Honda S2000

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Honda S2000

Marque Honda
Années de production 1999 - 2009
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres en ligne DOHC V-TEC 16 soupapes de 2,0 litres (F20C) et 2,2 litres (F22C)
Position du moteur Longitudinal central avant
Puissance maximale 240 à 250 ch
Couple maximal 208 à 220 Nm
Transmission Propulsion - boîte manuelle à 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 245 kg
Vitesse maximale 248 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 6.1 s
Consommation mixte Environ 9 L/100 km
Émission de CO2 237[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Cabriolet 2 portes
Dimensions
Longueur 4 322 mm
Largeur 1 750 mm
Hauteur 1 285 mm
Chronologie des modèles
Précédent Honda S360
Honda S500
Honda S600
Honda S800

La Honda S2000 est un cabriolet biplace à moteur avant et roues arrière motrices.

Historique[modifier | modifier le code]

La S2000 est l'héritière de la série "S" du constructeur automobile Honda. Elle succède aux modèles sportifs S360, première de la lignée, S600 de 1964 à 1966 et à la S800. Elle est dérivée du prototype SSM pour Sport Study Model, présenté en 1995 au Tokyo Motor Show.

Le modèle de présérie de la S2000 a été présenté en 1998 lors de la cérémonie du 50e anniversaire d'Honda pour célébrer celui-ci.

Elle a été commercialisée à la fin de 1999 et durant les 10 ans de production, Honda a apporté chaque année de légères améliorations. Se référer à la section "Modèles". La fin de production est définitivement intervenue en juin 2009[2].

En 10 ans, ce sont environ 110 000 exemplaires qui ont été produits, dont 20 000 pour l'Europe (560 vendus en France) et 20 000 pour le Japon.

Son nom provient de sa cylindrée (1 997 cm3) en référence aux Honda S360, S500, S600 et S800.

Elle est le fruit du designer Shigeru Uehara.

La S2000 est utilisée comme base de personnalisation par des préparateurs automobiles tel que Amuse ou Mugen.

Elle a fait une apparition remarquée, dans le 2ème opus du célèbre film fast and furious. Pour l'occasion, le modèle était peint en rose et piloté par Suki.

Concept car : la Honda SSM[modifier | modifier le code]

Présenté au Tokyo Motor Show de 1995[3],[4], le concept Honda SSM, pour Sport Study Model, est l'étude de style ayant servi au développement du S2000 de production. Le concept SSM était un roadster propulsion animé par un moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres de cylindrée, construit sur un châssis rigide en X dont Honda affirmait qu'il renforçait de manière significative la rigidité et le sécurité en cas de choc[5]. Le capot moteur était en aluminium et le véhicule présentait une parfaite répartition des masses avant/arrière[6].

Le concept SSM fut présenté inchangé dans plusieurs salons et événements pendant plusieurs années après sa présentation, promettant ainsi sa future mise en production que Honda annonça finalement courant de l'année 1999.

Moteur[modifier | modifier le code]

Le moteur d'origine, le F20C, est un moteur atmosphérique VTEC 4 cylindres en ligne de 2 litres qui développe 240[7] ch (120 ch/l) à 8 300 tr/min pour 236 g/km d'émission de CO2. La zone rouge est à 8 000 tr/min et le rupteur à 9 000 tr/min.

À noter que la légende populaire veut que son rupteur se trouve à 9 500 tr/min, ce qui est faux. Au déclenchement du rupteur, le barre-graph du compte-tours électronique clignote sur la zone 9 000-9 500 tr/min. En réalité, le rupteur est vraiment à 9 000 tr/min.

La puissance spécifique de 120 ch/l (125 au Japon) atteinte par ce moteur était, jusqu'à l'apparition de la Ferrari 458 Italia, le record pour un moteur atmosphérique sur une voiture de série. Ferrari aura mis plus de 10 ans pour faire mieux que Honda. Le moteur de la S2000 obtient le titre de meilleur moteur du monde pendant 4 années consécutives : 2000, 2001, 2002 et 2003[8].

Fin 2004, Honda a développé, pour le marché nord américain, une nouvelle version du moteur, le F22C. La cylindrée a été augmentée à 2,2 litres et le régime max descendu à 8 000 tr/min. Le couple quant à lui a été augmenté et est passé de 208 Nm à 220 Nm. Les versions 2.2 du S2000 sont les "vraies" versions AP2, toutes les versions 2.0 de 1999 à 2009 restent des AP1.

