Ford Mondeo

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La Ford Mondeo est une automobile familiale produite par le constructeur automobile américain Ford lancée en 1993 et succédant à la Sierra. La première génération a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1994. La quatrième génération a été présentée en 2013.

Elle est également vendue en Amérique du Nord sous les noms de Ford Contour et Mercury Mystique jusqu'en 2000, puis en tant que Ford Fusion depuis 2013.

Le nom de Mondeo est dérivé du nom latin, mundus (monde).

Mondeo I[modifier | modifier le code]

phase 1 (1993 — 1996)[modifier | modifier le code]

Ford Mondeo I Phase I
Ford Mondeo
Ford Mondeo I

Marque Drapeau : États-Unis Ford
Années de production 1993 — 1996
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la Belgique Genk
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1,6 89 ch
1,8 112 ch
2,0 132 ch
2,5 170 ch

Diesel
1,8 TD 88 ch
Position du moteur Avant
Cylindrée De 1 597 à 2 544 cm3
Couple maximal De 135 à 235 Nm
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Automatique 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 215 à 1 350 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 4 portes,
Berline tricorps 5 portes,
Break (Clipper) 5 portes
Châssis Ford CDW27
Coefficient de traînée 0,31
Suspensions Type McPherson, train AV a pivots décuplés
Direction Crémaillère assistée
Freins Disques ventillés AV / Tambours ou disques pleins AR
Dimensions
Longueur Berline : 4 481 mm
SW : 4 631 mm
Largeur 1 749 mm
Hauteur Berline : 1 428 mm
SW : 1 442 mm
Empattement 2 704 mm
Volume du coffre Berline : 520 dm3
SW : 850 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Ford Sierra Ford Mondeo (1996 — 2000) Suivant
Ford Mondeo I

La Mondeo est fabriquée dans les usines de Genk en Belgique. Elle remplace la Ford Sierra en Europe et la Ford Telstar dans une grande partie de l'Asie et sur les autres marchés. Pendant ce temps, la Contour et Mercury Mystique remplacent la Ford Tempo et la Mercury Topaz en Amérique du Nord. Contrairement à la Sierra, la Mondeo est une traction. Initiée en 1986, la Mondeo (ou projet CDW27) a couté à Ford 6 milliards de dollars. C'était l'un des programmes les plus chers de Ford.

La voiture fut lancée au milieu des temps tumultueux où Ford Europe perdait des centaines de millions de dollars, tout en ayant la réputation dans la presse automobile de construire des voitures conçues par des comptables plutôt que par des ingénieurs. La quatrième génération de Escort de 1990 fut le sommet de cette philosophie de réduction des coûts/prix élevé. La tendance commença à s'inverser à ce moment-là chez Ford. La Sierra ne s'est pas aussi bien vendue que la Cortina lancée avant elle ; ses moteurs étaient archaïques et sa transmission arrière dépassée, donc les ventes diminuèrent rapidement.

Au moment de la sortie de la Mondeo, la clientèle traditionnellement fidèle de Ford s'était tournée vers la concurrence, et Ford Europe se devait de réussir le lancement de ce véhicule, tant sur le plan de la qualité que du prix. Environ 1 an après sa sortie, le break appelé Clipper fut lancé, spacieux et très logeable. Son lancement fut toutefois pénalisé par une motorisation diesel de 90 ch peu performante et de technologie dépassée. La durabilité et la fiabilité de ce modèle firent cependant leurs preuves ; ainsi, aujourd'hui, il n'est pas rare de voir des véhicules de ce type affichant 300 000 voire 400 000 kilomètres sans beaucoup de problèmes techniques rencontrés. Les moteurs Turbo Diesel Endura-DE montés sur les mondeo mk1 souffrent de gros problèmes de courroie de distribution, ce problème sera résolu à partir de l'année 1997.

Technologie[modifier | modifier le code]

Les coûts astronomiques étaient dus au fait que les ingénieurs sont partis d'une page blanche et ont conçu et utilisé un tout nouveau moteur nommé Zetec. Toutes les nouvelles transmissions (manuelles et automatique) ainsi que la conception des suspensions ont été redessinées pour une meilleure tenue de route et un meilleur confort. La boîte automatique est contrôlée électroniquement avec une fonction Sport ou Économique par un interrupteur utilisé uniquement par Ford depuis 1983. La sécurité était prioritaire dans la Mondeo avec l'introduction d'airbags, barres de renforts latérales, prétensionneurs de ceinture de sécurité et l'ABS comme équipement de série. Par la suite, ont été rajoutés le correcteur d'assiette automatique, l'anti-patinage (sur le V6) et un pare-brise chauffant.

