Honda Civic

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Honda Civic
Honda Civic huitième génération Type R en exposition au Mondial de l'Automobile de Paris 2006
Constructeur	Honda
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.8 i-Vtec et 2.2 i-ctdi
Position du moteur	Transversal avant
Cylindrée	1 339 à 2 204 cm3
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids	1 438 kg
Émission de CO2	de 109 à 169 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3 portes />5 portes
Dimensions
Longueur	4 250 mm
Largeur	1 760 mm
Hauteur	1 460 mm

La Honda Civic est un modèle du constructeur automobile japonais Honda. La première Civic apparaît en 1972. À présent, elle en est à sa neuvième génération. En 2001, elle a délaissé sa légendaire suspension avant à leviers triangulés pour utiliser des traditionnelles jambes de force.

Première génération (1972 - 1979)

Honda Civic 1re génération
Constructeur	Honda
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres
Cylindrée	Japon : 1 169, puis 1 335 et 1 488 cm³ Export : 1 169, puis 1 238 et 1 488 cm3
Puissance maximale	1 169 cm³ : 69 ou 76 ch 1 238 cm³ : 60 ch 1 335 cm³ : 68 ch 1 488 cm³ : 70 ou 75 ch
Transmission	traction
Boîte de vitesses	manuelle 4 vitesses, option 5 vitesses sur 1,5 litre ou boîte automatique
Poids et performances
Poids	670 à 785 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3 ou 5 portes puis break
Dimensions
Longueur	3 540 mm
Largeur	1 500 mm
Hauteur	1 300 mm
Empattement	2 200 mm

Honda Civic

Honda Civic

Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque Honda Motor Co révèle sa dernière née, la Civic, en juillet 1972.

Bien connu pour ses motocyclettes, les premières années automobiles, pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z, ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.

Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, ceux plus pragmatiques, inquiets pour la pérennité de l'entreprise, et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.

En 1970, le projet de voiture « citoyenne », comme son nom l'indique, démarre à Wako.

Le gouvernement japonais vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5 m² habitables. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.

L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilogramme coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 m à 3,40 m sur 1,45 m.

La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée. La boîte de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteurs Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Mamoru Sakata, chargé des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les quatre roues de types McPherson et ce malgré l'avis de Soichiro Honda qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces.

La production atteint rapidement des niveaux inédits pour Honda. 21 320 Civic sont ainsi fabriquées en 1972, puis 80 027 en 1973, 119 855 en 1974 et 160 126 en 1975.

Deuxième génération (1979 - 1983)

Honda Civic 2e génération
Constructeur	Honda
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres
Cylindrée	Japon : 1 335 ou 1 488 cm³ Exportation : 1 335 cm3
Puissance maximale	1 335 cm³ : 60 ou 68 ch 1 488 cm³ : 80 ou 85 ch
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids	720 à 780 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3 portes, 5 portes ou break
Dimensions
Longueur	3 portes : 3 760 mm 5 portes : 3 830 mm Break : 3 990 mm mm
Largeur	1 580 mm
Hauteur	1 350 mm

La deuxième génération de Civic arrive en août 1979. La ligne est proche de celle du modèle sortant et les évolutions techniques sont peu nombreuses mais le gabarit est nettement revu à la hausse. L'empattement de 2,20 m est porté à 2,25 m sur la nouvelle Civic 3 portes et même à 2,32 m sur les versions 5 portes et break. La longueur de la carrosserie, auparavant de 3,54 m passe quant à elle à 3,76 m en 3 portes, 3,83 m en 5 portes et même 3,99 m en break.

