Great Lakes BG
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Great Lakes BG
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| Constructeur |  Great Lakes Aircraft Company (en)
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|---|---|
| Rôle | Bombardier en piqué |
| Statut | retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 61 |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney R-1535-82 Twin Wasp Junior |
| Nombre | 1 |
| Type | 14 cylindres en double-étoile refroidi par air |
| Puissance unitaire | 750 hch (560 kW) |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,98 m |
| Longueur | 8,77 m |
| Hauteur | 3,35 m |
| Surface alaire | 35,7 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 774 kg |
| Maximale | 2 885 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 303 km/h |
| Plafond | 6 100 m |
| Rayon d'action | 884 km |
| Armement | |
| Interne | 1 × mitrailleuse Browning M1919 fixe de 7,62 mm, 1 × mitrailleuse mobile à l'arrière |
| Externe | 1 bombe de 454 kg sous le fuselage |
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Le Great Lakes BG est un avion militaire de l'entre-deux-guerres biplan qui a servi comme bombardier en piqué dans l'United States Navy de 1934 à 1941.
Conception
Contemporain du chasseur-bombardier Curtiss BF2C Goshawk, le BG-1 était également un bombardier en piqué biplace de lignes agréables, bien profilé et aux ailes effilées. Il incorporait des éléments du TG-2, qui fut construit à partir du bombardier-torpilleur Martin T4M quand cette société fut absorbée par Great Lakes en . Ses possibilités étaient nettement supérieures à celles du Curtiss F8C Helldiver (ou Curtiss O2C) qu'il remplaça au début de 1934. Son moteur était le Pratt & Whitney R-1535-82 de 750 ch. Cette puissance lui permettait d'emporter une bombe de 450 kg, charge deux fois supérieure à celle que pouvait porter le F8C, à une distance de près de 900 kilomètres[1].
Ce furent les premiers bombardiers en piqué biplaces dont l'équipage était à l'abri dans un habitacle fermé.
Engagements
Les livraisons à la marine américaine commencèrent en . Sur les 60 BG-1 fabriqués, environ la moitié allèrent à une flottille, la VB-3 / VB-4, embarquée à bord des USS Ranger et Saratoga. L'autre moitié alla à l'United States Marine Corps (USMC).
Cet appareil demeura en service actif jusqu'en 1938, date à laquelle il fut affecté à l'entraînement et à des missions de servitude[1].
La Great Lakes Aircraft Corporation ferma ses portes en 1936, avant d'avoir pu construire d'autres appareils. La lettre G fut donc réattribuée, dans le système de désignation de l'United States Navy, à la firme Goodyear. Exemple : FG-1 pour le Chance Vought F4U Corsair fabriqué sous licence.
Variantes
Autres caractéristiques
Notes et références
- « Bombardiers en piqué, la menace vient du zénith », Connaissance de l'histoire mensuel éditions Hachette, no 24 Aéronavale 1914-1939, , p. 32-33
Bibliographie
- « Bombardiers en piqué, la menace vient du zénith », Connaissance de l'histoire mensuel éditions Hachette, no 24 Aéronavale 1914-1939, , p. 32-33.
- (en) David Donald, Encyclopedia of World Aircraft, Bookmart Ltd, , 928 p. (ISBN 978-1-85605-375-4).
- (en) Roy A. Grossnick, Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Washington, Department of the Navy, Naval Historical Center, (ISBN 0-945274-29-7, OCLC 150221212, lire en ligne).
- (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft Since 1911, Brassey's, , 546 p. (ISBN 978-0-370-10054-8).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (en) « Great Lakes », sur aerofiles.com, (consulté le )
