Ford Taunus
| Ford Taunus | ||||||||
 |
||||||||
|
|
||||||||
| Constructeur |  Ford Allemagne |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1939 - 1994 | |||||||
| Classe | familiale | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | du 4 cyl. 1300 cm³ au 2000 cm³ et V6 de 2000 cm³ et 2300 C et V4 de 2 000 cm³ | |||||||
| Position du moteur | Avant | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports et automatique 3 rapports pont arrière | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosseries | Berline - coach - coupé fastback - break | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
|
||||||||
modifier  |
||||||||
La Ford Taunus est une voiture familiale vendue par Ford en Allemagne et dans d'autres pays. Les modèles à partir de 1970 sont similaires à la Ford Cortina au Royaume-Uni. La gamme de modèles a été nommé d'après la chaîne de montagnes Taunus en Allemagne, elle a commencé en 1939 et s'est poursuivie par plusieurs versions jusqu'en 1994.
Elle a été remplacée par la Ford Sierra.
Taunus G73A(1939–1942)/G93A(1948-1952) [modifier]
Taunus séries M (1952–1968) [modifier]
Entre 1952 et 1968 toute la production Ford en Allemagne a été appelée Taunus, en utilisant les dénominations 12M, 15M, 17M, 20M et 26M. La lettre "M" fait référence à Meisterstück, en français « chef-d’œuvre ». Taunus a été aussi parfois utilisée comme nom de marque pour les marchés export, en particulier dans les marchés où les Ford américaines ou britanniques étaient déjà présentes.
Les modèles 12, 15 et 17M disposent d'un moteur à 4 cylindres en ligne alors que les modèles suivants disposent d'un moteur V4. Les modèles 20 et 26M dispose d'un moteur V6. La dénomination 12, 15, 17 etc. fait référence à la cylindrée du moteur 1 200, 1 500, 1 700 cm3, etc.
Entre 1962 et 1970, les modèles d'entrée de gamme 12M (P4) et 12M/15M (P6) possèdent une traction avant. Tous les autres modèles disposent de roues motrices arrières.
Les modèles suivants ont été distribués :
Entrée de gamme : 12M, 15M [modifier]
Première génération 12M (G13) (1952-1959), 15M (1955–1959) [modifier]
La Ford Taunus 12M a été la première Ford sortie après la deuxième guerre mondiale en 1952. Elle utilise le style dit « ponton » très similaire à celui de la Ford Zephyr.
Ford Taunus 12M partage avec sa cousine britannique le moteur Ford Sidevalve qui date des années 30 alors que la concurrence de l'époque se positionne sur des moteurs à arbre à cames. La Ford Taunus 15M utilise un nouveau moteur plus puissant. Les motorisations sont les suivantes:
- 12M: 1172 cm³, 28 kW, 112 km/h
- 15M: 1498 cm³, 40 kW, 128 km/h
Les types de carrosserie disponibles sont berline, break et fourgonnette.
Deuxième génération 12M (1959–1962) [modifier]
Il ne s'agit pas d'un nouveau modèle mais d'un restylage du modèle de 1952. Toutes les voitures sont dénommées 12M, même si les 2 moteurs continuent à être utilisés (le modèle pourvu du moteur le plus puissant est dénommé "Taunus 12M 1.5 litre").
Les types de carrosserie sont identiques à celui du modèle de 1952.
Troisième génération 12M (P4) (1962–1966) [modifier]
La nouvelle Ford Taunus 12M P4 est bien que similaire en taille est une voiture complètement nouvelle basée sur le projet Ford Cardinal qui ayant été arrêté à Detroit a été rétrocédé à Ford Cologne.
Nouvelle carrosserie dessinée à Detroit, nouveau moteur V4 à angle fermé (60°), première Ford à traction avant, suspensions avant à ressorts à lames, essieu arrière rigide, freins à tambour (au début).
Les types de carrosserie disponibles sont berline 2 portes (seule au début), berline 4 portes, coupé 2 portes, break 2 portes et fourgonnette.
Le moteur est en fait un V6 dit « raboté » ce qui a posé un problème d'équilibrage réglé par l'implantation dans le carter d'un arbre absorbant les oscillations du vilebrequin[1]. Les moteurs disponibles sont:
- 1.2 litre: 1 183 cm³, 29 kW, 123 km/h, puissance 40 ch, vitesse maximale 123 km/h.