Troisième génération (1983 - 1987)

Honda Civic 3e génération
Constructeur	Honda
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.3 12s 71 ch, 1.5 12s 85 ch, 1.5 12s 100 ch, 1.6 16s 125 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 ou 5 vitesses ou Hondamatic 3 vitesses
Poids et performances
Poids	805, 885 (Shuttle), 825 (coupé) kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3 portes, 4 portes et 5 portes
Dimensions
Longueur	3/5 portes : 3 810 mm 4 portes : 4 145 mm Shuttle : 3 990 mm Coupé CRX : 3 670 mm
Largeur	1 630, 1 650 mm (Shuttle), 1 620 (coupé) mm
Hauteur	1 340, 1 290 (coupé) mm
Empattement	3/5 portes : 2 380 mm, 4 portes et Shuttle : 2 450 mm Coupé CRX : 2 200 mm

L'apparition de la 3^e génération de Civic montre des changements par rapport à sa devancière. Honda modifie complètement son best-seller en privilégiant l'habitabilité. Dans cette optique, le capot moteur devient très court et plongeant. De ce fait, les places avant sont étonnamment grandes.

Deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme. Il s'agit du break Shuttle, et le coupé CRX. Le Shuttle remplace à sa manière l'ancienne Civic 5 portes et son allonge de coffre. L'apparition d'un coupé sportif est plus inattendu. Honda revient sur le devant de la scène des sportives de série ; chose qu'on n'avait plus vu depuis le S800. Inattendu mais « normal » si l'on considère la formidable prestation du constructeur dans les années 1980 en Formule 1. Le plus gros changement est l'inauguration d'un nouveau moteur à injection multipoint sous le capot du coupé Civic CRX. Tout en aluminium, il développe 101 ch dans 1 488 cm³, et dispose de 3 soupapes par cylindre, soit 12 soupapes. Ce moteur sera ensuite reconduit sous le capot de la Civic, la version GT.

En 1986, Honda développe un moteur double arbres à came en tête, et l'installe à nouveau dans le Civic CRX. Il développe 125 ch dans 1 590 cm³, et mu par 16 soupapes. Sa suspension arrière est spécifique.

La version 4 portes, diffusée sous plusieurs marques : Triumph Acclaim, Rover 213 en Europe, ne se vendra pas beaucoup. Seul le marché asiatique garde une importance pour ce type de carrosserie où Honda la vendra sous sa véritable appellation.

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
AG33 et AG53	1.3	1 342 cm³	71 ch	3 portes	D15A1 (ou EW1)	Essence	805
AH53	1.5 GL et 1.5 S	1 488 cm³	85 ch	3 ou 4 portes	D15A2 (ou EW2)	Essence
AH53	1.5i GT	1 488 cm³	101 ch	3 portes	D15A3 (ou EW3)	Essence
AN55	1.5	1 488 cm³	85 ch	Break 5 portes	D15A3 (ou EW3)	Essence	885
AF53	1.5i Si	1 488 cm³	100 ch	Coupé 2 portes	D15A3 (ou EW3)	Essence	825
AS53	1.6i 16	1 590 cm³	125 ch	Coupé 2 portes	D16A1 (ou ZC1)	Essence	890
AH53	Si AT (Japon uniquement)	1 595 cm³	125 ch	3 portes	D16A1 (ou ZC1)	Essence

Quatrième génération (1987 - 1991)

Honda Civic 4e génération
Constructeur	Honda
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.4 16s simple arbre à cames en tête de 90 ch, 1.6 16s double arbre à cames en tête de 130 ch, 1.6 16s DOHC Vtec 150 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	manuelle 5 vitesses ou automatique
Poids et performances
Poids	1.4 16s 850 kg (boîte auto 870), 1.6 i-16s 915 kg, 1.6 DOHC Vtec 1025 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3, 4 et 5 portes et coupé CRX

Cette quatrième génération n'est pas vraiment en rupture avec la génération qu'elle remplace. Honda s'est contenté de réactualiser la ligne de la Civic avec davantage de douceur. Un nouveau moteur plus pointu, dérivé de la conception de celui de la super-car NSX, vient coiffer la gamme ; il s'agit du moteur VTEC. Développant 150 ch (B16A1), il confère à la Civic un piment bien particulier, et une alternative bien séduisante à la concurrence qui propose des moteurs turbo. Comme la génération précédente, la Civic est proposée dans sa version Coupé, le fameux CR-X, avec lequel elle partage une plateforme commune. Il y a aussi une autre déclinaison qui revient sur cette génération : le Shuttle. Cette version 5 portes de la Civic proposant une grande habitabilité dans une carrosserie type monospace apparaîtra pour la dernière fois sur cette génération. Il fût produit de 1988 à 1995.

