Honda Civic

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Honda Civic
Honda Civic
Honda Civic huitième génération Type R en exposition au Mondial de l'Automobile de Paris 2006

Marque Honda
Années de production 2005 à 2013
Classe Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.8 i-Vtec et 2.2 i-ctdi
Position du moteur Transversal avant
Cylindrée 1 339 à 2 204 cm3
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide 1 438 kg
Émission de CO2 de 109 à 169 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 portes />5 portes
Dimensions
Longueur 4 250 mm
Largeur 1 760 mm
Hauteur 1 460 mm

La Honda Civic est un modèle du constructeur automobile japonais Honda. La première Civic apparaît en 1972. À présent, elle en est à sa neuvième génération. En 2001, elle a délaissé sa légendaire suspension avant à leviers triangulés pour utiliser des traditionnelles jambes de force.

Première génération (1972 - 1979)[modifier | modifier le code]

Honda Civic 1re génération
Honda Civic

Marque Honda
Années de production (19721979)
Classe Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres
Cylindrée Japon : 1 169, puis 1 335 et 1 488 cm³
Export : 1 169, puis 1 238 et 1 488 cm3
Puissance maximale 1 169 cm³ : 69 ou 76 ch
1 238 cm³ : 60 ch
1 335 cm³ : 68 ch
1 488 cm³ : 70 ou 75 ch
Transmission traction
Boîte de vitesses manuelle 4 vitesses,
option 5 vitesses sur 1,5 litre
ou boîte automatique
Poids et performances
Poids à vide 670 à 785 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 ou 5 portes
puis break
Dimensions
Longueur 3 540 mm
Largeur 1 500 mm
Hauteur 1 300 mm
Empattement 2 200 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 2e génération Suivant
Honda Civic
Honda Civic

Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque Honda Motor Co révèle sa dernière née, la Civic, en .

Bien connu pour ses motocyclettes, les premières années automobiles, pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z, ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.

Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, ceux plus pragmatiques, inquiets pour la pérennité de l'entreprise, et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.

En 1970, le projet de voiture « citoyenne », comme son nom l'indique, démarre à Wako.

Le gouvernement japonais vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5 m2 habitables. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.

L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilogramme coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 m à 3,40 m sur 1,45 m.

La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée. La boîte de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteurs Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Mamoru Sakata, chargé des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les quatre roues de types McPherson et ce malgré l'avis de Soichiro Honda qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces.

La production atteint rapidement des niveaux inédits pour Honda. 21 320 Civic sont ainsi fabriquées en 1972, puis 80 027 en 1973, 119 855 en 1974 et 160 126 en 1975.

Deuxième génération (1979 - 1983)[modifier | modifier le code]

Honda Civic 2e génération
Honda Civic

Marque Honda
Années de production (1979 - 1983)
Classe Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres
Cylindrée Japon : 1 335 ou 1 488 cm³
Exportation : 1 335 cm3
Puissance maximale 1 335 cm³ : 60 ou 68 ch
1 488 cm³ : 80 ou 85 ch
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide 720 à 780 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 portes, 5 portes ou break
Dimensions
Longueur 3 portes : 3 760 mm
5 portes : 3 830 mm
Break : 3 990 mm mm
Largeur 1 580 mm
Hauteur 1 350 mm

La deuxième génération de Civic arrive en août 1979. La ligne est proche de celle du modèle sortant et les évolutions techniques sont peu nombreuses mais le gabarit est nettement revu à la hausse. L'empattement de 2,20 m est porté à 2,25 m sur la nouvelle Civic 3 portes et même à 2,32 m sur les versions 5 portes et break. La longueur de la carrosserie, auparavant de 3,54 m passe quant à elle à 3,76 m en 3 portes, 3,83 m en 5 portes et même 3,99 m en break.

Troisième génération (1983 - 1987)[modifier | modifier le code]

Honda Civic 3e génération
Honda Civic

Marque Honda
Années de production (1983 - 1987)
Classe Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.3 12s 71 ch, 1.5 12s 85 ch,
1.5 12s 100 ch, 1.6 16s 125 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 4 ou 5 vitesses
ou Hondamatic 3 vitesses
Poids et performances
Poids à vide 805, 885 (Shuttle), 825 (coupé) kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 portes,
4 portes et 5 portes
Dimensions
Longueur 3/5 portes : 3 810 mm
4 portes : 4 145 mm
Shuttle : 3 990 mm
Coupé CRX : 3 670 mm
Largeur 1 630, 1 650 mm (Shuttle),
1 620 (coupé) mm
Hauteur 1 340, 1 290 (coupé) mm
Empattement 3/5 portes : 2 380 mm,
4 portes et Shuttle : 2 450 mm
Coupé CRX : 2 200 mm
Chronologie des modèles
Précédent Honda Civic 2e génération Honda Civic 4e génération Suivant

L'apparition de la 3e génération de Civic montre des changements par rapport à sa devancière. Honda modifie complètement son best-seller en privilégiant l'habitabilité. Dans cette optique, le capot moteur devient très court et plongeant. De ce fait, les places avant sont étonnamment grandes.

Deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme. Il s'agit du break Shuttle, et le coupé CRX. Le Shuttle remplace à sa manière l'ancienne Civic 5 portes et son allonge de coffre. L'apparition d'un coupé sportif est plus inattendu. Honda revient sur le devant de la scène des sportives de série ; chose qu'on n'avait plus vu depuis le S800. Inattendu mais « normal » si l'on considère la formidable prestation du constructeur dans les années 1980 en Formule 1. Le plus gros changement est l'inauguration d'un nouveau moteur à injection multipoint sous le capot du coupé Civic CRX. Tout en aluminium, il développe 101 ch dans 1 488 cm³, et dispose de 3 soupapes par cylindre, soit 12 soupapes. Ce moteur sera ensuite reconduit sous le capot de la Civic, la version GT.

En 1986, Honda développe un moteur double arbres à came en tête, et l'installe à nouveau dans le Civic CRX. Il développe 125 ch dans 1 590 cm³, et mu par 16 soupapes. Sa suspension arrière est spécifique.

La version 4 portes, diffusée sous plusieurs marques : Triumph Acclaim, Rover 213 en Europe, ne se vendra pas beaucoup. Seul le marché asiatique garde une importance pour ce type de carrosserie où Honda la vendra sous sa véritable appellation.

Motorisations disponibles[modifier | modifier le code]

Type Modèle Cylindrée Puissance Carrosserie Code moteur Carburant Poids (kg)
AG33 et AG53 1.3 1 342 cm³ 71 ch 3 portes D15A1 (ou EW1) Essence 805
AH53 1.5 GL et 1.5 S 1 488 cm³ 85 ch 3 ou 4 portes D15A2 (ou EW2) Essence
AH53 1.5i GT 1 488 cm³ 101 ch 3 portes D15A3 (ou EW3) Essence
AN55 1.5 1 488 cm³ 85 ch Break 5 portes D15A3 (ou EW3) Essence 885
AF53 1.5i Si 1 488 cm³ 100 ch Coupé 2 portes D15A3 (ou EW3) Essence 825
AS53 1.6i 16 1 590 cm³ 125 ch Coupé 2 portes D16A1 (ou ZC1) Essence 890
AH53 Si AT (Japon uniquement) 1 595 cm³ 125 ch 3 portes D16A1 (ou ZC1) Essence

Quatrième génération (1987 - 1991)[modifier | modifier le code]

Honda Civic 4e génération
Honda Civic

Marque Honda
Années de production (1987 - 1991)
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.4 16s simple arbre à cames en tête de 90 ch,
1.6 16s double arbre à cames en tête de 130 ch,
1.6 16s DOHC Vtec 150 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses manuelle 5 vitesses ou
automatique
Poids et performances
Poids à vide 1.4 16s 850 kg (boîte auto 870),
1.6 i-16s 915 kg,
1.6 DOHC Vtec 1025 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3, 4 et 5 portes
et coupé CRX
Chronologie des modèles
Précédent Honda Civic 5e génération

Cette quatrième génération n'est pas vraiment en rupture avec la génération qu'elle remplace. Honda s'est contenté de réactualiser la ligne de la Civic avec davantage de douceur. Un nouveau moteur plus pointu, dérivé de la conception de celui de la super-car NSX, vient coiffer la gamme ; il s'agit du moteur VTEC. Développant 150 ch (B16A1), il confère à la Civic un piment bien particulier, et une alternative bien séduisante à la concurrence qui propose des moteurs turbo. Comme la génération précédente, la Civic est proposée dans sa version Coupé, le fameux CR-X, avec lequel elle partage une plateforme commune. Il y a aussi une autre déclinaison qui revient sur cette génération : le Shuttle. Cette version 5 portes de la Civic proposant une grande habitabilité dans une carrosserie type monospace apparaîtra pour la dernière fois sur cette génération. Il fut produit de 1988 à 1995.