- 1.5 litre: 1 498 cm³, 37, 40 ou 48 kW, 135, 139 ou 144 km/h, pour les déclinaisons S et TS, puissance 60 ch, vitesse maximale 144 km/h.
Production : 672 695 exemplaires (1962-1966).
Qualités : Habitabilité, grand coffre, qualité de fabrication, bonne présentation, tarifs attractifs, réseau Ford en plein essor.
Défauts : Moteur 1,2 l considéré comme anémique, comportement sans tonus pour une traction avant même avec le 1,5 l.
Quatrième génération 12M (P6) (1966–1970), 15M (P6) (1966–1970) [modifier]
La Ford Taunus P6 arrive avec 2 nouvelles carrosseries, moteurs et châssis sont maintenus. À nouveau le modèle doté du plus gros moteur est dénommé 15M. Les moteurs disponibles sont :
- 12M 1.2 litre : 1183 cm³, 33 kW, 125 km/h
- 12M 1.3 litre : 1305 cm³, 37 ou 39 kW, 130 ou 134 km/h
- 15M 1.5 litre : 1498 cm³, 40 ou 47 kW, 136 ou 145 km/h
- 15M 1.7 litre : 1699 cm³, 51 ou 55 kW, 153 ou 158 km/h
Les types de carrosserie disponibles sont identiques au modèle P4.
En 1970, le modèle P6 est remplacée par la Taunus TC (voir ci dessous).
Milieu de gamme : 17M, 20M, 26M [modifier]
Première génération 17M (P2) (1957–1960) [modifier]
Le retour de la prospérité dans l'Allemagne après encourage Ford à offrir une gamme de voitures plus grandes et plus chères. La Ford Taunus 17M de 1957 est aussi longue que la Consul Mk2 britannique (bien que significativement moins large), mais elle est une voiture bien différente. Son style est très proche de la Ford 1956, qui présente des « nageoires » substantielles (au moins pour les standards européens). Et c est ce style très américain flamboyant qui vaut à la voiture d'être affublé du sobriquet de « Taunus baroque ». De manière très inhabituelle pour une voiture allemande de milieu de gamme de cette période, elle est disponible avec 2 ou 4 portes. Ce qui est repris par la concurrence et à partir de 1959 il est possible d'acheter une Opel Rekord à 4 portes.
Le modèle P2 utilise un moteur ATC de cylindrée 1698 cm³ et 44 kW pour une vitesse maximale annoncée de 128 km/h. Un test routier à cette époque insiste sur la douceur de la boîte de vitesses à 3 rapports tous synchronisés[2].
Deuxième génération 17M (P3) (1960–1964) [modifier]
La Ford Taunus P3 dispose d'une carrosserie complètement nouvelle avec un style très moderne pour l'époque. Le look très particulier de la voiture la fait comparer par certain à un accessoire de salle de bain, et la voiture gagne ainsi le surnom de "Taunus Badewanne" (Taunus baignoire)[3]. À une époque où les concurrents se vantait d'offrir une visibilité sur les quatre coins des véhicules depuis le siège du conducteur, la nouvelle Taunus offre plutôt une forme simplifiée [4]. Toutefois, en Allemagne, le concept de rationalisation de la voiture est associée avec des cabines de passagers étroites est une remanescence des années 1930 et de la toujours populaire Volkswagen Coccinelle [4]. La nouvelle Taunus qui procure un meilleurs confort intérieur que son prédécesseur tout en conservant la même largeur extérieur [4]. Bien que la version 1,7 litre soit lancé avec la même puissance de 60 ch que le modèle sortant, ce nouveau modèle est 10 km/h plus rapide, grâce en particulier à l'aérodynamique améliorée de la carrosserie [4]. Le style n'est pas sans rappeler les modèles américains Ford Thunderbird 1961 et Lincoln continental.
3 différents moteurs sont proposés:
- 1.5 litre: 1498 cm³, 40 kW, 136 km/h
- 1.7 litre: 1698 cm³, 44 ou 48 kW, 138 or 140 km/h
- 1.8 litre: 1758 cm³, 51 ou 55 kW, 148 or 154 km/h.
La voiture rencontre un fort succès.