Moteurs[modifier | modifier le code]

La gamme de moteur était composée en essence de moteurs Duratec, à commencer par le 1.8 16V en 90 et 115 ch, du 2.0 16V de 136 ch, du 2.5 V6 24V de 170 ch et enfin, sur la version sportive ST 200 du même 2.5 V6 mais gonflé à 200 ch.

L'offre en moteur essence était riche et bénéficiait de moteurs modernes et performants qui étaient tous équipés de l'injection multi-points, ce qui n'était pas le cas de l'offre diesel. Celle-ci se résumait à un unique moteur, le 1.8 turbo diesel développant seulement 90 ch alors que la concurrence proposait des mécaniques de plus de 120 ch ; il était équipé d'une technologie très peu moderne, à l'époque où l'injection directe et peu après la rampe commune était à son apogée. Ce turbo diesel baptisé Endura-DE était équipé d'une injection indirecte mais, bénéfice de cette technologie pour le moins archaïque, il était d'une solidité incomparable et d'une grande fiabilité.

Moteurs de 1993 à 1996[modifier | modifier le code]

Modèle Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
L1F 1993 - 1999 4 cyl. en ligne 16V Zetec 1 597 cm³ 89 ch à 5 250 tr/min 135 Nm à 3 500 tr/min
RKA 1993 - 1996 4 cyl. en ligne 16V Zetec 1 796 cm³ 112 ch à 5 750 tr/min 158 Nm à 3 750 tr/min
NGA 1993 - 1996 4 cyl. en ligne 16V Zetec 1 988 cm³ 132 ch à 6 000 tr/min 175 Nm à 4 000 tr/min
NGA 4x4 1995 - 1996 4 cyl. en ligne 16V Zetec 1 988 cm³ 131 ch à 6 000 tr/min 175 Nm à 4 000 tr/min
SEA 1994 - 1998 V6 24V Duratec 2 544 cm³ 170 ch à 6 250 tr/min 220 Nm à 4 250 tr/min
RFN 1993 - 1997 4 cyl. en ligne Turbodiesel 8V Endura-DE 1 753 cm³ 88 ch à 4 500 tr/min 177 Nm à 2 250 tr/min

phase 2 (1996 — 2000)[modifier | modifier le code]

Ford Mondeo I Phase II
Ford Mondeo
Ford Mondeo (1996 — 2000)

Marque Drapeau : États-Unis Ford
Années de production 1996 — 2000
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la Belgique Genk
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.6 90 ch
1.8 115 ch
2.0 130 ch
2.5 V6 170 ch
2.5 V6 205 ch

Diesel
1.8 90 ch
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide De 1 293 à 1616 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 4 portes,
Berline tricorps 5 portes,
Break (Clipper) 5 portes
Châssis Ford CD162
Dimensions
Longueur Berline : 4 556 mm
SW : 4 671 mm
Largeur 1 751 mm
Hauteur Berline : 1 450 mm
SW : 1 465 mm
Empattement 2 704 mm
Chronologie des modèles
Précédent Ford Mondeo (1993 — 1996) Ford Mondeo (2000 — 2007) Suivant
Ford Mondeo 5 portes (1996 — 2000)
Ford Mondeo 5 portes (1996 — 2000)
Ford Mondeo Clipper (1996 - 2000)

À sa sortie, la Mondeo avait un tableau de bord bien dessiné, mais vieillissant mal à cause d'assemblage et de matériaux de mauvaise facture, le châssis prit aussi du retard sur la concurrence : un sérieux restylage s'imposa en 1996. L'intérieur remis totalement au goût du jour bénéficiait d'assemblages bien plus solides, tout comme les matériaux ; désormais les plastiques mousses et épais étaient présents et vieillissaient bien mieux.

La face avant de l'auto fut totalement remodelée elle aussi, plus ronde, mais plus acérée avec de nombreux angles vifs, ce qui ne fut pas le cas de l'arrière sur les breaks, à peine retouché car déjà bien né à sa sortie. Le châssis fut sérieusement revu lui aussi, l'amortissement ainsi que la conception de l'essieu arrière sur les break furent revus de fond en comble, mais malheureusement l'unique moteur diesel ne subit que de très petites modifications : des injecteurs de marque Bosch plus résistants furent installés et le fonctionnement du turbo revu pour s'enclencher plus tôt, mais les problèmes de distribution typique des diesel Ford de l'époque furent bien combattus.

