les premiers modèles sont les 316, 318, 320 à carburateur et la 320i à injection mécanique Bosh K-Jetronic, toutes équipées du moteur 4 cylindres M10.

Très vite la série 3 E21 s'impose comme la référence des berlines compacte.

Un nouveau moteur 6 cylindres 1 990 cm³, de conception nouvelle, à dimension compacte, est introduit en 1977 sur la 320, ce moteur à carburateur développe alors 122 ch en remplacement de la 320 4 cylindres. Puis un deuxième bloc 6 cylindres vient chapeauter la gamme, un 2 316 cm³ à injection K-Jetronic de 143 ch sur la 323i. Ce modèle atteint les 190 km/h et effectue le 0 à 100 km/h en 8,3 s.

Un léger restyllage est réalisé en 1979, la jupe avant perd sa forme arrondie et devient plus agressive, les custodes et joncs inférieurs de vitres latérales sont différents, le monogramme arrière abandonne la plaque en plastique et est appliqué directement sur la malle, les rétroviseurs chromés disparaissent et sont remplacés par des rétroviseur en plastique noir, les feux arrières intègrent désormais des feux anti-brouillard.

Dans l'habitacle la console centrale est modifiée et le bloc de chauffage est simplifié. La planche de bord et l'instrumentation diffèrent légèrement.

Les trains roulants, le freinage, la transmission, les réservoirs à carburant, le circuits de refroidissement ont eu eux aussi des évolutions.

Les modèles les plus puissants, 320i, 320/6 et 323i s'identifiaient du premier coup d'œil grâce à leur calandre à 4 phares avec monogramme avant, bien que certain modèles 4 cylindres en ont également été équipés en seconde monte. La 323i possède en plus une double sortie d'échappement, des freins à disque avants ventilés et à disque plein à l'arrières, des jambes de forces et des barres stabilisatrice de plus gros diamètres.

De nouveaux garnissages intérieur font leurs apparition en 1980 en remplacement des anciens, la forme des appuie tête est également revue.

En 1980 le moteur 1 573 cm³ de la 316 est remplacé par le 1 766 cm³ de la 318 mais avec une puissance moindre de 90 ch. Alors que la 318 est remplacée par la 318i de 105 ch (toujours avec l'injection mécanique K-Jetronic). La 315 fait son apparition en bas de la gamme en reprenant le moteur 1 600 cm³ de l'ancienne 316 avec une puissance ramenée à 75 chevaux.

Fin 1982 la nouvelle série 3 E30 remplace l'E21, seul le modèle 315 perdure jusqu'en 1983.

Certains modèles étaient équipés en option de jantes monobloc en alu de type BBS ou Alpina en 13 pouces. Une boite de vitesse 5 rapports avec la première en bas à gauche, dite "sport" pouvait équiper en option la 323i. Un pont à différenciel autoboquant à 40% sur les premiers modèles puis à 25% était également proposé La direction assistée, la climatisation, un toit ouvrant, une boite de vitesse 5 rapports dite " économique", une boite automatique 3 vitesses, des sièges sports Recaro, différents volants, des phares antibrouillard, des lave-phare, des sièges en simili-cuir... pouvaient également équiper les véhicules de la gamme .

Des modèles découvrable pouvaient être acquéris en concession bien que réalisé par le carrossier Baur.

À noter que les préparateurs habituels de BMW ont tous travaillé sur la E21: Alpina, Hartge, AC Schnitzer.

Au total, se sont 1354961 série 3 E21 qui ont été produites.

Caractéristiques techniques

Modèle	Début	Fin	Type	Puissance	Cylindrée
315	1981	1983	L4	75 ch	1,6 L
316	1975	1979	L4	90 ch	1,6 L
316	1980	1982	L4	90 ch	1,8 L
318	1975	1980	L4	98 ch	1,8 L
318i	1980	1982	L4	105 ch	1,8 L
320	1975	1978	L4	109 ch	2,0 L
320/6	1977	1982	L6	122 ch	2,0 L
320i	1975	1977	L6	125 ch	2,0 L
323i	1977	1982	L6	143 ch	2,3 L

E30

Série 3 (type E30)
Constructeur	BMW
Années de production	1984 - 1991
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 et 6 cylindres Essence et Diesel
Puissance maximale	75 à 238 ch
Transmission	Propulsion ou Transmission intégrale Boîte manuelle ou automatique 3, 4 ou 5 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline, Coupé, Break ou Cabriolet
Chronologie des modèles
BMW Série 3 (type E21) BMW Série 3 (type E36)

La E30 est une gamme de voitures berlines, coupés, breaks et cabriolets.

Elle succède à la série 3 type E21.