Motorisations disponibles[modifier | modifier le code]

Type Modèle Cylindrée Puissance Carrosserie Code moteur Carburant Poids (kg)
EC932 (manuelle)
EC942 (automatique)
1.4 16s SOHC 1 396 cm³ 90 ch à 6 300 tr/min 3 portes D14A1 Essence 850
EE6 (automatique) 1.4 16s SOHC 1 396 cm³ 90 ch à 6 300 tr/min Coupé 2 portes D14A1 Essence 850
ED7 1.6 16s DOHC 1 590 cm³ 130 ch à 6 800 tr/min 3 portes D16A9 Essence 915
EE9 1.6 16s Vtec DOHC 1 595 cm³ 150 ch à 7 600 tr/min 3 portes B16A1 Essence 1 025
ED9 1.6 16s DOHC 1 590 cm³ 130 ch à 6 800 tr/min Coupé 2 portes D16A9 Essence 935
EE8 1.6 16s Vtec DOHC 1 595 cm³ 150 ch à 7 600 tr/min Coupé 2 portes B16A1 Essence 1 015
EE1 1.4 16s SOHC 1 396 cm3 90 ch à 6 300 tr/min 5 portes D14A1 Essence N.C
EE4 1.6 16s SOHC 1 590 cm3 108 ch à 5 600 tr/min 5 portes D16A7 Essence N.C

Cinquième génération (1992 - 1995)[modifier | modifier le code]

Honda Civic 5e génération
Honda Civic

Marque Honda
Années de production (1992 - 1995)
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres en ligne
De 1,3 l à 1,6 l
De 75 à 160 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 vitesses
ou automatique
Poids et performances
Poids à vide 925 à 1 105 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline compacte, Coupé et Berline
Dimensions
Longueur 4 080 mm
Largeur 1 690 mm
Hauteur 1 340 mm
Chronologie des modèles
Précédent Honda Civic 4e génération Honda Civic 6e génération Suivant

Cette cinquième génération de Civic se décline sous trois carrosseries différentes : une trois portes, un coupé deux portes et une berline à trois volumes (Ferio). La gamme débute en France par la Civic EX (EG3), motorisée par un petit 1,3 litre à carburateur de 75 ch, et est chapeautée par le modèle VTi, fort de ses 160 ch.

Motorisations disponibles[modifier | modifier le code]

Gamme européenne[modifier | modifier le code]

Type Modèle Cylindrée Puissance Carrosserie Code moteur Carburant Poids
EG3 EX 1 343 cm³ 75 ch à 6 300 tr/min 3 portes D13B2 Essence 925 kg
EG4 LSi 1 493 cm³ 90 ch à 6 000 tr/min 3 portes D15B2 Essence 950 kg
EJ2 LSi 1 493 cm³ 102 ch à 5 900 tr/min 2 portes (Coupe) D15B7 Essence 1 015 kg
EG8 LSi 1 493 cm³ 90 ch à 5 600 tr/min 4 portes (Ferio) D15B2 Essence 1 015 kg
EG4 VEi 1 493 cm³ 90 ch à 5 600 tr/min 3 portes D15Z1 Essence 935 kg
EG8 VEi 1 493 cm³ 90 ch à 5 600 tr/min 4 portes (Ferio) D15Z1 Essence 1 005 kg
EG5 ESi 1 590 cm³ 125 ch à 6 500 tr/min 3 portes D16Z6 Essence 985 kg
EJ1 ESi 1 590 cm³ 125 ch à 6 600 tr/min 2 portes (Coupe) D16Z9 Essence 1 060 kg
EH9 ESi 1 590 cm³ 125 ch à 6 600 tr/min 4 portes (Ferio) D16Z6 Essence 1 030 kg
EG6 VTi 1 595 cm³ 160 ch à 7 600 tr/min 3 portes B16A2 Essence 1 080 kg
EG9 VTi 1 595 cm³ 160 ch à 7 600 tr/min 4 portes (Ferio) B16A2 Essence 1 105 kg

Gamme Américaine[modifier | modifier le code]