Troisième génération 17M (P5) (1964–1967), 20M (P5) (1964–1967) [modifier]
.jpg)
La Ford Taunus P5 arrive avec une nouvelle carrosserie et de nouveaux moteurs. Le modèle 17M dispose ainsi d'un moteur V4:
- 1.5 litre: 1498 cm³, 44 kW, 140 km/h
- 1.7 litre: 1699 cm³, 48 ou 51 kW, 145 ou 150 km/h.
Le nouveau modèle 20M dispose d'un moteur V6 de cylindrée 1,8 litres et 60 kW, ou 2,0 litres (1998 cm³) et 63 ou 66 kW avec une vitesse maximale de 158 ou 161 km/h.
Encore un bon succès commercial.
Quatrième génération 17M (P7) (1967–1968), 20M (P7) (1967–1968) [modifier]
Pour la nouvelle Ford P7, Ford crée encore une nouvelle carrosserie alors que les moteurs et châssis proviennent du modèle P5. Les feux arrières ne sont plus montés sur les coins. Un modèle sportif TS est proposé avec prise d'air factice sur le capot et un nouveau moteur plus puissant.
Les moteurs des modèles 17M/20M P5 sont maintenus avec simplement un nouveau moteur plus puissant pour le modèle 20M :
- 20M 2.3 litre : 2293 cm³, 79 kW, 170 km/h.
Cinquième génération 17M (P7.2) (1968–1971), 20M (P7.2) (1968–1971), 26M (1969–1971) [modifier]
Les baisses de vente du modèle P7 contraignent Ford à offrir une voiture restylée seulement un an plus tard et cette nouvelle voiture est de nouveau nommée P7. Dans cet article, pour éviter toute confusion, il est appelé P7.2, il est aussi parfois appelé P7B. Le nom "Taunus" n'est plus utilisé.
Le modèle 26M, introduit en 1969, est la version haut de gamme avec de plus gros nouveau moteur (2,6 litres), des freins plus gros, des phares bi-direction assistée, et le niveau de finition le plus luxueux. La gamme de moteurs est élargie avec deux moteurs de base (V4 et V6) en six tailles de cylindrée et de neuf étages de puissance :
- V4
- 17M 1.5 litre : 1498 cm³, 44 kW, 135 km/h
- 17M 1.7 litre : 1699 cm³, 48 ou 55 kW, 140 or 150 km/h
- V6
- 17M 1.8 litre : 1812 cm³, 60 kW, 153 km/h
- 20M 2.0 litre : 1998 cm³, 63 ou 66 kW, 155 ou 160 km/h
- 20M 2.3 litre : 2293 cm³, 79 ou 92 kW, 170 ou 180 km/h
- 20M 2.6 litre, 26M : 2550 cm³, 92 kW, 180 km/h, optionnel sur le modèle 20M, et standard avec le modèle 26M.
Ford 20M RS [modifier]
Ford 20M RS Coupé fabriqué en Allemagne sous les noms (2300 S) P7b et (2600) P7b. En 1968 Ford utilisa 3 Fords 20M RS d'Allemagne et de Belgique pour la course London-Sydney Marathon. En 1969, une Ford 20M RS gagna le Safari.
Cela fut la dernière Ford allemande spécifique. Dès le début 1972, elle est remplacée par la nouvelle Consul et Granada.
Taunus TC (1970–1976) [modifier]
En 1970, une nouvelle Taunus, la Cortina Taunus (TC), a été introduite avec une berline deux ou quatre portes berline, un break (ouTurnier) et un coupé. le modèle est très similaire à la Ford Cortina Mk III anglaise, mais sans la ligne « bouteille de coca ». En outre, le Taunus est disponible en coupé, un style de carrosserie que la Cortina n'a jamais disposé.
Les deux voitures ont été développés sous l'égide de Ford Europe, et la plupart des principaux composants y compris les éléments clés de la carrosserie sont identiques. De 1976 les modèle Taunus et Cortina sont complètement identiques sauf pour le nom), mais, "Taunus" étant le nom utilisé pour les marchés avec conduites à gauche, et 'Cortina' dans les marchés à conduite à droite, bien que la Cortina nom a été utilisé en Corée du Sud et Taïwan. La Mk III a également été vendue en Scandinavie, aux côtés du Taunus.