Modèles

La nouvelle série 3 est lancée en 1982 en version 2 portes. Les 316 et 318i de 90 et 105 cv conservent le 4 cylindres de la E21, le M10 doté d'un carburateur et d'une injection électronique pour la 318i. Les 320i et 323i voient leur 6 cylindres (M20 en 2 l et 2.3 l) s'équiper de l'injection électronique Bosch, les puissances sont alors de 125 et 139cv. On note la sortie la même année du cabriolet Baur caractérisé par ses larges montants habillés en plastique noir.

En 1984, elle adopte une nouvelle carrosserie 4 portes et le 2,3 l de la 323i est porté à 150 ch. Le premier diesel fait son apparition en 1985 avec la 324d. Ce 6 cylindres diesel 2,4l atmosphérique développe 86 cv. En 1986 fait sont apparition un nouveau et élégant cabriolet sans arceaux, la 323i est remplacée par la puissante 325i, doté d'un nouveau moteur 6 cylindres 2,5 l de 171 ch. Cette nouvelle motorisation introduit par ailleurs la transmission intégrale, avec la 325ix disponible sur les berlines (2 et 4 portes).

En 1988 la série 3 est restylée. À l'extérieur, les feux AR sont plus gros, le chrome laisse place au plastique avec des par-chocs plus englobants. La série 3 est déclinée désormais en break, avec la " touring". Coté mécanique, les 320i et 325i sont désormais catalysées, la 320i passe alors à 129cv, le système d'injection y est plus évolué et les rapports de boite plus courts. L'offre diesel s'étoffe avec la 324td, dotée d'un turbo le 2,4l passe à 115cv. La 318i abandonne son bloc moteur 1800 M10 datant de 1962 pour un nouveau bloc moderne M40, développant 113cv.

1989 marque le lancement de la 318is, développement du récent 4 cylindres en un moteur 16 soupapes (M42) de 136 cv. Cette sportive sort exclusivement en 2 portes en France, avec des jantes et un intérieur spécifiques. Un autre sportive apparait : La 325is. Le moteur est identique mais carrosserie, suspensions et transmission sont modifiés. Cette même année le 4 cylindre M40 se retrouve sous le capot de la 316i, avec une puissance de réduite à 100 cv.

La BMW M3 E30 (S14) fut la première génération de la M3. À l'époque conçue par les ingénieurs de Motorsport GmbH, filiale sportive du groupe BMW, son objectif était de rivaliser avec les Mercedes 190 sur les courses de championnat Allemand DTM. Pour l'homologation de la M3 dans ce championnat, il était nécessaire que BMW en produise au minimum 5000 unités. Cependant dès sa commercialisation en 1986, contre toute attente de la firme munichoise, la BMW M3 suscita l'engouement des conducteurs avides de sensations et BMW dut revoir les effectifs de ses productions à la hausse : environ 18000 exemplaires seront produits de 1987 à 1991. La M3 possède un formidable moteur 4 cylindres, 2,3 l, de 200 ch, ce qui lui permettait une accélération de 0 à 100 km/h en 6,7 s et une vitesse de pointe de 240 km/h. Mais ce sera surtout la nervosité du moteur et la légèreté de la voiture qui lui conféreront de nombreuses victoires en championnat. Plusieurs évolutions routières de la M3 passant successivement à 220 puis 238 chevaux (en 2,5 litres) seront produites parallèlement au championnat.

D'autres modeles comme Hartge, Alpina, Schnitzer, Baur fut dérivés de la e30.

Caractéristiques techniques

BMW M3 (type E30)

BMW 320 Cabriolet

BMW 320is 4 portes avec le kit M Technic II (1990)

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée	2 portes	4 portes	break	cabriolet
316	1983	1989	L4	75 ch & 90 ch	1,6 L & 1,8 L	oui	oui	-	oui (Baur)
316i	1989	1994	L4	100 ch	1,6 L	oui	oui	oui	-
318i	1983	1987	L4	105 ch	1,8 L	oui	oui	-	-
318i	1987	1993	L4	113 ch	1,8 L	oui	oui	oui	oui
325e	1984	1989	L6	122 ch	2,7 L	oui	oui	-	-
320i	1983	1988	L6	125 ch	2,0 L	oui	oui	-	-
320i	1989	1993	L6	129 ch	2,0 L	oui	oui	-	oui
318is	1989	1990	L4	136 ch	1,8 L	oui	-	-	-
323i	1983	1984	L6	139 ch	2,3 L	oui	-	-	-
323i	1984	1985	L6	150 ch	2,3 L	oui	oui	-	-
325i(x)	1985	1993	L6	170 ch	2,5 L	oui	oui	oui	oui
320is	1987	1990	L4	192 ch	2,0 L	oui	oui	-	-
M3	1986	1989	L4	195 ch	2,3 L	oui	-	-	oui (786 ex)
M3 Evo I	1987	1987	L4	200 ch	2,3 L	oui	-	-	-
M3 Evo II	1988	1988	L4	220 ch	2,3 L	oui	-	-	-
M3 Sport Evo	1990	1990	L4	238 ch	2,5 L	oui	-	-	-
324d	1985	1990	L6	86 ch	2,4 L	-	oui	-	-
324td	1988	1990	L6	115 ch	2,4 L	-	oui	oui	-

