Honda Civic
 |
Cet article est une ébauche concernant l’automobile.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
|
| Honda Civic | |
|---|---|
 Honda Civic huitième génération Type R en exposition au Mondial de l'Automobile de Paris 2006 |
|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Classe | Berline compacte |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 1.8 i-vtec et 2.2 i-ctdi |
| Position du moteur | Transversal avant |
| Cylindrée | 1 998 à 2 204 cm3 |
| Transmission | Traction |
| Poids et performances | |
| Poids | 1 438 kg |
| Émission de CO2 | de 109 à 169 g/km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | 3 portes />5 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 250 mm |
| Largeur | 1 760 mm |
| Hauteur | 1 460 mm |
modifier  |
|
La Honda Civic est un modèle du constructeur automobile japonais Honda. La première Civic apparaît en 1972. À présent, elle en est à sa neuvième génération. En 2001, elle a délaissé sa légendaire suspension avant à leviers triangulés pour utiliser des traditionnelles jambes de force.
[modifier] Première génération (1972 - 1979)
| Honda Civic 1re génération | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Classe | compacte |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres |
| Cylindrée | Japon : 1 169, puis 1 335 et 1 488 cm3 Export : 1 169, puis 1 238 et 1 488 cm3 |
| Puissance maximale | 1 169 cm3 : 69 ou 76 ch 1 238 cm3 : 60 ch 1 335 cm3 : 68 ch 1 488 cm3 : 70 ou 75 ch |
| Transmission | traction |
| Boîte de vitesses | manuelle 4 vitesses, option 5 vitesses sur 1,5 litre ou boîte automatique |
| Poids et performances | |
| Poids | 670 à 785 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | 3 ou 5 portes puis break |
| Dimensions | |
| Longueur | 3 540 mm |
| Largeur | 1 500 mm |
| Hauteur | 1 300 mm |
| Empattement | 2 200 mm |
| modifier |
|
Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque Honda Motor Co révèle sa dernière née, la Civic, en juillet 1972.
Bien connu pour ses motocyclettes, les premières années automobiles, pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z, ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.
Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, ceux plus pragmatiques, inquiets pour la pérennité de l'entreprise, et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.
En 1970, le projet de voiture « citoyenne », comme son nom l'indique, démarre à Wako.
Le gouvernement japonais vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5 m2 habitables. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.
L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilo coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 m à 3,40 m sur 1,45 m.
La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée. La boîte de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteurs Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Mamoru Sakata, chargé des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les 4 roues de types McPherson et ce malgré l'avis de Soichiro Honda qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces.
La production atteint rapidement des niveaux inédits pour Honda. 21 320 Civic sont ainsi fabriquées en 1972, puis 80 027 en 1973, 119 855 en 1974 et 160 126 en 1975.
[modifier] Deuxième génération (1979 - 1983)
| Honda Civic 2e génération | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Classe | Compacte |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres |
| Cylindrée | Japon : 1 335 ou 1 488 cm3 Exportation : 1 335 cm3 |
| Puissance maximale | 1 335 cm3 : 60 ou 68 ch 1 488 cm3 : 80 ou 85 ch |
| Transmission | Traction |
| Poids et performances | |
| Poids | 720 à 780 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | 3 portes, 5 portes ou break |
| Dimensions | |
| Longueur | 3 portes : 3 760 mm 5 portes : 3 830 mm Break : 3 990 mm mm |
| Largeur | 1 580 mm |
| Hauteur | 1 350 mm |
| modifier |
|
La deuxième génération de Civic arrive en août 1979. La ligne est proche de celle du modèle sortant et les évolutions techniques sont peu nombreuses mais le gabarit est nettement revu à la hausse. L'empattement de 2,20 m est porté à 2,25 m sur la nouvelle Civic 3 portes et même à 2,32 m sur les versions 5 portes et break. La longueur de la carrosserie, auparavant de 3,54 m passe quant à elle à 3,76 m en 3 portes, 3,83 m en 5 portes et même 3,99 m en break.