Cinquième génération (1992 - 1995)

Cette cinquième génération de Civic se décline sous trois carrosseries différentes : une trois portes, un coupé deux portes et une berline à trois volumes (Ferio). La gamme débute en France par la Civic EX (EG3), motorisée par un petit 1,3 litre à carburateur de 75 ch, et est chapeautée par le modèle VTi, fort de ses 160 ch.

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
EC932 (manuelle) EC942 (automatique)	1.4 16s SOHC	1 396 cm³	90 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D14A1	Essence	850
EE6 (automatique)	1.4 16s SOHC	1 396 cm³	90 ch à 6 300 tr/min	Coupé 2 portes	D14A1	Essence	850
ED7	1.6 16s DOHC	1 590 cm³	130 ch à 6 800 tr/min	3 portes	D16A9	Essence	915
EE9	1.6 16s Vtec DOHC	1 595 cm³	150 ch à 7 600 tr/min	3 portes	B16A1	Essence	1 025
ED9	1.6 16s DOHC	1 590 cm³	130 ch à 6 800 tr/min	Coupé 2 portes	D16A9	Essence	935
EE8	1.6 16s Vtec DOHC	1 595 cm³	150 ch à 7 600 tr/min	Coupé 2 portes	B16A1	Essence	1 015
EE1	1.4 16s SOHC	1 396 cm3	90 ch à 6 300 tr/min	5 portes	D14A1	Essence	N.C
EE4	1.6 16s SOHC	1 590 cm3	108 ch à 5 600 tr/min	5 portes	D16A7	Essence	N.C
Honda Civic 5e génération
Constructeur	Honda
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne De 1,3 l à 1,6 l De 75 à 160 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 vitesses ou automatique
Poids et performances
Poids	925 à 1 105 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline compacte, Coupé et Berline
Dimensions
Longueur	4 080 mm
Largeur	1 690 mm
Hauteur	1 340 mm

Motorisations disponibles

Gamme européenne

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids
EG3	EX	1 343 cm³	75 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D13B2	Essence	925 kg
EG4	LSi	1 493 cm³	90 ch à 6 000 tr/min	3 portes	D15B2	Essence	950 kg
EJ2	LSi	1 493 cm³	102 ch à 5 900 tr/min	2 portes (Coupe)	D15B7	Essence	1015 kg
EG8	LSi	1 493 cm³	90 ch à 5 600 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B2	Essence	1015 kg
EG4	VEi	1 493 cm³	90 ch à 5 600 tr/min	3 portes	D15Z1	Essence	935 kg
EG8	VEi	1 493 cm³	90 ch à 5 600 tr/min	4 portes (Ferio)	D15Z1	Essence	1 005 kg
EG5	ESi	1 590 cm³	125 ch à 6 500 tr/min	3 portes	D16Z6	Essence	985 kg
EJ1	ESi	1 590 cm³	125 ch à 6 600 tr/min	2 portes (Coupe)	D16Z9	Essence	1 060 kg
EH9	ESi	1 590 cm³	125 ch à 6 600 tr/min	4 portes (Ferio)	D16Z6	Essence	1 030 kg
EG6	VTi	1 595 cm³	160 ch à 7 600 tr/min	3 portes	B16A2	Essence	1 080 kg
EG9	VTi	1 595 cm³	160 ch à 7 600 tr/min	4 portes (Ferio)	B16A2	Essence	1 105 kg

