Honda S2000

Honda S2000
Constructeur	Honda
Années de production	1999 - 2009
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne DOHC V-TEC 16 soupapes de 2,0 litres (F20C) et 2,2 litres (F22C)
Position du moteur	longitudinal central avant
Puissance maximale	240 (à 250 selon versions) ch
Couple maximal	208 Nm
Transmission	propulsion, boite manuelle à 6 rapports
Poids et performances
Poids	1 245 kg
Vitesse maximale	248 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6.1 s
Consommation mixte	environ 10 L/100 km
Émission de CO2	237 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	cabriolet 2 portes
Dimensions
Longueur	4 135 mm
Largeur	1 750 mm
Hauteur	1 285 mm
Chronologie des modèles
Honda S360 Honda S500 Honda S600 Honda S800

La Honda S2000 est un cabriolet biplace à moteur central avant et roues arrière motrices.

Historique

La S2000 est l'héritière de la série « S » d'Honda : les Honda Sport telles que la Honda S360 (première de la lignée), la S600 (1964-1966) et la S800. Elle est dérivée du prototype SSM (Sport Study Model) présenté en 1995 au Tokyo Motor Show.

Le modèle de pré-série de la S2000 a été présenté en 1998 lors de la cérémonie du 50^e anniversaire d'Honda pour célébrer celui-ci.

Elle a été commercialisée à la fin de 1999 et durant les 10 ans de production, Honda a apporté chaque année de légères améliorations (voir la section Modèles). La fin de production est définitivement intervenue en juin 2009.

En 10 ans, ce sont environ 110 000 exemplaires qui ont été produits, dont 20 000 pour l'Europe (560 vendus en France) et 20 000 pour le Japon.

Son nom provient de sa cylindrée (1 997 cm³) en référence aux Honda S360, S500, S600 et S800.

La S2000 est utilisée par certains préparateurs automobiles tel que Amuse ou Mugen par exemple. (pratique à rapprocher du tuning, mais plus professionnelle que de loisir).

Concept Car : Honda SSM

Présenté au Tokyo Motor Show de 1995, le concept Honda SSM pour Sport Study Model est l'étude de style ayant servi au développement du S2000 de production. Le concept SSM était un roadster propulsion animé par un moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres de cylindrée, construit sur un châssis rigide en X dont Honda affirmait qu'il renforçait de manière significative la rigidité et le sécurité en cas de choc. Le capot moteur était en aluminium et le véhicule présentait une parfaite répartition des masses avant/arrière.

Le concept SSM fut présenté inchangé dans plusieurs salons et événements pendant plusieurs années après sa présentation, promettant ainsi sa future mise en production que Honda annonça finalement courant de l'année 1999.

Moteur

Le moteur d'origine, le F20C, est un moteur atmosphérique VTEC 4 cylindres en ligne de 2 litres qui développe 240 ch (120 ch/l) à 8 300 tr/min pour 236 g/km d'émission de CO2. La zone rouge et rupteur se situe à 9 000 tr/min.

À noter que la légende populaire veut que son rupteur se trouve à 9 500 tr/min, ce qui est faux. Au déclenchement du rupteur, le barre-graph du compte-tours électronique clignote sur la zone 9 000-9 500 tr/min. En réalité, le rupteur est vraiment à 9 000 tr/min.

La puissance spécifique de 120 ch/l (125 au Japon) atteinte par ce moteur était, jusqu'à l'apparition de la Ferrari 458 Italia, le record pour un moteur atmosphérique sur une voiture de série. Ferrari aura mis plus de 10 ans pour faire mieux que Honda. Le moteur de la S2000 obtient le titre de meilleur moteur du monde pendant 4 années consécutives : 2000, 2001, 2002 et 2003.

Fin 2004, Honda a développé, pour le marché nord américain, une nouvelle version du moteur, le F22C. La cylindrée a été augmentée à 2,2 litres et le régime max descendu à 8 000 tr/min. Le couple quant à lui a été augmenté et est passé de 208 Nm à 220 Nm. Les versions 2.2 du S2000 sont les "vraies" versions AP2, toutes les versions 2.0 de 1999 à 2009 restent des AP1.

