Renault Mascott

	Renault Mascott
	; Un Renault Mascott phase I.
Appelé aussi	Master Propulsion; Master Pro
Marque	Renault V.I.
Années de production	1999 - 2010; Phase I : 1999 - 2004; Phase II : 2004 - 2010
Production	119 068 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Batilly
Classe	- Utilitaire lourd; - Camion moyenne distance
Moteur et transmission
Énergie	Gazole
Moteur(s)	Sofim 8140 (L4); Nissan 3.0 L (L4)
Position du moteur	Longitudinal avant
Cylindrée	2 799 et 2 953 cm3
Puissance maximale	85 à 156 ch DIN (63 à 115 kW)
Couple maximal	180 à 350 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 ou 6 rapports
Poids et performances
PTAC	3 500 à 6 500 kg
Vitesse maximale	127 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Porteur; Tracteur routier
Dimensions
Longueur	6 124 mm
Largeur	2 043 mm
Hauteur	2 750 mm
Empattement	3 130 à 4 630 mm
Chronologie des modèles
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Le Renault Mascott est un utilitaire lourd et un petit camion moyenne distance fabriqué par le constructeur Renault V.I. (qui deviendra Renault Trucks en 2002^[2]). Produit de 1999 à 2010 en remplacement de la Gamme B, Il est aussi connu sous le nom de Master Propulsion^[3] en France, et de Master Pro^[4]^,^[5] aux Pays-Bas.

Le Mascott est fabriqué à l'usine SOVAB de Batilly, qui fabrique également le Master.

Le Mascott, bien que semblable de prime abord au Master, est un véhicule à part. C’est un camion petit porteur dans la gamme des 3,5 à 6,5 tonnes à châssis séparé, deux essieux rigides avec roues arrière jumelées. Du Master, il ne reprend en fait que la cabine étudiée avec Iveco pour le Daily 2 et qui lui emprunte les portières^[6]^,^[7].

En 2010, il est remplacé par le Master III.

Historique[modifier | modifier le code]

1999 : lancement de la production du Mascott phase I dans l'usine SOVAB de Batilly, qui fabrique également le Master,
Mai 1999 : lancement des ventes du Mascott phase I^[8],
Été 2004 : arrêt de la phase I et lancement de la phase II,
2010 : arrêt définitif de la production.

Résumé du Mascott[modifier | modifier le code]

Dès son lancement, le Mascott a connu plusieurs applications par les carrossiers spécialisés. Équipé d'abord du fameux moteur diesel Sofim 8140 développant 130 et 150 ch, accouplée à une boîte manuelle 5 puis 6 vitesses.

Le Mascott est disponible en châssis auvent (trois empattements), en châssis cabine simple (quatre empattements : 3.130, 3.630, 4.130 et 4.630 mm) en double cabine (trois empattements) et en fourgon (deux empattements). Il existe deux versions du fourgon en 3,5 tonnes : le 12 m³ et le grand volume de 20 à 22 m³. La version châssis-cabine est proposée en « benne castor » ou benne BTP. Contrairement au Master, le Mascott dispose d'un vrai châssis séparé pré-percé, comme les camions, pour recevoir facilement les adaptations.

Le Mascott est équipé en série de 4 freins à disque ventilés avec ABS. En option, il peut recevoir un système de régulation de trajectoire et un antipatinage.

Générations	Production	Dérivés de chez Renault	Modèles similaires
Mascott / Master Propulsion (1999 - 2010)	119 068 exemplaires	Master II	Iveco Eurocargo

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Modèles de base[modifier | modifier le code]

2.8 D ; 2.8 dCi ; 3.0 dXi

Voir : Motorisations.

Les différentes carrosseries[modifier | modifier le code]

Porteur : simple ou double cabine.
- Fourgon : tôle ou vitré ; vide (pour matériels) ou minibus.
- Châssis-cabine : frigorifique, bétaillère, camping-car, benne, ...
Tracteur routier : simple ou double cabine ; principalement pour des moyennes distances.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Dimensions[modifier | modifier le code]

	Renault Mascott - Porteur	Renault Mascott - Tracteur routier
Longueur	6 124 mm
Largeur (sans rétroviseurs)	2 043 mm	2 043 mm
Hauteur	2 750 mm
Empattement
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide
P.T.A.C.	3 500 kg	de 5 000 à 7 000 kg
Capacité de stockage	de 892 à 1 545 kg	de 2 912 à 4 441 kg
Réservoir à combustible

Motorisations[modifier | modifier le code]

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Le Mascott a eu plusieurs motorisations différentes de quatre cylindres. Plus aucun ne sont disponibles car plus commercialisés.

le Sofim-Iveco 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur développant 85 ch. Disponible sur le 2,8 D.
le Sofim-Iveco 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur développant 106 à 146 ch. Disponible sur les 2,8 dCi.
le Nissan 3.0 L quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 3,0 litres avec turbocompresseur développant 115 à 156 ch. Disponible sur les 3,0 dXi.