Gamme Américaine

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (boite automatique)
EG3	EL	1 343 cm³	85 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D13B	Essence	920 kg (940 kg)
EG7	EL	1 343 cm³	85 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	D13B	Essence	960 kg (980 kg)
EG4	MX	1 493 cm³	100 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D15B	Essence	950 kg (970 kg)
EG8	MX	1 493 cm³	100 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B	Essence	990 kg (1010 kg)
EG4	ETi	1 493 cm³	94 ch à 5 500 tr/min	3 portes	D15B	Essence	930 kg
EG8	ETi	1 493 cm³	94 ch à 5 500 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B	Essence	970 kg
EG4	VTi	1 493 cm³	130 ch à 6 800 tr/min	3 portes	D15B	Essence	990 kg (1010 kg)
EG8	VTi	1 493 cm³	130 ch à 6 800 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B	Essence	1040 kg (1060 kg)
EJ1	Coupe	1 590 cm³	130 ch à 6 600 tr/min	2 portes (Coupe)	D16A	Essence	(1060 kg)
EG6	SiR	1 595 cm³	170 ch à 7 800 tr/min	3 portes	B16A	Essence	1040 kg
EG9	SiR	1 595 cm³	170 ch à 7 800 tr/min	4 portes (Ferio)	B16A	Essence	1090 kg (1130kg)
EG6	SiR-II	1 595 cm³	170 ch à 7 800 tr/min	3 portes	B16A	Essence	1050 kg (1090 kg)
EH1	RTX	1 590 cm³	105 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	ZC	Essence	1120 kg (1160 kg)
EH1	RTSi	1 590 cm³	130 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	ZC	Essence	1130 kg (1170 kg)

Sixième génération (1996 - 2000) (restylage en 1999)

Honda Civic 6e génération
Constructeur	Honda
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne De 1,3 l à 1,6 l De 75 à 160 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 vitesses ou automatique
Poids et performances
Poids	964 à 1115 Kg kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	2 portes 3 portes 4 portes
Dimensions
Longueur	4190 mm mm
Largeur	1695 mm mm
Hauteur	1375 mm

La sixième génération de Honda Civic apparaît comme une rupture par rapport à celle qu'elle remplace. Finies les lignes originales et dynamiques, place à un véhicule au style lisse et robuste, mais classique et peu envoûtant. Les amateurs apprécient, mais cette Civic perd le caractère de ses aînées, visuellement parlant.

Côté motorisation, en revanche, on retrouve les blocs qui font la réputation du constructeur japonais et le bonheur de ses clients, en allant du petit 1,4L de 90 ch au puissant 1,6L Vtec de 185 ch (soit 115,625 ch au litre). La Civic 6^e génération est déclinée en version 3 et 4 portes, tandis que le marché américain imposa une version Coupé 2 portes, également importée en Europe.

Une version 5 portes existe aussi (cf. Civic Fastback), mais si elle porte le nom de « Civic », elle apparaît comme faisant partie d'une gamme à part, puisque d'une part, elle n'est autre qu'une Rover 400 badgée Honda (remplaçant la fameuse Concerto), une main d’œuvre anglaise mais bel et bien conçue par les Japonais, et que, d'autre part, si elle se différencie de sa cousine britannique par ses moteurs essence d'origine Honda, elle est la seule Civic de sa génération à proposer un bloc diesel.