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale / L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne

Europe:

• 1982-1987 316 - 1.6 L M10B16 I4, 75 PS (55 kW; 74 ch)
• 1982-1990 316 1.8 - 1.8 L M10B18 I4, 90 PS (66 kW; 89 ch)
• 1987-1994 316i - 1.6 L M40B16 I4, 102 PS (75 kW; 101 ch)
• 1982-1987 318i - 1.8 L M10B18 I4, 105 PS (77 kW; 104 ch)
• 1987-1994 318i - 1.8 L M40B18 I4, 115 PS (85 kW; 113 ch)
• 1989-1991 318is - 1.8 L M42B18 I4, 136 PS (100 kW; 134 ch)
• 1982-1985 320i - 2.0 L M20B20 I6, 125 PS (92 kW; 123 ch)
• 1985-1991 320i - 2.0 L M20B20 I6, 129 PS (95 kW; 127 ch)
• 1988-1990 320is - 2.0 L S14B20 I4, 192 PS (141 kW; 189 ch)
• 1981-1986 323i - 2.3 L M20B23 I6, 150 PS (110 kW; 148 ch)
• 1985-1987 325e - 2.7 L M20B27 I6, 122 PS (90 kW; 120 ch)
• 1985-1991 325i - 2.5 L M20B25 I6, 170 PS (125 kW; 168 ch)
• 1986-1991 325iX - 2.5 L M20B25 I6, 170 PS (125 kW; 168 ch)
• 1986-1988 M3 - 2.3 L S14B23 I4, 200 PS (147 kW; 197 ch)
• 1989-1991 M3 Evo - 2.5 L S14B25 I4, 241 PS (177 kW; 238 ch)
• 1985-1990 324d - 2.4 L M21B24 I6, 86 PS (63 kW; 85 ch)
• 1987-1993 324td - 2.4 L M21B24 I6, 115 PS (85 kW; 113 ch)

Marché extérieur :

• 1984-1985 318i - 1.8 L M10B18 I4, 101 ch(75 kW) - Amérique du Nord
• 1991 318iS - 1.8 L M42B18 I4, 134 ch(100 kW) - Amérique du Nord
• 1984-1991 325e - 2.7 L M20B27 I6, 121 ch(90 kW) - Amérique du Nord
• 1986-1991 325es - 2.7 L M20B27 I6, 121 ch(90 kW) - Amérique du Nord
• 1987-1991 325i/is - 2.5 L M20B25 I6, 168 ch(125 kW) - Amérique du Nord
• 1988-1991 325ix - 2.5 L M20B25 I6, 168 ch(125 kW) - Amérique du Nord
• 1988-1991 M3 - 2.3 L S14B23 I4, 192 ch(143 kW) - Amérique du Nord
• 1984-1990 333i - 3.2 L M30B32 I6, 197 ch(145 kW) - Afrique du Sud
• 1989-1991 325iS - 2,7 L, 197 ch(145 kW) - Afrique du Sud
• 1991-1992 325iS - 2,7 L, 210 ch(155 kW) - Afrique du Sud

production totale d'E30

1982	15,580
1983	218,201
1984	285,134
1985	297,886
1986	329,460
1987	316,075
1988	269,074
1989	257,307
1990	246,818
1991	56,363
1992	26,913
1993	18,440
1994	1,997
Total	2,339,248

BMW M3 Group A Evo Sport, informations générales

Catégorie : Course de côte/DTM Année de première édition : 1987 Année de dernière édition : 1992

Le moteur

Type de moteur : 4 cylindres en ligne Disposition : Longitudinal avant Nombre de soupapes : 16 soupapes, 4 par cylindre Distribution : Double arbre à cames en tête Alimentation : Gestion Bosch Motronic Énergie : Essence Cylindrée : 2 467 cm³ Alésage course : 95.5 x 87 mm Compression : 12.1:1 Puissance : 365 ch à 8 750 tr/min Couple : 290 Nm (29.6 mkg) à 7 500 tr/min Régime maximal : 9 300 tr/min

La transmission

Type de transmission : Propulsion Boite de vitesse : 6 rapports à crabos

Le châssis et les roues

Suspensions Av : Mc Pherson Suspensions Ar : Triangles obliques Freins avant : Disques ventilés Freins arrière : Disques ventilés Pneus avant : 245/630-18 Pneus arrière : 245/630-18