Type Modèle Cylindrée Puissance Carrosserie Code moteur Carburant Poids (boîte automatique)
EG3 EL 1 343 cm³ 85 ch à 6 300 tr/min 3 portes D13B Essence 920 kg (940 kg)
EG7 EL 1 343 cm³ 85 ch à 6 300 tr/min 4 portes (Ferio) D13B Essence 960 kg (980 kg)
EG4 MX 1 493 cm³ 100 ch à 6 300 tr/min 3 portes D15B Essence 950 kg (970 kg)
EG8 MX 1 493 cm³ 100 ch à 6 300 tr/min 4 portes (Ferio) D15B Essence 990 kg (1 010 kg)
EG4 ETi 1 493 cm³ 94 ch à 5 500 tr/min 3 portes D15B Essence 930 kg
EG8 ETi 1 493 cm³ 94 ch à 5 500 tr/min 4 portes (Ferio) D15B Essence 970 kg
EG4 VTi 1 493 cm³ 130 ch à 6 800 tr/min 3 portes D15B Essence 990 kg (1 010 kg)
EG8 VTi 1 493 cm³ 130 ch à 6 800 tr/min 4 portes (Ferio) D15B Essence 1 040 kg (1 060 kg)
EJ1 Coupe 1 590 cm³ 130 ch à 6 600 tr/min 2 portes (Coupe) D16A Essence (1 060 kg)
EG6 SiR 1 595 cm³ 170 ch à 7 800 tr/min 3 portes B16A Essence 1 040 kg
EG9 SiR 1 595 cm³ 170 ch à 7 800 tr/min 4 portes (Ferio) B16A Essence 1 090 kg (1 130 kg)
EG6 SiR-II 1 595 cm³ 170 ch à 7 800 tr/min 3 portes B16A Essence 1 050 kg (1 090 kg)
EH1 RTX 1 590 cm³ 105 ch à 6 300 tr/min 4 portes (Ferio) ZC Essence 1 120 kg (1 160 kg)
EH1 RTSi 1 590 cm³ 130 ch à 6 300 tr/min 4 portes (Ferio) ZC Essence 1 130 kg (1 170 kg)

Sixième génération (1996 - 2000) (restylage en 1999)[modifier | modifier le code]

Honda Civic 6e génération
Honda Civic

Marque Honda
Années de production (1996 - 2000)
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres en ligne
De 1,3 l à 1,6 l
De 75 à 160 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 vitesses
ou automatique
Poids et performances
Poids à vide 964 à 1115 Kg kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes
3 portes
4 portes
Dimensions
Longueur 4190 mm mm
Largeur 1695 mm mm
Hauteur 1375 mm
Chronologie des modèles
Précédent Honda Civic 5e génération Honda Civic 7e génération Suivant

La sixième génération de Honda Civic apparaît comme une rupture par rapport à celle qu'elle remplace. Finies les lignes originales et dynamiques, place à un véhicule au style lisse et robuste, mais classique et peu envoûtant. Les amateurs apprécient, mais cette Civic perd le caractère de ses aînées, visuellement parlant.

Côté motorisation, en revanche, on retrouve les blocs qui font la réputation du constructeur japonais et le bonheur de ses clients, en allant du petit 1,4L de 90 ch au puissant 1,6L Vtec de 185 ch (soit 115,625 ch au litre). La Civic 6e génération est déclinée en version 3 et 4 portes, tandis que le marché américain imposa une version Coupé 2 portes, également importée en Europe.

Une version 5 portes existe aussi (cf. Civic Fastback), mais si elle porte le nom de « Civic », elle apparaît comme faisant partie d'une gamme à part, puisque d'une part, elle n'est autre qu'une Rover 400 badgée Honda (remplaçant la fameuse Concerto), une main d’œuvre anglaise mais bel et bien conçue par les Japonais, et que, d'autre part, si elle se différencie de sa cousine britannique par ses moteurs essence d'origine Honda, elle est la seule Civic de sa génération à proposer un bloc diesel.

Motorisations disponibles[modifier | modifier le code]

Type Modèle Cylindrée Puissance Carrosserie Code moteur Carburant Poids (kg)
EJ9 1.4i 1 360 cm³ 75 ch à 5 700 tr/min 3 portes D14A3 (D14A4) Essence 965 (BVM) - 990 (BVA)
EJ9 1.4i S 1 360 cm³ 90 ch à 6 300 tr/min 3 portes D14A4/D14Z2 Essence 965 (BVM) - 990 (BVA)
EK3 1.5i LS 1 493 cm³ 114 ch à 6 500 tr/min 3 ou 4 portes D15Z6 Essence 1 000 (3p) 1 025 (4p)
EK1 1.6i ES 1 590 cm³ 114 ch à 6 500 tr/min 3 portes D16Y5 Essence 1 030
EJ6 1.6i ES 1 590 cm³ 105 ch à 6 200 tr/min Coupé 2 portes D16Y7 Essence 1 100
EJ8 1.6i SR 1 590 cm³ 127 ch à 6 600 tr/min Coupé 2 portes D16Y8 Essence 1 105
EK4 1.6 VTI 1 595 cm³ 160 ch à 7 600 tr/min 3 ou 4 portes B16A2 Essence 1 090 (3p) 1 115 (4p)
EK9 Type R (au Japon) 1 595 cm³ 185 ch à 8 200 tr/min 3 portes B16B Essence 1 090

