Ford Ranger (international)

Tout-terrain, pick-up

Moteur et transmission

2,2 L et 2,6 L TD

2 499 cm³

109 ch

200 à 266 N m

Intégrale

Manuelle à 5 rapports

Masse et performances

1 740 kg

Vitesse maximale

143 km/h

0 à 100 km/h en 25,6 s

Consommation mixte

10 à 13,6 L/100 km

Châssis - Carrosserie

Simple et double cabine

Freins

Disques ventilés/tambours

Dimensions

Longueur

5 000 mm

Largeur

1 750 mm

Hauteur

1 750 mm

3 000 mm

Chronologie des modèles

La première génération de Ranger est commercialisée de 1997 à 2005. La production a commencé en mai 1998 à l'usine AutoAlliance en Thaïlande, c'est l'un des premiers véhicules à sortir de la chaîne de production de la nouvelle usine de fabrication en coentreprise^[1]. C'est le cousin du Mazda B2500. Le Ranger PE/PG/PH est un Mazda B-Series de cinquième génération (UN) rebadgé avec un carénage avant retravaillé comme différenciation. Il est restylé en 2003. Ce modèle était vendu sous le nom de Ford Courier en Australie et en Nouvelle-Zélande.

À son introduction, trois moteurs étaient proposés. Le moteur essence est une unité de 2,6 litres qui produit 92 kW (125 PS; 123 ch) à 4 600 tr/min et 206 N⋅m (21,0 kg⋅m ) de couple à 3 500 tr/min, tandis que les moteurs diesel étaient soit une unité de 2,5 litres produisant 60 kW (82 PS; 80 ch) et un turbodiesel de 2,5 litres offrant 84 kW (114 PS; 113 ch) à 3 500 tr/min et 280 N⋅m (29 kg m) à 2 000 tr/min^[2]^,^[3]. Le moteur turbodiesel est doté d'un seul arbre à cames en tête, de trois soupapes par cylindre, d'un refroidisseur intermédiaire, d'une injection indirecte de carburant et de deux arbres d'équilibrage internes pour réduire les vibrations et le bruit. Ford et Mazda ont décidé de ne pas utiliser de turbocompresseur conventionnel de type radial sur son nouveau moteur. Au lieu de cela, un nouveau turbocompresseur à flux de gaz d'échappement en diagonale est utilisé, censé améliorer l'efficacité de la charge, réduire le décalage du turbo et améliorer la réponse de l'accélérateur à basse vitesse^[4].

Le véhicule avait reçu une cote de sécurité de deux étoiles par l'Australian New Car Assessment Program (ANCAP) en 2006. Des doubles airbags frontaux étaient facultatifs et n'étaient pas montés sur le véhicule d'essai^[5].

Lifting[modifier | modifier le code]

Les modèles reliftés de fin 2002 disposent d'une nouvelle calandre, nouveaux phares, nouveau pare-chocs avant, ailes avant neuves et intérieurs améliorés^[6]^,^[7]. Il a été redessiné pour imiter le design des pick-ups F-Series nord-américains. La direction assistée est désormais standard sur toute la gamme et remplace son rapport variable par un nouveau rapport de démultiplication fixe^[8]. En 2005, Ford a lancé un moteur turbodiesel de 2,5 litres à injection à rampe commune. Le moteur est doté d'un volant bimasse qui affine les réponses tout en réduisant les vibrations et un turbocompresseur à géométrie variable est utilisé pour réduire le décalage du turbo et étendre la bande de couple. L'architecture à rampe commune du moteur du Ranger a amélioré ses niveaux de bruit, de vibration et de dureté^[7]^,^[9].