Honda S2000 F20C Engine

F20C (S2000 AP1 1999-2009)

  • Type : 4 temps, refroidi par eau
  • Nombre de cylindres : 4
  • Cylindrée : 1 997 cm3
  • Nombre de soupapes : 16
  • Distribution : VTEC
  • Alésage x Course : 87 × 84 mm
  • Taux de compression : 11:1 (Japon: 11,7:1)
  • Puissance : 240 ch à 8 300 tr/min (Japon : 250 ch à 8 600 tr/min)
  • Puissance au litre : 120 ch/l (Japon : 125 ch/l)
  • Couple : 21,2 mkg à 7 500 tr/min (Japon : 22,2 mkg à 7 500 tr/min)
  • Régime maximum : 9 000 tr/min
  • Déclenchement VTEC 6 100 tr/min (si WOT)

F22C (S2000 AP2 2004-2009)

  • Type : 4 temps, refroidi par eau
  • Nombre de cylindres : 4
  • Cylindrée : 2 157 cm3
  • Nombre de soupapes : 16
  • Distribution : VTEC
  • Alésage x Course : 87 × 90,7 mm
  • Taux de compression : 11,1:1
  • Puissance : 242 ch à 7 800 tr/min
  • Puissance au litre : 112 ch/l
  • Couple : 22,5 mkg à 6 800 tr/min
  • Régime maximum : 8 000 tr/min

Performances[modifier | modifier le code]

  • 0-100 km/h : 6,2 s
  • 400 m DA : 13,9 s
  • Vmax : 248 km/h (chrono)

Châssis[modifier | modifier le code]

Bien qu'étant un cabriolet, la S2000 se révèle être une véritable sportive, doté d'un châssis en X extrêmement rigide (nommé par Honda "Châssis poutre surdimensionné en X") qui en remontre à bien des sportives de classe supérieure sur piste ou routes sinueuses (M3 par exemple). Son terrain de jeu n'est clairement pas les courses de feux rouges ou l'autoroute, pénalisée par un cruel manque de couple. Il suffit d'attendre un freinage un peu appuyé ou quelques courbes pour comprendre tout l'intérêt de cette auto. Le moteur est positionné en central avant et placé longitudinalement. La répartition des 1 245 kg se fait à 49 % devant et 51 % derrière. Les roues sont de 6,5x16 & 7,5x16", chaussées en Bridgestone S02 JZ 205/55R16 91W & 225/50R16 92W spécifiques, et cachent des disques avants ventilés de 300 mm, et arrières de 282 mm, le tout complété par un ABS assez permissif.

En 2004 apparaît la Mk2, communément et à tort appelé AP2 (AP2 désignant uniquement les versions 2.2l), il s’agit en fait de modèles AP1134 et suivants. Cette date marque le remplacement de plusieurs éléments mobiles du châssis et l’apparition d’un contrôle de la stabilité VSA (en 2006) ainsi que les jantes de 17 pouces équipées de pneumatiques RE050, toujours de chez Bridgestone, en 215/45R17 87W pour l'avant et 245/40R17 91W pour l'arrière. Ces changements avaient pour principale vocation de canaliser (un peu) les ardeurs du train arrière, surtout sur le mouillé. Le tout s'accompagnant du remplacement des pare-chocs et des optiques avant et arrière.

  • Capacité du réservoir : 50 litres
  • Longueur : 4 135 mm
  • Largeur : 1 750 mm
  • Hauteur : 1 285 mm
  • Empattement : 2 400 mm
  • Voie avant : 1 470 mm
  • Voie arrière : 1 510 mm
  • Garde au sol : 129 mm

Carrosserie[modifier | modifier le code]

Honda S2000 avec hardtop

Composée de nombreux éléments aluminium, l'auto se révèle relativement légère (1 245 kg).

Son Cx de 0,39 & Scx de 0,69 révèle un fuselage bien étudié mais très pénalisé par un pare-brise droit et des pneus larges.

