BMW Série 7

6 Cyl. en ligne

Propulsion

Poids et performances

1 530 à 1 700 kg

Dimensions

Longueur

4 860 mm

Largeur

1 800 mm

Hauteur

1 430 mm

Empattement

2 795 mm

Chronologie des modèles

BMW E3

BMW Série 7 (type E32)

Motorisée exclusivement par des six cylindres en ligne, elle est conçue sous la direction de Paul Bracq, patron du style de la marque de 1970 à 1974.

Cette série est constituée de quatre modèles : 728i, 732i, 735i et 745i. Les trois premiers modèles sont équipés de moteurs atmosphériques. Quant à la 745i, elle est équipée du même bloc que la 732i - de 3 210 cm³ de cylindrée - auquel est adjoint un turbocompresseur, équivalant ainsi à une cylindrée théorique de 4,5l.

À partir de 1983, sur la version 745i turbo, la cylindrée passe à 3,5 L, mais la puissance reste inchangée à 252ch din, la différence est dans l'adoption du système de gestion MOTRONIC et une nouvelle boite de vitesse automatique à 4 rapports à gestion électronique

Deux versions réellement « haut de gamme » viennent compléter l'offre en 745i et ceux dans les dernières années de production, la version EXECUTIVE et HIGHLINE...

Sur le modèle « executive », les sièges ainsi que l'intégralité des contre-portes, le dessous du tableau de bord, la console centrale complète, sont recouverts de cuir "buffle" disponible en gris foncé (anthracite) ou marron (castor ou nutria), les boiseries sont spécifiques en ronce de noyer et d'un rendu grandiose, l'équipement est très complet avec notamment une radio becker mexico avec sa double commande dans l'accoudoir central arrière, les sièges électriques, etc.

Le modèle « highline » a le même équipement et la même présentation extérieure (qui ne diffère pas des 745i « standard ») mais l'intérieur est encore spécifique. Il est entièrement tendu de cuir nappa en deux tons assorti, soit en « oyster » (vanille et café), soit en « quartz » (gris très clair et anthracite), le coloris foncé se trouvant sur le haut du tableau de bord et des contres portes. La plage arrière, le tableau de bord, tous les montants sont garnis de cuir cousu ; les sièges ont un dessin spécial et aucune boiserie. Le prix était encore plus élevé que pour une « executive ».

[modifier] E32

BMW Série 7 (type E32)

Années de production

1986 - 1994

Moteur et transmission

6 Cyl. en ligne, V8 et v12 essence

Propulsion

Poids et performances

1 600 à 1 860 kg

Dimensions

Longueur

Courte : 4 910 mmLongue : 5 024 mm

Largeur

1 845 mm

Hauteur

1 400 à 1 411 mm

Empattement

2 833 mm

Chronologie des modèles

BMW Série 7 (type E23)

BMW Série 7 (type E38)

En 1986 arrive la génération E32, avec la 730i et la 735i équipée de moteurs 6 cylindres en ligne de 3,0 L et 3,5 L, et d'un nouveau, V12 5,0 L, de 300 ch pour la 750i. En 1992, un V8 3,0 L et un V8 4,0 L sont ajoutés a la gamme (730i et 740i). tous les modèles étaient disponibles en version longue (L), pour gagner 10 cm pour le confort des passagers arrières, la E32 achève sa carrière en 1994.

Modele	Code moteur	Type moteur	Cylindrée (cm³)	Puissance (CH)	Couple (NM)	0-100 km/h (s)	Année de production
730i	M30	L6 12s	2986	197 @ 5800	260 @ 4000	8.8 (man) / 10.6 (aut)	1986-1994
735i	M30	L6 12s	3430	220 @ 5700	310 @ 4000	7.8 (man) / 9.1 (aut)	1986-1992
730i	M60	V8 32s	2997	218 @ 5800	290 @ 4500	7.9 (man) / 8.5 (aut)	1992-1994
740i	M60	V8 32s	3982	286 @ 5800	400 @ 4500	7.4 (aut)	1992-1994
750i	M70	V12 24s	4988	300 @ 5200	450 @ 4100	7.4(aut)	1987-1994

'

[modifier] E38

BMW Série 7 E38

Constructeur

BMW

Années de production

1994 - 2001

Classe

Berline de luxe

Moteur et transmission

Essence: 6 Cylindres en Ligne, V8 et V12
Diesel: 6 Cylindres En Ligne et V8

2 793 - 5 379 cm³

143 à 326 ch

Poids et performances

Vitesse maximale

206 à 291 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 5,9 à 11,5 s

Châssis - Carrosserie

Carrosseries

berline 5 portes

Dimensions

Longueur

« Courte » : 4 984 mm« Longue » ou « L » (« Limousine ») : 5 124 mm

Chronologie des modèles

BMW Série 7 (type E32)

BMW Série 7(type E65/E66)

La troisième génération de série 7 (e38) fut produite de juin 1994 à juillet 2001 dans trois usines en Allemagne.