[modifier] Troisième génération (1983 - 1987)
| Honda Civic 3e génération | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Classe | compacte |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 1.3 12s 71 ch, 1.5 12s 85 ch, 1.5 12s 100 ch, 1.6 16s 125 ch |
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 ou 5 vitesses ou Hondamatic 3 vitesses |
| Poids et performances | |
| Poids | 805, 885 (Shuttle), 825 (coupé) kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | 3 portes, 4 portes et 5 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 3/5 portes : 3 810 mm 4 portes : 4 145 mm Shuttle : 3 990 mm Coupé CRX : 3 670 mm |
| Largeur | 1 630, 1 650 mm (Shuttle), 1 620 (coupé) mm |
| Hauteur | 1 340, 1 290 (coupé) mm |
| Empattement | 3/5 portes : 2 380 mm, 4 portes et Shuttle : 2 450 mm Coupé CRX : 2 200 mm |
| modifier |
|
L'apparition de la 3e génération de Civic montre des changements par rapport à sa devancière. Honda modifie complètement son best-seller en privilégiant l'habitabilité. Dans cette optique, le capot moteur devient très court et plongeant. De ce fait, les places avant sont étonnamment grandes.
Deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme. Il s'agit du break Shuttle, et le coupé CRX. Le Shuttle remplace à sa manière l'ancienne Civic 5 portes et son allonge de coffre. L'apparition d'un coupé sportif est plus inattendu. Honda revient sur le devant de la scène des sportives de série ; chose qu'on n'avait plus vu depuis le S800. Inattendu mais « normal » si l'on considère la formidable prestation du constructeur dans les années 1980 en Formule 1. Le plus gros changement est l'inauguration d'un nouveau moteur à injection multipoint sous le capot du coupé Civic CRX. Tout en aluminium, il développe 101 ch dans 1 488 cm3, et dispose de 3 soupapes par cylindre, soit 12 soupapes. Ce moteur sera ensuite reconduit sous le capot de la Civic, la version GT.
En 1986, Honda développe un moteur double arbres à came en tête, et l'installe à nouveau dans le Civic CRX. Il développe 125 ch dans 1 590 cm3, et mu par 16 soupapes. Sa suspension arrière est spécifique.
La version 4 portes, diffusée sous plusieurs marques : Triumph Acclaim, Rover 213 en Europe, ne se vendra pas beaucoup. Seul le marché asiatique garde une importance pour ce type de carrosserie où Honda la vendra sous sa véritable appellation.
[modifier] Motorisations disponibles
| Type | Modèle | Cylindrée | Puissance | Carrosserie | Code moteur | Carburant | Poids (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AG33 et AG53 | 1.3 | 1 342 cm3 | 71 ch | 3 portes | D15A1 (ou EW1) | Essence | 805 |
| AH53 | 1.5 GL et 1.5 S | 1 488 cm3 | 85 ch | 3 ou 4 portes | D15A2 (ou EW2) | Essence | |
| AH53 | 1.5i GT | 1 488 cm3 | 101 ch | 3 portes | D15A3 (ou EW3) | Essence | |
| AN55 | 1.5 | 1 488 cm3 | 85 ch | Break 5 portes | D15A3 (ou EW3) | Essence | 885 |
| AF53 | 1.5i Si | 1 488 cm3 | 100 ch | Coupé 2 portes | D15A3 (ou EW3) | Essence | 825 |
| AS53 | 1.6i 16 | 1 590 cm3 | 125 ch | Coupé 2 portes | D16A1 (ou ZC1) | Essence | 890 |
| AH53 | Si AT (Japon uniquement) | 1 595 cm3 | 125 ch | 3 portes | D16A1 (ou ZC1) | Essence |
[modifier] Quatrième génération (1988 - 1991)
| Honda Civic 4e génération | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 1.4 16s simple arbre à cames en tête de 90 ch, 1.6 16s double arbre à cames en tête de 130 ch, 1.6 16s i-VTEC 150 ch |
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesses | manuelle 5 vitesses ou automatique |
| Poids et performances | |
| Poids | 1.4 16s 850 kg (boîte auto 870), 1.6 i-16s 915 kg, 1.6 i-Vtec 1025 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | 3 et 5 portes et coupé CRX |
| modifier |
|
Cette quatrième génération n'est pas vraiment en rupture avec la génération qu'elle remplace. Honda s'est contenté de réactualiser la ligne de la Civic avec davantage de douceur. Un nouveau moteur plus pointu, dérivé de la conception de celui de la super-car NSX, vient coiffer la gamme ; il s'agit du moteur VTEC. Développant 150 ch, il confère à la Civic un piment bien particulier, et une alternative bien séduisante à la concurrence qui propose des moteurs turbo.
