Ford Mondeo

La Ford Mondeo est une automobile familiale produite par le constructeur automobile américain Ford lancée en 1993 succédant à la Sierra. Elle est également vendue en Amérique du Nord sous les noms de Ford Contour et Mercury Mystique. Le nom de Mondeo est dérivé du nom latin, mundus (monde).

En 1994, elle est élue Voiture européenne de l'année.

Première génération (1993 — 1996)

Ford Mondeo
Ford Mondeo I
Constructeur	Ford
Années de production	1993 — 1996
Classe	Familiale
Usines d’assemblage	Genk
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1,6 88 ch 1,6 90 ch 1,8 112 ch 1,8 115 ch 2,0 136 ch 2,0 143 ch 2,5 170 ch Diesel 1,8 TD 90 ch
Position du moteur	Avant
Cylindrée	De 1 597 à 2 544 cm3
Couple maximal	De 125 à 400 Nm
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 5 rapports
Poids et performances
Poids	De 1 215 à 1 350 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline tricorps 5 portes, 5 places
Coefficient de traînée	0,31
Suspensions	Type McPherson, train AV a pivots décuplés
Direction	Crémaillère assistée
Freins	Disques ventillés AV / Tambours ou disques pleins AR
Dimensions
Longueur	Berline : 4 481 mm SW : 4 631 mm
Largeur	1 749 mm
Hauteur	Berline : 1 428 mm SW : 1 442 mm
Empattement	2 704 mm
Volume du coffre	Berline : 520 dm3 SW : 850 dm3
Chronologie des modèles
Ford Sierra Ford Mondeo (1996 — 2000)

Ford Mondeo I

La Mondeo est fabriquée dans les usines de Genk en Belgique. Elle remplace la Ford Sierra en Europe et la Ford Telstar dans une grande partie de l'Asie et sur les autres marchés. Pendant ce temps, la Contour et Mercury Mystique remplacent la Ford Tempo et la Mercury Topaz en Amérique du Nord. Contrairement à la Sierra, la Mondeo est une traction. Initiée en 1986, la Mondeo (ou projet CDW27) a couté à Ford 6 milliards de dollars. C'était l'un des programmes les plus chers de Ford.

La voiture fut lancée au milieu des temps tumultueux où Ford Europe perdait des centaines de millions de dollars, tout en ayant la réputation dans la presse automobile de construire des voitures conçues par des comptables plutôt que par des ingénieurs. La quatrième génération de Escort de 1990 fut le sommet de cette philosophie de réduction des coûts/prix élevé. La tendance commença à s'inverser à ce moment-là chez Ford. La Sierra ne s'est pas aussi bien vendue que la Cortina lancée avant elle ; ses moteurs étaient archaïques et sa transmission arrière dépassée, donc les ventes diminuèrent rapidement.

Au moment de la sortie de la Mondeo, la clientèle traditionnellement fidèle de Ford s'était tournée vers la concurrence, et Ford Europe se devait de réussir le lancement de ce véhicule, tant en termes de qualité que de prix. Environ 1 an après sa sortie, le break appelé Clipper fut lancé, spacieux et très logeable. Son lancement fut toutefois pénalisé par une motorisation diesel de 90 ch peu performante et de technologie dépassée. La durabilité et la fiabilité de ce modèle firent cependant leurs preuves; ainsi, aujourd'hui, il n'est pas rare de voir des véhicules de ce type affichant 300 000 voire 400 000 kilomètres sans beaucoup de problèmes techniques rencontrés. Les moteurs Turbo Diesel Endura-DE montés sur les mondeo mk1 souffrent de gros problèmes de courroie de distribution, ce problème sera résolu à partir de l'année 1997.