La même année, Ford a également introduit une option de moteur V6 pour le Courier. Le modèle V6 était fabriqué en Thaïlande avant d'être envoyé en Afrique du Sud où il était accouplé au moteur V6 Cologne SOHC à course courte de 4,0 litres, précédemment repensé pour le Ford Explorer, qui produit 154 kW (209 PS; 207 ch) de puissance et 323 N⋅m (32,9 kg⋅m) de couple^[10]^,^[11]. Le réservoir de carburant est également augmenté à 80 litres, en hausse de 10 litres par rapport aux modèles équipés des plus petits moteurs. Pour le modèle V6, les ingénieurs de Ford ont également réajusté les amortisseurs avant pour une meilleure qualité de conduite et un meilleur contrôle de la carrosserie sur les routes accidentées, par rapport aux modèles quatre cylindres en ligne^[12].

Single cabine (phase 1).
Double cabine (phase 1).
Simple cabine (phase 2).
Mazda Série B.
Ford Endeavour.

Deuxième génération (PJ/PK; 2006)[modifier | modifier le code]

Ford Ranger II

Marque

Ford

Années de production

2006-2011
USA : depuis 2012

Tout-terrain, Pick-up

Usine(s) d’assemblage

Rayong,

Thaïlande

Moteur et transmission

Énergie

Diesel

2.5 TDCi et 3.0 TDCi

2 499 à 2 953 cm³

115 à 143 ch

330 à 380 N m

Propulsion ou intégrale

Boîte de vitesses

Mécanique à 6 vitesses

Masse et performances

1 725 à 1 775 kg

Vitesse maximale

158 à 170 km/h

0 à 100 km/h en 11,3 à 11,9 s

Consommation mixte

7,8 à 11,3 L/100 km

Émission de CO₂

244 à 252 g/km

Châssis - Carrosserie

Simple et double cabine

Plate-forme

Mazda BT-50

Dimensions

Longueur

5 070 mm

Largeur

1 800 mm

Hauteur

1 740 mm

3 000 mm

Chronologie des modèles

Le design du Ranger PJ a été présenté en avant-première par le concept Ford 4-Trac qui a fait ses débuts au Salon de l'auto de Bangkok en décembre 2005. Le développement de la conception du concept car a été dirigé par le concepteur en chef de Ford Asie-Pacifique, Paul Gibson^[13]. La seconde génération de Ranger est commercialisée de 2006 à 2012, en Europe. La version de production a été conçue et construite en Thaïlande, en tandem avec le Mazda BT-50.

Alors que la précédente génération du Ranger était un Mazda B-Series rebadgé avec un carénage différent, le Ranger a maintenant un style distinct conçu par l'ancien chef du design de Ford Australie, Simon Butterworth. En conséquence, le Ranger PJ reprend le nouveau design de l'entreprise qui est apparu sur plusieurs pick-ups légers nord-américains de Ford. Bien que les changements soient drastiques par rapport au Ranger PE/PG/PH, d'où l'affirmation "tout nouveau" de Ford, il s'agit plutôt d'un réaménagement complet de l'ancien modèle^[14].

En Australie et en Nouvelle-Zélande, la plaque signalétique Courier a été abandonnée au profit de Ranger, pour se démarquer de son image de «cheval de travail de base», et pour aligner le nom du modèle avec ses homologues asiatiques et européens^[15]^,^[16].

Ford n'a pas proposé d'option de moteur essence dans le Ranger PJ/PK, offrant à la place un choix de deux moteurs turbodiesel quatre cylindres à rampe commune, l'un de 2,5 litres, l'autre de 3,0 litres. Le moteur Duratorq DOHC de 2,5 litres est un turbodiesel à 16 soupapes, doté d'une injection directe de carburant à rampe commune Bosch et d'un turbocompresseur à géométrie variable. Il développe 141 ch (143 PS; 105 kW) à 3 500 tr/min et 330 N⋅m (34 kg⋅m) de couple à 1 800 tr/min, par rapport à l'ancienne unité turbo-diesel SOHC de 2,5 litres à injection indirecte qui produisait 121 ch (123 PS; 90 kW) et 262 N⋅m (26,7 kg⋅m) de couple^[17]. Alors que le plus gros moteur de 3,0 litres culmine avec 154 ch (156 PS; 115 kW) à 3 200 tr/min et 380 N⋅m (39 kg⋅m) à 1 800 tr/min^[18]. Les deux moteurs étaient à double arbre à cames en tête.

