Aller au contenu

Métro de Washington

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Ceci est une version archivée de cette page, en date du 15 décembre 2021 à 07:44 et modifiée en dernier par Thierry Caro (discuter | contributions). Elle peut contenir des erreurs, des inexactitudes ou des contenus vandalisés non présents dans la version actuelle.

Métro de Washington
(en) Washington Metro
Image illustrative de l’article Métro de Washington
Logo du métro de Washington.
Image illustrative de l’article Métro de Washington
Rame de la série 3000 à la station
Van Dorn Street.
Situation Drapeau des États-Unis Washington, D.C. et son agglomération
Type Métro
Entrée en service
Longueur du réseau 188 km
Lignes 6
Stations 91
Fréquentation 787,123 par (2012)[1]
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Washington Metropolitan Area Transit Authority
Exploitant Washington Metropolitan Area Transit Authority
Réseaux connexes Tramway de Washington
Capital Bikeshare
Image illustrative de l’article Métro de Washington
modifier 

Le métro de Washington (en anglais : Washington Metro) est un système de transport en commun de type métro desservant Washington, D.C., capitale des États-Unis, et ses banlieues du Maryland et de Virginie. Ouvert en 1976, le réseau compte désormais six lignes et 91 stations pour 188 km de voies. Il est le deuxième réseau de métro le plus utilisé du pays après New York, avec environ 780 000 voyages par jour en 2012 et le troisième le plus étendu après New York et Chicago[1]. Il est géré par la Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA).

Par rapport aux anciennes lignes de métro d'autres villes, les stations de métro de Washington sont spacieuses car généralement construites avec de hauts toits voûtés. La plupart des lignes extérieures au centre-ville se situent en surface. Hormis la ligne rouge, les autres lignes partagent leurs voies entre elles et se divisent en dehors du centre-ville. Le réseau de Washington est inspiré de certains métros européens comme ceux de Moscou et de Munich.

Histoire

Rame à quai.
Totem du métro de Washington, ici à la station Dupont Circle.
Station Howard University dans l'architecture classique du métro de Washington.

Dans les années 1960, un système important d'autoroutes est prévu à Washington. Cependant, les habitants s'opposent à un tel projet, et les fonds qui y sont accordés sont alloués à la construction du système de métro[2]. En 1966, une loi du gouvernement fédéral, du District de Columbia, de la Virginie et du Maryland crée la WMATA[3]. L'agence approuve les plans en 1968 et la construction des lignes commence le . Le système ouvre le (soit le jour anniversaire des 200 ans de la création des États-Unis) avec 6,8 km de la Ligne Rouge et cinq stations, toutes situées dans le District de Columbia. Le métro est l'œuvre de l'architecte chicagoan Harry Weese qui a notamment dessiné les voûtes de style art moderne que l'on retrouve dans toutes les stations souterraines de Washington. Arlington est reliée au système le , le Maryland le et la Virginie le .

À partir des années 1980, le métro de Washington a souffert de sous-investissement chronique, dû en partie à son manque de ressources propres[4], qui se traduit par une qualité de service très dégradée, avec des retards, des pannes et des accidents à répétition. En 2016, certaines rames de 1976 sont encore en circulation, des traverses en bois n'ont jamais été changées[4], etc. Un programme massif de remise à niveau a été lancé en 2015[4].

Voici un tableau présentant la date d'ouverture de chaque tronçon du réseau de métro[5].

