Honda CBR

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Une CBR préparée pour le stunt

La Honda CBR est un modèle de moto sportive, construite par la marque japonaise Honda. Elle est déclinée en différentes cylindrées, allant de 125 à 1 100 cm³.

Différents modèles ont été construits dans la gamme Honda CBR.

CBR125R[modifier | modifier le code]

CBR 125R Repsol

Apparue en 2004, la CBR s'est imposée immédiatement comme l'une des meilleures ventes dans sa catégorie. Elle était censée remplacer la NSR 125. Elle est équipée d'un moteur monocylindre 4-temps à refroidissement liquide pouvant développer 13 chevaux. Son faible poids (115 kg à sec) et son cadre rigide lui confèrent une bonne tenue de route quelle que soit l'utilisation. Elle est bien équipée, avec un compte-tours et une jauge à essence.

En 2005, une coupe spéciale lui est consacrée (la Junior Cup).

La même année apparaît une version Repsol, avec une décoration spécifique.

Il n'existe pas de Honda CBR 125 R au Japon mais un modèle de 150 cm³, ainsi qu'une 250 cm³ (fin de production vers 1996) et 400 cm³ (jusqu'aux environs 2000).

En 2007, Honda lance un nouveau modèle de la 125 CBR avec quelques changements de design et d'alimentation. La CBR125R, considérée comme sportive par les assurances, peut atteindre 125 km/h[1].

CBR250[modifier | modifier le code]

Honda CBR250

Ce modèle, dans un premier temps, réservé au marché australien, est équipée d'un quatre cylindres en ligne 4 temps de 250 cm³ développant 40 cv à 14 500 tr/min, pour un poids de 158 kg[2].

En 2011, Honda a décidé de commercialiser sur le marché français un nouveau modèle, le CBR 250 type R. Il est mû par un monocylindre 4 temps de 250 cm³ développant 26 cv à 14 500 tr/min, pour un poids de 155 kg à sec et un réservoir de 13 litres.

En ville, elle est agréable a piloter avec une position de conduite pas trop penchée. Le rayon de braquage contenu (4 850 mm) autorise les demi-tours en toutes circonstances et le gabarit général de cette petite 250 lui permet de se faufiler sans mal dans les endroits les plus étroits. Le mono de la CBR cogne sous 3 000 tr/min et donne tout son potentiel entre 5 000 tr/min et 9 000 tr/min. Le reste du compte tour servant à atteindre la vitesse maxi sur le dernier et 6e rapport.

Cette petite 250 cm³ se décline en 2 variantes : avec ou sans ABS.

CBR500R[modifier | modifier le code]

Une Honda CBR500R

Sortie en 2013 et venant compléter la gamme de sportives Honda, la CB500R est une moto compatible avec le permis européen A2. Elle est issue du nouveau roadster CB500 N dont elle reprend la plupart des éléments tel que le cadre et le moteur[3]. Ses carénages sont inspirés de son ainée CBR1000RR. Le moteur de 471 cm3 aux cotes carrés (67x66,8 mm) développe 48 ch à 8 500 tr/min et 4,4 mkg à 7 000 tr/min. La consommation annoncée est de seulement 3,7 litres aux 100 km. Le poids en ordre de marche est de 194 kg. Le freinage est confié à un unique disque avant de 320 mm doté d'un étrier 2 pistons et un disque arrière de 240 mm avec un étrier simple piston. Un système ABS est livré de série.

CBR600F[modifier | modifier le code]

La CBR600F est la première de la famille CBR à être apparue en 1987. Elle est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne 4 temps développant 85 chevaux.

En 1989, la puissance est légèrement augmentée (93 ch). En 1991, l'esthétique est profondément modifiée. Le moteur aussi, il est plus rigide et améliore la rigidité de l'ensemble. Il atteint la barre psychologique des 100 chevaux. En 1995, la puissance du moteur ne varie pas. Le travail a porté sur la réduction de poids du moteur, compensé avec l'augmentation de la largeur de la jante arrière, du diamètre des disques de frein avant et de la fourche. En 1996, la production de la CBR600F passe les 200 000 exemplaires. En 1997, le design est légèrement revu, le moteur gagne quelques chevaux. Le modèle 1998 est pourvu d'une admission d'air forcée et atteint les 106 ch.

En 1999, l'ensemble de la machine est totalement remanié. Le design est complètement revu. Le moteur est encore plus puissant (110 ch). Le cadre est désormais en aluminium. En 2001,premier modèle à injection, la CBR apparait avec une déclinaison FS. Elle se veut une sorte de compétition-client, c’est-à-dire un modèle pouvant être engagé en courses avec un minimum de préparation. La version F reste néanmoins au catalogue. En 2001, une série spéciale de CBR600F apparait aux couleurs du pilote Valentino Rossi.