Diesel
Modèle	Construction	Moteur + Nom	Norme Euro	Cylindrée	Performance	Couple	Vitesse maxi	Consommation + CO₂
Renault Mascott 2,8 D (boite manuelle)	1999 - 2002	4 cylindres en ligne Sofim-Iveco 8140.63		2 799 cm³ (2,8 L)	63 kW (85 ch) à 3 800 tr/min	180 N m à 2 000 tr/min	104 km/h	... l/100 km ... g/km
Renault Mascott 2,8 dCi (boite manuelle)	1999 - 2004	4 cylindres en ligne Sofim-Iveco 8140.43C		2 799 cm³ (2,8 L)	78 kW (106 ch) à 3 600 tr/min	250 N m à 1 800 tr/min	119 km/h
Renault Mascott 2,8 dCi (boite manuelle)	1999 - 2004	4 cylindres en ligne Sofim-Iveco 8140.43S		2 799 cm³ (2,8 L)	92 kW (125 ch) à 3 600 tr/min	290 N m à 1 800 tr/min	127 km/h
Renault Mascott 2,8 dCi (boite manuelle)	1999 - 2004	4 cylindres en ligne Sofim-Iveco 8140.43K		2 799 cm³ (2,8 L)	107 kW (146 ch) à 3 600 tr/min	320 N m à 1 500 tr/min
Renault Mascott 3,0 dXi (boite manuelle)	2004 - 2007	4 cylindres en ligne Nissan ZD3A600		2 953 cm³ (3,0 L)	85 kW (115 ch) à 3 600 tr/min	270 N m à 1 300 tr/min	115 km/h
Renault Mascott 3,0 dXi (boite manuelle)	2004 - 2010	4 cylindres en ligne Nissan ZD3A606		2 953 cm³ (3,0 L)	95 kW (129 ch) à 3 600 tr/min	300 N m à 1 800 tr/min	127 km/h
Renault Mascott 3,0 dXi (boite manuelle)	2004 - 2010	4 cylindres en ligne Nissan ZD3A608		2 953 cm³ (3,0 L)	110 kW (150 ch) à 3 600 tr/min	350 N^m à 1 600 tr/min	127 km/h
Renault Mascott 3,0 dXi (boite manuelle)	2004 - 2007	4 cylindres en ligne Nissan ZD3A604		2 953 cm³ (3,0 L)	115 kW (156 ch) à 3 600 tr/min	350 N m à 1 500 tr/min	127 km/h

Mécanique[modifier | modifier le code]

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Finitions[modifier | modifier le code]

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Options et accessoires[modifier | modifier le code]

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Diffusion[modifier | modifier le code]

Le Renault Mascott a rarement été commercialisé sur un marché autre que le marché français, pénalisé par une charge utile inférieure à celle de ses concurrents étrangers.

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ « VUL - Renault Mascott fiche technique », 4 décembre 2008 (consulté le 6 août 2022)
↑ Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Renault Trucks, une autre idée du camion, Le Cherche midi éditeur (ISBN 978-2749104478).
↑ L'argus, 10 avril 2003.
↑ (nl) « Renault Mascott / Master Pro », sur le forum buzzybeeforum.nl, 26 avril 2014 (consulté le 6 mai 2014)
↑ Mais aussi Master en Albanie, Bosnie-Herzégovine, Croatie, Macédoine et Slovénie, Master LDT en Belgique, Master Maxi en Pologne et Master Propulsion en Espagne, France, Italie et à la Réunion. Cf. « Master Propulsion II », sur renaultconcepts.online.fr (consulté le 14 mai 2014)
↑ « Renault Mascott sous les feux de la rampe », 11 octobre 1999 (consulté le 6 août 2022)
↑ « Renault master; 40 ans d'histoire - 17 ans pour un changement de génération », 29 décembre 2020 (consulté le 6 août 2022)
↑ L'argus, 13 mai 1999

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Renault Mascott, sur Wikimedia Commons

Liens externes[modifier | modifier le code]

« Renault Mascott : la fiche technique », sur caradisiac.com, 4 décembre 2008 (consulté le 6 mai 2014)
« Mascott », sur "Les Renault de papier", site consacré aux catalogues publicitaires Renault, 5 septembre 2011 (consulté le 6 mai 2014)

[1] « VUL - Renault Mascott fiche technique », 4 décembre 2008 (consulté le 6 août 2022)

[2] Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Renault Trucks, une autre idée du camion, Le Cherche midi éditeur (ISBN 978-2749104478).

[MasterPropulsion-3] L'argus, 10 avril 2003.

[MasterPro1-4] (nl) « Renault Mascott / Master Pro », sur le forum buzzybeeforum.nl, 26 avril 2014 (consulté le 6 mai 2014)

[MasterPro2-5] Mais aussi Master en Albanie, Bosnie-Herzégovine, Croatie, Macédoine et Slovénie, Master LDT en Belgique, Master Maxi en Pologne et Master Propulsion en Espagne, France, Italie et à la Réunion. Cf. « Master Propulsion II », sur renaultconcepts.online.fr (consulté le 14 mai 2014)

[6] « Renault Mascott sous les feux de la rampe », 11 octobre 1999 (consulté le 6 août 2022)

[7] « Renault master; 40 ans d'histoire - 17 ans pour un changement de génération », 29 décembre 2020 (consulté le 6 août 2022)

[8] L'argus, 13 mai 1999

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[8]

v · m Véhicules Renault - RVI puis Renault Trucks
Utilitaires	Galion 2T5 1000 kg Voltigeur/Goélette Estafette Super Galion Super Goélette Renault Trafic I II III Renault Master I II III IV Gamme B B90 4x4 Mascott Maxity
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