Ouverture par tronçon du réseau de métro de Washington
Date Ligne De À Distance
Farragut North Rhode Island Avenue–Brentwood 6,8 km
Gallery Place (nouvelle station intermédiaire) –
Farragut North Dupont Circle 0,7 km
Stadium–Armory National Airport 19,4 km
Rhode Island Avenue–Brentwood Silver Spring 9,2 km
Stadium–Armory New Carrollton 10 km
Rosslyn Ballston–MU 4,2 km
Stadium–Armory Addison Road 5,6 km
Dupont Circle Van Ness–UDC 3,3 km
Gallery Place Pentagon 5,3 km
National Airport Huntington 8,4 km
Van Ness–UDC Grosvenor–Strathmore 11 km
Grosvenor–Strathmore Shady Grove 11,1 km
Ballston–MU Vienna 14,7 km
Silver Spring Wheaton 5,2 km
Gallery Place U Street 2,7 km
King Street–Old Town Van Dorn Street 6,1 km
L'Enfant Plaza Anacostia 4,7 km
Fort Totten Greenbelt 2,8 km
Van Dorn Street Franconia–Springfield 5,3 km
Wheaton Glenmont 2,3 km
U Street Fort Totten 4,7 km
Anacostia Branch Avenue 10,4 km
NoMa–Gallaudet U (nouvelle station intermédiaire) –
Addison Road Largo Town Center 5 km
East Falls Church Wiehle–Reston East 18,8 km

Réseau actuel

Aperçu général

Le réseau comporte six lignes, différenciées par des couleurs, et 91 stations. La seconde phase de la Silver Line, un prolongement depuis son terminus actuel de Wiehle-Reston East prévoyant notamment une desserte de l'aéroport international de Washington-Dulles, est actuellement en cours de construction.

Ligne Parcours Inauguration Dernière extension Longueur Stations
Red Line Shady Grove ↔ Glenmont 51,3 km 27
Blue Line Franconia-Springfield ↔ Largo Town Center 48,8 km 27
Orange Line Vienna/Fairfax-GMU ↔ New Carrollton 42,5 km 26
Yellow Line Huntington ↔ Fort Totten (↔ Greenbelt[6]) 24,25 km 17
Green Line Branch Avenue ↔ Greenbelt 37,08 km 21
Silver Line Largo Town Center ↔ Wiehle-Reston East
 47,6 km 28

Matériel roulant

Modèles de rames du métro de Washington
Constructeur Dénomination interne Nombre de voitures Numérotation Années de livraison
Rohr Industries Series 1000 300 nos 1000 à 1299 1973 - 1976
Breda Costruzioni Ferroviarie Series 2000 76 nos 2000 à 2075 1981 - 1983
Breda Costruzioni Ferroviarie Series 3000 290 nos 3000 à 3289 1984 - 1988
Breda Costruzioni Ferroviarie Series 4000 100 nos 4000 à 4099 1991 - 1993
CAF Series 5000 192 nos 5000 à 5191 2001 - 2004
Alstom Series 6000 184 nos 6000 à 6183 2005 - 2008
Kawasaki Series 7000 528[7] nos 7000 à 7527 2014 - 2018[8],[9]

Exploitation

Le réseau est exploité et maintenu par la Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA). WMATA est également chargé de l'exploitation des bus dans le District. Du lundi au jeudi, le métro circule entre 5 heures et minuit environ; le vendredi jusqu'à 3 heures du matin environ[10]. Le samedi, le métro circule entre 7 heures et 3 heures du matin environ[10]. Le dimanche, le métro circule entre 7 heures et minuit environ[10].

Sécurité

Véhicule d'intervention de la Metro Transit Police, chargé de la sécurité sur le réseau.

Le Metro Transit Police Department est chargé de la sécurité du réseau de métro. C'est la seule agence de police qui a autorité sur trois juridictions différentes, à savoir les États du Maryland, de la Virginie et le District de Columbia[11].

Accidents

Article détaillé : Accident de métro du 22 juin 2009 à Washington.
  • Le , une collision entre deux rames de métro en section aérienne, près de la station Fort Totten, cause la mort de neuf personnes et fit plus de 70 blessés. Il s'agit du plus important accident du métro de Washington[12].
  • Le , un train de la ligne jaune se trouve bloqué dans un tunnel enfumé entre les stations L'Enfant Plaza et Pentagon[13]. Tous les passagers sont évacués ; 84 sont admis à l’hôpital et un mort est à déplorer[13]. Selon le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB), l'incident est survenu à la suite de la création d'un arc électrique entre le troisième rail et la voie[13]. Le déroulement de l'opération d'évacuation, notamment l'arrivée tardive des secours à bord de la rame, est critiqué[13]. Le , le NTSB fait état d'une mauvaise utilisation pendant l'incident des ventilateurs situés en station et dans le tunnel : les ventilateurs auraient en réalité soufflé la fumée vers le train et une partie d'entre eux ne se sont pas mise en route correctement[14].