En 2011, la CBR 600F refait apparition pour proposer une moto sportive orientée route. Basée sur la Hornet 2011 dont elle reprend la base (à l'exception de la fourche rallongée pour mettre les bracelet, le carénage et le réservoir) cette sportive se positionne entre le roadster de la Hornet et l'hypersport CBR 600 RR. La CBR600F 2011 se décline en trois couleurs (blanc-rouge, blanc-bleu et noir) et en deux versions suivant le système de freinage (CBR 600 F avec freinage standard et CBR 600 FA pour le freinage ABS-CBS).

CBR600RR[modifier | modifier le code]

CBR 600 RR Fireblade

En 2003, jouant sur le succès de la RC211V (modèle engagé par Honda en MotoGP), la CBR est remaniée. Elle s'appelle désormais CBR600RR. Le moteur développe 117 chevaux et il est alimenté par injection électronique. Le cadre est rigidifié, les suspensions améliorées. Les disques de freins prennent de l'embonpoint pour atteindre 310 mm de diamètre. Elle est l'une des premières motos à arborer un silencieux d'échappement sous la selle. La CBR600F disparaîtra du catalogue l'année suivante.

En 2005, le moteur est légèrement optimisé. Le train avant, lui, hérite d'une fourche inversée et d'un freinage à étriers radiaux. L'esthétique ne varie que sur des points de détail. En fin d'année, des versions aux couleurs de l'écurie Movistar de MotoGP et de la moto de Sébastien Charpentier (baptisée « Win Win ») apparaissent au catalogue.

Fin 2007, pour fêter le nouveau titre en Supersport, la 600 CBR est déclinée en une série spéciale aux couleurs de l'équipe HANNspree Ten Kate pour 200 euros de plus que le modèle standard (en France)[4].

En 2009, une nouvelle technologie fait son apparition, cABS (Antilock Brake System) Système prévenant les pertes d'adhérence lors des freinages sur surfaces changeantes à contrôle électronique.

CBR900RR Fireblade[modifier | modifier le code]

Honda CBR900RR Fireblade
CBR900RR1.jpg
Honda CBR900RR Fireblade 1997
Constructeur Honda
Années de production 1992 - 2003
Type Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Distribution 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée 893 cm³ (70 x 58 mm)
Puissance maximale 124 ch à 10 500 tr/min ch
Couple maximal 9 mkg à 8 500 tr/min mkg
Alimentation 4 carburateurs ∅ 34 mm
Embrayage multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses à 6 rapports
Transmission par chaîne
Vitesse maximale 270 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre périmétrique
Suspension avant (débattement) fourche télescopique ∅ 45 mm (120 mm)
Suspension arrière (débattement) monoamortisseur (112 mm)
Frein avant 2 disques ∅ 296 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière 1 disque ∅ 220 mm, étrier 1 piston
Poids et dimensions
Empattement 1 405 mm
Hauteur de selle 800 mm
Poids à sec 185 kg
Réservoir (réserve) 18 ℓ (3,8 ℓ) litres

Présentée au salon de Paris 1991, la « Lame de feu » (traduction de « Fireblade ») fait son apparition dans les concessions en 1992. C'est une grosse évolution pour le monde sportif de la moto. Plus légère et plus puissante, la CBR900RR Fireblade a une vitesse de pointe de 270 km/h au compteur. La puissance maximale est de 124 ch à 10 500 tr/min, pour une cylindrée de 893 cm³.

En 1994, la CBR900RR subit quelques modifications esthétiques. La fourche est désormais réglable en compression.

En 1996, la cylindrée passe à 918,5 cm³ par augmentation de 1 mm de l'alésage, augmentant ainsi la puissance à 128 chevaux. La course à l'allègement se poursuit, la Fireblade ne pèse que 183 kg.

En 1998, les modifications concernent 80 % du moteur ; la puissance augmente de 2 ch et les freins passent à 310 mm.

En 2000, le moteur passe à 929 cm³ (74 x 54 mm), avec une puissance de 148 chevaux et le diamètre des disques de freins passe à 330 mm. Le poids descend à 170 kg. L'alimentation est désormais confiée à une injection électronique.

En 2002, la cylindrée passe à 954 cm³ par augmentation de 1 mm de l'alésage. La puissance augmente de 3 ch. L'esthétique est elle aussi remaniée et le poids est abaissé à 168 kg à sec.