Cette remise à niveau fut bien venue pour relancer les ventes de ce modèle, mais une chose manquait tout de même : les Anglais avaient à leur disposition une Mondeo ST 24 avec le V6 Duratec de 170 ch et revêtue d'un kit sport, mais un vrai gros moteur manquait. Alors, en 1999, Ford sortit la ST 200 et ST 200 Limited, une version de ce V6 porté à 205 ch (levée de came modifiée, pistons forgés, volant moteur allégé, gestion moteur améliorée, démultiplication de différentiel modifié, trains roulant durcis, roues en alu de 17 pouces) avec une finition intérieure/extérieure spécifique. Lors de la présentation de la ST200, au salon de Genève 1999, sont apparus aussi deux Mondeo « bi-fuel » (essence + GPL), la Mondeo 1.8 AFV et le concept-car Mondeo ST250 ECOConcept motorisé par un V6 Duratec 3.0l turbo de 250 ch, avec une transmission Prodrive sans embrayage, des jantes de 18 pouces et des freins Brembo[1].

Moteurs de 1996 à 2000[modifier | modifier le code]

Modèle Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
L1J 1999 - 2000 4 cyl. en ligne 16V Zetec 1 597 cm³ 90 ch
à 5 250 tr/min
142 Nm
à 3 600 tr/min
RKB 1996 - 2000 4 cyl. en ligne 16V Zetec 1 796 cm³ 115 ch
à 5 750 tr/min
158 Nm
à 3 750 tr/min
NGB 1996 - 2000 4 cyl. en ligne 16V Zetec 1 988 cm³ 130 ch
à 5 600 tr/min
178 Nm
à 4 000 tr/min
SEA 1994 - 1998 V6 24V Duratec 2 544 cm³ 170 ch
à 6 250 tr/min
220 Nm
à 4 250 tr/min
SEB 1998 - 2000 V6 24V Duratec 2 495 cm³ 170 ch
à 6 250 tr/min
220 Nm
à 4 250 tr/min
SGA 1999 - 2000 V6 24V Duratec ST 2 495 cm³ 205 ch
à 6 500 tr/min
235 Nm
à 5 500 tr/min
RFN 1997 - 2000 4 en ligne
turbo diesel 8V
Endura-DE 1 753 cm³ 90 ch
à 4 500 tr/min
177 Nm
à 2 250 tr/min

Mondeo II (2000 — 2007)[modifier | modifier le code]

Ford Mondeo II
Ford Mondeo
Ford Mondeo II Phase II

Marque Drapeau : États-Unis Ford
Années de production Phase 1 : 2000 — 2003
Phase 2 : 2003 — 2005
Phase 3 : 2005 — 2007
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la Belgique Genk
Drapeau de la République de Chine Chung Li
Drapeau de la République populaire de Chine Chongqing
Drapeau de la République socialiste du Viêt Nam Hai Duong
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.8 110/125 ch
1.8 SCi 130 ch
2.0 145 ch
2.5 V6 170 ch
3.0 V6 204 ch
3.0 V6 226 ch

Diesel
2.0 TDDi 90/115 ch
2.0 TDCi 115/130 ch
2.2 TDCi 155 ch
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide De 1 364 à 1 616 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 4 portes,
Berline tricorps 5 portes,
Break (SW) 5 portes
Châssis Volvo S60
Mazda 6 I
Jaguar X-Type
Dimensions
Longueur Berline : 4 731 mm
ST220 : 4 756 mm
SW : 4 804 mm
ST220 SW : 4 833 mm
Largeur 1 812 mm
Hauteur Berline : 1 459 mm
SW : 1 514 mm
Empattement 2 754 mm
Chronologie des modèles
Précédent Ford Mondeo (1996 — 2000) Ford Mondeo (2007 — ) Suivant
Ford Mondeo II Phase I SW

Début 2000, Ford présenta un autre design de la Mondeo aussi bien extérieur qu'intérieur, sur la base du même châssis… bien sûr les moteurs de la gamme ont changé, Ford délaisse l'ancien ZETEC pour les nouveaux DURATEC HE conçus sur la même base, la différence étant qu'ils sont montés à l'envers par rapport à l'ancien ZETEC, le corps d'injection passe devant et la cartographie du calculateur d'injection passe du modèle EEC III à l'EEC IV. Le vieux ENDURA-DE est remplacé par le DURAtorq toujours en 4 cylindres DI (injection multi-point direct) puis TDCI (injection multi-point direct common rail). La Mondeo présente maintenant une bonne image de marque et se vend beaucoup mieux que ses grandes sœurs.