[modifier] Motorisations disponibles
| Type | Modèle | Cylindrée | Puissance | Carrosserie | Code moteur | Carburant | Poids (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EC932 (boite manuelle) EC942 (boite auto) |
1.4 16s SOHC | 1 396 cm3 | 90 ch à 6 300 tr/min | 3 portes | D14A1 | Essence | 850 |
| ED7 | 1.6 16s DOHC | 1 590 cm3 | 130 ch à 6 800 tr/min | 3 portes | D16A9 | Essence | 915 |
| EE9 | 1.6 16s VTEC DOHC | 1 595 cm3 | 150 ch à 7 600 tr/min | 3 portes | B16A1 | Essence | 1 025 |
| ED9 | 1.6 16s DOHC | 1 590 cm3 | 130 ch à 6 800 tr/min | Coupé 3 portes | D16A9 | Essence | 935 |
| EE8 | 1.6 16s VTEC DOHC | 1 595 cm3 | 150 ch à 7 600 tr/min | Coupé 3 portes | B16A1 | Essence | 1 015 |
[modifier] Cinquième génération (1992 - 1995)
Cette cinquième génération de Civic se décline sous trois carrosseries différentes : une trois portes, un coupé deux portes et une berline à trois volumes (Ferio). La gamme débute en France par la Civic EX (EG3), motorisée par un petit 1,3 litre à carburateur de 75 ch, et est chapeautée par le modèle VTi, fort de ses 160 ch.
| Honda Civic 5e génération | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne De 1,3 l à 1,6 l De 75 à 160 ch |
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 vitesses ou automatique |
| Poids et performances | |
| Poids | 925 à 1 105 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | Berline compacte, Coupé et Berline |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 080 mm |
| Largeur | 1 690 mm |
| Hauteur | 1 340 mm |
| modifier |
|
[modifier] Motorisations disponibles
[modifier] Gamme européenne
| Type | Modèle | Cylindrée | Puissance | Carrosserie | Code moteur | Carburant | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EG3 | EX | 1 343 cm3 | 75 ch à 6 300 tr/min | 3 portes | D13B2 | Essence | 925 kg |
| EG4 | LSi | 1 493 cm3 | 90 ch à 6 000 tr/min | 3 portes | D15B2 | Essence | 950 kg |
| EJ2 | LSi | 1 493 cm3 | 102 ch à 5 900 tr/min | 2 portes (Coupe) | D15B7 | Essence | 1015 kg |
| EG8 | LSi | 1 493 cm3 | 90 ch à 5 600 tr/min | 4 portes (Ferio) | D15Z1 | Essence | 1015 kg |
| EG4 | VEi | 1 493 cm3 | 90 ch à 5 600 tr/min | 3 portes | D15Z1 | Essence | 935 kg |
| EG8 | VEi | 1 493 cm3 | 90 ch à 5 600 tr/min | 4 portes (Ferio) | D15Z1 | Essence | 1 005 kg |
| EG5 | ESi | 1 590 cm3 | 125 ch à 6 500 tr/min | 3 portes | D16Z6 | Essence | 985 kg |
| EJ1 | ESi | 1 590 cm3 | 125 ch à 6 600 tr/min | 2 portes (Coupe) | D16Z9 | Essence | 1 060 kg |
| EH9 | ESi | 1 590 cm3 | 125 ch à 6 600 tr/min | 4 portes (Ferio) | D16Z6 | Essence | 1 030 kg |
| EG6 | VTi | 1 595 cm3 | 160 ch à 7 600 tr/min | 3 portes | B16A2 | Essence | 1 080 kg |
| EG9 | VTi | 1 595 cm3 | 160 ch à 7 600 tr/min | 4 portes (Ferio) | B16A2 | Essence | 1 105 kg |
[modifier] Gamme japonaise