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
EJ9	1.4i	1 360 cm³	75 ch à 5 700 tr/min	3 portes	D14A3 (D14A4)	Essence	965 (BVM) - 990 (BVA)
EJ9	1.4i S	1 360 cm³	90 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D14A4/D14Z2	Essence	965 (BVM) - 990 (BVA)
EK3	1.5i LS	1 493 cm³	114 ch à 6 500 tr/min	3 ou 4 portes	D15Z6	Essence	1 000 (3p) 1 025 (4p)
EK1	1.6i ES	1 590 cm³	114 ch à 6 500 tr/min	3 portes	D16Y5	Essence	1 030
EJ6	1.6i ES	1 590 cm³	105 ch à 6 200 tr/min	Coupé 2 portes	D16Y7	Essence	1 100
EJ8	1.6i SR	1 590 cm³	127 ch à 6 600 tr/min	Coupé 2 portes	D16Y8	Essence	1 105
EK4	1.6 VTI	1 595 cm³	160 ch à 7 600 tr/min	3 ou 4 portes	B16A2	Essence	1 090 (3p) 1 115 (4p)
EK9	Type R (au Japon)	1 595 cm³	185 ch à 8 200 tr/min	3 portes	B16B	Essence	1 090

Septième génération (2001 - 2005) (restylage en 2004)

Honda Civic 7e génération
Constructeur	Honda
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres Essence : 1.4i LS 90 ch 1.6i ES/LS Vtec 110 ch 1.3 iDSi IMA hybride 83 ch 2.0i-Vtec Type-R 200 ch Diesel : 1.7 CTDi ES (ISUZU) 100 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports automatiques 4 rapports Type-R : manuelle 6 rapports
Poids et performances
Poids	1 120 à 1 360 kg
Consommation mixte	En Europe : 1.4i : 6,4 l/100 1.6i : 6,6 l/100 Hybride : 5,8 l/100 Type R : 8,9 l/100 1.7 CDTI : 5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	En Europe : 3 ou 5 portes, ou 4 portes (hybride)
Dimensions
Longueur	3 portes : 4 140 mm 5 portes : 4 290 mm
Largeur	1 700 mm
Hauteur	3 portes : 1 440 mm 5 portes : 1 500 mm
Empattement	3 portes : 2 570 mm 5 portes : 2 690 mm

Cette génération de Civic est lancée en 2001, d'abord en 5 portes puis en une variante 3 portes légèrement plus courte mais aussi un peu moins haute.

Spécialement développée pour l'Europe, cette Civic diffère radicalement de celle diffusée aux États-Unis et au Japon, exceptée sa version hybride, à 4 portes, qui est commune à tous les marchés.

La Civic destinée à l'Europe est produite en Grande-Bretagne à Swindon. Les autres versions de Civic sont fabriquées dans de nombreux pays : Japon (à Suzuka), États-Unis, Canada, Venezuela, Turquie, Thaïlande, Pakistan, Brésil, Indonésie et Philippines.

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
EP1	1.4LS	1 398 cm³	90 ch à 5 600 tr/min	3 portes	D14Z6	Essence	1123
EP1	1.4LS	1 398 cm³	90 ch à 5 600 tr/min	5 portes	D14Z6	Essence	1141
EP2	1.6ES/LS	1 598 cm³	110 ch à 5 600 tr/min	3 portes	D16V1	Essence	1142
EP2	1.6ES/LS	1 598 cm³	110 ch à 5 600 tr/min	5 portes	D16V1	Essence	1167
EP3	Type R	1 998 cm³	200 ch à 7 400 tr/min	3 portes	K20A2 (K20A2)	Essence	1210
EP4	1.7CTDI	1 686 cm³	100 ch à 4 400 tr/min	3 portes	Isuzu 4EE2	Diesel	1265
EP4	1.7CTDI	1 686 cm³	100 ch à 4 400 tr/min	5 portes	Isuzu 4EE2	Diesel	1279

Huitième génération, Europe (2006 - 2011)

Honda Civic 8e génération
Constructeur	Honda
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.3 IMA Hybrid, 1.4 i-LSi, 1.4 i-Vtec, 1.8 i-Vtec et 2.2 i-ctdi
Position du moteur	Transversal avant
Cylindrée	1 998 à 2 204 cm3
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids	1 438 kg
Émission de CO2	134 à 212 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3 portes 5 portes 4 portes (Hybrid)
Dimensions
Longueur	4 250 mm
Largeur	1 760 mm
Hauteur	1 460 mm

Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1.8l en essence et 2.2l en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux États-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.