Pour connaître l'usine à partir du VIN (vehicule identification number ou numero sur le châssis et la carte grise), il faut lire le 11^e chiffre : Ainsi les lettres A, F et K correspondent à l'usine de Munich. Les lettres B, C, D, G correspondent à Dingolfing. Les lettres E, J, P à Regensburg.

Le code modèle est la séquence des digits 4 à 7 du VIN. Soit : GF63 : 1995-1996 740i GF83 : 1997-1998 740i GG83 : 1998-2001 740i ... Le modèle year se lit sur le digit 10. 1995 : S 1996 : T 1997 : V 1998 : W 1999 : X 2000 : Y 2001 : 1

Elle fut restylée légèrement en 1999.

La gamme essence s'articule autour des versions essence suivantes :

6 cylindres : 728i, 730i/iL
8 cylindres : 730i/iL, 740i/iL (V8)
12 cylindres : 750i/iL (V12)

La gamme diesel débuta avec une seule version : 725 tds (L6, 2,5 L de cylindrée, 6 cylindres en ligne). Au moment du facelift de 1999, la version 725tds fut remplacée par les modèles 730d (L6, 2 980 cm³) et 740d (V8).

La série 7 e38 était disponible en boîte manuelle et boîte automatique. Une boîte manuelle à cinq rapports était disponible pour la version 728i (6 cylindres). Deux boîtes manuelles étaient disponibles pour les versions à huit cylindres : 730i/iL (boîte modifiée à cinq rapports à 5^e en prise directe) et 740i/iL en boîtes manuelles à six rapports à 6^e surmultipliée. Une boîte automatique 5 rapports était disponible pour les versions 730i/iL, 740i/IL et 750i/iL.

À partir de 1996, fut introduit de série la première boîte intelligente auto-adaptative (AGS Automatik Getrieb Systeme) à cinq rapports avec possibilité de passage manuel (+/-) des rapports aussi appelée Steptronic sur les finitions 750i/iL et en option pour la 740i. Ce système adaptait le passage des rapports au style de conduite du conducteur tout en tenant compte de l'environnement (montagne, hiver, embouteillage,...). Un système de capteurs sophistiqués permettait d'analyser le style de conduite (mouvement de la pédale d'accélérateur, fréquence des kick-down, ...). En comparant la vitesse de rotation des roues à l'avant et à l'arrière, le système identifiait la nature du revêtement du sol. La commande auto-adaptative a permis d'accroître le confort et a contribué à la sécurité active de la série 7 e38.

La navigation (GPS MKI, écran couleur 4/3, cdrom, voix masculine) intégrée fut proposée en option dès 1996 ce qui en fait une des premières voitures au monde à en être équipée. Ensuite la version MKI fut déclinée : MKII puis MKIII; l'affichage 16/9 (précédemment l'écran était en format 4/3) apparaissant quant à lui sur les tout derniers modèles de la série, fabriqués à partir de fin 2000. Le calculateur GPS MKIV (lecteur avec DVD) n'a jamais été proposé d'origine sur la E38. La version MKI était disponible en option aussi avec le système communicant hifi 12 HP et la TV à le tuner analogique et le téléphone 8 watts dès 1996.

La série 7 e38 bénéficia d'un excellent confort de roulage grâce au train avant optimisé par l'équipe de Klaus Faust : double articulation des pivots de fusée avec bras transversal et jambe de force. Le cadre auxiliaire avant a été rigidifié et allégé. La répartition des charges idéales 50:50 (avant/arrière) a été conservée par rapport à la série 7 e32. Le train arrière intégral est d'une conception totalement nouvelle. Un cadre auxiliaire est utilisé pour le train arrière et il est fixé à la carrosserie au moyen de quatre paliers en caoutchouc. Un système d'amortissement piloté (EDC Elektronisch Dampfer Control) était disponible en même temps que l'asservissement de l'assistance direction à la vitesse (Servotronic).