Honda S2000 F20C Engine

F20C (S2000 AP1 1999-2009)

• Type : 4 temps, refroidi par eau
• Nombre de cylindres : 4
• Cylindrée : 1 997 cm³
• Nombre de soupapes : 16
• Distribution : Vtec
• Alésage x Course : 87 × 84 mm
• Taux de compression : 11:1 (Japon: 11,7:1)
• Puissance : 240 ch à 8 300 tr/min (Japon : 250 ch à 8 600 tr/min)
• Puissance au litre : 120 ch/l (Japon : 125 ch/l)
• Couple : 21,2 mkg à 7 500 tr/min (Japon : 22,2 mkg à 7 500 tr/min)
• Régime maximum : 9 000 tr/min
• Déclenchement Vtec 6 100 tr/min (si WOT)

F22C (S2000 AP2 2004-2009)

• Type : 4 temps, refroidi par eau
• Nombre de cylindres : 4
• Cylindrée : 2 157 cm³
• Nombre de soupapes : 16
• Distribution : Vtec
• Alésage x Course : 87 × 90,7 mm
• Taux de compression : 11,1:1
• Puissance : 242 ch à 7 800 tr/min
• Puissance au litre : 112 ch/l
• Couple : 22,5 mkg à 6 800 tr/min
• Régime maximum : 8 000 tr/min

Performances

• 0-100 km/h : 6,2s
• 400m DA : 13,9s
• Vmax : 248 km/h (chrono)

Châssis

Bien qu'étant un cabriolet, la S2000 se révèle être une véritable sportive, doté d'un châssis en X extrêmement rigide (nommé par Honda "Châssis poutre surdimensionné en X") qui en remontre à bien des sportives de classe supérieure sur piste ou routes sinueuses (M3 par exemple). Son terrain de jeu n'est clairement pas les courses de feux rouges ou l'autoroute, pénalisée par un cruel manque de couple. Il suffit d'attendre un freinage un peu appuyé ou quelques courbes pour comprendre tout l'intérêt de cette auto. Le moteur est positionné en central avant et placé longitudinalement. La répartition des 1 245 kg se fait à 49 % devant et 51 % derrière. Les roues sont de 6,5x16 & 7,5x16", chaussées en Bridgestone S02 JZ 205/55R16 91W & 225/50R16 92W spécifiques, et cachent des disques avants ventilés de 300 mm, et arrières de 282 mm, le tout complété par un ABS assez permissif.

En 2004 apparaît la Mk2, communément appelé AP2, il s’agit en fait de modèles AP1134 et suivants. Cette date marque le remplacement de plusieurs éléments mobiles du châssis et l’apparition d’un contrôle de la stabilité VSA (en 2006) ainsi que les jantes de 17 pouces équipées de pneumatiques RE050, toujours de chez Bridgestone, en 215/45R17 87W pour l'avant et 245/40R17 91W pour l'arrière. Ces changements avaient pour principale vocation de canaliser (un peu) les ardeurs du train arrière, surtout sur le mouillé.

• Capacité du réservoir : 50 litres
• Longueur : 4 135 mm
• Largeur : 1 750 mm
• Hauteur : 1 285 mm
• Empattement : 2 400 mm
• Voie avant : 1 470 mm
• Voie arrière : 1 510 mm
• Garde au sol : 129 mm

Carrosserie

Honda S2000 avec Hardtop

Composée de nombreux éléments aluminium, l'auto se révèle relativement légère (1 245 kg).

Son Cx de 0,39 & Scx de 0,69 révèle un fuselage bien étudié mais très pénalisé par un pare-brise droit et des pneus larges.

Transmission

Il s'agit d'une transmission à six rapports compacte et légère, avec une commutation très courte, un mouvement de 23 mm en travers de la grille et 40 mm de haut en bas. Elle utilise une synchronisation à double cône sauf pour la seconde qui dispose d'une synchronisation à triple cône.

Modèles

• 2000 : 1ère version, sortie fin 1999. Pneumatiques spécifiques Bridgestone Potenza S02 205/55R16 91W et 225/50R16 91W.
• 2002 : Phares à coques chromées, intérieur et capote bleus sur modèle bleu Nürburgring, levier de vitesse recouvert cuir ajouré, tweater de porte, vitre arrière de la capote en verre. Jantes polies.
• 2004 : Nouvel intérieur, nouveaux pare-chocs, phares, feux, jantes 17" équipées de pneus Bridgestone Potenza RE050 en 215/45R17 87W et 245/40R17 91W, châssis réglé moins réactif. Pour le marché nord américain, nouveau moteur 2.2L (F22C). Pour la France, série limité 40ème anniversaire pour célébrer les 40 ans de Honda en France, numérotée de 00 à 40 (soit 41 véhicules).
• 2006 : Retouches châssis, ajout d'un contrôle de la stabilité (VSA) et d'un accélérateur électronique, nouvelles jantes 17", nouveaux sièges avec appuies-têtes pleins, haut-parleurs dans les renforts arrière. Régulateur de vitesse en option.
• 2007 : Lancement de la série limitée à 50 exemplaires (numérotées de 01 à 50) en Europe de couleur blanche nacrée dénommée RJ (pour Rubens Barrichello et Jenson Button) en hommage à la présence de Honda en Formule 1, identifiable à la trappe d'autoradio blanche numérotée et dédicacée par les pilotes. Lancement de la série limitée S2000 CR (Club Racer) aux États-Unis, aucune modification moteur, disparition de capote au profit cache à double bosselage dans le prolongement des appuies-têtes, teintes spécifiques (bleu, jaune, rouge), hard-top noir laqué, jantes 17" et pneumatiques Bridgestone Potenza RE070 spécifiques en 215/40R17 à l'avant et 255/40R17 à l'arrière, barre antiroulis et amortisseurs spécifiques, lame de pare-choc avant et aileron spécifiques et intérieur avec sellerie alcantara noir et jaune, plaquages imitation carbone-kevlar, pommeau de levier de vitesses en alu spécifique (sphérique) et surpiqûres jaunes sur le volant et le soufflet de levier de vitesses . La climatisation, le régulateur de vitesse et le lecteur CD restent disponibles en option. Au Japon, une version visuellement proche de la CR est lancée la même année : la S2000 Type-S. Concrètement, et à l'inverse de la CR, la Type-S conserve sa capote en toile et les dimensions et profils pneumatiques standards (RE050).
• 2009 : Dernier modèle : S2000 Ultimate Edition (carrosserie blanche, intérieur rouge)