La troisième génération de la Mondeo, commercialisée d'octobre 2000 à mai 2007, est un développement complètement nouveau, le design New Edge est abandonné et c'est le premier véhicule Ford à profiter pleinement des avancées du concept-car Ford Prodigy (à moteur hybride diesel/electrique). Son châssis était au moment de son lancement une référence dans la catégorie des voitures intermédiaires à traction avant. Elle est proposée comme la génération précédente en quatre, cinq portes et break (SW), la plate-forme grandit de 15 cm en longueur et de 5 cm en empattement.

Elle reçoit des jantes de 16 pouces d'origine et des suspensions améliorées fixées à la coque sur des faux-châssis.

Une nouvelle transmission automatique appelée Durashift a été ajouté à la gamme. Cette unité dispose de cinq vitesses qui peuvent être changées manuellement ou comme une boîte automatique normale. Une boîte manuelle à six vitesses a également été ajoutée à la gamme.

La sécurité passive était un argument de vente majeur de la Mondeo 2001. Avec une carrosserie encore plus solide, Ford a présenté son « système de protection intelligent » (IPS) basé sur un modèle de calcul de réseau de neurones pour décider de la meilleure combinaison des dispositifs de sécurité (traditionnels airbags passagers avants, airbags latéraux et rideaux gonflables) à déployer dans une situation d'accident donnée. Pour améliorer la sécurité active, tous les modèles sont équipés de freins antiblocage et répartition électronique de force de freinage. Un programme de stabilité électronique (ESP) disponible en option.

Ford Mondeo II Phase III

Le marketing de Ford du moment a soutenu que la Mondeo était « l'un des endroits les plus sûrs où exister ». Cependant, le test EuroNCAP a conclu que la protection était moins performante que celle de ses rivaux les plus importants (Opel Vectra, Citroën C5, Toyota Avensis, Volkswagen Passat), obtenant tout de même une note de quatre étoiles. Ford a redessiné une partie de la voiture et l'a testée à nouveau, mais il subsiste un risque plus élevé que la moyenne pour les blessures à la poitrine du conducteur dans un choc frontal[2].

Cette Mondeo est arrivée au Mexique, en remplacement de la Ford Contour (une Mondeo I 4 portes construite pour l'Amérique du Nord), et a été vendue de 2001 à 2007, lorsque la Ford Fusion l'a remplacée. La Ford Fusion (2006-2009) et la Ford Five Hundred/Taurus (2005-2007) arboraient un style très semblable à la Mondeo, à l'intérieur comme à l'extérieur.

La plate-forme de la Mondeo 2001 (CD132) était également la base pour d'autres modèles au sein du groupe Ford Europe. Ainsi, la base de la Volvo S60 (2000-2009) est sensiblement la même comme la Mazda 6 (2002-2008) et la Jaguar X-Type (2001-2009). Sur les quatre modèles étaient aussi utilisés, en partie, les mêmes moteurs.

Les anciens moteurs ZETEC sont abandonnés et dorénavant les moteurs de cette génération sont dotés d'une distribution par chaîne et d'un double arbre à came en tête. Les moteurs Duratec HE conçus en collaboration avec Mazda étaient construits à l'usine Ford de Valence (Espagne). La Ford Motor Company détiendra en 2003 les droits à construire et à utiliser la génération de moteurs Mazda MZR sous leur nom de marque Duratec utilisé mondialement. Les moteurs Duratorq (serie ZSD Puma) étaient construits à l'usine Ford Dagenham, à l'est de Londres.

