BMW E21

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BMW Série 3 (E21)
BMW 316 (1975–1979)
BMW 316 (1975–1979)

Marque Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 1975-1983
Production 1 364 039 exemplaires
Classe Berline deux portes
Moteur et transmission
Énergie Essence
Cylindrée de 1 573 à 2 316 cm3
Puissance maximale de 75 à 143 ch
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids à vide 1 010 à 1 180 kg
Dimensions
Longueur 4 355 mm
Largeur 1 610 mm
Hauteur 1 380 mm
Empattement 2 565 mm
Chronologie des modèles
Précédent BMW 2002 BMW Série 3 (E30) Suivant

Identifiée avec le code BMW E21, la première des BMW Série 3, a été introduite sur le marché en 1975 en tant que successeur de la 2002. Disponible uniquement en version deux portes, la E21 était disponible au lancement avec des moteurs 4 cylindres (BMW M10) et à partir de 1977 avec des moteurs 6 cylindres (BMW M20). Celle-ci a été produite jusqu'en 1983. Elle a été remplacée fin 1982 par sa successeuse, la E30 avec comme nouveauté une version quatre portes et des motorisations diesel.

Au total, toutes versions comprises, 1 364 039 exemplaires ont été construits dont 4 595 étaient des décapotables Baur entre 1977 et 1982[1]'[2].

Modèles[modifier | modifier le code]

Modèle initial[modifier | modifier le code]

Les premiers modèles de l'E21 ont été livrés sans panneau de plastique noir situé entre les feux arrière. En réponse aux protestations des clients se plaignant du vide entre les deux phares arrière (le modèle précédent avait le logo de BMW entre celles-ci), peu de temps après démarrage de la production en série, en décembre 1975, un panneau ligné noir a été ajouté, ce qui donne une apparence contemporaine à l'arrière.

Arrière d'une 316

De plus, les véhicules avec les « petits moteurs » à quatre cylindres (315, 316, 318 et 318i) diffèrent visuellement des variantes plus puissantes, les 320, 320i et 323i. Ainsi, les moteurs les plus petits n'ont que deux phares ronds (équipés selon le modèle et l'année soit de lampes à double filament ou de lampes halogènes), dans la continuité de la version précédente, la BMW 02.Les autres modèles, 320/4, 320i, 320/6 et 323i possèdent 2 phares doubles. Sur la version 320i ainsi que sur les six cylindres, on observe une plaque signalétique sur la calandre. La BMW 323i, avec injection K-Jetronic, est la seule variante équipée de deux sorties d'échappement situés à gauche et à droite du véhicule. Le « i » après la combinaison numérique indiquait si le moteur bénéficiait d'une injection tandis que les modèles sans « i » ne sont équipés que de carburateurs.

Jusqu'au modèle de l'année 1980, il y n'y avait qu'une seule finition intérieure au rendez-vous sur la BMW E21. À partir du modèle de 1981, les finitions intérieures variaient en fonction du moteur choisi : Les voitures avec moteur à six cylindres offraient des tissus d'ameublement et des garnitures de portes de qualité supérieure. La 315 proposait une gamme d'équipements réduite (notamment la suppression des rangements dans les portes à partir de 1977). Tous les modèles supérieurs à la 320 proposent un compteur de vitesse de série.

Jusqu'en septembre 1978, des sièges avant proviennent de stocks de pièces de BMW 02. Ils les ont tout de même modifiés en attachant les boucles de ceinture à l'armature du siège à partir de 1978. L'échappement des modèles 316 à 320 a été déplacé plus vers l'extrémité arrière gauche (plus éloigné de la plaque d'immatriculation) – la 323i a subi le même changement pour ses deux échappements.

Rafraîchissement[modifier | modifier le code]

BMW 320 (1979–1983)
BMW E21 Baur TC1 (1979–1982)
Heck des Baur TC1

Dans le cadre d'un facelift appliqué sur le modèle en 1980 (vendu toutefois depuis août 1979), une modification a été apportée aux feux arrière, selon la finition ils ont des feux anti-brouillard intégrés. Les rétroviseurs chromés de la version initiale ont été remplacés par des rétroviseurs avec une coque en plastique noir réglables électriquement (sauf pour la 315) et ceux-ci ne sont plus montés sur la porte mais sur la vitre.

Le spoiler avant a été modifié avec une plus grande aération et le radiateur a été avancé pour permettre l'installation d'un ventilateur alimenté par courroie pour les modèles 6-cylindres. En outre, le système d'échappement a été repensé.

À l'intérieur, les modèles bénéficiaient d'un tableau de bord redessiné, avec de nouvelles ventilations, une console centrale nouvelle avec les commandes de chauffage modifiées. Celle-ci comporte un nouveau bouton pour les feux de détresse. Le combinet d'instrument est lui aussi différent, les commodos également. Le changement de vitesse avait désormais un schéma protégé par une petite vitre en plexiglas. Les custodes et les joncs latéraux de vitrage sont différents.

En 1980 apparaissent de nouveaux matériaux de garnissage en remplacement des anciens, dont certains spécifique aux modèles 6 cylindres.

La 315 a été introduite en avril 1980 et a été vendue jusqu'au milieu de l'année 1983 en parallèle à sa remplaçante E30 disponible quant à elle depuis novembre 1982. Version se voulant économique à l'achat, son équipement a été réduit pour limiter son coût de production: des rétroviseurs manuels, pas de vide-poches dans les portières, pare-chocs avec système de fixation visible, des ampoules à double filament (au lieu d'ampoule halogènes)

Le principal trait distinctif à l'extérieur d'une 315 sont les contours des vitres latérales qui sont de couleur noir-mat bien qu'un cerclage en aluminium faisait quand même le tour des vitres arrière comme sur les 316-323i. Des parties en chromes étaient aussi visibles sur les pare-chocs et sur les lignes latérales. Elle était vendue en 1981 à partir de 15 850 DM soit après inflation en 2011 environ 15 290 .