Lifting[modifier | modifier le code]

Le Ranger a fait peau neuve en 2009. Désigné sous le nom de Ranger PK, il a reçu un nouveau style avant et arrière qui avait été présenté en avant-première par le concept Ford Ranger Max à l'Exposition internationale de l'automobile de Thaïlande en 2008^[19]. Il comportait une nouvelle calandre à trois barres, un nouveau pare-chocs avant et un capot redessiné^[20]. Parmi les autres changements, citons la conception de feu arrière transparent, de nouveaux rétroviseurs extérieurs, des bouches d'aération latérales et un nouveau revêtement du hayon^[3]^,^[21]. Une nouvelle finition sportive haut de gamme, le Wildtrak, a également été introduite^[22]. Les changements intérieurs incluent des sièges et des panneaux de porte nouvellement conçus, ainsi que de nouvelles couleurs et garnitures^[23].

En 2012, il revient en Amérique avec une nouvelle face avant inspirée de son restylage de septembre 2009, pour remplacer l'ancienne génération américaine du Ford Ranger qui était produite de 1997 jusque là.

Utilitaire (phase 1).
Double cabine (phase 2).
Mazda BT-50.
Ford Endeavour.

Troisième génération (PX; 2011)[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ford Ranger (T6)

Ford Ranger III

Marque

Ford

Années de production

2012 -
Phase 1 : 2012-2015
Phase 2 : 2015-2018^[24]
Phase 3 : 2018 -^[25]
Europe :
Phase 1 : 2012-2016
Phase 2 : 2016 - 2019
Phase 3 : 2019 -

Tout-terrain, Pick-up

Moteur et transmission

Énergie

Essence / Diesel

Moteur(s)

Essence :
2.5L

Diesel :
2.0 EcoBlue 130/170/213
2.2 TDCi 125/150
3.2 TDCi 200

1 998 à 3 127 cm³

125 à 213 ch

330 à 500 N m

Propulsion ou intégrale

Boîte de vitesses

Manuelle à 6 vitesses
Automatique 6/10 rapports (6R80) ou (10R80)

Masse et performances

2 135 à 2 230 kg

Vitesse maximale

175 km/h

0 à 100 km/h en 10,3 à 14,9 s

Consommation mixte

6,6 à 12 L/100 km

Émission de CO₂

199 à 281 g/km

Châssis - Carrosserie

Simple Cabine
Super Cab
Double Cabine

Plate-forme

Mazda BT-50

Direction

Asservie au régime moteur

Freins

Disques ventilés/tambours

Dimensions

Longueur

5 360 mm

Largeur

1 850 mm

Hauteur

1 830 mm

3 220 mm

Voies AV/AR

1 560 mm / 1 560 mm

Volume du coffre

Plateau dm³

Chronologie des modèles

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L'appelation Ranger est consolidée sur une seule plate-forme qui a créé le Ranger T6^[Quoi ?]. Il a remplacé à la fois le Ranger de 1998-2012 qui était vendu en Amérique du Nord et du Sud^[26], et le Ranger PJ/PK qui était vendu dans les régions Asie-Pacifique, Amérique latine et Europe. Conçu par Ford Australie, le Ranger T6 a été dévoilé à l'Australian International Motor Show de Sydney en octobre 2010, et sa production a commencé mi-2011. Le Ford Ranger III est un pick-up commercialisé depuis 2012, et assemblé au Nigéria depuis novembre 2015. Il est commercialisé aux États-Unis à partir de janvier 2019.

Présentation[modifier | modifier le code]

Ford a pris la décision de commercialiser le Ford Ranger pour la première fois aux États-Unis en 2018, le marché des pick-up midsize ayant progressé de 83 % depuis 2014 sur le territoire américain^[25]. C'est la version restylée, présentée au salon de Détroit, qui y fera ses premiers tours de roues, recevant une nouvelle calandre, un capot et un bouclier redessinés comme le volet de la benne arrière, et une nouvelle signature lumineuse^[27].

