Aéroport de Toussus-le-Noble

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Toussus-le-Noble
Vue aérienne des installations
Vue aérienne des installations
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Département Yvelines
Ville Toussus-le-Noble
Coordonnées 48° 44′ 59″ N 2° 06′ 40″ E / 48.74972, 2.111148° 44′ 59″ Nord 2° 06′ 40″ Est / 48.74972, 2.1111  
Superficie 167 ha
Altitude 164 m (538 ft)

Géolocalisation sur la carte : Yvelines

(Voir situation sur carte : Yvelines)
Toussus-le-Noble

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Toussus-le-Noble
Pistes
Direction Longueur Surface
07L/25R 1 100 m (3 609 ft) Revêtue
07R/25L 1 050 m (3 445 ft) Revêtue
Informations aéronautiques
Code AITA TNF
Code OACI LFPN
Nom cartographique TOUSSUS
Type d'aéroport Civil et militaire
Gestionnaire Aéroports de Paris
Site web gestionnaire Consulter
Cartes SIA VAC - IAC - ARR/DEP

L’aéroport de Toussus-le-Noble (code AITA : TNF • code OACI : LFPN) est un aérodrome français situé sur la commune de Toussus-le-Noble dans le département des Yvelines et la région Île-de-France. C'est l'un des grands aéroports d'affaires de la région parisienne[1].

Histoire[modifier | modifier le code]

Le terrain d'aviation de Toussus-le-Noble a été utilisé à partir de 1907 par les frères Farman et Robert Esnault-Pelterie. Il ne faut pas le confondre avec l'aérodrome de Buc situé deux kilomètres au nord, qui formait l'Aéroparc Louis Blériot, dont il ne reste qu'une partie du portail monumental.

Au début, des simples hangars sont construits près de l'étang de Trou Salé sur deux terrains différents qui seront reliés pendant la Seconde Guerre mondiale par les Allemands.

En 1913, le roi d'Espagne Alphonse XIII assista à une revue d'aviation sur ce terrain en présence de Roland Garros et de Chevilliard. À partir de 1919, l'avion de ligne court-courrier Farman Goliath était construit à Toussus-le-Noble sur un troisième terrain (dit de Mérantais) bordant la route de Saclay à Voisins. Le hangar qui y fut érigé en 1917 fut déplacé 18 ans plus tard pour être amené sur le terrain principal de Farman ; il existe toujours aujourd'hui.

En 1936, la première aérogare est construite sur le terrain. Ce terrain devient militaire à le veille de la guerre. Pendant la guerre de 1939-1945, il est occupé par l'Armée de l'air allemande, qui assèche l'étang du Trou-Salé à l'est du terrain. Il est bombardé par les alliés à plusieurs reprises.

Le 2 janvier 1945, un Lockheed Hudson de la Royal Navy s'écrase au décollage tuant l'amiral britannique Bertram Ramsay et plusieurs autres officiers britanniques qui se rendaient à une conférence du maréchal Montgomery à Bruxelles[2].

En 1946, Aéroports de Paris prend en charge la gestion de Toussus qui devient un aéroport d'affaires, en 1947. L'Aéronautique navale transféra de Paris le Service d'Approvisionnement en Matériel de l'Aéronautique Navale (SAMAN) sur la base délaissée par l'Armée de l'air où avait été stationné un temps le régiment Normandie-Niémen. Le Centre international de Gestion des Matériels du Breguet 1150 Atlantic (CIGMA) est implanté aux côtés du SAMAN et une base d'aéronautique navale (BAN), devenue par la suite établissement (EAN), est créée pour soutenir ces services. La société Farman est toujours présente sur la base et assure le gardiennage des appareils.

En 1972, l'aéroport enregistrait 210 000 mouvements. Il a été question d'en faire un grand aéroport d'affaires avec 4 pistes dont 2 de 1700 mètres mais l'opposition des riverains et des élus locaux de même que la proximité d'Orly et de Villacoublay en ont limité l'essor. Un système d'atterrissage aux instruments (ou ILS - Instrument landing system) et un balisage haute intensité ont néanmoins été installés en 1976. Les heures d'ouvertures ont été restreintes dans la plage 6 h 00 - 22 h 30 et le nombre de mouvements à 180 000 par an. La longueur et la résistance des pistes ont également été volontairement limitées pour des avions de moins de 12 tonnes.

Au début du XXIe siècle, l'aérodrome de Toussus-le-Noble est utilisé pour une grande variété d'activités, par des pilotes de tous horizons et avec des types de machines très différentes les unes des autres. Le hangar Farman aux grandes portes orange perpétue une activité plus que centenaire.

Toutefois, il pourrait fermer prochainement suite aux interventions de la députée de la circonscription (Valérie Pécresse) qui exploite la pression de quelques riverains se plaignant du bruit, et l'aide de Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre des Transports, créant ainsi un précédent pour l'aviation générale en France[3]. Cette fermeture se ferait au profit des projets d'urbanisation de l'opération d'intérêt national (OIN) et du plan local d'urbanisme (PLU) de la Communauté d'agglomération Versailles Grand Parc[4].