Les dimensions

Poids : 940 kg Longueur : 435 cm Largeur : 168 cm Hauteur : 137 cm

Les performances

Vitesse maximale : 281 km/h 0-100 km/h : 4,3 secondes Rapport Poids/Puissance : 2,57 kg/ch Rapport Puissance/Litre : 147,953 ch/litre

E36

Série 3 (type E36)
Constructeur	BMW
Années de production	1991 - 1998
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 et 6 cylindres Essence et Diesel
Puissance maximale	90 à 321 ch
Transmission	Propulsion Boîte manuelle ou automatique 3, 4, 5 ou 6 rapports
Poids et performances
Poids	1 165 à 1 560 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline, Coupé, Break, Cabriolet ou Compact
Dimensions
Longueur	4 210 à 4 430 mm
Largeur	1 700 à 1 710 mm
Chronologie des modèles
BMW Série 3 (type E30) BMW Série 3 (type E46)

Fin 1990, la troisième génération de la série 3 (E36) est commercialisée. Cette nouvelle génération adopte une ligne plus dynamique et des dimensions plus importantes. Les premières versions sont la 316i (100 ch), la 318i (113 ch) et la 325i (192 ch) (disponible uniquement sans le VANOS). La gamme est rapidement complétée par la 320i (150 ch)(sans (M50) ou avec (M52) VANOS) et un diesel fin 1991 sur la 325td (115 ch).

La E36 est déclinée en version coupé en 1992 et en version cabriolet en 1993. Avec le coupé arrive un nouveau moteur, le 1,8 l essence de 140 ch. Les deux "petits" 4 cylindres de la gamme voient leur puissance en légère hausse en 1993 : 316i (102 ch) et 318i (115 ch).

En 1994, la série 3 reçoit une déclinaison plus puissante du moteur diesel (143 ch) grâce à l'installation d'un refroidisseur d'admission d'air. Cette même année apparaît la version compacte, modèle 3 portes plus court de 22 cm.

La version break est commercialisée en 1995. Elle inaugure un tout nouveau 6 cylindres essence 2,8 l de 193 ch venant remplacer le 2,5 l (192 ch) sur les autres versions. Une troisième motorisation diesel de 1,7 l de 90 ch vient enrichir la gamme.

Afin de compléter l'offre de motorisations entre la 320i (150 ch) et la 328i (193 ch), une 323i dotée d'un moteur 6 cylindre de 2,5 l (170 ch) fait son apparition en 1996. Le 1,8 l (140 ch) est remplacé par un 1,9 l de même puissance.

Le coupé M3 (M, qui provient de "BMW Motorsport") commence sa carrière avec un moteur 6 cylindres 3.0l (286 ch) à simple VANOS, pour la finir avec une augmentation de la cylindrée à 3.2l (321 ch) et le passage au double VANOS.

La M3 E36 est disponible en coupé, cabriolet et berline, et étrenne une boîte séquentielle, l'une des premières du marché, la SMG (Sequential Motorsport Gearbox). La distribution variable (VANOS chez BMW) fait son entrée dans la gamme sur les 323i, 325i (certaines), 328i, M3 3.0l et M3 3.2l (double vanos)

Fait à noter, la version de la M3 E36 nord-américaine est différente de sa (grande) sœur européenne. Mentionnons comme différence principale le moteur l'admission à simple papillon (comme sur les 325i/328i par exemple), ces moteurs sont nettement moins puissant : les versions 3.0l et 3.2l partagent la même spécification de 240 ch mais le couple augmente de 225lb-pi à 236lb-pi avec la majoration de la cylindrée de l'année-modèle 1996.

Une exception : le marché canadien reçoit, en 1994, 45 exemplaires de la version européenne (286 ch), lesquels sont vendus en seulement 3 jours.

Caractéristiques techniques

• Essence

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée	berline	break	coupé	cabriolet	compact
316i	1991	1999	L4	102 ch	1,6 L	1991-98	-	1995-99	-	oui
316i	1999	2001	L4	105 ch	1,9 L	-	-	-	-	1999-2001
318i	1990	1993	L4	113 ch	1,8 L	oui	-	-	-	-
318i	1993	1998	L4	115 ch	1,8 L	oui	-	-	1994-00	-
318i	1992	1996	L4	112 ch	1,8 L	-	-	oui	-	-
318is	1992	1996	L4	140 ch	1,8 L	-	-	oui	-	1995-96
318is	1996	1999	L4	140 ch	1,9 L	-	-	oui	-	oui
318is (ST) *	1995	1995	L4	140 ch	1,8 L	oui	-	-	-	-
320i	1991	2000	L6	150 ch	2,0 L	1991-97	1991-97	1992-99	1994-00	-
323i	1995	2001	L6	170 ch	2,5 L	1995-97	-	1995-99	-	1998-01
325i	1991	1995	L6	192 ch	2,5 L	oui	-	oui	oui	-
328i	1995	2000	L6	193 ch	2,8 L	1995-97	1995-97	1996-99	1995-00	-
M3	1993	1995	L6	286 ch	3,0 L	1993-96	-	oui	1994-96	-
M3 GT	1996	1996	L6	295 ch	3,0 L	-	-	oui	-	-
M3	1996	2000	L6	321 ch	3,2 L	1996-98	-	oui	oui	-