Spécifications

	2000–2003 AP1 (F20C)	2004–2009 AP1 "AP2" (F20C)	2004–2009 AP2 (F22C1)	2008–2009 AP2 CR (F22C1)
Moteur
Type	4 cylindres en ligne atmosphérique
Cylindrée	1 997 cm3		2 157 cm3
Puissance	240 ch (179 kW) à 8,300 tr/min (US et EU) 250 ch (184 kW) à 8,300 tr/min (JP)		250 ch (177 kW) à 7,800 tr/min (US) 242 ch (178 kW) à 7,800 tr/min (JP)
Couple	207 Nm à 7 500 tr/min (US et EU) 218 Nm à 7 500 tr/min (JP)		220 Nm à 6 800 tr/min (US) 221 Nm entre 6 500 et 7 500 tr/min (JP)
Régime maxi	8 800 tr/min / 9 000 tr/min		8 000 tr/min / 8 200 tr/min
Alésage et course	87,0 mm x 84,4 mm		87,0 mm x 90,7 mm
Taux de compression	11,0:1 (US et EU) 11,7:1 (JP)		11,1:1
Culasse/Distribution	16 soupapes, 2 arbres à cames en tête (DOHC) et distribution variable (VTEC)
Transmission	boite de vitesses manuelle à 6 rapports
Rapports de boite	1 : 3,133 2 : 2,045 3 : 1,481 4 : 1,161 5 : 0,970 6 : 0,810 Réduction: 1,160 Rapport final : 4,100 Marche arrière : 2,800		1 : 3,133 2 : 2,045 3 : 1,481 4 : 1,161 5 : 0,943 6 : 0,763 Réduction: 1,208 Rapport final : 4,100 Marche arrière : 2,800
Type de carburant et consommations
Indice d'octane	91 / 95 RON (98 RON recommandé)
Cycle urbain	13,7 L/100 km
Cycle extra-urbain	8,00 L/100 km
Cycle mixte	10,0 L/100 km
Dimensions
Longueur	4 133 mm			4 117 mm
Largeur	1 750 mm			1 750 mm
Hauteur	1 270 mm			1 288 mm
Empattement	2 400 mm			2 400 mm
Voies	avant : 1 471 mm arrière : 1 509 mm
Poids	1 299 kg* * poids moyen au regard des divers changements			1 254 kg (sans hard-top) 1 276 kg (avec hard-top) 1 295 kg (avec hard-top + audio + clim)
Autres
Pneumatiques	Bridgestone Potenza S02 avant : 205/55R16 91W arrière : 225/50R16 91W	Bridgestone Potenza RE050 avant : 215/45R17 87W arrière : 245/40R17 91W		Bridgestone Potenza RE070 avant : 215/45R17 87W arrière : 255/40ZR17 94W
Freinage	4 étriers simple piston avant : disques ventilés de 300 mm arrière : disques de 282 mm

Sécurité

La Honda S2000 obtient 4 étoiles sur 5 au test EuroNCAP.

Pour ce qui est la protection des piétons, elle fait moins bien 1 étoile sur 4 uniquement.

Arrêt de la S2000

Malgré une longue carrière de 10 ans (depuis 1999) et un succès phénoménal auprès des amoureux du roadster, Honda décide d'arrêter la production de la S2000 en 2009. Elle pourrait dans l'immédiat ne pas avoir de remplaçante et se retrouve donc au garage des voitures "collectors". C'est le même sort qui est réservé pour l'heure à une icône sportive de Honda, la NSX. Pour honorer le roadster, Honda le décline dans sa version untime, la S2000 Ultimate Edition, toujours équipée du moteur F20C 2.0L VTEC de 240 ch.

Articles connexes

• Honda S800
• V-TEC

Liens externes

• site officiel de Honda France