Septième génération (2001 - 2005) (restylage en 2004)[modifier | modifier le code]

Honda Civic 7e génération
Honda Civic

Marque Honda
Années de production (2001 - 2005)
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres
Essence :
1.4i LS 90 ch
1.6i ES/LS Vtec 110 ch
1.3 iDSi IMA hybride 83 ch
2.0i-Vtec Type-R 200 ch
Diesel :
1.7 CTDi ES (ISUZU) 100 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
automatiques 4 rapports
Type-R : manuelle 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 120 à 1 360 kg
Consommation mixte En Europe :
1.4i : 6,4 l/100
1.6i : 6,6 l/100
Hybride : 5,8 l/100
Type R : 8,9 l/100
1.7 CDTI : 5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) En Europe :
3 ou 5 portes,
ou 4 portes (hybride)
Dimensions
Longueur 3 portes : 4 140 mm
5 portes : 4 290 mm
Largeur 1 700 mm
Hauteur 3 portes : 1 440 mm
5 portes : 1 500 mm
Empattement 3 portes : 2 570 mm
5 portes : 2 690 mm

Cette génération de Civic est lancée en 2001, d'abord en 5 portes puis en une variante 3 portes légèrement plus courte mais aussi un peu moins haute.

Spécialement développée pour l'Europe, cette Civic diffère radicalement de celle diffusée aux États-Unis et au Japon, exceptée sa version hybride, à 4 portes, qui est commune à tous les marchés.

La Civic destinée à l'Europe est produite en Grande-Bretagne à Swindon. Les autres versions de Civic sont fabriquées dans de nombreux pays : Japon (à Suzuka), États-Unis, Canada, Venezuela, Turquie, Thaïlande, Pakistan, Brésil, Indonésie et Philippines.

Motorisations disponibles[modifier | modifier le code]

EM2 ou ES2 1.7 1 668 cm115 a 6100 tr/min d17a1 ou d17a2 Essence 1 095 kg

Type Modèle Cylindrée Puissance Carrosserie Code moteur Carburant Poids (kg)
EP1 1.4LS 1 398 cm³ 90 ch à 5 600 tr/min 3 portes D14Z6 Essence 1123
EP1 1.4LS 1 398 cm³ 90 ch à 5 600 tr/min 5 portes D14Z6 Essence 1141
EP2 1.6ES/LS 1 598 cm³ 110 ch à 5 600 tr/min 3 portes D16V1 Essence 1142
EP2 1.6ES/LS 1 598 cm³ 110 ch à 5 600 tr/min 5 portes D16V1 Essence 1167
EP3 Type R 1 998 cm³ 200 ch à 7 400 tr/min 3 portes K20A2 (K20A2) Essence 1210
EP4 1.7CTDI 1 686 cm³ 100 ch à 4 400 tr/min 3 portes Isuzu 4EE2 Diesel 1265
EP4 1.7CTDI 1 686 cm³ 100 ch à 4 400 tr/min 5 portes Isuzu 4EE2 Diesel 1279

Huitième génération, Europe (2006 - 2011)[modifier | modifier le code]

Honda Civic 8e génération
Honda Civic

Marque Honda
Années de production (2006-2011)
Classe Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.3 IMA Hybrid, 1.4 i-LSi, 1.4 i-Vtec, 1.8 i-Vtec et 2.2 i-ctdi
Position du moteur Transversal avant
Cylindrée 1 998 à 2 204 cm3
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide 1 438 kg
Émission de CO2 134 à 212[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 portes
5 portes
4 portes (Hybrid)
Dimensions
Longueur 4 250 mm
Largeur 1 760 mm
Hauteur 1 460 mm
Chronologie des modèles
Précédent Honda Civic 7e génération Honda Civic 9e génération Suivant

Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1.8l en essence et 2.2l en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux États-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.

Outre le moteur 1,4 litre d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic comprend soit le bloc i-Vtec 1.8, soit le 2.2 i-CTDI intelligent Commonrail Turbocharged Direct Injection (premier diesel développé par Honda), tous deux de 140 ch. L'i-Vtec se veut économique en dessous de 4 000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7 000 tr/min.

En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sortie en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.