Transmission[modifier | modifier le code]

Il s'agit d'une transmission à six rapports compacte et légère, avec une commutation très courte, un mouvement de 23 mm en travers de la grille et 40 mm de haut en bas. Elle utilise une synchronisation à double cône sauf pour la seconde qui dispose d'une synchronisation à triple cône.

Modèles[modifier | modifier le code]

  • 2000 : 1ère version, sortie fin 1999. Pneumatiques spécifiques Bridgestone Potenza S02 205/55R16 91W et 225/50R16 91W.
  • 2002 : Phares à coques chromées, intérieur et capote bleus sur modèle bleu Nürburgring, levier de vitesse recouvert cuir ajouré, tweater de porte, vitre arrière de la capote en verre. Jantes polies.
  • 2004 : Nouvel intérieur, nouveaux pare-chocs, phares, feux, jantes 17" équipées de pneus Bridgestone Potenza RE050 en 215/45R17 87W et 245/40R17 91W, châssis réglé moins réactif. Pour le marché nord américain, nouveau moteur 2.2L (F22C). Pour la France, série limité "40ème anniversaire" (Couleur extérieur Moonrock, intérieur Tanneur et Hard-top de série) pour célébrer les 40 ans de Honda en France, numérotée de 00 à 40 (soit 41 véhicules).
  • 2006 : Retouches châssis, ajout d'un contrôle de la stabilité (VSA) et d'un accélérateur électronique, nouvelles jantes 17", nouveaux sièges avec appuies-têtes pleins, haut-parleurs dans les renforts arrière. Régulateur de vitesse en option.
  • 2007 : Lancement de la série limitée à 50 exemplaires (numérotées de 01 à 50) en Europe de couleur blanche nacrée dénommée RJ (pour Rubens Barrichello et Jenson Button) en hommage à la présence de Honda en Formule 1, identifiable à la trappe d'autoradio blanche numérotée et dédicacée par les pilotes. Lancement de la série limitée S2000 CR (Club Racer) aux États-Unis, aucune modification moteur, disparition de capote au profit cache à double bosselage dans le prolongement des appuies-têtes, teintes spécifiques (bleu, jaune, rouge), hard-top noir laqué, jantes 17" et pneumatiques Bridgestone Potenza RE070 spécifiques en 215/40R17 à l'avant et 255/40R17 à l'arrière, barre antiroulis et amortisseurs spécifiques, lame de pare-choc avant et aileron spécifiques et intérieur avec sellerie alcantara noir et jaune, plaquages imitation carbone-kevlar, pommeau de levier de vitesses en alu spécifique (sphérique) et surpiqûres jaunes sur le volant et le soufflet de levier de vitesses . La climatisation, le régulateur de vitesse et le lecteur CD restent disponibles en option. Au Japon, une version visuellement proche de la CR est lancée la même année : la S2000 Type-S. Concrètement, et à l'inverse de la CR, la Type-S conserve sa capote en toile et les dimensions et profils pneumatiques standards (RE050).
  • 2009 : Dernier modèle : S2000 Ultimate Edition (carrosserie blanche, intérieur rouge)

Spécifications[modifier | modifier le code]