Outre le moteur 1,4 litre d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic comprend soit le bloc i-Vtec 1.8, soit le 2.2 i-CTDI intelligent Commonrail Turbocharged Direct Injection (premier diesel développé par Honda), tous deux de 140 ch. L'i-Vtec se veut économique en dessous de 4 000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7 000 tr/min.

En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sortie en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.

En même temps que la Type-S, Honda a décliné la Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-Vtec retravaillé qui permet un déclenchement du Vtec dès 5 200 tr/min, et montant jusqu'à 8 000 tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15 mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15 mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Race porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes source de surpoids tels que climatisation ou système audio.

Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos (sans leur roue avant) placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.

La nouvelle génération du Honda Jazz sera basée sur ce châssis et présentera une habitabilité similaire.

Honda Civic IMA (ou Hybrid)

Honda Civic Hybrid, IMA de 4^e génération (Integrated Motor Assist), 2007

Honda Insight IMA, 1999

La Honda Civic utilise une technologie relativement simple en reprenant la technologie classique d'un moteur à explosion auquel on aurait greffé un démarreur surdimensionné. Les reste de la transmission reste identique à un véhicule classique d'un point de vue embrayage et boite de vitesse.

Déclinaisons disponibles

Moteur	Production	Carburant	Couple	CO2	Poids à vide ~ en charge
1.4 i-LSi	2006-2009	Essence	12,1 mkg à 2 800 tr/min	139 g/km	1175 kg
1.4 i-Vtec	2009-2011	Essence	12,9 mkg à 4 800 tr/min	135 g/km	1 186 ~ 1 690 kg
1.4 i-Vtec Type S	2009-2011	Essence	127 Nm à 4 800 tr/min	135 g/km	1272 kg
1.8 i-Vtec	2006-2011	Essence	17,8 mkg à 4 300 tr/min	155 g/km	1 388 kg
1.8 i-Vtec Type S	2007-2011	Essence	17,8 mkg à 4 300 tr/min	155 g/km	1 388 kg
Type R	2007-2011	Essence	19,7 mkg à 5 600 tr/min	215 g/km	1 419 kg
2.2 i-CTDi	2006-2011	Diesel	340 Nm à 2 000 tr/min	135 g/km	1 438 kg
2.2 i-CTDi Type S	2007-2010	Diesel	34,6 mkg à 2 000 tr/min	136 g/km	1 438 kg
Hybrid	2005-2009	Essence + Électrique	17,0 mkg à 2 500 tr/min	109 g/km	1 297 ~ 1 324 kg

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	kW (ch)	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (Kg)
FN2	2.0 i-Vtec	1 998 cm³	149 (201)	3 Portes	K20Z4	Essence	1419
FK1	1.3 i-Vtec	1 339 cm³	61 (83)	5 Portes	L13A1	Essence	1272
FK2	1.8 i-Vtec	1 799 cm³	103 (140)	5 Portes	R18A1	Essence	1388
FK3	2.2 i-CTDi	2 204 cm³	103 (140)	5 Portes	N22A2 (N22A)	Diesel	1 438
FD3	Hybrid	1 339 cm³	70 (95) + 14 kW	4 Portes	R18A (R18)	Hybride électrique	1 297

Neuvième génération (2012 - aujourd'hui)

Honda Civic 9e génération
Constructeur	Honda
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Puissance maximale	de 100 à 150 ch
Couple maximal	de 127 à 350 Nm
Transmission	6 vitesses manuelle 5 vitesses robotisée i-Shift
Poids et performances
Poids	1185 à 1367 kg
Vitesse maximale	de 187 à 217 km/h
Émission de CO2	de 110 à 143 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3 portes 5 portes
Coefficient de traînée	0,27
Dimensions
Longueur	4300 mm
Largeur	1770 mm
Hauteur	1440 mm
Empattement	2600 mm
Volume du coffre	de 477 à 1210 dm3

