Autoroute 19 (Québec)
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Autoroute 19 | ||||||||
Autoroute Papineau | ||||||||
![]() Carte de l'autoroute 19. | ||||||||
Informations | ||||||||
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Gérée par le MTQ | ||||||||
Longueur | 10,0 kilomètres (6,2 mi)[1],[2] | |||||||
Direction | nord / sud | |||||||
En service | 1970 [3] - | |||||||
Localisation | ||||||||
Villes | Montréal, Laval | |||||||
Intersections | ||||||||
Extrémité sud | ![]() ![]() |
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Intersections | Fichier:Québec A-440.png à Laval | |||||||
Extrémité nord | ![]() |
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Image | ||||||||
![]() Pont Papineau-Leblanc | ||||||||
Réseaux | ||||||||
Autoroutes du Québec | ||||||||
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L'autoroute 19 (A-19) est une autoroute interurbaine québécoise desservant la région métropolitaine de Montréal. L'A-19 est également appelée autoroute Papineau. Elle est un des principaux accès à l'Île de Montréal en provenance de la rive nord. La portion autoroute de l'avenue Papineau s'étend sur 7 km entre le boulevard Henri-Bourassa à Montréal et le boulevard Dagenais à Laval et elle traverse la rivière des Prairies (km 3,7) via le pont Papineau-Leblanc. Elle est accompagnée tout au long de son trajet par la route 335 qui la suit parallèlement quelques kilomètres à l'ouest avant de la rejoindre pour en devenir sa continuité.
Description
La 19 commence officiellement à l'autoroute 40 (Métropolitaine) (kilomètre 0 de la route). Jusqu'au kilomètre 3 (boulevard Henri-Bourassa), elle prend la forme d'un boulevard urbain sous la responsabilité de la ville de Montréal. L'avenue Papineau devient une voie rapide sous responsabilité provinciale au nord du boulevard Henri-Bourassa, entre les kilomètres 3 et 10. Au nord du km 10, la voie rapide devient la route 335. Cette dernière a été construite à accès limité aux carrefours entre Laval et Terrebonne dans l'emprise réservée à l'autoroute 19, en anticipant sa conversion en autoroute à terme[4]. Sa section la plus achalandée se situe entre le boulevard de la Concorde Est et le boulevard Saint-Martin Est avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 61 000 véhicules en 2018[5].
Historique
Planification
L'urbanisation rapide des couronnes rend nécessaire à la fin des années 1960 la construction d'un nouveau lien reliant l'île de Montréal à ses banlieues. Les schémas de planification métropolitaine prévoyaient la construction d'axes de transport à haute-capacité qui favoriseraient l'étalement de la région métropolitaine de Montréal le long de ces axes, suivant la forme d'une croix[6]. Entamée en 1968 dans l'axe de l'avenue Papineau et du boulevard Leblanc, la construction de l'autoroute 19 s'est faite dans le sillage de ce schéma.
À Laval, Bois-des-Filion et Terrebonne, les expropriations nécessaires à la construction de la voie rapide sont terminées vers 1970[7], tandis qu'ouvre le premier tronçon à la circulation entre Sault-au-Récollet et Duvernay (Laval) ; le pont Papineau-Leblanc[4]. À cette époque, les documents de planification du réseau autoroutier montrent une autoroute qui relie la voie Sir-Wilfrid-Laurier (route 116) de Belœil (Québec) à l'autoroute 15 au nord de Saint-Jérôme (Québec) en passant par le pont Jacques-Cartier et désignée par le no 19[8]. Des structures sont érigées prématurément en 1970 en prévision du prolongement des autoroutes 640 et 19. Une partie de ces structures est aujourd'hui utilisée pour l'échangeur connectant la route 335 et l'A-640[9].
Le dernier prolongement, entre l'autoroute 440 et le boulevard Dagenais, est étudié en 1986[7], puis terminé en 1990[3].
Chronologie de la construction
Kilomètre | Année | Notes |
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3 à 4 | 1970 | Du boulevard Henri-Bourassa au boulevard Lévesque[3] |
4 à 7 | 1972 | Du boulevard Lévesque au boulevard Saint-Martin[3] |
7 à 8 | 1976 | Du boulevard Saint-Martin à l'![]() |
8 à 10 | 1990 | De l'![]() |
Futur
Prolongement vers Bois-des-Filion
Le Ministère des transports a annoncé en juin 2010 le prolongement de l'autoroute 19, entre sa fin actuelle et l'autoroute 640. Le projet consiste en le doublement et l'étagement de l'actuelle route 335 sur une longueur de 8 kilomètres[4]. Le projet comprend de construire de quatre nouveaux échangeurs.[10].
Au terme d'une consultation de la population, le Bureau d'audiences publiques sur l'environnement s'est prononcé en faveur du prolongement autoroutier, en émettant toutefois certaines réserves sur la place faite aux transports actifs et collectifs[11]. Si l'annonce du prolongement suscite l'opposition[12],[13],[14],[15], le mutisme du gouvernement frustre les élus et commerçants de la couronne nord[16].