Depuis août 2011, l'activité de l'aérodrome a été restreinte (cf. infra) et, depuis le 6 décembre 2011, la plate-forme n'était plus un terrain douanier : cette mesure obligeait tout trafic international à faire une escale sur un autre terrain douanier avant d'y arriver ou d'en repartir, ce qui a eu des répercussions négatives sur l'aviation d'affaires[5]. Depuis, le service de douane a été restauré[6].

Vue générale de l'aérodrome (face à l'ouest)


Activités[modifier | modifier le code]

La tour vue depuis le parking Farman

L'aéroport est la base de très nombreux avions privés mais on y trouve aussi plusieurs aéro-clubs, écoles de pilotage, sociétés de location d'avions ou d'hélicoptères, entreprises de travail aérien ou proposant des baptêmes de l'air et des ateliers de maintenance.

Il est en particulier le seul aérodrome d'Île-de-France qui héberge des écoles permettant la formation de pilotes professionnels, et le seul où une telle activité y est possible, en raison de l'équipement du terrain en moyens radioélectriques d'atterrissage aux instruments et ouvert de nuit (jusqu'à 22 h 30) [7].

Néanmoins, sous la pression des riverains, une plage de silence total a été instaurée le dimanche et les jours fériés de 12 h à 15 h locales ainsi que des plages de moindre bruit : tours de pistes réservés aux avions silencieux répertoriés comme tels auprès de la DGAC le samedi de 12 h à 16 h locales, les dimanches et jours fériés de 15 h à 16 h locales et le soir à partir du coucher du soleil ou de 20 h locales (le moins élevé des deux). Par ailleurs, à ces restrictions s’ajoute la mise en place d’auto-information, induite par le manque de contrôleurs aériens, et avec elle de nouvelles limitations pour les usagers.

Équipements[modifier | modifier le code]

Maquette du bâtiment de l'aéroport de Toussus-le-Noble.

L'aéroport occupe un terrain de 167 hectares et dispose de deux pistes bitumées orientées est-ouest.

La première piste (07L/25R), longue de 1 100 mètres et large de 30, est équipée d'un système d'aide à l'atterrissage ILS de catégorie 1, VOR et DME, d'un balisage lumineux par feux haute et basse intensité, et de deux indicateurs de plan d’approche (PAPI). La seconde piste (07R/25L), longue de 1 050 mètres et large de 30, est équipée d'un balisage lumineux et de deux PAPI.

Les installations sont complétées de 40 hangars, d'une tour de contrôle, d'un bureau météo, d'une aérogare, d'un bureau de douane, d'un parking pour véhicules — gratuit et surveillé — de 100 places, d'une station Total d’avitaillement en carburant (100LL et Jet A1) et en lubrifiant, de deux bars-restaurants et d'une boutique d'équipements pour le pilotage[8].

Redevances 2011 (euros HT) Avion < 2 tonnes Avion < 4 tonnes Avion < 6 tonnes
Par atterrissage 14,23 23,38
Au semestre 833,75 1 729,10 -
Stationnement (chaque heure) 1,37 2,77 4,15

Liste des compagnies desservantes[modifier | modifier le code]

Entrée de l'aéroport de Toussus-le-Noble.

L'aéroport est utilisé par des compagnies de transport d'affaires et des compagnies d'avion-taxi. Il accueille des avions et des hélicoptères.

Aéroclubs et écoles basés à Toussus-le-Noble[modifier | modifier le code]

Aéroclubs[modifier | modifier le code]

  • Aéroclub Allintair
  • Aéroclub A.S. Matra
  • Aéro-club Air France
  • Aéroclub IPSA
  • Aéroclub Jousse
  • Aéroclub Ouest Parisien
  • Aéroclub Paris Sud
  • Aéro Touring club de France
  • Air'Europ Club

Écoles de formation avion[modifier | modifier le code]

  • FirstFlight
  • Air et Compagnie
  • Trimaille Aero Formation
  • Aéro-Pyrénées
  • Farman Aero Training
  • Golf Tango

Écoles de formation hélicoptère[modifier | modifier le code]

  • Air et Compagnie
  • GolfTango Hélico
  • Hégé Service Hélicoptère
  • HELI-HORIZON
  • HELIDAN
Vue générale de l'aérodrome (face à l'est) et du village

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Données sur les 10 aéroports civils d'affaires (autres que Paris - Le Bourget) sur le site « aéroportsdeparis.fr », consulté le 7 octobre 2010
  2. Un show du centenaire à couper le souffle, article du 15 juillet 2007, sur leparisien.fr, consulté le 19 novembre 2013.
  3. « Chroniques du ciel, France Info - », France Info.
  4. « Communauté d'agglomération Versailles Grand parc - », Région Île-de-France.
  5. « Journal officiel de l'Union européenne du 6 décembre 2011, concernant les points de passages douaniers », Journal officiel de l'Union européenne.
  6. [PDF] Fiche d'information sur l'aéroport de Toussus-le-Nble, p. 10 du PDF, sur sia.aviation-civile.gouv.fr. Consulté le 28 novembre 2012.
  7. « Liste des organismes de formation FTO approuvés - », Ministère des transports.
  8. N.B. : les informations contenues dans cette section sont susceptibles d’être modifiées sans préavis par le Service de l'information aéronautique (SIA) et/ou le gestionnaire de l’aérodrome.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]