Acura Integra

L'Acura Integra est une automobile berline compacte fabriquée par la compagnie Honda entre 1986 et 2001 sous le nom Integra aux États-Unis puis entre 2002 et 2007 sous le nom Acura RSX. Au Japon, la voiture a été produite seulement sous le nom Integra.

Integra (1^re génération) (1986-1989)

Honda/Acura Integra
Acura Integra Coupé (1989)
Constructeur	Honda/Acura
Années de production	1986 - 1989
Classe	Compacte
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	1.6L DOHC 1.5 L
Cylindrée	1 600 et 1 500 cm3
Boîte de vitesses	5 vitesses, manuelle 4 Vitesses Automatique
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline 5 portes Coupé 3 portes Berline 4 portes
Dimensions
Longueur	Coupé : 4 285 Berline : 4 355 mm
Largeur	1 665 mm
Hauteur	1 290 mm
Empattement	Coupé : 2 450 Berline : 2 520 mm
Chronologie des modèles
Aucun Acura Integra II

AV, DA1-DA3

Elle a été lancée au Japon en 1985 pour remplacer la Quint. Ce n'est qu'un an plus tard qu'elle débarque aux États-Unis sous le logo de la nouvelle marque de luxe de Honda, Acura. Elle était disponible en trois carrosseries : une berline 5 portes, une berline 4 portes et un coupé avec un unique moteur pour les trois, un quatre-cylindres seize soupapes, 1,6 L DOHC. Dans la plupart des pays européens, seul la carrosserie 5 portes était disponible et elle prenait la succession de la berline Quint au succès précaire. D'ailleurs, en Europe, seul le 1,5 L à carburateur était disponible sauf pour le Royaume-Uni qui eut l'exclusivité européenne des deux moteurs. Par rapport aux modèles américains, l'équipement des Integra européennes était relativement pauvre. Il existait deux finitions qui répondaient sous les noms LX et EX. Le niveau d'équipement comprenait des pare-chocs couleur carrosserie, un verrouillage centralisée, des vitres électriques et l'air conditionné. La finition EX ajoutait les pare-chocs intégralement peints, le toit-ouvrant, un aileron à l'arrière et un système radio stéréo Hi-Fi. Les versions européennes ne disposaient pas des vitres électriques, de l'air conditionné et du verrouillage centralisé pour pouvoir disposer du même panier d'équipements que ses concurrentes européennes de l'époque comme les Peugeot 309 1.6 Injection et Renault 11 Turbo. Pourtant, cette première génération d'Integra n'a pas connu le succès en Europe comme aux États-Unis, malgré des jugements positifs de la part des journaux spécialisés pour son design et son comportement routier.

Acura Integra 4 portes

En Australie, la voiture fut rebadgée Rover 416i.

Rover 416i

La Honda Integra reste étroitement dérivée de la Civic en plus moderne bien qu'elle soit plus chère qu'une Honda CRX qui était la vrai sportive compacte proposée par Honda. Les modèles 1988-1989 reçoivent quelques changements stylistiques comme de nouveaux feux clignotants blancs, une climatisation améliorée ainsi que de nouveaux compteurs. En Europe, l'Integra est remplacée par la Concerto en 1989.

| Direction            = 
| Freins               = 
| Longueur             = Coupé : 4 390
Berline : 4 485
| Largeur              = 1990 : 1 712
1991 - 1993 : 1 715
| Hauteur              = Coupé 1990 : 1 325
Berline 1990 : 1 340
Coupé 1991 - 1993 : 1 270
Berline 1991 - 1993 : 1 285
| Empattement          = Coupé : 2 550
Berline : 2 600
| Voie avant           = 
| Voie arrière         = 
| Coffre               = 

}}

DA5-DA9, DB1-DB2

Cette seconde génération d'Integra porte le nom de code interne E-DA. Il s'agit d'un véhicule très important dans l'histoire d'Honda car c'est ce modèle qui inaugure le moteur V-TEC. La première Honda V-TEC était une finition RSi/XSi.

Acura Integra Coupé

Il existait deux versions chapeautant la gamme DOHC V-TEC : la RSi et la XSi. La Rsi est le modèle de base sans option et la XSi la toute-option avec climatisation, toit-ouvrant et ABS. Heureusement, il existe des moteurs plus populaires dans la gamme comme les modèles PGM-FI (turbocompressé avec système d'injection électronique) ou alors les SOHC avec un simple arbre à cames en tête. Sur le même schéma que les V-TEC, les SOHC sont découpés en deux versions, une base et une haut de gamme : RX/RXi et ZX/ZXi.

En 1991, la gamme reçoit quelques changements mineurs. Le 1.6L V-TEC voit sa puissance passée à 160ch. C'est aussi l'arrivée du premier moteur 1.8L sous le capot de l'Integra. Ce 1.8L DOHC (sans V-TEC) fut utilisé sur la version ESi développant 140ch et possédait en option un différentiel à glissement limité.

Une autre nouveauté est l'apparition d'une ceinture de sécurité 3 points à enrouleur automatique dont la fixation se trouve entre les vitres latérales du véhicule. Malgré tout, ce modèle n'était pas assez sécuritaire pour les ingénieurs, le modèle manuel fut ajouté en plus. La voiture bénéficiait aussi de vitres sans encadrement.

Acura Integra Coupé

Sources

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Honda Integra » (voir la liste des auteurs)