En 30 Mars 2021, le gouvernement du Québec a donné le coup d'envoi de ce projet et a annoncé les premiers travaux de construction du prolongement de l'autoroute 19 auront lieu cet automne avec la construction de l’échangeur Saint-Saëns, à Laval. [10]
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Municipalité/Ville | # | Borne (km) dir. Nord |
Borne (km) dir. Sud[19] |
Nom de la voie à intersection | Niveau de l'intersection | Type d'intersection | Notes |
L'A-19 sud continue comme l'Avenue Papineau vers ![]() | |||||||
Montréal | 0.000 | Boulevard Crémazie Est, ![]() ![]() |
À niveau | Carrefour giratoire avec feux | |||
0.242 | Rue Jacques-Casault | À niveau | Intersection avec feux | ||||
0.687 | Rue François-H.-Prévost | À niveau | Intersection avec feux | ||||
1.149 | Rue Émile-Journault | À niveau | Intersection avec feux | ||||
1.963 | Rue de Louvain Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
2.181 | Avenue Charland | À niveau | Intersection avec feux | ||||
2.227 | Canadien National | Étagée | Viaduc ferroviaire | ||||
2.426 | Rue Sauvé Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
2.689 | Rue Sauriol Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
2.959 | Rue Fleury Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
3.166 | Rue Prieur Est | À niveau | Intersection avec feux | ||||
3.422 | Boulevard Henri-BourassaEst | À niveau | Intersection avec feux |
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Municipalité | Km
dir. Nord |
Km
dir. Sud |
# | Intersection
Destinations |
Notes |
Rivières des Prairies, Pont Papineau-Leblanc | |||||
Laval | 4.742 | – | 4 | Boulevard Lévesque | Sortie direction nord seulement. Entrée direction sud seulement. |
5.192 | 5.695 | 5 | Boulevard de la Concorde | Échangeur en diamant. | |
6.803 | – | 7 | Boulevard Saint-Martin (ancienne route 148) | Direction nord seulement. (Inclut dans la sortie 8 en direction sud) | |
7.422 | 9.065 | 8 | ![]() |
Échangeur en trèfle | |
![]() | |||||
10.119 | – | Boulevard Dagenais Est (direction Ouest),
Boulevard des Grands-Maîtres (direction Est) |
Intersection à niveau avec feux de circulation. | ||
L'A-19 nord continue comme ![]() |
Section | Capacité | Notes |
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![]() ![]() ![]() |
![]() |
Les voies rétrécisses après le km 8.969. |
![]() Boulevard des Grands-Maîtres (direction Est) |
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Viaduc de la Concorde
Le 30 septembre 2006, les trois voies de la section sud du viaduc de la Concorde (sortie 5) se sont effondrées sur l'autoroute. L'affaissement a causé la mort de cinq personnes et en a blessé grièvement six autres. Une enquête publique, présidée par l'ancien premier ministre Pierre-Marc Johnson fut chargée d'établir les causes de l'accident.
À la suite de cet effondrement, le viaduc jumeau du viaduc de la Concorde, le viaduc de Blois situé quelques kilomètres plus au nord a été démoli. Les deux viaducs ont été reconstruits au cours de l'hiver 2007 et ouverts à la circulation en juin 2007.
Le viaduc de la Concorde original avait été construit entre 1968 et 1970 par la firme Corival, sous la supervision de la firme d'ingénieurs Desjardins-Sauriol.
Notes et références
- Ministère des Transports du Québec, Distances routière, Québec, Les Publications du Québec, , 206 p. (ISBN 978-2-551-19693-7 et 2-551-19693-0, ISSN 0714-2153, lire en ligne), p. 14-17
- Google Maps, « Carte de l'autoroute 19 » (consulté le )
- Transports, Mobilité durable et Électrification des transports Québec, « Répertoire des autoroutes du Québec », sur Transports, Mobilité durable et Électrification des transports Québec
- Ministère des Transports, « Autoroute 19 - Parachèvement », sur Transports, mobilité durable et Électrification des transports Québec, Gouvernement du Québec (consulté le )
- Ministère des transports du Québec, « Débit de circulation », Données RTSS début / fin 00019-02-031-000D du fichier csv [csv], sur https://www.donneesquebec.ca/recherche/fr/dataset/debit-de-circulation, (consulté le )
- Archives de Montréal, « Horizon 2000 », sur YouTube, (consulté le )
- Guy Verrault et al., « L'autoroute 19 de l'autoroute 440 au boulevard Dagenais : rapport final » [PDF], sur Centre de documentation du Ministère des transports du Québec, (consulté le )
- Jean-Guy Paquin, Numérotage des autoroutes du Québec : Réseau actuel et projeté, Montréal, Ministère de la Voirie, coll. « Direction générale de la planification et de la recherche, Service technique de la circulation, », , 15 p.
- Simon Dessureault, « Bois-des-Filion : les viaducs inutiles pourraient servir », sur L'Écho de la Rive-Nord, (consulté le )
- Québec Transports, « Prolongement de l’autoroute 19 : coup d’envoi d’un projet attendu depuis des décennies », (consulté le )
- Anne-Marie Parent Provost et Pierre André, « Projet de parachèvement de l’autoroute 19 avec voies réservées au transport collectif à Laval et à Bois-des-Filion - Rapport d’enquête et d’audience publique » [PDF], sur Bureau d'auciences publiques sur l'environnement, Gouvernement du Québec, (consulté le )
- Fondation David Suzuki, « Dites NON au projet d’agrandissement de l’autoroute 19! » (consulté le )
- Christopher Nardi, « Prolongement de l’Autoroute 19: forte contestation chez l’opposition municipale », sur Le Journal de Montréal, (consulté le )
- Ghislain Plourde, « L’opposition demeure vive au projet de l’autoroute 19 », sur L'Écho de Laval, (consulté le )
- Projet Montréal, « Prolongement de l’autoroute 19 – Projet Montréal dénonce la position de l’Équipe Coderre », sur Projet Montréal, (consulté le )
- Coalition 19, « La Coalition pour le parachèvement de l'autoroute 19 » (consulté le )
- « Autoroute 19 », sur Exitlists.com (consulté le )
- « Google Maps », sur Google Maps (consulté le )
- Liste des sorties sur Exitlists.com Exitlists.com - Autoroute 19 (AUT-19)