| Type | Modèle | Cylindrée | Puissance | Carrosserie | Code moteur | Carburant | Poids (boite automatique) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EG3 | EL | 1 343 cm3 | 85 ch à 6 300 tr/min | 3 portes | D13B | Essence | 920 kg (940 kg) |
| EG7 | EL | 1 343 cm3 | 85 ch à 6 300 tr/min | 4 portes (Ferio) | D13B | Essence | 960 kg (980 kg) |
| EG4 | MX | 1 493 cm3 | 100 ch à 6 300 tr/min | 3 portes | D15B | Essence | 950 kg (970 kg) |
| EG8 | MX | 1 493 cm3 | 100 ch à 6 300 tr/min | 4 portes (Ferio) | D15B | Essence | 990 kg (1010 kg) |
| EG4 | ETi | 1 493 cm3 | 94 ch à 5 500 tr/min | 3 portes | D15B | Essence | 930 kg |
| EG8 | ETi | 1 493 cm3 | 94 ch à 5 500 tr/min | 4 portes (Ferio) | D15B | Essence | 970 kg |
| EG4 | VTi | 1 493 cm3 | 130 ch à 6 800 tr/min | 3 portes | D15B | Essence | 990 kg (1010 kg) |
| EG8 | VTi | 1 493 cm3 | 130 ch à 6 800 tr/min | 4 portes (Ferio) | D15B | Essence | 1040 kg (1060 kg) |
| EJ1 | Coupe | 1 590 cm3 | 130 ch à 6 600 tr/min | 2 portes (Coupe) | D16A | Essence | (1060 kg) |
| EG6 | SiR | 1 595 cm3 | 170 ch à 7 800 tr/min | 3 portes | B16A | Essence | 1040 kg |
| EG9 | SiR | 1 595 cm3 | 170 ch à 7 800 tr/min | 4 portes (Ferio) | B16A | Essence | 1090 kg (1130kg) |
| EG6 | SiR-II | 1 595 cm3 | 170 ch à 7 800 tr/min | 3 portes | B16A | Essence | 1050 kg (1090 kg) |
| EH1 | RTX | 1 590 cm3 | 105 ch à 6 300 tr/min | 4 portes (Ferio) | ZC | Essence | 1120 kg (1160 kg) |
| EH1 | RTSi | 1 590 cm3 | 130 ch à 6 300 tr/min | 4 portes (Ferio) | ZC | Essence | 1130 kg (1170 kg) |
[modifier] Sixième génération (1996 - 2000) (restylage en 1999)
| Honda Civic 6e génération | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | 2 portes 3 portes 4 portes |
| modifier |
|
La sixième génération de Honda Civic apparaît comme une rupture par rapport à celle qu'elle remplace. Finies les lignes originales et dynamiques, place à un véhicule au style lisse et robuste, mais classique et peu envoûtant. Les amateurs apprécient, mais cette Civic perd le caractère de ses aînées, visuellement parlant.
Côté motorisation, en revanche, on retrouve les blocs qui font la réputation du constructeur japonais et le bonheur de ses clients, en allant du petit 1,4L de 90 ch au puissant 1,6L VTEC de 160 ch (soit 100 ch au litre). La Civic 6e génération est déclinée en version 3 et 4 portes, tandis que le marché américain imposa une version Coupé 2 portes, également importée en Europe.
Une version 5 portes existe aussi (cf. Civic Fastback), mais si elle porte le nom de « Civic », elle apparaît comme faisant partie d'une gamme à part, puisque d'une part, elle n'est autre qu'une Rover 400 badgée Honda (remplaçant la fameuse Concerto), dessinée par les Anglais et conçue par les Japonais, et que, d'autre part, si elle se différencie de sa cousine britannique par ses moteurs essence d'origine Honda, elle est la seule Civic de sa génération à proposer un bloc diesel.