Motorisations[modifier | modifier le code]

Motorisations Diesel^[28]^,^[29]
	2.0 EcoBlue			2.2 TDCi				3.2 TDCi
Disponibilité	02/2019-		06/2019-	03/2012–02/2016	02/2016 - 02/2019	03/2012–02/2016	02/2016-02/2019	03/2012-02/2020
Caractéristiques
Type de moteur	L4 Diesel							L5 Diesel
Alimentation	Turbo à géométrie variable et injection directe à rampe commune		Bi-Turbo à géométrie variable et injection directe à rampe commune	Turbo à géométrie fixe et injection directe à rampe commune		Turbo à géométrie variable et injection directe à rampe commune
Cylindrée	1 998 cm³			2 198 cm³				3 198 cm³
Puissance maximale	96 kW (130 ch) à 3 700 tr/min	125 kW (170 ch) à 3 500 tr/min	157 kW (213 ch) à 3 750 tr/min213 ch	92 kW (125 ch) à 3 700 tr/min	96 kW (130 ch) à 3 700 tr/min	110 kW (150 ch) à 3 700 tr/min	118 kW (160 ch) à 3 700 tr/min	147 kW (200 ch) à 3 000 tr/min
Couple maximal	340 N m à 1 750 tr/min	420 N m à 1 750 tr/min	500 N m à 1 750 tr/min	320 N m à 2 000–3 600 tr/min	330 N m à 1 500–2 500 tr/min	375 N m à 1 500–2 500 tr/min	385 N m à 1 500–2 500 tr/min	470 N m à 1 500–2 750 tr/min
Transmission
Transmission, série	Intégrale			Propulsion				Intégrale
Transmission, option	—			[Intégrale]				—
Boîte de vitesses, série	Manuelle 6 rapports
Boîte de vitesses, option	—	Automatique 10 rapports (10R80)		—		Automatique 6 rapports (6R80) (+ transmission intégrale)
Mesures
Vitesse maximale	165 km/h	180 km/h	175 km/h	170 km/h [175 km/h]		175 km/h (limiteur)
Accélération 0–100 km/h			10,5 s (10,6 s)	13,1 s [13,9 s]		11,2 s (12,4 s) [11,8 s]	11,8 s (12,8 s) [11,8 s]	10,9 s (10,6 s)
Consommation par 100 km (cycle mixte)	6,6 l, Diesel	7,2 l [7,8 l], Diesel	8,9 l Diesel	7,3 l [7,6 l], Diesel	7,3 l [7,6 l], Diesel	8,0 l (9,4 l) [8,3–8,5 l], Diesel	6,7 l (8,0 l) [6,5–7,1 l], Diesel	9,5 l (10,4 l), Diesel^{[T 1]} 8,3 l (8,9 l), Diesel^{[T 2]}
Émissions de CO₂ (cycle mixte)	209	216	228 [281]	192–199 g/km	192–199 g/km	209–249 g/km	177–209 g/km	249–274 g/km^{[T 1]} 218–234 g/km^{[T 2]}
Norme d'émission	Euro 6.2 (C & D-Temp)			Euro 5
Capacité du réservoir	80 litres

Motorisations essence^[28]^,^[29]
	2.5 Duratec^{[T 3]}
Disponibilité	depuis 01/2017 ou 01/2017–01/2017
Caractéristiques
Type de moteur	L4 essence
Alimentation	Atmosphérique
Cylindrée	2 261 cm³
Puissance maximale	122 kW (177 ch) à 5 500 tr/min
Couple maximal	226 N m à 4 500 tr/min
Transmission
Transmission, série	Propulsion
Boîte de vitesses, série	Manuelle 5 rapports
Mesures
Vitesse maximale	?km/h
Accélération 0–100 km/h	?s
Consommation par 100 km (cycle mixte)	—
Émissions de CO₂ (cycle mixte)	—
Norme d'émission	—
Capacité du réservoir	80 litres