En même temps que la Type-S, Honda a décliné la Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-Vtec retravaillé qui permet un déclenchement du Vtec dès 5 200 tr/min, et montant jusqu'à 8 000 tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15 mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15 mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Race porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes source de surpoids tels que climatisation ou système audio.

Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos (sans leur roue avant) placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.

La nouvelle génération du Honda Jazz sera basée sur ce châssis et présentera une habitabilité similaire.

Honda Civic IMA (ou Hybrid)[modifier | modifier le code]

Honda Civic Hybrid, IMA de 4e génération (Integrated Motor Assist), 2007
Honda Insight IMA, 1999

La Honda Civic utilise une technologie relativement simple en reprenant la technologie classique d'un moteur à explosion auquel on aurait greffé un démarreur surdimensionné. Les reste de la transmission reste identique à un véhicule classique d'un point de vue embrayage et boite de vitesse[2].

Déclinaisons disponibles[modifier | modifier le code]

Moteur Production Carburant Couple CO2 Poids à vide ~ en charge
1.4 i-LSi 2006-2009 Essence 12,1 mkg à 2 800 tr/min 139 g/km 1 175 kg
1.4 i-Vtec 2009-2011 Essence 12,9 mkg à 4 800 tr/min 135 g/km 1 186 ~ 1 690 kg
1.4 i-Vtec Type S 2009-2011 Essence 127 Nm à 4 800 tr/min 135 g/km 1 272 kg
1.8 i-Vtec 2006-2011 Essence 17,8 mkg à 4 300 tr/min 155 g/km 1 388 kg
1.8 i-Vtec Type S 2007-2011 Essence 17,8 mkg à 4 300 tr/min 155 g/km 1 388 kg
Type R 2007-2011 Essence 19,7 mkg à 5 600 tr/min 215 g/km 1 419 kg
2.2 i-CTDi 2006-2011 Diesel 340 Nm à 2 000 tr/min 135 g/km 1 438 kg
2.2 i-CTDi Type S 2007-2010 Diesel 34,6 mkg à 2 000 tr/min 136 g/km 1 438 kg
Hybrid 2005-2009 Essence + Électrique 17,0 mkg à 2 500 tr/min 109 g/km 1 297 ~ 1 324 kg

Motorisations disponibles[modifier | modifier le code]

Type fn2 Modèle 1.6 i-dtec Cylindrée1597 kW (120 ch) Carrosserie Code moteur Carburant diesel Poids 1310 (kg)
FN1 1.8 i-Vtec 1 799 cm³ 103 (140) 3 Portes R18A2 Essence 1388
FN2 2.0 i-Vtec 1 998 cm³ 149 (201) 3 Portes K20Z4 Essence 1419
FK1 1.3 i-Vtec 1 339 cm³ 61 (83) 5 Portes L13A1 Essence 1272
FK2 1.8 i-Vtec 1 799 cm³ 103 (140) 5 Portes R18A1 Essence 1388
FK3 2.2 i-CTDi 2 204 cm³ 103 (140) 5 Portes N22A2 (N22A) Diesel 1 438
FD3 Hybrid 1 339 cm³ 70 (95) + 14 kW 4 Portes R18A (R18) Hybride électrique 1 297

Neuvième génération (depuis 2012)[modifier | modifier le code]

Honda Civic 9e génération
Honda Civic

Marque Honda
Années de production depuis 2012
Classe Berline compacte
Moteur et transmission
Puissance maximale de 100 à 150 ch
Couple maximal de 127 à 350 Nm
Transmission 6 vitesses manuelle
5 vitesses robotisée i-Shift
Poids et performances
Poids à vide 1 185 à 1 367 kg
Vitesse maximale de 187 à 217 km/h
Émission de CO2 de 110 à 143 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 portes
5 portes
Coefficient de traînée 0,27
Dimensions
Longueur 4 300 mm
Largeur 1 770 mm
Hauteur 1 440 mm
Empattement 2 600 mm
Volume du coffre de 477 à 1 210 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Honda Civic 8e génération
Honda Civic

Sur le plan du style, le lien de parenté avec le modèle précédent est évident. On retrouve cette carrosserie en deux volumes (pour l'Europe), aux formes peu communes et aux portes arrière dissimulées. À l'intérieur, ambiance tout aussi familière avec une planche de bord futuriste et à l'ergonomie peu intuitive au premier abord. Pourtant, cette nouvelle Civic ne partage quasiment aucune pièce avec son ancêtre. La suspension, plus douce, a été repensée et les moteurs ont évolué : ils gagnent ainsi en performances tout en réduisant leur consommation.