[modifier] Motorisations disponibles
| Type | Modèle | Cylindrée | Puissance | Carrosserie | Code moteur | Carburant | Poids (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EJ9 | 1.4i | 1 360 cm3 | 75 ch à 5 700 tr/min | 3 portes | D14A3 (D14A4) | Essence | 965 (BVM) - 990 (BVA) |
| EJ9 | 1.4i S | 1 360 cm3 | 90 ch à 6 300 tr/min | 3 portes | D14A4/D14Z2 | Essence | 965 (BVM) - 990 (BVA) |
| EK3 | 1.5i LS | 1 493 cm3 | 114 ch à 6 500 tr/min | 3 ou 4 portes | D15Z6 | Essence | 1 000 (3p) 1 025 (4p) |
| EK1 | 1.6i ES | 1 590 cm3 | 114 ch à 6 500 tr/min | 3 portes | D16Y5 | Essence | 1 030 |
| EJ6 | 1.6i ES | 1 590 cm3 | 105 ch à 6 200 tr/min | Coupé 2 portes | D16Y7 | Essence | 1 100 |
| EJ8 | 1.6i SR | 1 590 cm3 | 127 ch à 6 600 tr/min | Coupé 2 portes | D16Y8 | Essence | 1 105 |
| EK4 | 1.6 VTI | 1 595 cm3 | 160 ch à 7 600 tr/min | 3 ou 4 portes | B16A2 | Essence | 1 090 (3p) 1 115 (4p) |
| EK9 | Type R (au Japon) | 1 595 cm3 | 185 ch à 8 200 tr/min | 3 portes | B16B | Essence | 1 090 |
[modifier] Septième génération (2001 - 2005) (restylage en 2004)
| Honda Civic 7e génération | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres Essence : 1.4i LS 90 ch 1.6i ES/LS Vtec 110 ch 1.3 iDSi IMA hybride 83 ch 2.0i-Vtec Type-R 200 ch Diesel : 1.7 CTDi ES (ISUZU) 100 ch |
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports automatiques 4 rapports Type-R : manuelle 6 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids | 1 120 à 1 360 kg |
| Consommation mixte | En Europe : 1.4i : 6,4 l/100 1.6i : 6,6 l/100 Hybride : 5,8 l/100 Type R : 8,9 l/100 1.7 CDTI : 5 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | En Europe : 3 ou 5 portes, ou 4 portes (hybride) |
| Dimensions | |
| Longueur | 3 portes : 4 140 mm 5 portes : 4 290 mm |
| Largeur | 1 700 mm |
| Hauteur | 3 portes : 1 440 mm 5 portes : 1 500 mm |
| Empattement | 3 portes : 2 570 mm 5 portes : 2 690 mm |
| modifier |
|
Cette génération de Civic est lancée en 2001, d'abord en 5 portes puis en une variante 3 portes légèrement plus courte mais aussi un peu moins haute.
Spécialement développée pour l'Europe, cette Civic diffère radicalement de celle diffusée aux États-Unis et au Japon, exceptée sa version hybride, à 4 portes, qui est commune à tous les marchés.
La Civic destinée à l'Europe est produite en Grande-Bretagne à Swindon. Les autres versions de Civic sont fabriquées dans de nombreux pays : Japon (à Suzuka), États-Unis, Canada, Venezuela, Turquie, Thaïlande, Pakistan, Brésil, Indonésie et Philippines.
[modifier] Huitième génération, Europe (2006 - 2011)
| Honda Civic 8e génération | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Classe | Berline compacte |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 1.3 IMA Hybrid, 1.4 i-LSi, 1.4 i-vtec, 1.8 i-vtec et 2.2 i-ctdi |
| Position du moteur | Transversal avant |
| Cylindrée | 1 998 à 2 204 cm3 |
| Transmission | Traction |
| Poids et performances | |
| Poids | 1 438 kg |
| Émission de CO2 | 134 à 212[1] g/km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | 3 portes 5 portes 4 portes (Hybrid) |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 250 mm |
| Largeur | 1 760 mm |
| Hauteur | 1 460 mm |
| modifier |
|
Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1.8l en essence et 2.2l en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux États-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.
Outre le moteur 1,4 litre d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic comprend soit le bloc i-VTEC 1.8, soit le 2.2 i-CTDI (premier diesel développé par Honda), tous deux de 140 ch. L'i-VTEC se veut économique en dessous de 4 000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7 000 tr/min.
En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sortie en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.
En même temps que la Type-S, Honda a décliné la Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-VTEC retravaillé qui permet un déclenchement du VTEC dès 5 200 tr/min, et montant jusqu'à 8 000 tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15 mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15 mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Type-RR porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes source de surpoids tels que climatisation ou système audio.
Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos (sans leur roue avant) placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.
La nouvelle génération du Honda Jazz sera basée sur ce châssis et présentera une habitabilité similaire.