Moteurs essence de 2000 à 2007[modifier | modifier le code]

Modèle Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
CGBA/CGBB 2000 - 2007 4 cyl. en ligne 16V Duratec HE 1 798 cm³ 110 ch à 5 500 tr/min 165 Nm à 3 950 tr/min
CHBA/CHBB 2000 - 2007 4 cyl. en ligne 16V Duratec HE 1 798 cm³ 125 ch à 6 000 tr/min 170 Nm à 4 500 tr/min
CJBA/CJBB 2000 - 2007 4 cyl. en ligne 16V Duratec HE 1 999 cm³ 145 ch à 6 000 tr/min 190 Nm à 4 500 tr/min
CFBA 2003 - 2007 4 cyl. en ligne 16V Duratec SCi 1 798 cm³ 130 ch à 6 000 tr/min 175 Nm à 4 250 tr/min
LCBD 2000 - 2005 V6 24V Duratec V6 2 495 cm³ 170 ch à 6 000 tr/min 220 Nm à 4 250 tr/min
REBA 2005 - 2007 V6 24V Duratec ST 2 967 cm³ 204 ch à 6 000 tr/min 263 Nm à 4 900 tr/min
MEBA 2002 - 2006 V6 24V Duratec ST220 2 967 cm³ 226 ch à 6 150 tr/min 280 Nm à 4 900 tr/min

Moteurs diesel de 2000 à 2007[modifier | modifier le code]

Moteur diesel Ford Duratorq 2.0L 130 ch.
Modèle Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
D5BA/SDBA 2000 - 2002 4 cyl. en ligne 16V Duratorq DI/TDDi 1 998 cm³ 90 ch à 4 000 tr/min 245 Nm à 1 900 tr/min
D6BA 2000 - 2002 4 cyl. en ligne 16V Duratorq DI/TDDi 1 998 cm³ 115 ch à 4 000 tr/min 285 Nm à 1 900 tr/min
HJBA 2002 - 2007 4 cyl. en ligne 16V Duratorq TDCi 1 998 cm³ 115 ch à 4 000 tr/min 280 Nm à 1 900 tr/min
FMBA/N7BA 2002 - 2007 4 cyl. en ligne 16V Duratorq TDCi 1 998 cm³ 130 ch à 3 500 tr/min 330 Nm à 1 900 tr/min
QJBA/QJBB 2005 - 2007 4 cyl. en ligne 16V Duratorq TDCi 2 198 cm³ 155 ch à 3 500 tr/min 360 Nm à 1 900 tr/min

Evolutions[modifier | modifier le code]

En Juin 2003, la Mondeo a reçu une mise à niveau très légère, les nouveaux modèles étant identifiables par une plus grande calandre chromée en nid d'abeille, un nouveau tableau de bord central fabriqué à partir de matériaux de qualité supérieure, avec soit un contrôle de température électronique et une radio Ford standard ou radio Sony, soit un système de navigation radio/lecteur CD avec commande satellite, qui possède également le contrôle de la climatisation. La Durashift automatique est maintenant disponible avec commande au volant. Les moteurs à essence ont été révisés à ce stade aussi – la nouvelle version SCi (Smart Charge injection) du moteur Duratec 1,8L a été introduite, qui génère 4 kW (5 ch) en plus. En outre, l'équipement a été amélioré sur toute la gamme - avec ordinateur de bord de série sur tous les modèles, et le régulateur de vitesse est également disponible en standard dans les niveaux de finition supérieurs.

Finalement en 2005, une seconde mise à niveau est arrivée, il y eut deux nouvelles motorisations : un diesel Duratorq TDCi 2.2L avec 114 kW (155 ch) et une version dégonflée du DURATEC V6 3.0L de la ST220 avec 150 kW (205 ch) remplaçant du V6 de 2,5L. En outre, un système d'avertissement de ceinture de sécurité a été ajouté, ce qui est maintenant la norme, avec un signal d'avertissement sonore et visuel rappelant au conducteur de fixer sa ceinture de sécurité. Le style a de nouveau été légèrement modifié, les différences les plus notables étant les feux arrière à rayures blanches/rouges et la disparition des baguettes latérales de protection.

Mondeo ST 220[modifier | modifier le code]

Ford Mondeo ST 220

La ST 220 est une version plus sportive de la Ford Mondeo, destinée à remplacer la ST 200. Produite de 2002 à 2006, elle était disponible en version berline 4 ou 5 portes et break. Dotée en série de jantes alliage de 18 pouces, pneus 225/40 YR 18, rabaissement de caisse de 15 mm, ESP, TCS, sièges Recaro en cuir à réglage électrique.

Son moteur est un DURATEC ST V6 2 967 cm3 de 226 ch à 6 150 tr/min, couple : 280 Nm à 4 900 tr/min, boîte 5 vitesses. Reprises de 90 à 120 en 6,3 s sur le 4e rapport, 8,1 s sur le 5e. Le kilomètre départ arrêté en 27,9 s, 0 à 100 km/h : 7,7 s, 243 km/h maximum.