Le diesel 2.2 i-DTEC voit sa puissance grimper de 10 ch (0 à 100 km/h en 8,5 s), mais ne rejette plus que 110 g de CO2, soit 29 g de moins que par le passé. Les moteurs essence 1.4 et 1.8 i-Vtec conservent la même puissance, mais leur appétit et leurs émissions polluantes ont également été revus à la baisse. Tous les moteurs bénéficient de la fonction ECO Assist qui, par le biais d'un affichage lumineux et de voyants au tableau de bord, indique la consommation en temps réel. À noter que le système Stop&Start est aussi disponible sur l'ensemble de la gamme. La transmission aux roues avant est assurée par une boîte automatique (cinq vitesses, uniquement sur 1.8) ou manuelle (six vitesses), dont l'étagement a été allongé.

Pour l'année 2013, la gamme Civic se voit complétée d'un nouveau diesel 1,6 litre (1.6 i-DTEC de 120 ch) qui abaisse les émissions de CO2 à 94 g/km.

Un break a par ailleurs été présenté au Salon de Genève en mars 2013. Il sera commercialisé en 2014.

Et surtout ne pas manquer l'arrivée de la Type-R en 2015 annoncée à une puissance de 280 ch !

ÉQUIPEMENT DE SÉRIE EN FRANCE, OPTIONS ET GARANTIE

S. Six airbags. Aide au freinage d'urgence. Antipatinage ESP. Contrôle de pression des pneus. Stop&Start (boîte manuelle). Mode Eco Assist. Feux de jour à diodes. Fermeture par télécommande. Ordinateur de bord. Vitres AV électriques. Démarrage par bouton. Volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur en hauteur. Banquette rabattable 60/40, assises relevables à la verticale. Fixations Isofix. Coffre à double fond. Kit anticrevaison. Jantes 16".

Élégance (en plus). Aide au démarrage en côte (boîte manuelles). Climatisation automatique. Radio-CD MP3 4HP à commande au volant, prises auxiliaires et USB. Rétroviseurs dégivrants électriques. Boîte à gants réfrigérée. Jantes alliage 16".

Executive (en plus). Audio 6 HP. Climatisation automatique deux zones (sauf 1.4). Régulateur de vitesse. Phares et essuie-glace automatiques. Caméra de recul. Antibrouillards. Alarme. Rétroviseurs rabattables par télécommande. Volant et pommeau cuir. Commandes de boîte au volant (boîte automatique). Accoudoir central AR. Pédalier aluminium. Jantes 17".

Exclusive (en plus). Audio premium 7 HP. Bluetooth. Feux xénon directionnels. Accès sans clé. Sellerie cuir. Réglage électrique des soutiens latéraux du siège conducteur. Siège AV chauffants avec appuis lombaires électriques. Rétroviseur anti-éblouissement. Inversion automatique feux de route de croisement. Radars de parking AV et AR. Vitrage AR surteinté. Toit vitré fixe panoramique.

Exclusive Navi (en plus). GPS Europe-disque dur.

Exclusive Innova (en plus). Régulateur de vitesse et de distance et de prévention de collision avec fonction freinage.

Option (€). Peinture métallisée : 500 €. Pack Carbone (baguettes et inserts) : 950 € (Sauf S et Élégance). Pack Krypton (Jantes 18") : 1 350 € (Sauf S et Élégance).

Garantie : trois ans ou 100 000 km.

La Honda Civic a été modifiée aux États-Unis et au Canada en 2012 où elle conserve une silhouette trois volumes et reste uniquement motorisée par des moteurs essence.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

1.4 i-Vtec 1.8 i-Vtec 2.2 i-DTEC
MOTEUR
Type / soupapes 4 cylindres en ligne / 16 4 cylindres en ligne / 16 4 cylindres en ligne / 16
Injection multipoint multipoint rampe commune
Alimentation atmosphérique atmosphérique turbo
Cylindrée (cm³) 1 339 1 798 2 199
Puissance maxi. (ch à tr/min) 100 à 6 000 142 à 6 000 150 à 4 000
Couple maxi. (Nm à tr/min) 127 à 4 800 174 à 4 300 350 de 2 000 à 2 750
TECHNIQUE
Roues motrices avant avant avant
Boîte de vitesses manuelle 6 vitesses manuelle 6 vitesses ou
automatique 5 vitesses
manuelle 6 vitesses
Direction / rayon de braquage (m) assistance électrique / 11,2 à 11,8 assistance électrique / 11,2 à 11,8 assistance électrique / 11,2 à 11,8
Freins avant/arrière disques ventilés / disques disques ventilés / disques disques ventilés / disques
Pneumatiques 205/55 R16 225/45 R17 205/55 R16
Masse à vide (kg) 1 185 1 209 1 367
Remorque freinée / non freinée (kg) 1 200 / 500 1 400 / 500 1 500 / 500
Capacité du réservoir (l) 50 50 50
PERFORMANCES
Vitesse maxi. (km/h) 187 215 217
De 0 à 100 km/h (s) 13,4 8,7 8,5
CONSOMMATIONS
Ville/route/mixte (l/100 km) 6,7 / 4,7 / 5,4 7,6 / 5,2 / 6,1 5,1 / 3,7 / 4,2
Émissions de CO2 (g/km) 129[3] 145[4] 110[5]
Bonus (-)/Malus (+) écologique (€) 0 0 0