Autres équipements de confort, dès 1996, qui en fait une voiture hors norme, le double vitrage pour les vitres latérales et le pare brise arrière, les sièges et volant à réglages électriques à mémoires (trois positions de conducteurs mémorisables), le pack électrochrome qui permettait d'obscurcir automatiquement les rétroviseurs extérieurs et intérieur pour éviter l'éblouissement lors de la conduite de nuit, l'essuyage automatique du pare brise, les capteurs de pressions des pneumatiques...

Il existe des versions dites blindées appelée protection développées sur des bases de 740iL et 750iL.

Il existe une version appelée L7 (environ + 250 mm) pour les marchés export (Pays Arabes / Asie).

Au total, la série 7 e38 a été testée sur plus de 2 millions de kilomètres (boucle nord du Nürburgring, programme de réglage et de test, bancs dynamiques, simulations, ...).

BMW atteindra avec la série 7 e38 un nouveau sommet en termes de distinction et d'agrément de conduite et partagera plus spécialement son coupleux moteur V12 (M73/M73TU) avec Rolls-Royce pour la version Silver Seraph.

La série 7 e38 restera comme la plus réussie des série 7 produites à ce jour au niveau design, fiabilité et qualité des matériaux utilisés. C'est cette génération de Série 7 qui apparaît dans le 18 ème James Bond "Demain ne meurt jamais". La série 7 e38 apparaît également dans le film "le transporteur" sorti en 2002, le héros Jason Statham au volant d'une magnifique 735 i noire.

Détails des volumes fabriqués par modèle de 1994 à 2001 :

725tds : 9 053
730d : 12 336
740d : 3 450
728i : 38 947
728iL : 6 816
730i : 20 876
730iL : 2 137
735i : 21 481
735iL : 6 963
740i : 88 853
740iL : 91 431
750i : 8 559
750iL : 17 559
L7 : 899

Le dernier exemplaire à avoir été produit, le 27 juillet 2001, est une 740i.

4,4 L M62B44 V8

Modele	Moteur	Puissance (ch)Couple (Nm)	Années de production
740i/740iL	V8-32s / 4,0 L / M60B40 / Sans plomb	286 ch 400 Nm	1994-1995
740i/740iL	V8-32s / 4,4 L / M62B44 / Sans plomb	286 ch 420 Nm	1996-1998
740i/740iL	V8-32s / 4,4 L / M62TUB44 / Sans plomb	286 ch 440 Nm	1999-2001
750iL	V12-24s / 5,4 L / M73B54 / Sans plomb	326 ch 490 Nm	1995-1997
750iL	V12-24s / 5,4 L / M73TUB54 / Sans plomb	326 ch 490 Nm	1998-2001

Modèle	Moteur	Puissance (ch)Couple (Nm)	Années de production
725tds	L6-12s / 2,5 L / M51D25 / Diesel	143 ch 280 Nm	1995-2001
728i/728iL	L6-24s / 2,8 L / M52B28 / Sans plomb	193 ch 280 Nm	1996-2001
730i/730iL	V8-32s / 3,0 L / M60B30 / Sans plomb	218 ch 290 Nm	1994-1996
735i/735iL	V8-32s / 3,5 L / M62B35 / Sans plomb	236 ch 320 Nm	1994-1997
735i/735iL	V8-32s / 3,5 L / M62TUB35 / Sans plomb	236 ch 345 Nm	1998-2001
730d	6 L-24s / 2,9 L / M57D29 / Diesel	183 ch 410 Nm	1996-2001
740d	V8-32s / 3,9 L / M67D39 / Diesel	245 ch 600 Nm	1998-2001

[modifier] E65 / E66 / E67 / E68

BMW Série 7 (type E65/E66)

Années de production

2001 - 2008

Moteur et transmission

6 cyl. en ligne, V8 et V12

Puissance maximale

231 à 445 ch

Propulsion ou Transmission intégrale Boîte automatique6 rapports

Poids et performances

1 880 à 2 255 kg

Dimensions

Longueur

5 039 à 5 179 mm

Largeur

1 902 mm

Hauteur

1 484 à 1 491 mm

Chronologie des modèles

BMW Série 7 (type E38)

BMW Série 7(type F01/F02)

La quatrième génération de la série 7 est apparue en 2001. Elle fut le premier modèle de la marque à intégrer le « Flame Design », mouvement stylistique lancé par Chris Bangle.

Cette série est proposée avec deux longueurs : 5,04 m (E65) et 5,18 m (E66).

En 2005 quelques retouches de style ont été apportées. De plus, de nouvelles motorisations sont venues remplacer celles des 735i, 745i, 740d et les puissances des 730i et 730d ont été revues à la hausse.