La Ford Taunus TC a été conçue dans les années 1960 pour être une «voiture mondiale» aux côtés de son frère technique Cortina Mk III, ainsi la construction et les travaux de conception se déroule sur les deux côtés de l'Atlantique. Comme avec la conception de la première génération, ceci est exécuté sous la supervision de Semon "Bunkie" Knudsen, ancienne gloire de General Motors. La voiture est souvent surnommé "Barock 2" (pointant vers la série P2 Taunus de la fin des années 1950, communément connu comme le "Barock-Taunus") ou "Le Nez Knudsen" par ses propriétaires allemands en raison de la forme de capot pointu que, comme le veut la légende, a été mis là sur ordre direct de Knudsen. Sinon, le travail de conception majeur est connu pour avoir été fait par le designer automobile allemand Luigi Colani, qui a également fait des travaux de design pour la division motos BMW dans les années 1970.
Taunus TC2 (1976-1979) and TC3 (1979-1982 /1994) [modifier]
_1.6GL_1976.png)
À partir de l'année 1976 le modèle Taunus et Cortina sont presque identiques, à l'exception des variations régionales (particulièrement concernant les niveaux de finition).
La TC Taunus ainsi que la Cortina Mk III et leurs successeurs ont été produites sous des formes légèrement modifiée en Europe, en Argentine et en Asie (dont certaines Cortinas construites sous licence par le constructeur automobile coréen Hyundai) jusqu'à ce que la dernière Otosan-Taunus quitte son usine turque en 1994. Toutefois, les principaux composants sont restés pratiquement les mêmes à travers toute la production courir à l exception des modifications mineures du corps avec le re-engineering de l'année 1979.
La Taunus / Cortina a finalement été remplacée par la Sierra à la fin de l'année 1982. La Sierra hérite des moteurs de la Cortina / Taunus Pinto OHC mais disposa d'une toute nouvelle suspension indépendante.
Les modèles Taunus et Cortina sont très facile à entretenir et partagent beaucoup de composants mécaniques avec les autres voitures de Ford Europe de cette période (en dehors de la Ford Fiesta), les rendant extrêmement facile à réparer. Néanmoins ces modèles sont rares, même dans les marchés où ils étaient les plus populaires. Par exemple, l'anglais Cortinas a été vendue à plus de 1 000 000 unités, mais seulement 2 000 véhicules environ étaient en circulation en 2006. La Taunus est plus fréquente dans la circulation, dans les pays comme l'Espagne, l'Allemagne et la Scandinavie où il y a un club actif de propriétaires.
En 1982, la production de la Taunus cessé en Europe ou elle a été remplacée par la Ford Sierra. La production a continué jusqu'en 1984 en Argentine, où une version coupé (en fait une berline deux portes) est restée jusqu'à la fin (alors qu'en Allemagne, le coupé a été abandonné après le lifting 1975), et à Otosan en Turquie, où une version restylée a été produite jusqu'en 1994.
Médiatisation [modifier]
Un modèle Taunus noir de 1976 est utilisé par un ennemi chassant James Bond (Roger Moore) – dans sa Lotus Esprit – dans le film 1977 L'Espion qui m'aimait sur les routes de Sardaigne. Un conducteur notable de la Taunus a été mâchoire d'acier (Richard Kiel), qui a vraisemblablement été le seul survivant lorsque Bond a réussi à accidenter la voiture. Une Taunus bleue de 1948 a été pilotée par Steve Forrest dans le tout premier épisode de la série TV Le Baron 1965. Une Ford Taunus 1979 est présente dans l’émission TV Ronny & Ragge en Suède.
Enfin des Taunus TC modifiées sont utilisés comme véhicules de patrouille pour les forces Omega dans le film italien de science-fiction Warrior of the Lost World[1]
Dans le clip "Barbie Girl" de Aqua, nous pouvons voir une Taunus tc2 décapotable de couleur rose. http://www.youtube.com/watch?v=ZyhrYis509A
Références [modifier]
- AutoPlus n° 1216 du 26 décembre 2011, pages 50-51
- (en) « Vor 20 Jahren (ie extracts from the same magazine of twenty years earlier) », Auto Motor u. Sport, vol. Heft 25 1977, 7 décembre 1977, p. 112
- (en) « Youngtimer », Auto-Occasion, vol. Heft 2 1996, March/April 1996, p. Pages 64–65
- (en) « Rueckblick (ie extracts from the same magazine of forty years earlier) », Auto Motor u. Sport, vol. Heft 22 2000, November 1000, p. Seite 268