Phase 1 (2012-2015)[modifier | modifier le code]

Avant - double cabine.
Arrière - double cabine.
Finition « Wildtrak ».
Ford Ranger « Limited »

Phase 2 (2015-2018)[modifier | modifier le code]

Ford Ranger XLT 4WD
Un Ford Ranger avec son couvre-plateau pour la gendarmerie française.
Finition « Wildtrak » Phase II

Phase 3 (2018-2022)[modifier | modifier le code]

En 2018, le Ranger III est restylé une seconde fois ; cette phase 3 est d'abord commercialisée aux États-Unis. Il faudra attendre la fin de l'année 2019 pour la voir débarquer dans les pays européens, avec des modifications plus techniques que stylistiques. En effet, seul le bouclier avant est retouché, avec un contour des antibrouillards légèrement redessiné. Pour ce qui est des moteurs, le Ford Ranger fait l'impasse sur les 2,2 litres et 3,2 litres DuraTorq TDCi un peu après la parution de la phase 3, pour y laisser un 2.0 EcoBlue décliné en plusieurs niveaux de puissances. Ce dernier peut être couplé à une nouvelle boite automatique comptant dix rapports, inaugurée sur la Ford Mustang. Il faut aussi noter l'apparition de phares avant à LED sur cette ultime phase^{[réf. nécessaire]}.

Raptor[modifier | modifier le code]

En 2018, la division sportive de Ford (Ford Performance) dévoile la version sportive du Ranger, le Ford Ranger Raptor, motorisée par un quatre-cylindres Diesel EcoBlue Bi-turbo 2 litres développant 213 ch et 500 N m associé à une nouvelle boîte de vitesses automatique Ford à dix rapports^[30].

Le Ranger Raptor se distingue par ses ailes élargies, un essieu arrière rigide avec ressorts à lames avec des amortisseurs Fox Racing, une calandre spécifique et un bouclier monté sur un cadre indépendant^[31]. Il reçoit notamment un nouveau système de gestion du terrain (Terrain Management System) proposant six modes de conduite différents (Normal, Sport, Neige/Gravier/Herbe, Sable/Boue, Rocheux et Baja). En revanche, ses capacités de remorquage passent de 3 500 kilos à 2 500 kilos.

Le Raptor reçoit une finition et des équipements spécifiques avec entre autres des sièges avant électriques en Alcantara, un système de navigation avec écran tactile 8 pouces et des phares au Xénon qui seront remplacés par un éclairage LED en fin d'année 2019, ainsi que des protections de soubassements et des pneus BF Goodrich spéciaux.

Le Ford Ranger Raptor est introduit en Europe en même temps que la phase 3, à savoir en fin 2019.

Ford Ranger Raptor 2019
Vue de l'arrière.
Ford Ranger Raptor 2019

Séries limitées[modifier | modifier le code]

Thunder^[32] (4 500 exemplaires)
Stormtrak^[33]
Wolftrak
Raptor Special Edition^[34]

Quatrième génération (2022-)[modifier | modifier le code]

Ford Ranger IV

Marque

Ford

Années de production

2022 -

Manuelle à 6 rapports
Automatique à 6/10 rapports

Tout-terrain, Pick-up

Moteur et transmission

Énergie

Essence / Diesel

Moteur(s)

Essence :
V6 biturbo 3.0 292

Diesel :
4-cyl. biturbo EcoBlue 170/205
V6 3.0 EcoBlue 240

2 956 cm³

170 à 292 ch

491 à 600 N m

Propulsion ou intégrale (e-4WD)

Boîte de vitesses

Masse et performances

2 454 kg

Vitesse maximale

180 km/h

0 à 100 km/h en 7,9 s

Consommation mixte

13,8 L/100 km

Émission de CO₂

315 g/km

Châssis - Carrosserie

Simple Cabine
Super Cab
Double Cabine

Plate-forme

Ford T6.2

Dimensions

Longueur

5 360 mm

Largeur

2 028 mm

Hauteur

1 926 mm