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Deuxième génération (1996 — 2000)

Ford Mondeo
Ford Mondeo (1996 — 2000)
Constructeur	Ford
Années de production	1996 — 2000
Classe	Familiale
Usines d’assemblage	Genk
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.6 90 ch 1.6 95 ch 1.8 115 ch 2.0 130 ch 2.5 V6 170 ch 2.5 V6 205 ch Diesel 1.8 90 ch
Position du moteur	Avant
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids	De 1 293 à 1616 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline tricorps 4 portes, Berline bicorps 5 portes, Break (SW) 5 portes
Dimensions
Longueur	Berline : 4 556 mm SW : 4 671 mm
Largeur	1 751 mm
Hauteur	Berline : 1 450 mm SW : 1 380 mm
Empattement	2 704 mm
Chronologie des modèles
Ford Mondeo (1993 — 1996) Ford Mondeo (2000 — 2007)

Ford Mondeo (1996 — 2000)

La Mondeo a été restylée en juin 1996, une remise a niveau qui fut bien venue pour relancer les ventes de ce modèle, mais une choses tout de même manquait : les Anglais avaient à leur disposition une Mondeo ST 24 avec le V6 Duratec de 170 ch et revêtue d'un kit sport, mais un vrai gros moteur manquait. Alors, en 1999, Ford sortit la ST 200 et ST 200 Limited, une version de ce V6 porté à 205 ch (levée de came modifiée, pistons forgés, volant moteur allégé, gestion moteur améliorée, démultiplication de différentiel modifié, trains roulant durcis, roues alu en 17" )avec une finition intérieure/extérieure spécifique.

Les motorisations pour la Mondeo étaient (tous modèles confondus 1995 - 2000) :

1.8i DOHC / ZETEC (RKA)

2.0i DOHC / ZETEC (NGA) 136 ch

2.5i DOHC / DURATEC (SEA) 170 ch

2.5i DOHC / DURATEC ST (SEB) 205 ch

1.8 OHC / ENDURA DI

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Troisième génération (2000 — 2007)

Ford Mondeo
Ford Mondeo III Phase II
Constructeur	Ford
Années de production	Phase 1 : 2000 — 2003 Phase 2 : 2003 — 2007
Classe	Familiale
Usines d’assemblage	Genk Chung Li Chongqing Hai Duong
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.8 110 ch 1.8 125 ch 1.8 130 ch 2.0 145 ch 2.5 V6 170 ch 3.0 V6 205 ch 3.0 V6 225 ch Diesel 2.0 TDDi 90 ch 2.0 TDDi 115 ch 2.0 TDCi 115 ch 2.0 TDCi 130 ch 2.2 TDCi 155 ch
Position du moteur	Avant
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids	De 1 364 à 1 616 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline tricorps 4 portes, Berline tricorps 5 portes, Break (SW) 5 portes,
Châssis	Ford Fusion
Dimensions
Largeur	1 858 mm
Chronologie des modèles
Ford Mondeo (1996 — 2000) Ford Mondeo (2007 — )

Ford Mondeo III Phase II

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Quatrième génération (2007 — )

Ford Mondeo
Ford Mondeo IV Phase II
Constructeur	Ford
Années de production	Phase 1 : 2007 — 2010 Phase 2 : 2010 —
Classe	Familiale
Usines d’assemblage	Genk Vsevolojsk Chongqing Taoyuan Rayong
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence - 1 596 cm³, 110 ch - 1 596 cm³, 120 / 125 ch - 1 999 cm³, 145 ch - 1 596 cm³, 160 ch turbo - 1 999 cm³, 203 ch turbo - 2 522 cm³, 220 ch turbo - 1 999 cm³, 240 ch turbo Diesel TDCi - 1 753 cm³, 100 / 125 ch - 1 560 cm³, 115 ch - 1 997 cm³, 115 / 130 ch - 1 997 cm³, 140 / 163 ch - 2 179 cm³, 175 / 200 ch
Position du moteur	Avant
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Manuelle 6 rapports Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids	De 1 435 à 1 743 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline tricorps 4 portes, 5 places Berline tricorps 5 portes, 5 places Break (SW) 5 portes, 5 places
Châssis	Ford S-Max Ford Galaxy Volvo S80
Dimensions
Longueur	Berline : 4 844 mm SW : 4 778 mm
Largeur	1 886 mm
Hauteur	Berline : 1 500 mm SW : 1 512 mm
Empattement	2 850 mm
Chronologie des modèles
Ford Mondeo (2000 — 2007)

