Honda Insight

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Honda Insight
Honda Insight

Marque Drapeau : Japon Honda
Années de production 1999 -
Classe Compacte

La Honda Insight est une automobile hybride électrique produite par le constructeur japonais Honda. La première génération fut produite de 1999 à 2006 sous la forme d'une compacte trois portes, ce fut la première voiture hybride produite par Honda.

La seconde génération de la Insight fut introduite au Japon en février 2009, et dans les autres nations courant 2009. La nouvelle Insight fut lancée aux États-Unis le 22 avril 2009. Elle a été la voiture la plus vendue au Japon en avril 2009, et la première voiture hybride à atteindre cette place.

Première génération (1999 - 2006)[modifier | modifier le code]

Honda Insight I
Image illustrative de l'article Honda Insight

Marque Drapeau : Japon Honda
Années de production 1999 - 2006
Classe Coupé
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres
essence + électrique
Puissance maximale thermique : 70 ch
électrique : 13 ch
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide de 838 à 891 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 portes
Coefficient de traînée 0,25
Dimensions
Longueur 3 945 mm
Largeur 1 695 mm
Hauteur 1 355 mm
Empattement 2 400 mm
Chronologie des modèles
Précédent Aucun Insight II Suivant

Historique[modifier | modifier le code]

Basée sur le concept Honda J-VX présenté au Tokyo Motor Show en 1997, l'Insight fut introduite en décembre 1999. Elle a été la première voiture hybride à être vendue en Amérique du Nord. La voiture était totalement pensée pour minimiser la consommation ainsi que les émissions de gaz à effet de serre, grâce notamment à une aérodynamique travaillée et une structure en aluminium afin d'alléger le véhicule.

Design[modifier | modifier le code]

L'Honda Insight était une voiture compacte mesurant 3,95 m de long avec un empattement de 2,40 m une largeur de 1,695 m et une hauteur de 1,355 m. Elle était uniquement disponible en version 2 places. Seuls trois modèles étaient disponibles. Le premier sans climatisation, le second avec la climatisation et le dernier pourvu de la climatisation et d'une transmission à variation continue. Bien que vendue jusque 2006, l'unique modification apportée à la voiture a été un chargeur de CD installé dans le coffre et piloté depuis l'autoradio.

L'une des piste suivie pour diminuer la consommation fut de réduire le poids de la voiture via l'utilisation d'aluminium et de plastique. Les étriers de freins avant ainsi que les tambours de freins arrières étaient en aluminium; le réservoir était fait de plastique; les supports de moteur en aluminium. L'Insight ne pesait que 838 kg avec une transmission manuelle contre 891 kg avec la transmission à variation continue. La combinaisons des matériaux utilisés ainsi que de l'ingéniosité apportée à la conception ont permis de rendre la structure de la voiture 13 % plus résistante en flexion et 38 % plus résistante en torsion qu'une voiture de taille comparable, tout en pesant 40 % de moins.

Technologie[modifier | modifier le code]

Le moteur thermique 3 cylindres d'une cylindrée de 1 litre développe 52 kW (70 ch, 71 PS). Le moteur électrique permet l'ajouter 10 kW (13 ch) lorsqu'il est utilisé. Lors des freinages, le moteur électrique est utilisé pour recharger les batteries, ce qui permet d'augmenter la puissance de freinage, améliorant ainsi la longévité des freins. Lorsque la voiture n'est pas en mouvement, à un feu rouge par exemple, le moteur se coupe.

Sur le tableau de bord, un écran digital permet d'afficher la consommation instantanée, l'état de charge des batteries, l'état du mode électrique (arrêt, assistance au moteur essence, générateur) mais également sur les modèles à transmission manuelle, le meilleur moment pour changer de rapport.

Derrière les sièges se trouvent les batteries électriques, d'une tension de 144 Volts en continu. Ces batteries peuvent fournir près de 100 ampères lors de fortes accélérations. Lors des décélérations, le moteur électrique fait office de générateur et recharge les batteries.

Afin de réduire encore la consommation, l'Insight utilise des pneus haute pression à faible résistance de roulement ainsi que de l'huile à faible viscosité (0w20). L'aérodynamique générale de la voiture a également été travaillée, pour atteindre un cx de 0,25, parmi les plus bas pour une voiture de série.

Construction[modifier | modifier le code]

L'Insight fut construite dans l'usine Honda de Suzuka (Mie), au Japon, partageant son lieu de production avec la Honda NSX et l'Honda S2000.

Au salon de Tokyo 2003 (Tokyo Motor Show), Honda présenta le concept car IMAS, un véhicule hybride très économe en carburant et très léger constitué d'aluminium et de fibre de carbone. Ce concept car fut reconnu par tous les spécialistes comme le futur de l'Insight.

Étant donné le coût d'une voiture presque entièrement faite en aluminium, l'Insight n'était pas pensée pour être vendue en masse. Elle fut plutôt un test grandeur réelle pour un véhicule les technologie hybride afin de jauger le nouvelles habitudes des consommateurs.