Honda Civic

Sur le plan du style, le lien de parenté avec le modèle précédent est évident. On retrouve cette carrosserie en deux volumes, aux formes peu communes et aux portes arrière dissimulées. À l'intérieur, ambiance tout aussi familière avec une planche de bord futuriste et à l'ergonomie peu intuitive au premier abord. Pourtant, cette nouvelle Civic ne partage quasiment aucune pièce avec son ancêtre. La suspension, plus douce, a été repensée et les moteurs ont évolué : ils gagnent ainsi en performances tout en réduisant leur consommation.

Le diesel i-DTEC voit sa puissance grimper de 10 ch (0 à 100km/h en 8,5s), mais ne rejette plus que 110g de CO₂, soit 29g de moins que par le passé. Les moteurs essence 1.4 et 1.8 i-Vtec conservent la même puissance, mais leur appétit et leurs émissions polluantes ont également été revus à la baisse. Tous les moteurs bénéficient de la fonction ECO Assist qui, par le biais d'un affichage lumineux et de voyants au tableau de bord, indique la consommation en temps réel. À noter que le système Stop&Start est aussi disponible sur l'ensemble de la gamme. La transmission aux roues avant est assurée par une boîte automatique (cinq vitesses, uniquement sur 1.8) ou manuelle (six vitesses), dont l'étagement a été allongé.

ÉQUIPEMENT DE SÉRIE, OPTIONS ET GARANTIE

S. Six airbags. Aide au freinage d'urgence. Antipatinage ESP. Contrôle de pression des pneus. Stop&Start (Boîte de vitesses manuelles). Mode Eco Assist. Feux de jour à diodes. Fermeture par télécommande. Ordinateur de bord. Vitres AV électriques. Démarrage par bouton. Volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur en hauteur. Banquette rabattable 60/40, assises relevables à la verticale. Fixations Isofix. Coffre à double fond. Kit anticrevaison. Jantes 16".

Élégance (en plus). Aide au démarrage en côte (Boîte de vitesses manuelles) . Climatisation automatique. Radio-CD MP3 4HP à commande au volant, prises auxiliaires et USB. Rétroviseurs dégivrants électriques. Boîte à gants réfrigérée. Jantes alliage 16"

Executive (en plus). Audio 6 HP. Climatisation automatique deux zones (sauf 1.4). Régulateur de vitesse. Phares et essuie-glace automatiques. Caméra de recul. Antibrouillards. Alarme. Rétroviseurs rabattables par télécommande. Volant et pommeau cuir. Commandes de boîte au volant (Boîte de vitesses automatiques). Accoudoir central AR. Pédalier aluminium. Jantes 17".

Exclusive (en plus). Audio premium 7 HP. Bluetooth. Feux xénon directionnels. Accès sans clé. Sellerie cuir. Réglage électrique des soutiens latéraux du siège conducteur. Siège AV chauffants avec appuis lombaires électriques. Rétroviseur anti-éblouissement. Inversion automatique feux de route de croisement. Radars de parking AV et AR. Vitrage AR surteinté. Toit vitré fixe panoramique.

Exclusive Navi (en plus). GPS Europe-disque dur.

Exclusive Innova (en plus). Régulateur de vitesse et de distance et de prévention de collision avec fonction freinage.

Option (€). Peinture métallisée: 500. Pack Carbone (baguettes et inserts): 950 (Sauf S et Élégance). Pack Krypton (Jantes 18"): 1350 (Sauf S et Élégance).

La Honda Civic a été modifiée au Canada en 2013.