En 2004, la CBR900RR Fireblade est retirée du catalogue et laisse sa place à la CBR1000RR Fireblade.

Les coloris disponibles sont :

  • 1992 : Rouge/blanc et noir
  • 1993 : Blanc et noir
  • 1994 et 1995 : Rouge/blanc, beige et noir
  • 1996 : Rouge, noir et gris
  • 1997 : Rouge/blanc, jaune et noir
  • 1998 : Noir, orange et rouge
  • 1999 : Bleu/rouge, rouge et bleu
  • 2000 : Noir, rouge et jaune
  • 2001 : Gris, bleu et jaune
  • 2002 : Bleu, rouge et jaune
  • 2003 : Bleu, jaune et noir[5]

CBR1000F[modifier | modifier le code]

Ancienne CBR 1000F

La première CBR1000F est apparue en 1986. Bien que cataloguée comme une sportive, elle montre de réelles aptitudes à « tailler » la route, aussi bien en solo qu'avec un passager et des bagages. Le moteur est un quatre cylindres en ligne développant 135 chevaux. Le freinage est considéré parmi les meilleurs ; il est confié à deux disques de 296 mm de diamètre à l'avant et de 256 à l'arrière. Le gros réservoir de 21 litres permet d'envisager les longues étapes.

En 1993, elle est équipée du freinage Dual-CBS ; ce système équilibre la puissance de freinage entre les freins avant et arrière, quelle que soit la commande utilisée. La production s'arrête en 2000, le succès de la CBR1100XX la poussant à prendre sa retraite.

CBR1000RR Fireblade[modifier | modifier le code]

CBR 1000RR année 2004 - couleur HRC

Apparue en 2004, la CBR1000RR Fireblade casse avec sa longue lignée pour se rapprocher encore plus du modèle de la MotoGP (la Honda RC211V). Le moteur est complètement repensé, il développe 172 chevaux. La partie cycle n'est pas en reste. Le freinage est assuré par des étriers à fixation radiale, pinçant des disques de 310 mm. Elle est équipée d'un amortisseur de direction électrohydraulique. Ce nouvel élément fait varier l'amortissement en fonction de la vitesse.

En 2005, une version Repsol apparait, avec une décoration spécifique. En 2006, l'esthétique est légèrement modifiée. Le poids est en baisse de trois kilos. Le diamètre des disques de freins augmente de 10 mm.

C'est la moto de Dr House.

CBR1100XX SuperBlackbird[modifier | modifier le code]

CBR 1100XX

Apparue en 1996, la SuperBlackbird (en référence à l'avion espion américain Lockheed SR-71 Blackbird), fut la première moto de série à atteindre la barre des 300 km/h réels, et, de ce fait, devenant la moto de série la plus rapide du monde.

Comme ses concurrentes apparues après elle, la CBR1100XX s'est vu imposer une esthétique dictée avant tout par les objectifs de performances voulues.

Les particularités qui différencient la CBR1100XX de ses concurrentes sont les suivantes :

  • un freinage couplé de type Dual-CBS, répartissant le freinage avant et arrière de la moto, et ce, quelle que soit la commande utilisée ;
  • une puissance supérieure à toutes les concurrentes de même catégorie, de même que sa vitesse maximale ;
  • une ligne novatrice pensée pour la vitesse ;
  • une technologie embarquée de haut niveau ;
  • un CX inférieur à celui d'une 250 cm³ de Grand Prix (pour la petite histoire, la recherche d'un CX extrêmement bas a induit un très faible appui sur la roue arrière et donc l'incapacité au moteur de transmettre l'intégralité de la puissance disponible au sol à haute vitesse, d'où une usure très rapide du pneu - patinage -, et donc la perte de puissance qui en découle).

La moto est propulsée par un 4 cylindres en ligne à double arbre à cames en tête de 1 137 cm³ et 4 soupapes par cylindre (dohc 16S), développant 164 ch à 9 500 tr/min et un couple de 12,7 daN.m à 7 250 tr/min.

Page détaillée du CBR 1100 XX

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Essai CBR125R
  2. CBR250 - lagambas.com
  3. « Jeu des cinq sens », sur motoplanete.com
  4. News moto 2008 : Honda CBR600RR Ten Kate HANNspree Replica - Moto Station, 24 octobre 2007
  5. Fireblade Zone - Honda CBR 900 et CBR 1000 RR - Actualités, historique de tous les modèles, forum, petites annonces, rencontres CBR