Mondeo III (2007 — 2014)[modifier | modifier le code]

Ford Mondeo III
Ford Mondeo
Ford Mondeo III Phase II

Marque Drapeau : États-Unis Ford
Années de production Phase 1 : 2007 — 2010
Phase 2 : 2010 — 2014
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la Belgique Genk
Drapeau de la Russie Vsevolojsk
Drapeau de la République populaire de Chine Chongqing
Drapeau de la République de Chine Taoyuan
Drapeau de la Thaïlande Rayong
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.6 110/120/125/160
2.0 145/203/240 ch turbo
2.5 220 ch turbo
Diesel
1.8 100/125 ch
1.6 115 ch[3]
2.0 115/130/140/163
2.2 175/200 ch[4]
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Manuelle 6 rapports
Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 435 à 1 743 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes, 5 places
Berline tricorps 5 portes, 5 places
Break (SW) 5 portes, 5 places
Châssis Ford Mondeo/SMax/Galaxy
L.R. Evoque/Freelander 2
Volvo S60/S60 II/S80L
Volvo XC60/XC70
Volvo V60/V70
Dimensions
Longueur Berline : 4 844 mm
SW : 4 778 mm
Largeur 1 886 mm
Hauteur Berline : 1 500 mm
SW : 1 512 mm
Empattement 2 850 mm
Chronologie des modèles
Précédent Ford Mondeo (2000 — 2007)
Ford Mondeo III Phase I
Ford Mondeo III Phase I SW 2.5L turbo
Ford Mondeo III Phase II
Ford Mondeo III Phase II SW
Ford Mondeo III Phase II SW

La carrosserie de la Mondeo 2007 reprend la silhouette générale du concept car Ford Iosis qui a été dévoilé au public au Salon de Francfort 2005 et qui présente le nouveau design Kinetic conduit par Martin Smith et développé par les studios de design Ford Europe en Allemagne et en Angleterre, déjà utilisé sur les Ford Galaxy Mk III, C-max et S-max. La nouvelle voiture, en carrosserie break, a été pré-lancé sous forme « concept » au Mondial de l'automobile de Paris, le 30 Septembre 2006.

À l'initiative d'un placement de produit promotionnel, la voiture de James Bond fut une Mondeo IV pour une scène du film Casino Royale, et la présentation mondiale officielle du nouveau modèle au public arriva en novembre 2006, le jour du lancement du film.

Les moteurs diesels 1.6l TDCi Tiger, 2.0 TDCi (origine PSA DW10) et 2.2 TDCi (origine PSA DW12) sont conçus en collaboration avec PSA Peugeot Citroën (moteurs HDi) et construits en France (sauf le 2,2 litres), alors que le Duratorq 1.8 TDCi Lynx, 100 % Ford, est une version améliorée de l'ENDURA-DE de 1998. Les distributions des 1.8, 2.0 et 2.2 sont à courroie alors que celle du 1.6 est entraînée par une chaîne.

La nouvelle plate-forme a permis l'utilisation d'un moteur à essence cinq cylindres Volvo, qui figurait déjà dans la Focus ST et le S-Max. Du coup, Ford a supprimé les deux moteurs V6 de la production européenne. Les moteurs essence de 2007 sont un 1,6 litre Ti-VCT (cames à admission variable) avec deux niveaux de puissance (110 ch et 125 ch), le 2 litres atmosphérique (145 ch) repris de la génération précédente, un 2,3 litres d'origine Mazda (161 ch) pour les modèles à boîte automatique seulement, et un Volvo 2,5 litres cinq cylindres turbo de 220 ch.

Le 25 août 2010, une Mondeo restylée a été présentée au Salon International de l'automobile de Moscou, avec les nouveaux moteurs EcoBoost et des feux diurnes à LED. L'avant et l'arrière de la voiture ont subi des changements mineurs. L'intérieur est améliorée grâce à une utilisation de meilleurs matériaux. La ligne Ghia a été totalement retirée et il ne reste que trois niveaux de finition : Trend, Titanium et Sport Platinium. Les nouveaux moteurs ECOnetic présentent une diminution de la consommation et contribuent à la réduction des émissions de CO2 grâce à la technologie Stop & Start. Est également présentée une version améliorée du diesel Duratorq 2.2 TDCi d'origine PSA, offrant alors 200 ch, alors que les émissions de dioxyde de carbone diminuent de 4 % par rapport à l'ancien 175 ch. Les moteurs diesel 1.8 TDCi et essence 2.5 turbo disparaissent. Ce lifting fut motivé par l'arrivée de la S-MAX en été 2010.