[modifier] Honda Civic IMA (ou Hybrid)
[modifier] Déclinaisons disponibles
| Moteur | Production | Carburant | Couple | CO2 | Poids à vide ~ en charge |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 i-LSi | 2006-2009 | Essence | 12,1 mkg à 2 800 tr/min | 139 g/km | ? kg |
| 1.4 i-VTEC | 2009-2011 | Essence | 12,9 mkg à 4 800 tr/min | 135 g/km | 1 186 ~ 1 690 kg |
| 1.4 i-VTEC Type S | 2009-2011 | Essence | 127 Nm à 4 800 tr/min | 135 g/km | ? kg |
| 1.8 i-VTEC | 2006-2011 | Essence | 17,8 mkg à 4 300 tr/min | 155 g/km | 1 388 kg |
| 1.8 i-VTEC Type S | 2007-2011 | Essence | 17,8 mkg à 4 300 tr/min | 155 g/km | 1 388 kg |
| Type R | 2007-2011 | Essence | 19,7 mkg à 5 600 tr/min | 215 g/km | 1 419 kg |
| 2.2 i-CTDi | 2006-2011 | Diesel | 340 Nm à 2 000 tr/min | 135 g/km | 1 438 kg |
| 2.2 i-CTDi Type S | 2007-2010 | Diesel | 34,6 mkg à 2 000 tr/min | 136 g/km | 1 438 kg |
| Hybrid | 2005-2009 | Essence + Électrique | 17,0 mkg à 2 500 tr/min | 109 g/km | 1 297 ~ 1 324 kg |
[modifier] Motorisations disponibles
| Cylindrée | kW (ch) | Type | Code moteur | Carburant | Suralimentation | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FN2 | 1 998 cm3 | 149 (201) | 3 Portes | K20Z3 | Essence | Non |
| FK1 | 1 339 cm3 | 61 (83) | 5 Portes | L13A1 | Essence | Non |
| FK2 | 1 799 cm3 | 103 (140) | 5 Portes | R18A1 | Essence | Non |
| FK3 | 2 204 cm3 | 103 (140) | 5 Portes | N22A2 (N22A) | Diesel | Turbo |
| FD3 | 1 339 cm3 | 70 (95) + 14 kW | 4 Portes | R18A (R18) | Hybride électrique | Non |
[modifier] Neuvième génération, Europe (à partir de Janvier 2012)
| Honda Civic 9e génération | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Classe | Berline compacte |
| Moteur et transmission | |
| Transmission | 6 vitesses manuelle 5 vitesses robotisée i-Shift |
| Poids et performances | |
| Émission de CO2 | 110 à 143 g/km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | 3 portes 5 portes |
| modifier |
|
[modifier] La Honda Civic Fastback
| Honda Civic 5 portes | |
|---|---|
 |
|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Classe | polyvalente |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 1.4L 16S à 1.8L 16S (VTI) |
| Transmission | BVM 5 rapport - Traction |
| Poids et performances | |
| Poids | 1 190 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | 5 portes. |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 325 mm |
| Largeur | 1 695 mm |
| Hauteur | 1 390 mm |
| modifier |
|
Fabriquée au Royaume-Uni en partenariat avec Rover, elle est fortement liée à sa cousine anglaise, la Rover 400 (à hayon).
Elle fut destinée exclusivement au marché européen et est dérivée de la Honda Domani, commercialisée en Asie de l'Est à partir de 1992.
Segment des berlines compactes 5 portes
Honda Civic Fastback V 1995-1997
Honda Civic Fastback VI 1997-2002
Honda Civic Fastback VII 2001-2005
Honda Civic Fastback VIII 2005- ...
[modifier] La Honda Civic 1.8 VTI (MB6)
| Honda Civic 5 portes | |
|---|---|
|
|
|
| Constructeur | Honda |
| Production | ? exemplaires |
| Classe | polyvalente |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 1.8 vtec 169 ch [B18C4] |
| Transmission | BVM 5 rapport - Traction |
| Poids et performances | |
| Poids | 1 190 kg |
| Consommation mixte | 11.3/7.4/8.8 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | 5 portes. |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 325 mm |
| Largeur | 1 695 mm |
| Hauteur | 1 390 mm |
| modifier |
|
Cette version berline méconnue fut commercialisée de 1997 à 2000. Fabriquée au Royaume-Uni, elle est équipée d'un moteur Honda 1.8 de 169 ch et d'une boîte de vitesses 5 rapports avec autobloquant Torsen[2].
[modifier] Voir aussi
[modifier] Lien externe
[modifier] Notes et références
- Ademe
- (fr) Fiche technique
- Honda passion de Bernard Fournol (éditions Drivers)