Projets de développement

Prolongement de la Silver Line au nord-ouest

Construction des piliers de la Silver Line à proximité de l'aéroport international de Washington-Dulles, vue d'avion en septembre 2015.

À l'horizon 2030, la volonté du WMATA est d'améliorer la desserte de lieux importants comme l'aéroport Washington-Dulles, le plus important de la ville et qui, contrairement à l'aéroport Ronald Reagan, n'est pas desservi par le métro. Celui-ci devra offrir une alternative rapide à l'automobile de l'aéroport vers le centre ville de DC[15].

Ce projet dénommé Silver Line comprendra 11 nouvelles stations et devrait être terminé en 2015 ; il se déroulera en 2 phases :

  • la phase 1 vers l'est en partant de l'orange line ira de Falls Church Wiehle Avenue à l'est de Reston. Il comprendra quatre stations de Tysons Corner-Tysons Est, Tysons centrale 123, Tysons centrale 7 et Tysons Ouest. La construction a débuté en et sera achevée en 2013.
  • la seconde phase se déroulera de Wiehle avenue Ashburn dans l'est du comté de Loudoun. L'extension qui desservira Town Center Reston, Herndon, l'aéroport de Dulles, Route 606 et Ashburn, sera inaugurée en 2018[16].

Potomac Yard

La création d'une station supplémentaire Potomac Yard, qui serait située entre les stations existantes Ronald Reagan Washington National Airport et Braddock Road et desservie par les lignes bleues et jaunes, est actuellement en cours d'étude[17]. Il s'agirait de la deuxième infill station (une nouvelle station insérée sur un tracé existant) après la mise en service de la station NoMa–Gallaudet sur la ligne rouge en 2004. Son coût de construction, financé par la ville d'Alexandria, est chiffré à 268 millions de dollars, pour une mise en service à horizon 2020 (contre 2016 initialement annoncé)[18]. WMATA prévoit 3 600 voyageurs par jour à l'ouverture et 11 300 à horizon 2040[18]. En , un nouveau retard est annoncé, les autorités évoquant désormais le printemps 2021 comme date d'ouverture[19].

Développements sur la Blue Line

La Blue Line partage aujourd'hui un tunnel à voie unique avec la Orange Line pour traverser la rivière Potomac.

Ce tronçon limite les possibilités de service dans chaque direction au point de poser problème lors des heures de pointes ou de grandes manifestations. La proposition faite en 2001 et présentée le propose le détournement de la Ligne bleue entre la station Rosslyn et la station Armory Stadium par la construction d'un pont ou un tunnel parallèle à celui existant et la création d'une nouvelle station à Georgetown. La proposition a ensuite été rejetée en raison de coûts. En , le WMATA a publié une étude sur la possibilité de détourner certains trains de la Blue Line vers la 14e rue, actuellement utilisée par les trains de la Yellow Line. Le réalignement de cette ligne augmenterait le service directement au centre-ville et permettrait de soulager la congestion du Rosslyn tunnel et de la station Rosslyn. Si ce projet est mis en œuvre, le nouveau service entre Franconia-Springfield et de la ceinture de stations devrait être appelée Brown Line. Après avoir croisé la Red Line à Union Station, la blue line récupérerait « sa branche » vers son terminus actuel[20].

Comparativement, si la ligne Silver Line est déjà en travaux, la ligne bleue dont le projet semble très couteux rencontre plus d'opposants et aucune décision n'est encore prise quant à son futur.

Purple Line

Schéma de la future Purple Line.

Bien que sa dénomination le suggère, la Purple Line n'est pas un projet mené par WMATA et ne fait pas partie du réseau de métro proprement parlant. La Purple Line est un projet de tramway d'une longueur d'environ 21 km reliant Bethesta situé dans le comté de Montgomery et New Carrollton situé dans le comté de Prince George[21]. Le projet est piloté par l'autorité des transports de l’État du Maryland, la Maryland Transit Administration (MTA)[21]. La Purple Line vise à offrir une liaison circulaire dans la banlieue nord de Washington et reliera plusieurs lignes du métro : elle sera en correspondance avec la ligne rouge à Bethesta et Silver Spring, avec les lignes verte et jaune à College Park et avec la ligne orange à New Carrollton[21]. Le temps de parcours est estimé à environ une heure[21]. Le coût de construction, qui devrait débuter en 2015, est estimé à environ 2,37 milliards de dollars[21]. La mise en service est prévue à l'horizon 2020[21].