Moteurs essence de 2007 à 2014[modifier | modifier le code]

Modèle Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
1.6 Ti-VCT 2007 - 2010 4 en ligne 16V Duratec 1 596 cm³ 110 ch
à 5 500 tr/min
160 Nm
à 3 950 tr/min
1.6 Ti-VCT 2008 - 2010 4 en ligne 16V Duratec 1 596 cm³ 120 ch
à 6 000 tr/min
170 Nm
à 4 500 tr/min
1.6 Ti-VCT 2007 - 2010 4 en ligne 16V Duratec 1 596 cm³ 125 ch
à 6 300 tr/min
160 Nm
à 4 100 tr/min
1.6 SCTi 2010 - 2014 4 en ligne 16V turbo Ecoboost 1 596 cm³ 160 ch
à 6 000 tr/min
240 Nm
à 1 600 tr/min
2.0 2007 - 2010 4 en ligne 16V Duratec HE 1 999 cm³ 145 ch
à 6 000 tr/min
185 Nm
à 4 450 tr/min
2.0 FFV 2007 - 2010 4 en ligne 16V Flexifuel Duratec HE 1 999 cm³ 145 ch
à 5 900 tr/min
185 Nm
à 4 450 tr/min
2.0 SCTi 2010 - 2012 4 en ligne 16V turbo Ecoboost 1 999 cm³ 203 ch
à 6 000 tr/min
300 Nm
à 1 750 tr/min
2.0 SCTi 2010 - 2014 4 en ligne 16V turbo Ecoboost 1 999 cm³ 240 ch
à 6 000 tr/min
340 Nm
à 1900 tr/min
2.3 2008 - 2010 4 en ligne 16V Duratec HE 2 300 cm³ 161 ch
à 6 000 tr/min
208 Nm
à 4 250 tr/min
2.5 B5254T3 2007 - 2010 5 en ligne 20V turbo Duratec HE turbo 2 522 cm³ 220 ch
à 6 150 tr/min
320 Nm
à 4 900 tr/min

Moteurs diesels de 2007 à 2014[modifier | modifier le code]

Modèle Années Type et Dénomination Cylindrée Puissance Couple
1.6 TDCi 2010 - 2014 4 en ligne 16V Duratorq TDCi 1 560 cm³ 115 ch à 4 000 tr/min 245 Nm à 1 900 tr/min
1.8 TDCi 2007 - 2010 4 en ligne 8V Duratorq TDCi 1 753 cm³ 100 ch à 4 000 tr/min 295 Nm à 1 900 tr/min
1.8 TDCi 2007 - 2010 4 en ligne 8V Duratorq TDCi 1 753 cm³ 125 ch à 3 700 tr/min 320 Nm à 1 900 tr/min
2.0 TDCi 2007 - 2010 4 en ligne 16V Duratorq TDCi 1 998 cm³ 115 ch à 3 600 tr/min 300 Nm à 1 750 tr/min
2.0 TDCi 2007 - 2010 4 en ligne 16V Duratorq TDCi 1 998 cm³ 130 ch à 3 500 tr/min 340 Nm à 1 750 tr/min
2.0 TDCi 2010 - 2014 4 en ligne 16V Duratorq TDCi 1 998 cm³ 140 ch à 3 500 tr/min 340 Nm à 1 750 tr/min
2.0 TDCi 2010 - 2014 4 en ligne 16V Duratorq TDCi 1 998 cm³ 163 ch à 3 500 tr/min 340 Nm à 1 750 tr/min
2.2 TDCi 2007 - 2010 4 en ligne 16V Duratorq TDCi 2 179 cm³ 175 ch à 3 500 tr/min 420 Nm à 1 750 tr/min
2.2 TDCi 2010 - 2014 4 en ligne 16V Duratorq TDCi 2 179 cm³ 200 ch à 3 500 tr/min 420 Nm à 1 750 tr/min

Mondeo IV (2014 — )[modifier | modifier le code]