• Diesel

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée	berline	break	coupé	cabriolet	compact
318tds	1995	2001	L4	90 ch	1,7 L	1995-98	1995-98	-	-	1996-01
325td	1992	1998	L6	115 ch	2,5 L	oui	-	-	-	-
325tds	1993	1998	L6	143 ch	2,5 L	oui	oui	-	-	-

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale / L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne

La mention 'oui' couvre la période indiquée de 'début' à 'fin'

'* ST : Supertourisme

• 

  BMW 328i Touring E36

• 

  BMW 328i Touring E36

• 

  BMW 328i Touring E36

• 

  BMW 328i Touring E36

E46

Série 3 (type E46)
Constructeur	BMW
Années de production	1998 - 2005
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 et 6 cylindres Essence et Diesel
Puissance maximale	105 à 360 ch
Transmission	Propulsion ou Transmission intégrale Boîte manuelle ou automatique 4, 5 ou 6 rapports
Poids et performances
Poids	1 360 à 1 695 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline, Coupé, Break, Cabriolet ou Compact
Dimensions
Longueur	4 292 à 4 488 mm
Largeur	1 739 à 1 780 mm
Hauteur	1 370 à 1 434 mm
Chronologie des modèles
BMW Série 3 (type E36) BMW Série 3 (type E90)

Présentée en 1997, la Série 3 E46 est commercialisée en 1998. Elle reprend de nouveaux moteurs M52TU de même puissance que sur E36 auxquelles s'ajoutent les nouvelles : 2,0 l diesel (136 ch) et 2,9 l diesel (183 ch). Pour des raisons fiscales, le 2.0 l diesel est rapidement ramené à 130ch. Viennent ensuite les versions break (touring), coupé et cabriolet.

En 2000, trois nouveaux moteur essence 6 cylindres 2,2 l (170 ch), 2,5 l (192 ch) et 3 l (231 ch) viennent remplacer les 2 l (150 ch), 2,5 l (170 ch) et 2,8 l (193 ch).

Fin 2001, les versions berlines et break sont restylées. Les motorisations évoluent aussi : la 318i reçoit un 2,0 l (143 ch), le 2,0 l diesel est proposé avec une puissance de 150 ch sur la 320d et de 115 ch sur la toute nouvelle 318d. La version compact fait son apparition.

En 2003, la 316i reçoit un 1,8 de 115 ch à la place du 1,9 l. Les versions coupé et cabriolet sont à leurs tours restylées. Le coupé peut, pour la première fois, être équipé d'un moteur diesel 3 l de 204 ch. Le moteur 3 l diesel de la berline et du break passe de 183 ch à 204 ch.

Un second moteur diesel est proposé sur le coupé, le 2 l (150 ch) en 2004.

En 2005, c'est au tour du cabriolet d'adopter des motorisations diesel.

La M3 E46, qui n'existera qu'en coupé et cabriolet, apporte également une nouvelle version de la boîte séquentielle (avec 11 modes, du plus "soft" au plus "sport"), la SMG-II, capable de rivaliser avec les plus grands noms. Cette boîte est considérée comme l'une des meilleures du marché à sa sortie ! Le VANOS reste double, tandis que la cylindrée du bloc 6 cylindres augmente à 3 246 cm³ (343 ch). Cette M3 E46 est très certainement un des meilleurs moteurs jamais construits par un motoriste: son rendement est exceptionnel, 3 246 cm³ mais 37,2 mkg de couple, exceptionnel donc !

Cette génération séduira énormément par sa polyvalence : Cette sportive accomplie propose un mélange rare de sportivité, de sensations et de sens pratique qui la rendent utilisable au quotidien avec ses 5 places accueillantes, un coffre spacieux de 410 L.

Sur les 330d on aime ses 204 cv apportés à partir de 2003. Avant elle avait 184cv. La Ci a autant de chevaux qu'une 330d E90 ; 231.