Après avoir remplacé « l'ancien » V8 4,0 L (258 ch) par un V8 4,4 L (300 ch) BMW renforce son moteur en portant sa puissance à 329 ch, afin de proposer un équivalent aux Audi A8, Mercedes-Benz Classe S et Volkswagen Phaeton. 2006 voit aussi l'apparition d'une motorisation diesel sur la version « longue ».

Ce modèle existe aussi en version réalisée par le préparateur indépendant Alpina, appelée B7. Comme ces consœurs Série 5 et Série 6, elle est équipée d'un V8 de 4,4 litres turbocompressé.

La E67 (E66 blindée a remplacé la E38/2). Produite directement sur la chaîne de production cette limousine de trois tonnes est motorisée exclusivement par le V12 à 48 soupapes de la 760Li, elle a été testée et validée par la CIA comme la voiture la plus sécurisée du monde. Sa discrétion est impressionnante car à côté d'une E66, il faut vraiment être expert pour voir la différence.

La E68 est le modèle alimenté à l'hydrogène liquide, dénommé Hydrogen 7, qui a été présenté au public au salon de Los Angeles en novembre 2006 et est commercialisé depuis. Cette motorisation est basée sur le V12 de la 760i. Elle existe en version bicarburation essence et hydrogène. La particularité de cette Hydrogen 7 est qu'elle n'émet (quasiment) pas de CO2 : moins de 1 g/km.

[modifier] Modèles / Motorisations

modèle	énergie	type	cylindrée	CV fiscal	puissance	couple	poids	cons. normalisée	V. max	0-100 km/h	« courte »	« longue »	observations
730d	diesel	L6	2 993 cm³	-	218 ch	500 N.m	-	-	235 km/h	8,8 s	oui	-	motorisation plus commercialisée
730d	diesel	L6	2 993 cm³	15	231 ch	520 N.m	1 975 kg	8,2 l	238 km/h	7,8 s	oui	oui	-
740d	diesel	V8	3 901 cm³	-	258 ch	600 N.m	-	-	250 km/h¹	-	oui	-	motorisation plus commercialisée
745d	diesel	V8	4 423 cm³	-	300 ch	700 N.m	-	-	250 km/h¹	-	oui	-	motorisation plus commercialisée
745d	diesel	V8	4 423 cm³	23	330 ch	750 N.m	2 115 kg	9,5 l	250 km/h¹	6,6 s	oui	-	-
730i	sans plomb	L6	2 979 cm³	-	231 ch	300 N.m	-	-	-	-	oui	oui	motorisation plus commercialisée
730i	sans plomb	L6	2 996 cm³	15	258 ch	300 N.m	1 880 kg	10,1 l	244 km/h	7,8 s	oui	oui	-
735i	sans plomb	V8	3 600 cm³	-	272 ch	370 N.m	-	-	250 km/h¹	7,8 s	oui	oui	motorisation plus commercialisée
740i	sans plomb	V8	4 000 cm³	22	306 ch	390 N.m	1 970 kg	11,2 l	250 km/h¹	6,8 s	oui	oui	-
745i	sans plomb	V8	4 398 cm³	-	333 ch	450 N.m	-	-	250 km/h¹	6,3 s	oui	oui	motorisation plus commercialisée
750i	sans plomb	V8	4 799 cm³	27	367 ch	490 N.m	1 985 kg	11,4 l	250 km/h¹	5,9 s	oui	oui	-
760i	sans plomb	V12	5 972 cm³	36	445 ch	600 N.m	2 180 kg	13,6 l	250 km/h¹	5,5 s	oui	oui	-
Alpina B7	sans plomb	V8	4 398 cm³	-	500 ch	700 N.m	1 960 kg	12,8 l	300 km/h	4,9 s	oui	oui	turbocompresseur

¹limité électroniquement / L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V / V12 : moteur 12 cylindres en V

[modifier] F01 / F02

BMW Série 7 (F01/02)

BMW 750Li

Constructeur

BMW

Années de production

2008 -

Usines d’assemblage

Dingolfing, Bavière

Allemagne

Moteur et transmission

Essence : - 6 cyl. 3.0 L Biturbo - V8 4.4 L Biturbo - V12 6.0 L Biturbo Diesel : - 6 cyl. 3.0d L - 6 cyl. 3.0d L Biturbo

Puissance maximale

245 à 544 ch (180 à 400 kW)

Couple maximal

459 à 750 Nm

Propulsion ou Intégrale

Boîte de vitesses

Boîte automatique 6 rapports

Poids et performances