Ford Mondeo IV
Ford Mondeo
Ford Mondeo IV

Marque Drapeau : États-Unis Ford
Années de production 2014 —
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Espagne Valence[5]
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.0 125 ch
1.5 177 ch
1.6 180 ch
2.0 240 ch
Diesel
1.6 TDCi 115 ch
2.0 TDCi 163 ch
Position du moteur Avant
Cylindrée De 1000 à 2000 cm3
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports
Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 507 à 1 554 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 4 portes, 5 places
Berline tricorps 5 portes, 5 places
Break (SW) 5 portes, 5 places
Châssis Ford CD391
Suspensions Type McPherson
Direction Crémaillère assistée électriquement
Freins Disques ventilés AV / AR
Dimensions
Longueur Berline : 4 871 mm
Largeur 1 852 mm
Hauteur Berline : 1 466 mm
Empattement 2 850 mm
Chronologie des modèles
Précédent Ford Mondeo (2007 — 2013)
Ford Mondeo IV SW
Ford Mondeo IV SW

La quatrième génération de la Mondeo a été révélée au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord de 2012 en tant que jumelle de la Ford Fusion 2013. Le nouveau modèle reprend de nombreux éléments stylistiques du concept Ford Evos révélé en 2011 au Salon de l'automobile de Francfort et de la précédente génération de la Mondeo. De même que les nouvelles Focus et Fiesta (plate-formes globales C et B), la nouvelle Mondeo provient d'une plate-forme globale D4 partagée avec la nouvelle Ford Fusion qui est vendue aux États-Unis depuis fin 2012.

Un moteur hybride (185 ch), déjà utilisé sur la Ford Fusion US, sera disponible : alliance d'un 4 cylindres de 2 litres à cycle Atkinson et d’un moteur électrique alimenté par une batterie au lithium-ion, le moteur électrique pourra être utilisé seul jusqu'à 100 km/h. Une autre version, Energi, sera une déclinaison rechargeable sur prise secteur du modèle hybride.

Au Mondial de l'automobile de Paris 2012, Ford a confirmé les détails du produit et que le lancement serait retardé de mars à octobre 2013 pour régler des problèmes de qualité[6].

Ce lancement est à nouveau reporté jusqu'à fin 2014 en raison de la restructuration de Ford Europe et la fermeture des usines Ford de Genk (Belgique), Southampton et Dagenham (Angleterre)[7].

La ligne haut de gamme Vignale a été présentée au Salon de l'automobile de Francfort de 2013 sous forme de concept-car avec une commercialisation en début 2015[8].

Motorisations[modifier | modifier le code]

MOTORISATIONS
ESSENCE
1.5 Ecoboost 160 2.0 Ecoboost 240 2.0 Hybrid 188
Type 4 cylindres en ligne 16s transversal
Cylindrée (cm³) 1 498 1 999
Puissance maxi. (ch. - tr/min) 160 à 6 000 240 à 5 400 141 à 6 000 + 118
Couple maxi. (Nm - tr/min) 240 à 1 500 345 à 2 300 173 à 4 000
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports Automatique 6
Transmission aux roues avant
Poids UE (kg) 1 485 1 564 1 579
0 à 100 km/h (s) 9,2 7,9 9,2
Vitesse maxi. (km/h) 222 240 187
Consommations (l/100 km) 5,8 7,3 4,2
Émissions de CO2 (g/km) 134 169 99
Années de production Depuis 2014
MOTORISATIONS
DIESEL
1.6 TDCi 115 2.0 TDCi 150 2.0 TDCi 150 Econetic 2.0 TDCi 150 Powershift 2.0 TDCi 180 2.0 TDCi 180 Powershift
Type 4 cylindres en ligne 8s transversal turbo 4 cylindres en ligne 16s transversal turbo à géométrie variable
Cylindrée (cm³) 1 560 1 997
Puissance maxi. (ch. - tr/min) 115 à 3 600 150 à 3 500 180 à 3 500
Couple maxi. (Nm - tr/min) 270 à 1 750 350 à 2 000 400 à 2 000
Boîte de vitesses manuelle 6 rapports robotisée 6 rapports manuelle 6 rapports robotisée 6 rapports
Transmission aux roues avant
Poids UE (kg) 1 494 1 578 1 581 1 584 1 589
0 à 100 km/h (s) 12,1 9,3 9,4 9,9 8,3 8,6
Vitesse maxi. (km/h) 192 215 213 225 223
Consommations (l/100 km) 3,6 4,4 4,1 4,8 4,8 4,8
Émissions de CO2 (g/km) 94 115 107 125 115 125
Années de production depuis 2014

Notes, sources et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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