Une version plus extrême sortira : la M3 CSL(Coupé Sport Léger), qui voit sa puissance portée à 360 ch et qui verra son poids diminué d'un peu plus d'une centaine de kilos, via l'emploi de matériaux légers, comme le toit en carbone. Ce dernier amène un double avantage : outre une diminution de poids, il contribue aussi à abaisser le centre de gravité de la voiture, améliorant ainsi le comportement. Elle est disponible exclusivement en noir et anthracite. La version CSL se distingue encore par un intérieur dépouillé, des freins plus gros et des jantes spécifiques.

En 2001, en vue de l'homologation d'une M3 E46 pour participer à l'ALMS, BMW présente la M3 GTR. Elle sera vendue à un nombre très limité d'exemplaires. Son moteur est un V8 atmosphérique de 4,0 litres. Il est fortement bridé sur la version routière, de façon à ne pas afficher de performances beaucoup plus flatteuses que celles de la M3 CSL. On notera aussi au rayon des modifications un toit et un aileron arrière en carbone, ainsi qu'une banquette arrière tout bonnement supprimée. Peu d'informations et de photos circulent sur cette voiture, augmentant le mystère autour d'elle.

Caractéristiques techniques

• Essence

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée	berline	break	coupé	cabriolet	compact
316i	1998	2005	L4	115 ch	1,9 L	oui	oui	-	-	oui
318i	1998	2001	L4	118 ch	1,9 L	oui	oui	oui	oui	oui
318i	2001	2005	L4	143 ch	2,0 L	oui	oui	oui	oui	oui
320i	1998	2000	L6	150 ch	2,0 L	oui	oui	oui	oui	-
320i	2000	2005	L6	170 ch	2,2 L	oui	oui	oui	oui	-
323i	1998	2000	L6	170 ch	2,5 L	oui	oui	oui	oui	-
325i(x)	2000	2005	L6	192 ch	2,5 L	oui	oui	oui	oui	oui
328i	1998	2000	L6	193 ch	2,8 L	oui	oui	oui	non	-
330i(x)	2000	2005	L6	231 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui	-
M3	2001	2006	L6	343 ch	3,25 L	-	-	oui	oui	-
M3 CSL	2003	2004	L6	360 ch	3,25 L	-	-	oui	-	-

• Diesel

modèle	début	fin	type	puissance	cylindrée	berline	break	coupé	cabriolet	compact
318d	2001	2005	L4	115 ch	2,0 L	oui	oui	-	-	oui
320d	1998	2000	L4	136 ch	2,0 L	oui	oui	-	-	-
320d	2000	2001	L4	130 ch	2,0 L	oui	oui	-	-	-
320d	2001	2005	L4	150 ch	2,0 L	oui	oui	oui	oui	oui
330d(x)	2000	2002	L6	183 ch	2,9 L	oui	oui	-	-	-
330d(x)	2003	2005	L6	204 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui	-

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale / L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne

E90 / E91 / E92 / E93

Série 3 (type E90/E91/E92)
Constructeur	BMW
Années de production	2005 - 2012
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Moteur(s)	4, 6 et 8 cylindres Essence, 4 et 6 cylindres Diesel
Puissance maximale	116 à 420 ch
Couple maximal	190 à 580 Nm
Transmission	Propulsion ou Transmission intégrale Boîte manuelle ou automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids	1 360 à 1 845 kg
Vitesse maximale	210 à 250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,2 à 9,3 s
Consommation mixte	6,9 à 13,1 L/100 km
Émission de CO2	123 à 254 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline, Coupé, Break ou Cabriolet
Dimensions
Longueur	4 520 mm
Largeur	1 817 mm
Hauteur	1 421 mm
Chronologie des modèles
BMW Série 3 (type E46)

La cinquième génération sortie en 2005 est plus longue de 5 cm et surtout plus large de 8 cm, la dotant d’un coffre de 460 litres. Le "x" désigne les modèles à transmission intégrale, dont le système xDrive (embrayage multidisque piloté électroniquement et pouvant faire varier le couple entre les essieux avant et arrière entre 0 et 100 %) est directement repris du S.U.V. (Sport Utility Vehicle) de la marque, la X3.

En 2007, toutes les motorisations bénéficient des innovations BMW EfficientDynamics (adaptées en fonction des modèles) : récupération de l’énergie de freinage, fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur, indicateur de changement de rapport, commande rationnelle des équipements auxiliaires et aérodynamique active par commande active des volets d’air.

Comme toujours chez BMW, d'abord apparue en version berline (4 portes), la gamme a été complétée fin 2005 de la version break (appellation Touring) et de la version coupé en 2006. Une déclinaison coupé-cabriolet équipée d'un toit escamotable rigide a enrichi la gamme début 2007, et ce fut au tour de la M3, l'emblème sportive de la marque, de faire son apparition fin 2007.

Le coupé M3 a été dévoilé en septembre 2007, en première mondiale, lors du salon automobile de Francfort.