Ford Mondeo IV Phase II

Technologie

Les coûts astronomiques étaient dus au fait que les ingénieurs sont partis d'une page blanche et ont conçu et utilisé un tout nouveau moteur nommé Zetec. Toutes les nouvelles transmissions (manuelles et automatique) ainsi que la conception des suspensions ont été redessinées pour une meilleure tenue de route et un meilleur confort. La boîte automatique est contrôlée électroniquement avec une fonction Sport ou Économique par un interrupteur utilisé uniquement par Ford depuis 1983. La sécurité était prioritaire dans la Mondeo avec l'introduction d'airbags, barres de renforts latérales, prétensionneurs de ceinture de sécurité et l'ABS comme équipement de série. Par la suite, ont été rajoutés le correcteur d'assiette automatique, l'anti-patinage (sur le V6) et un pare-brise chauffant.

Moteurs

Ford Mondeo IV Phase II SW

Ford Mondeo IV Phase II SW

La gamme de moteur était composée en essence de moteurs Duratec, à commencer par le 1.8 16V en 90 et 115 ch, du 2.0 16V de 136 ch, du 2.5 V6 24V de 170 ch et enfin, sur la version sportive "ST 200" du même 2.5 V6 mais gonflé à 200 ch.

L'offre en moteur essence était riche et bénéficiait de moteurs modernes et performants qui étaient tous équipés de l'injection multi points, ce qui n'était pas le cas de l'offre diesel. Celle-ci se résumait à un unique moteur, le 1.8 turbo diesel développant seulement 90 ch alors que la concurrence proposait des mécaniques de plus de 120 ch ; il était équipé d'une technologie très peu moderne, à l'époque où l'injection directe et peu après la rampe commune était à son apogée. Ce turbo diesel baptisé Endura-DE était équipé d'une injection indirecte mais, bénéfice de cette technologie pour le moins archaïque, il était d'une solidité incomparable et d'une grande fiabilité.

Évolutions

À sa sortie, la Mondeo avait un tableau de bord bien dessiné, mais vieillissant mal à cause d'assemblage et de matériaux de mauvaise facture, le châssis prit aussi du retard sur la concurrence : un sérieux restylage s'imposa en 1996. L'intérieur remis totalement au goût du jour bénéficiait d'assemblages bien plus solides, tout comme les matériaux ; désormais les plastiques mousses et épais étaient présents et vieillissaient bien mieux. La face avant de l'auto fut totalement remodelée elle aussi, plus ronde, mais plus acérée avec de nombreux angles vifs, ce qui ne fut pas le cas de l'arrière sur les breaks, à peine retouché car déjà bien né à sa sortie. Le châssis fut sérieusement revu lui aussi, l'amortissement ainsi que la conception de l'essieu arrière sur les break furent revus de fonds en comble, mais malheureusement l'unique moteur diesel ne subit que de très petites modifications : des injecteurs de marque Bosch plus résistants furent installés et le fonctionnement du turbo revu pour s'enclencher plus tôt, mais les problèmes de distribution typique des diesel Ford de l'époque furent bien combattus.

MK1 : de 1993 à 2000, elle fut restylée en 1996.

MK2 : de 2000 à 2007, elle fut restylée en 2003 et en 2005.

MK3 : 2007 -, restylée en 2010.

La Ford Mondeo MK1 restylée en 1996 n'est pas une MK2, malgré l'évolution majeure.

Début 2000 Ford présenta un autre design de la mondeo aussi bien extérieur qu'intérieur. On prend le même châssis et on recommence... bien sûr les moteurs de la gamme ont changé, adieu a l'ancien ZETEC pour les nouveaux ZETEC E et HE conçu sur la même base, la différence étant qu'ils sont montés à l'envers par rapport à l'ancien ZETEC, le corps d'injection passe devant et la cartographie du calculateur d'injection passe du modèle EEC III a l'EEC IV. Le vieux ENDURA-DE part à la poubelle pour être remplacé par le DURAtorq toujours en 4 cylindres DI (injection multi-point indirect) et TDCI (injection multi-point direct common rail). La mondeo présente maintenant une bonne image de marque et se vend beaucoup mieux que ses grandes sœurs.

Annexes

Liens externes

• (fr) Site commercial de Ford France