Pour certains marchés d'exportation, les 315 ont été temporairement équipées du moteur 318i et vendues sous le nom de « 318i Bavaria ».

Motorisations[modifier | modifier le code]

1982 BMW 316
  • 315 : 1,6 l, 55 kW (75 ch), 4 cylindres en ligne (M10).
  • 316 : 1 573 cm³, 66 kW (90 ch), 4 cylindres en ligne (M10), carburateur Solex 32/32 DIDTA, jusqu'en 1980.
  • 318 : 1 766 cm³, 72 kW (98 ch), 4 cylindres en ligne (M10), carburateur Solex 32/32 DIDTA, jusqu'en 1982.
  • 320 : 1 990 cm³, 80 kW (109 ch), 4 cylindres en ligne (M10), carburateur Solex 32/32 DIDTA, jusqu'en 1977.
  • 320 : 1 990 cm³, 90 kW (122 ch), 6 cylindres en ligne (M20), Doppel-carburateur Solex 4A1, à partir de 1978.
(Ces deux modèles 320 étaient respectivement nommés après l'apparition du modèle six cylindres, 320/4 et 320/6).
  • 320i : 1 990 cm³, 92 kW (125 ch), 4 cylindres en ligne (M10), injection Bosch K-Jetronic, jusqu'en 1977.
  • 323i : 2 315 cm³, 105 kW (143 ch), 6 cylindres en ligne (M20), injection Bosch K-Jetronic, à partir de 1978.
  • 315 : 1,6 l, 55 kW (75 ch), 4 cylindres en ligne (M10), carburateur Pierburg 1B2, à partir de 1981.
  • 316 : 1,8 l, 66 kW (90 ch), 4 cylindres en ligne (M10), carburateur Pierburg 2B4, à partir de 1981.
  • 318i : 1,8 l, 77 kW (105 ch), 4 cylindres en ligne (M10), injection Bosch K-Jetronic, à partir de 1981.
  • 320i : 2,0 l, 81 kW (110 ch), 4 cylindres en ligne (M10) avec K-Jetronic, pour la version américaine uniquement, jusqu'en 1979.
  • 320i et 320is : 1,8 l, 74 kW (101 ch), 4 cylindres en ligne (M10) avec K-Jetronic et avec catalyseur, pour la version américaine uniquement, à partir de 1980.


En plus des motorisations ci-dessus, la E21 a servi comme base pour plusieurs préparateurs de voitures tels qu'Alpina ou AC Schnitzer. Alpina était déjà connu pour ses kits de tuning pour les moteurs M10 de la BMW 2002, avant d'être associé avec l'Alpina B6 comme la première préparation de la E21 sur le marché (moteur M30, de 2,8 litres, 218 ch (200 ch seulement pour la première série)). De plus, il y avait aussi l'Alpina C1, basée aussi sur un moteur six cylindres, mais de plus petite cylindrée (moteur M20, 2,3 litres, 170 ch).

Vers la fin de la production de la E21, sont apparues deux version spéciales, la variante Edition E et la variante Edition S. La variante Edition E était disponible pour les moteurs 318i, 323i, 320 ainsi que l'Edition S pour la 323i. Les modèles Edition E étaient conçus avec l'objectif d'un confort amélioré avec des sièges en velours provenant de la Série 7, des appuie-têtes arrière, des jantes en alliage, des rétroviseurs couleur carrosserie et un volant sport. Elle avait une peinture métallisée spéciale vert opale. Pour l' Edition S, l'avant et l'arrière ont été modifiés par BBS, un spoiler, des jantes en alliage, des sièges sport Recaro, un volant sport et une boîte 5 vitesses. Deux teintes spéciales étaient disponibles : gris graphite et gris ascot.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

  0–100 km/h Vitesse de pointe Consommation Prix en août 1975
BMW 315 14,8 s 154 km/h 8,8 l (Super Plus 98)
BMW 316 13,8 s 160 km/h 9,5 l (Octane 91) 13 600 DM
BMW 316 (1,8l) 12,5 s 163 km/h 9,0 l (Super Plus 98)
BMW 318 11,9 s 165 km/h 9,6 l (Octane 91) 14 420 DM
BMW 318i 11,5 s 179 km/h 8,9 l (Super Plus 98)
BMW 320 (320/4) 11,2 s 170 km/h 10,0 l (Octane 91) 15 330 DM
BMW 320 (320/6) 10,7 s 181 km/h 9,9 l (Super Plus 98)
BMW 320i 9,9 s 180 km/h 9,4 l (Super Plus 98) 17 400 DM
BMW 323i 9,5 s 190 km/h 9,6 l (Super Plus 98)

Les indications de consommation correspondent à celle de la version allemande lors d'un cycle combiné DIN 70030 avec la transmission de série.

Annexes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (de) Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, Stuttgart, Motorbuch Verlag,‎ 2001, 1e éd. (ISBN 3-613-02131-5)
  2. Baur

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (de) Walter Zeichner, Typenkompaß BMW, Personenwagen seit 1952, Stuttgart, Schrader Verlag,‎ 1998, 1e éd. (ISBN 3-613-01873-X)

Liens externes[modifier | modifier le code]

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