Fusion des lignes 3 bis et 7 bis du métro de Paris

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Modèle:Infobox ligne de transport en commun

Dans son schéma directeur, la région Île-de-France propose un raccordement des actuelles lignes 3bis et 7bis (prolongée jusqu'à Château-Landon) du réseau métropolitain de Paris. Cette nouvelle ligne, si elle était créée, suivrait un court parcours à l'est de Paris, dans les 10^e, 19^e et 20^e arrondissements.

Histoire des lignes concernées

18 janvier 1911 : inauguration du tronçon Louis Blanc - Pré Saint-Gervais, exploité par la ligne 7 sous la forme d'un embranchement.
27 novembre 1921 : inauguration du tronçon Gambetta - Porte des Lilas, exploité par la ligne 3.
1921-1939 et 1952-1956 : ouverture temporaire de la voie navette entre Porte des Lilas - Cinéma et Pré Saint-Gervais.
3 décembre 1967 : compte tenu d'un important déséquilibre de fréquentation entre les deux branches nord de la ligne 7, la branche Louis Blanc - Pré Saint-Gervais est isolée et constitue une ligne indépendante, la ligne 7bis.
2 avril 1971 : à l'occasion du prolongement de la ligne 3 à Gallieni, le tronçon Gambetta - Porte des Lilas est désormais exploité sous la forme d'une courte navette, la ligne 3bis.
avant 2013 : fusion possible des lignes 3bis et 7bis et prolongement vers l'ouest à Château-Landon.

Origine du projet

La fusion des lignes 3bis et 7bis est proposée à la phase 1 (horizon 2007-2013) du projet du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF)^[1]. Ce raccordement actuellement à l'étude réutiliserait probablement la voie navette et la voie des Fêtes, permettant éventuellement l'ouverture de la station fantôme Haxo. Par ailleurs, l'avant-projet du SDRIF prévoit un prolongement de la ligne à Château-Landon pour cette même période. La création de cette station sur cette future ligne nécessiterait toutefois de très importants travaux de génie civil : le tunnel devra être créé de toutes pièces au sud de Louis Blanc et cette dernière station devrait faire l'objet d'aménagements très lourds.

Tracé et stations

Figurent ci-après les caractéristiques de la ligne telles qu'elles résulteraient de la fusion des lignes 3bis et 7bis, si elle a effectivement lieu.

Tracé

Liste des stations possibles

Les stations susceptibles d'être desservies par la future ligne de métro, en commençant par le terminus ouest de la ligne, sont indiquées ci-dessous en mentionnant, sur le côté droit du nom des stations, les correspondances bus/métro.

Château-Landon ; RATP 46 ; SNCF Gare de l'Est
Louis Blanc ; RATP 26 46 54
Jaurès ; RATP 26 48
Bolivar RATP 26
Buttes Chaumont
Botzaris RATP 48 60

La ligne se diviserait ensuite, chacun des tronçons étant parcouru dans un seul sens :

→ Gambetta :

Place des Fêtes ; RATP 48 60
Haxo (ouverture éventuelle de la station fantôme)

→ Château-Landon :

Danube RATP 75
Pré Saint-Gervais RATP 48 PC2 PC3

Les deux tronçons se rejoindraient ensuite. Les stations suivantes sont, du nord-est au sud-est :

Porte des Lilas ; Modèle:Bus RATP/correspondances nombreuses avec intitulé (réouverture éventuelle de la station abandonnée)
Saint-Fargeau RATP 61 96 PC2 (à distance)
Pelleport RATP 60 61
Gambetta ; RATP 26 60 61 64 69 102 Traverse Charonne

Particularités

La station Place des Fêtes serait desservie dans la direction Gambetta ; elle comporte deux voies autour d'un quai central ; la voie située côté Nord servirait de garage.
La station Danube serait, à l'inverse, desservie dans la direction Château-Landon ; elle comporte également deux voies, la section de Pré-Saint-Gervais à l'entrée est de la station Botzaris étant à deux voies dont l'une sert de garage et plus récemment d'atelier d'entretien courant des rames de la ligne.
La ligne traverserait le quartier des Buttes Chaumont, jadis constellé de carrières de gypse. Le creusement des tunnels de la ligne fut difficile. Afin d'assurer la stabilité de la station Danube, construite sur un terrain meuble fait de remblais, celle-ci est en fait juchée (en sous-sol) sur plusieurs piliers de 30 m de haut qui reposent sur le sol ferme.
La station Haxo devait permettre un raccordement entre les lignes 3bis et 7bis entre Place des Fêtes et Porte des Lilas afin de créer une ligne unique. Cette idée fut abandonnée en 1921, puis reprise par le SDRIF fin 2006.

Ateliers

Le matériel roulant de la ligne serait normalement entretenu, comme celui de la ligne 3, aux ateliers de Saint-Fargeau.

Raccordements

Vers la ligne 7 à l'extrémité sud des demi-stations Louis Blanc, sous réserve des modifications impliquées par le prolongement à Château-Landon
Vers la ligne 3 (au nord du terminus Gambetta sur la voie direction Château-Landon ).