TARIFS en France au lancement :

1.4 i-Vtec 6 CV

S : 18 600 €

Élégance : 19 100 €

Executive : 20 500 €

1.8 i-Vtec 8 CV

S : 22 300 €

Élégance : 22 800 €

Exclusive : 26 650 €

Exclusive Navi : 28 550 €

1.8 i-Vtec automatique 8 CV

S : 23 500 €

Élégance : 27 850 €

Exclusive Navi : 29 750 €

Innova : 31 450 €

2.2 i-DTEC 7 CV

S : 23 000 €

Élégance : 23 500 €

Executive : 24 500 €

Exclusive: 28750

Exclusive Navi: 30650

Innova: 32350

La Honda Civic Fastback[modifier | modifier le code]

Honda Civic 5 portes
Honda Civic

Marque Honda
Années de production (1995 -)
Classe polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.4L 16S à 1.8L 16S (VTI)
Transmission BVM 5 rapport - Traction
Poids et performances
Poids à vide 1 190 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 5 portes.
Dimensions
Longueur 4 325 mm
Largeur 1 695 mm
Hauteur 1 390 mm

Fabriquée au Royaume-Uni en partenariat avec Rover, elle est fortement liée à sa cousine anglaise, la Rover 400 (à hayon).
Elle fut destinée exclusivement au marché européen et est dérivée de la Honda Domani, commercialisée en Asie de l'Est à partir de 1992.

Segment des berlines compactes 5 portes
Honda Civic Fastback V 1995-1997
Honda Civic Fastback VI 1997-2002
Honda Civic Fastback VII 2001-2005
Honda Civic Fastback VIII 2005- ...

La Honda Civic 1.8 VTI (MB6)[modifier | modifier le code]

Honda Civic 5 portes
Marque Honda
Années de production (1997 - 2000)
Production ? exemplaires
Classe polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.8 Vtec 169 ch [B18C4]
Transmission BVM 5 rapport - Traction
Poids et performances
Poids à vide 1 190 kg
Consommation mixte 11.3/7.4/8.8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 5 portes.
Dimensions
Longueur 4 325 mm
Largeur 1 695 mm
Hauteur 1 390 mm

Cette version berline méconnue fut commercialisée de 1997 à 2000. Fabriquée au Royaume-Uni, elle est équipée d'un moteur Honda 1.8 de 169 ch ( B18C4 ) et d'une boîte de vitesses 5 rapports avec autobloquant Torsen[6].

Honda Civic Tourer[modifier | modifier le code]

Honda Civic Tourer
Image illustrative de l'article Honda Civic
La Honda Civic Tourer lors de sa présentation en 2013 à Francfort

Marque Drapeau : Japon Honda
Années de production 2013 -
Classe Break
Usine(s) d’assemblage Usine de Swindon au Royaume-Uni
Moteur et transmission
Énergie Essence/diesel
Moteur(s) 1.8 i-VTEC / 1.6 i-DTEC
Position du moteur Avant
Cylindrée 1798 cm3
Puissance maximale de 120 à 142 ch
Couple maximal de 174 à 300 Nm
Transmission Roues AV
Boîte de vitesses manuelle -- 6 rapports
Poids et performances
Consommation mixte de 3,8 à 6,4 L/100 km
Émission de CO2 de 99 à 148 g/km
Châssis - Carrosserie
Freins Disques ventilés (AV)/ Disques (AR)
Dimensions
Longueur 4520 mm
Largeur 1770 mm
Hauteur 1440 mm
Volume du coffre de 624 à 1668 dm3

La Honda Civic Tourer est la version break de la 9ème génération de la Honda Civic. Elle a été présentée lors du Salon de l'automobile de Francfort 2013.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  • Honda passion de Bernard Fournol (éditions Drivers)

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