En mai 2006 l'arrêt de la production fut officiellement annoncé, ainsi que le plan de remplacement de l'Insight par une nouvelle voiture, plus petite que la huitième génération de la Civic, à l'horizon 2009. Pour continuer à occuper ce marché de niche, en 2002, Honda sortit une version hybride de la Civic, suivi en 2003 par Toyota avec la Prius.

Consommation[modifier | modifier le code]

À la sortie de l'Insight, celle-ci était la voiture de production la plus économique en carburant vendue sur le territoire des Etats-Unis. Environ 3,4 l/100 km sur autoroute contre 3,9 l/100 km en ville, respectivement 3,6 l/100 km et 3,9 l/100 km pour la version avec climatisation. La version avec le variateur de vitesse est quant à elle un petit peu plus gourmande avec 4,1 l/100 km sur autoroute et 4,2 l/100 km en ville.

Honda lança également un concours aux magazines automobiles américains, le défi étant de consommer le moins possible sur un trajet menant de Columbus à Detroit. Ce concours fut gagné par Car and Driver magazine, qui parvint à atteindre une consommation de 1,933 l/100 km avec une vitesse moyenne de 93 km/h. Cet exploit (non réaliste) fut obtenu en effet en faisant rouler l'Insight dans une boîte tractée par un Ford Excursion, afin de réduire la résistance au vent. Un second test, réalisé à partir d'une Insight équipée de la climatisation démontra que, sur une période de deux ans en parcourant 64 000 km, la consommation moyenne était de 4,9 l/100 km.

Ventes[modifier | modifier le code]

 Année   Ventes
États-Unis[1] 
 Évolution   Ventes
Canada[2] 
 Évolution   Ventes
Amérique du Nord 
 Évolution 
1999 17 17
2000 3 788 + 3726 % 155 3 943 -
2001 4 726 + 24,8 % 110 - 29 % 4 836 + 22,6 %
2002 2 216 - 53,1 % 76 - 30,9 % 2 292 - 52,6 %
2003 1 168 - 47,3 % 20 - 73,7 % 1 188 - 48,2 %
2004 583 - 50,1 % 9 - 55 % 592 - 50,2 %
2005 666 + 14,2 % NC 666
2006 722[3] + 8,4 % NC 722
2007 3[4] - 99,6 % NC 3
Total 13 889 370 (5 ans) 14 259

Seconde génération (2009 - )[modifier | modifier le code]

Honda Insight II
Honda Insight

Marque Drapeau : Japon Honda
Années de production 2009 -
Classe Compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres
essence + électrique
Puissance maximale 88 + 14 ch
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide 1 205 kg
Vitesse maximale 182 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 12,5 s
Dimensions
Longueur 4 400 mm
Largeur 1 700 mm
Hauteur 1 430 mm
Empattement 2 550 mm
Chronologie des modèles
Précédent Insight I

Le concept de la seconde génération d'Insight fut présenté pour la première fois au Mondial de l'automobile de Paris en 2008. Sa mise en vente débuta le 6 février 2009 au Japon, puis le 24 mars aux États Unis à partir de $19,800, faisant de l'Insight 2 le véhicule hybride le moins cher jamais mis en vente sur le territoire américain.

Honda espérait vendre 200 000 unités à travers le monde par an, dont 100 000 rien qu'aux États Unis.

Les premiers tests de l'Insight louaient son style futuriste et son prix, mais regrettaient qu'elle soit moins puissante, moins économique et moins confortable que la plupart des autres véhicules hybrides.

Ventes au Japon[modifier | modifier le code]

 Année   Ventes   Évolution 
2009 (11 mois) 93 280
2010 38 032 - 59,2 %
2011 (6 mois) 7 728 - 65,0 %
Total 139 040

NB: L'Insight est sortie en février 2009 au Japon.

Ventes aux États-Unis[modifier | modifier le code]

 Année   Ventes   Évolution 
2009[5] (10 mois) 20 572
2010[6] 20 962 + 1,9 %
2011[7] 15 549 - 25,8 %
Total 57 083

NB: L'Insight a été lancé en mars 2009 aux États-Unis.

Récompense[modifier | modifier le code]

Le moteur de l'Insight première génération remporta le titre de moteur de l'année en 2000 et demeura durant 6 années (2000-2006) le titre de meilleur moteur de moins d'un litre de cylindrée. L'Insight fut également nommée voiture nord américaine de l'année 2001.

Critique[modifier | modifier le code]

Le critique automobile britannique Jeremy Clarkson déclara que l'Insight est « certainement la pire voiture que l'on puisse acheter. C'est la première voiture avec laquelle j'ai pensé foncer dans un arbre délibérément dans le seul but de ne jamais plus avoir à la conduire. »[8]. Il la récompensa d'une étoile sur cinq.

Apparitions au cinéma[modifier | modifier le code]

La Honda Insight apparaît dans le film Le Jour d'après, où elle transporte un météorologue adepte de la protection de l'environnement.

Elle apparaît également dans le film Be Cool où elle est décrite par un agent de location automobile comme "la Cadillac des hybrides".

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]