Le , quatre groupements composés de grandes entreprises américaines et internationales ont soumis des offres pour réaliser le projet en partenariat public-privé :

Le un contrat en partenariat public-privé sur une durée de 36 ans a été formellement signé avec le consortium Purple Line Transit Partners; les premiers travaux préparatoires ont été lancés dans la foulée[24]. La cérémonie de pose de la première pierre marquant le début officiel des travaux est tenue le [25]

Notes et références

  1. ↑ a et b http://www.wmata.com/about_metro/docs/Vital_Signs_%20August%202012%20QTR%202.pdf
  2. ↑ The Great Society Subway: A History of the Washington Metro Schrag, Zachary, Johns Hopkins University Press, 2006
  3. ↑ [PDF] Histoire de la WMATA
  4. ↑ a b et c (en) Alex Altmann, « Derailed - As the nation's infrastructure crumbles, Washington's transit system chief bets on a new approach », Time,‎ , p. 30-32
  5. ↑ « UrbanRail.Net > North America > USA > Washington D.C. Metrorail », sur urbanrail.net (consulté le ).
  6. ↑ La ligne jaune dessert le tronçon Fort Totten - Greenbelt en heures de pointe seulement.
  7. ↑ (en) « Washington orders more Kawasaki metro cars », (consulté le )
  8. ↑ (en) « First 7000 Series metro cars arrive in Washington », (consulté le )
  9. ↑ Première circulation en service commercial le .
  10. ↑ a b et c (en) WMATA, « Metrorail Frequency », sur wmata.com (consulté le )
  11. ↑ Metro Transit Police Department WMATA
  12. ↑ « Article de presse »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
  13. ↑ a b c et d (en) « ‘Arcing’ likely cause of smoke in deadly Metro incident », sur msn.com, (consulté le )
  14. ↑ (en) « NTSB: Metro fans pulled smoke toward passengers on train at L’Enfant », sur washingtonpost.com, (consulté le )
  15. ↑ (en) « Dulles Corridor Metrorail Project », sur dullesmetro.com (consulté le ).
  16. ↑ (en) « Silver Line Phase 2 contractor selected », (consulté le )
  17. ↑ (en) The Washington Post, « Alexandria gets $50 million state loan for Potomac Yard Metrorail station », sur washingtonpost.com, (consulté le )
  18. ↑ a et b (en) The Washington Post, « Potomac Yard Metro station takes important step forward », sur washingtonpost.com, (consulté le )
  19. ↑ (en) The Washington Post, « Potomac Yard Metro station delayed again, now likely to open in 2021 », sur washingtonpost.com, (consulté le )
  20. ↑ « NARPAC- RECENT ANALYSES- METRO LONG-RANGE PLANNING », sur narpac.org (consulté le ).
  21. ↑ a b c d e et f (en) The Washington Post, « Mapping the Purple Line », sur washingtonpost.com, (consulté le )
  22. ↑ (en) The Washington Post, « Four teams of private companies submit bids to build, operate Purple Line », sur washingtonpost.com, (consulté le )
  23. ↑ (en) « Shortlisted Proposers Purple Line P3 Revised Third Party Contact Points », sur remlinedigital.com (consulté le )
  24. ↑ (en) « Contractor granted permission to begin pre-construction work on Purple Line », sur washingtonpost.com, (consulté le )
  25. ↑ « Work starts on Maryland Purple Line PPP project », sur railjournal.com, (consulté le )

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

Liens externes

v · m
Transports en commun urbains aux États-Unis
Train de banlieue
Métro
Métro léger
Tramway
Monorail
Trolleybus
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Métro_de_Washington&oldid=188885583 ».