Techniquement, le fantastique 6 cylindres en ligne atmosphérique à admission d'un papillon par cylindre laisse la place à un nouveau V8, dont le régime de rotation culmine à 8 500 tr/min. La boîte séquentielle SMG II n'est pas reconduite : c'est une boîte à double embrayage appelée M DKG (Doppelkupplungsgetriebe en allemand, ce qui revient à DCT pour Dual Clutch Gearbox chez d'autres constructeurs), une première chez BMW qui est proposée depuis mars 2008 sur toutes les M3, afin de contenter les propriétaires, notamment américains (l'essentiel des ventes), qui apprécient le caractère lisse des boîtes automatiques mais refuseraient une boîte à convertisseur dans un tel écrin de sport : les performances s'en trouvent améliorées, tout en simplifiant le mode d'emploi par rapport aux boîtes SMG II issues du monde de la F1 et qui rebutaient ceux qui n'avaient pas la fibre sportive du fait de leur dureté. L'adoption de cette DKG, permet à la M3 coupé de gagner 2 dixièmes de seconde sur le 0-100 km/h pour se contenter de 4,6 secondes.

Techniquement, une nouvelle version de la série 3 à moteur diesel, la 335d, développe 286 ch à 4400 tr/min. Elle possède un 6 cylindres en ligne à 24 soupapes et effectue l'exercice du 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. La 335d est disponible seulement en version automatique et les variantes disponibles sont la berline, le Break et le coupé.

Enfin, petite révolution chez BMW qui avait fait une première tentative avec la M3 E36 berline. Le cabriolet et le coupé de chez Motorsport ont été complétés par la berline.

En juillet 2008 a été présenté le restylage de la série 3 berline et touring (break). Extérieurement, la série 3 change peu mais devient plus agressive, notamment grâce aux deux nervures sur le capot et au changement des feux arrières. Les optiques avant ont troqué leurs feux clignotants pour des nouveaux à diodes. Ce restylage a été accompagné d'améliorations techniques comme le nouveau système i-Drive avec un écran haute définition et un GPS avec une représentation 3D, ainsi que l'adoption de la boîte à double embrayage de la M3 (option valable pour la 335i Coupé et Cabriolet, puis sur la berline en 2009). La 330d reçoit un moteur entièrement nouveau, seule la cylindrée est conservée. Au menu des nouveautés : carter de vilebrequin en aluminium, injection directe à rampe commune de troisième génération avec injecteurs piézo-électriques et pression d’injection maximale de 1 800 bars, turbocompresseur doté de turbines à géométrie variable. Le niveau d'émissions de CO₂ est le plus faible de cette catégorie de puissance, et équivaut à une Laguna 2.0 dCi 150 ; moins puissante de 95 ch.

Caractéristiques techniques

• Essence

Modèle	Début	Fin	Type(1)	Puissance	Cylindrée	Berline	Break	Coupé	Cabriolet
316i	2008	-	L4	122 ch	1,6 L	oui	-	-	-
318i	2006	2007	L4	129 ch	2,0 L	oui	oui	-	-
318i	2007	-	L4	143 ch (136 ch(3))	2,0 L	oui	oui	-	-
320i	2005	2007	L4	150 ch	2,0 L	oui	oui	-	-
320i	2007	-	L4	170 ch (163 ch(3))	2,0 L	oui	oui	oui	oui
320si(2)	2006	2007	L4	173 ch	2,0 L	oui	-	-	-
325i(x)	2005	-	L6	218 ch (211 ch(3))	2,5 L	oui	oui	oui	oui (sauf xi)
330i(x)	2005	2007	L6	258 ch	3,0 L	oui	oui	-	-
330i(x)	2007	-	L6	272 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui (sauf xi)
335i(x)	2006 (x:2007)	-	L6	306 ch	3,0 L Biturbo	oui	oui	oui	oui (sauf xi)
M3	2007/2008	-	V8	420 ch	4,0 L	oui	-	oui	oui

• Diesel

Modèle	Début	Fin	Type(1)	Puissance	Cylindrée	Berline	Break	Coupé	Cabriolet
316d	2009	-	L4	116 ch	2,0 L	Oui	-	-	-
318d	2005	2007	L4	122 ch	2,0 L	oui	oui	-	-
318d	2007	-	L4	143 ch (136 ch(3))	2,0 L	oui	oui	-	-
320d	2005	2007	L4	163 ch	2,0 L	oui	oui	-
320d(x)	2007 (x:2008)	2010	L4	177 ch	2,0 L	oui	oui	oui	oui (depuis 2008, pas de xd)
320d	2010	-	L4	184 ch (163 ch(3))	2,0 L	oui	oui	oui	oui
325d	2007	2008	L6	197 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui
325d	2008	-	L6	204 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui
330d(x)	2005	2008	L6	231 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui (sauf xd)
330d(x)	2008	-	L6	245 ch	3,0 L	oui	oui	oui	oui (sauf xd)
335d	2006	-	L6	286 ch	3,0 L Biturbo	oui	oui	oui	-

(x) modèle disponible avec une transmission intégrale (xdrive).