Garantie. Trois ans ou 100000 km.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

	1.4 i-Vtec	1.8 i-Vtec	2.2 i-DTEC
MOTEUR
Type/soupapes	4 cylindres en ligne/16	4 cylindres en ligne/16	4 cylindres en ligne/16
Injection	Multipoint	Multipoint	Rampe commune
Alimentation	Atmo	Atmo	Turbo
Cylindrée (cm³)	1339	1798	2199
Puissance max. (ch à tr/min)	100 à 6000	142 à 6000	150 à 4000
Couple (Nm à tr/min)	127 à 4800	174 à 4300	350 à 2000-2750
TECHNIQUE
Roues motrices	Avant	Avant	Avant
Boîte de vitesses	BVM6	BVM6/BVA5	BVM6
Direction/rayon de braquage	À assistance électrique/11,2 à 11,8	À assistance électrique/11,2 à 11,8	À assistance électrique/11,2 à 11,8
Freins avant/arrière	Disques ventilés/disques	Disques ventilés/disques	Disques ventilés/disques
Pneumatiques	205/55 R16	225/45 R17	205/55 R16
Poids à vide (kg)	1185	1209	1367
Remorque freinée/non freinée (kg)	1200/500	1400/500	1500/500
Capacité du réservoir (l)	50	50	50
PERFORMANCES
Vitesse maximale (km/h)	187	215	217
De 0 à 100 km/h (s)	13,4	8,7	8,5
CONSOMMATIONS
Ville/route/mixte (l/100 km)	6,7/4,7/5,4	7,6/5,2/6,1	5,1/3,7/4,2
Émissions de CO2 (g/km)	129	145	110
Bonus (-)/Malus (+) écologique (€)	0	0	0

TARIFS (€)

1.4 i-Vtec 6CV

S: 18600

Élégance: 19100

Executive: 20500

1.8 i-Vtec 8CV

S: 22300

Élégance: 22800

Exclusive: 26650

Exclusive Navi: 28550

1.8 i-Vtec BVA 8CV

S: 23500

Élégance: 27850

Exclusive Navi: 29750

Innova: 31450

2.2 i-DTEC 7CV

S: 2300

Élégance: 23500

Executive: 24500

Exclusive: 28750

Exclusive Navi: 30650

Innova: 32350

La Honda Civic Fastback

Honda Civic 5 portes
Constructeur	Honda
Classe	polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.4L 16S à 1.8L 16S (VTI)
Transmission	BVM 5 rapport - Traction
Poids et performances
Poids	1 190 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	5 portes.
Dimensions
Longueur	4 325 mm
Largeur	1 695 mm
Hauteur	1 390 mm

Fabriquée au Royaume-Uni en partenariat avec Rover, elle est fortement liée à sa cousine anglaise, la Rover 400 (à hayon).
Elle fut destinée exclusivement au marché européen et est dérivée de la Honda Domani, commercialisée en Asie de l'Est à partir de 1992.

Segment des berlines compactes 5 portes
Honda Civic Fastback V 1995-1997
Honda Civic Fastback VI 1997-2002
Honda Civic Fastback VII 2001-2005
Honda Civic Fastback VIII 2005- ...

La Honda Civic 1.8 VTI (MB6)

Honda Civic 5 portes
Constructeur	Honda
Production	? exemplaires
Classe	polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.8 Vtec 169 ch [B18C4]
Transmission	BVM 5 rapport - Traction
Poids et performances
Poids	1 190 kg
Consommation mixte	11.3/7.4/8.8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	5 portes.
Dimensions
Longueur	4 325 mm
Largeur	1 695 mm
Hauteur	1 390 mm

Cette version berline méconnue fut commercialisée de 1997 à 2000. Fabriquée au Royaume-Uni, elle est équipée d'un moteur Honda 1.8 de 169 ch ( B18C4 ) et d'une boîte de vitesses 5 rapports avec autobloquant Torsen.

Voir aussi

• Honda Type R

Lien externe

• La Civic sur le site Honda
• Le portail de la Civic 1.8 vti

Notes et références

• Honda passion de Bernard Fournol (éditions Drivers)