2000 - 2003
AP1 (F20C)[9]
2004 - 2009
AP1 "AP2" (F20C)
2004 - 2009
AP2 (F22C1)[10],[11]
2008 - 2009
AP2 CR (F22C1)[11]
Moteur
Type 4 cylindres en ligne atmosphérique
Cylindrée 1 997 cm3 2 157 cm3
Puissance 240 ch (179 kW) à 8 300 tr/min (US et EU)
250 ch (184 kW) à 8 300 tr/min (JP)
242 ch (177 kW) à 7 800 tr/min (US)
250 ch (178 kW) à 7 800 tr/min (JP)
Couple 207 Nm à 7 500 tr/min (US et EU)
218 Nm à 7 500 tr/min (JP)
220 Nm à 6 800 tr/min (US)
221 Nm entre 6 500 et 7 500 tr/min (JP)
Régime maxi 8 800 tr/min / 9 000 tr/min 8 000 tr/min / 8 200 tr/min
Alésage et course 87 x 84,4 mm 87 x 90,7 mm
Taux de compression 11,0:1 (US et EU)
11,7:1 (JP)
11,1:1
Culasse/Distribution 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête (DOHC) et distribution variable (VTEC)
Transmission boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Rapports de boite[12] 1 : 3,133
2 : 2,045
3 : 1,481
4 : 1,161
5 : 0,970
6 : 0,810
Réduction: 1,160
Rapport final : 4,100
Marche arrière : 2,800
1 : 3,133
2 : 2,045
3 : 1,481
4 : 1,161
5 : 0,943
6 : 0,763
Réduction: 1,208
Rapport final : 4,100
Marche arrière : 2,800
Type de carburant et consommations [13]
Indice d'octane 91 / 95 RON (98 RON recommandé)
Cycle urbain 13,7 l/100 km
Cycle extra-urbain 8 l/100 km
Cycle mixte 10 l/100 km
Dimensions[14]
Longueur 4 133 mm 4 117 mm
Largeur 1 750 mm 1 750 mm
Hauteur 1 270 mm 1 288 mm
Empattement 2 400 mm 2 400 mm
Voies avant : 1 471 mm
arrière : 1 509 mm
Poids 1 299 kg*
*poids moyen au regard des divers changements
1 254 kg
(sans hard-top)
1 276 kg
(avec hard-top)
1 295 kg
(avec hard-top + audio + clim)
Autres
Pneumatiques Bridgestone Potenza S02
avant : 205/55R16 91W
arrière : 225/50R16 91W
Bridgestone Potenza RE050
avant : 215/45R17 87W
arrière : 245/40R17 91W
Bridgestone Potenza RE070
avant : 215/45R17 87W
arrière : 255/40ZR17 94W
Freinage 4 étriers simple piston
avant : disques ventilés de 300 mm
arrière : disques de 282 mm

Sécurité[modifier | modifier le code]

La Honda S2000 obtient 4 étoiles sur 5[15] au test EuroNCAP.

Pour ce qui est la protection des piétons, elle fait moins bien avec seulement 1 étoile sur 4.

Arrêt de la S2000[modifier | modifier le code]

Malgré une longue carrière de 10 ans, depuis 1999, et un succès phénoménal auprès des amoureux du roadster, Honda décide d'arrêter la production de la S2000 en 2009. Elle pourrait dans l'immédiat ne pas avoir de remplaçante et se retrouve donc au garage des voitures "collectors". C'est le même sort qui est réservé pour l'heure à une icône sportive de Honda, la NSX. Pour honorer le roadster, Honda le décline dans sa version ultime, la S2000 Ultimate Edition, toujours équipée du moteur F20C 2.0L VTEC de 240 ch.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Ademe
  2. http://world.honda.com/news/2009/4090127S2000/
  3. (en) « Honda S2000 - Introduction », Honda Media Newsroom, Honda,‎ 22 février 2001 (consulté le 13 mars 2008)
  4. (en) « Honda Announces the S2000 Prototype », Honda Worldwide,‎ 24 septembre 1998 (consulté le April 10, 2011)
  5. (en) text,1/index.pmode « Honda Introduces - a New Open Car Body Structure - Providing the Rigidity and Collision Safety of a Non-Convertible », Honda European Media Newsroom, Honda,‎ 23 février 1999 (consulté le 18 mars 2009)
  6. (en) « 1995 Honda SSM Concept », Fast-Autos.net (consulté le 4 avril 2008)
  7. Fiche technique Honda VTEC S2000 240 ch essence auto-selection.com
  8. « http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html » (ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?). Consulté le 2013-03-30
  9. (ja) « S2000 Fact Book », Honda Motor Co., Ltd.,‎ 15 avril 1999 (consulté le 17 mars 2009)
  10. (ja) « 2008 Japan Honda S2000 engine specifications », Honda Japan (consulté le 25 octobre 2007)
  11. a et b (en) « 2008 Honda S2000 Specifications and Features », Honda Media Newsroom, Honda,‎ 15 août 2007 (consulté le 5 octobre 2007)
  12. (en) « 2004 Honda S2000 - Powertrain Part 2 », Honda Press & Media Centre,‎ 10 janvier 2003 (consulté le 19 mai 2009)
  13. (en) « Compare Old and New EPA MPG Estimates », United States Environmental Protection Agency (consulté le 13 mars 2009)
  14. (en) « 2009 Honda S2000 specifications », Honda (consulté le 19 mai 2009)
  15. http://www.euroncap.com/tests/honda/s2000.aspx