⁽¹⁾ L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V.

⁽²⁾ série limitée, basée sur la Série 3 utilisée pour le championnat WTCC.

⁽³⁾ moteur disponible en Belgique pour raisons fiscales.

• 

  BMW E90

• 

  BMW E91 Touring

• 

  BMW E90 WTCC

• 

  BMW E90

• 

  BMW E91 après restylage

• 

  BMW E90 après restylage

F30

Série 3 (6éme génération)
Constructeur	BMW
Années de production	2012 -
Production	Ratisbonne (Allemagne) exemplaires
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Moteur(s)	Diesel 316d 116 ch 318d 143 ch 320d 163 ch 320d 184 ch 330d 258 ch Essence 316i 136 ch 320i 170 ch EfficientDynamics 320i 184 ch 328i : 4 cylindres 2.0 litres 245 ch 335i : 6 cylindres 3.0 litres 306 ch
Puissance maximale	184 à 306 ch
Transmission	Propulsion ou Transmission intégrale Boîte manuelle ou automatique 6 ou 8 rapports
Poids et performances
Poids	1 360 à 1 845 kg
Vitesse maximale	235 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,5 s
Consommation mixte	4,4 à 8,2 L/100 km
Émission de CO2	114 à 193 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline
Dimensions
Longueur	4 624 mm
Largeur	1 823 mm
Hauteur	1 429 mm
Chronologie des modèles
BMW Série 3 (type E90)

BMW Série 3 Touring (type F31)

Dévoilée au grand public le 14 octobre 2011, la sixième génération de Série 3 prend le code F30, et puise ses lignes sur la dernière génération de Série 5.

Plus longue de 9 cm que la cinquième génération, cette nouvelle Série 3 F30 reste tout de même l'une des plus courtes de la catégorie. Trois motorisations seront disponibles au lancement : deux essences et un diesel. Disponible en deux niveaux de puissance (163 ch en Efficient Dynamics et 184 ch), le moteur diesel désigné 20d est un 4 cylindres en ligne de 2,0 L de cylindrée. Les deux moteurs essences resteront eux les deux plus puissants jusqu'à l'arrivée de la M3 en 2013, puisqu'il s'agit du 4 cylindres en ligne 2,0 L de 245 ch (désigné 28i) et du 6 cylindres en ligne 3,0 L de 306 ch (désigné 35i). Trois moteurs viendront s'ajouter à cette gamme à l'automne 2012 : le 16d (4 cylindres en ligne diesel 2,0 L de 116 ch), le 18d (4 cylindres en ligne diesel 2,0 L de 143 ch) et le 20i (4 cylindres en ligne 2,0 L essence de 184 ch). Proposées à court terme, les motorisations 25d (4 cylindres en ligne diesel 2,0 L de 218 ch) et 18i (4 cylindres en ligne essence 2,0 L de 170 ch) n'ont pas encore été annoncées officiellement par la direction de BMW.

Présentée en première européenne au Salon de Bruxelles 2012, la Série 3 F30 berline sera prochainement accompagnée d'un break dénommé Touring. Ce dernier a été présenté en première mondiale au Salon de Lepzig (Allemagne), le 2 juin 2012. Une version Coupé et une version Coupé-Cabriolet suivront également en 2013, et prendront l'appellation Série 4. M3 et M4 coifferont la gamme à l'horizon 2013-2014.

320i	328i	335i	316d	318d	320d
4 cylindres en ligne		6 cylindres en ligne	4 cylindres en ligne
turbocompressé
1997 cc		2979 cc	1995 cc
184 ch à 5 000 tr/min	245 ch de 5 000 à 6 500 tr/min	306 ch de 5 800 à 6 000 tr/min	116 ch à 4 000 tr/min	143 ch à 4 000 tr/min	184 ch à 4 000 tr/min
270 Nm de 1 250 à 4 500 tr/min	350 Nm de 1 250 à 4 800 tr/min	400 Nm de 1 200 à 5 000 tr/min	260 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min	320 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min	380 Nm de 1 750 à 2 750 tr/min
Propulsion
BVM 6 (BVA 8)
L x l x H = 4,62 x 1,81 x 1,43 m3
Capacité du réservoir = 60 L			Capacité du réservoir = 57 L
1 490 kg	1 505 kg	1 585 kg	1 495 kg

Articles connexes

• Mercedes-Benz Classe C
• Audi A4
• Lexus IS

Liens externes

• (fr) Photos de BMW Série 3