Bande cyclable
Cet article adopte un point de vue régional ou culturel particulier et nécessite une internationalisation ().
Ne doit pas être confondue avec une piste cyclable.
Une bande cyclable est un aménagement cyclable séparé des véhicules motorisés par une simple ligne de peinture.
Elle fait partie intégrante d'une chaussée et offre une voie en site propre, réservée à la circulation des vélos et des EDPM (trottinettes électriques, gyropodes, gyroroues...)[1]. Par dérogation, la circulation des cyclomoteurs peut également y être autorisée[2].
La bande cyclable revêt un niveau de service moindre qu'une piste cyclable, car elle ne permet pas à ses usagers d'être séparés physiquement des véhicules motorisés.
Aménagement
[modifier | modifier le code]Partie intégrante de la chaussée sur laquelle elle est implantée, une bande cyclable est une voie qui présente généralement une largeur de 1,50 m[3.1]. Sur cette voie figure des pictogrammes vélos (souvent répétés tous les 25 à 50 m). En France, une large ligne blanche discontinue vient marquer la limite entre la bande cyclable et la voie circulée par les véhicules motorisés. Dans d'autres pays, la ligne peut être continue (comme en Allemagne).
Lorsque la bande cyclable est placée le long de places de stationnement, elle se voit souvent élargie de 0,50 m pour permettre la création d'un espace tampon (non circulé) entre les voitures en stationnement et les cyclistes. En France, cet espace tampon est le plus souvent matérialisé par une ligne discontinue implantée à 0,50 m des places de stationnement. Cet espace invite les cyclistes à se mettre hors de portée des portières des véhicules, qui peuvent s'ouvrir inopinément (emportiérage)[3.1].
Au sein des rues à sens unique pour les véhicules motorisés, la bande cyclable peut venir marquer un double-sens cyclable. Elle est alors située à gauche de la voie à sens unique. Dans certaines villes, des pictogrammes flèches peuvent venir accompagner les pictogrammes vélos pour rappeler aux usagers que la bande ne s'emprunte que dans un sens.
Couleur
[modifier | modifier le code]Dans de nombreuses villes ou de nombreux pays, la couleur des bandes cyclables diffère de celle du reste la chaussée. Aux Pays-Bas, en Suisse, en Région flamande et à Bruxelles-Capitale, les bandes cyclables sont souvent revêtues de rouge. Au Canada et aux États-Unis, elles tendent à être plutôt vertes. Aux Royaume-Uni et au Danemark, c'est le bleu qui domine. Pour autant, la couleur n'est pas toujours implantée sur l'ensemble du linéaire d'une bande cyclable : dans certaines villes, les bandes cyclables ne sont colorées que dans les intersections.
En France, la majorité des bandes cyclables ne disposent pas d'une couleur spécifique ; elles disposent le plus souvent du même revêtement que le reste de la chaussée. Certaines villes françaises les marquent cependant par une couleur verte (comme Annecy), ocre (comme Rennes) ou rouge (comme Lille).
La colorisation de la piste peut se faire en jouant directement sur la couleur de la couche de roulement de la voirie (avec des enrobés colorés ou hydrodécapés), ou par apposition d'une matière sur la couche de roulement (sous forme de peinture antidérapante, de charge minérale ou de résine).
La colorisation des bandes (et des aménagements cyclables en général) est souvent motivée par l'envie de renforcer la lisibilité et la visibilité des aménagements cyclables[4]. En outre, des études prouvent que la colorisation des bandes cyclables accroit le sentiment de sécurité des cyclistes (qui conduit à l'accroissement de la pratique du vélo)[5].
Avantages et inconvénients
[modifier | modifier le code]Avantages
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La bande cyclable constitue une solution intermédiaire entre les aménagements séparés physiquement des véhicules motorisés (piste cyclable et voie verte) et la mixité. Elle permet de diminuer le risque de collision par derrière, en plaçant les cyclistes sur une voie distincte de celle empruntée par les véhicules motorisés. Cette voie réservée permet également de rendre plus visible et plus lisible la présence des cyclistes sur la chaussée.
Du point de vue économique, la bande cyclable est généralement moins coûteuse qu'une piste cyclable. Son coût est estimé à 10 000 €/km, contre 200 000 €/km pour une piste cyclable[6].
Enfin, la bande cyclable occupe moins de place qu'une piste cyclable. Elle nécessite généralement une largeur de 1,50 m quand une piste cyclable monodirectionnelle nécessite plutôt une largeur de 2,00 m, à laquelle il faut ajouter au minimum 0,20 m pour le séparateur (puisqu'une piste cyclable doit être séparée physiquement des véhicules motorisés)[3.2].
Risques
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L'un des principaux risques associés aux bandes cyclables est le risque d'accident lié aux angles-morts. La bande cyclable, plus que tout autre type d'aménagement, favorise l'arrivée de cyclistes dans l'angle-mort des véhicules motorisés, en les plaçant sur une voie distincte mais proche des véhicules motorisés :
- En intersection, ce risque est particulièrement important en présence de poids-lourds, pour lesquels les angles-morts ne peuvent pas être vérifiés par un simple mouvement de tête par-dessus l'épaule, contrairement aux voitures. Les accidents de ce type surviennent notamment lorsqu'un poids-lourds souhaite tourner à droite à une intersection et qu'un cycliste se place à son niveau, dans l'angle-mort[7]. Les recommandations d'aménagement les plus récentes déconseillent l'implantation de bandes cyclables en intersection et privilégient plutôt l'implantation de pistes cyclables écartés de la chaussée d'idéalement 5 m, créant une intersection dite « à îlot-amandes » ou intersection « à la néerlandaise[3.3]. Il en va de même pour les carrefours giratoires, au sein desquels les bandes cyclables sont déconseillées depuis 2016[8].
- En section courante, le risque est accru en présence de places de stationnement le long de la bande cyclable. Il est alors souvent lié à l'ouverture inopinée de portières de véhicules en stationnement, en particulier lorsque la bande cyclable est mal conçue car trop étroite ou dépourvue d'une zone tampon de 0,50 m. Ce type d'accident peut entraîner des blessures graves, voire la mort de cyclistes[9],[10],[11], lorsqu'un automobiliste ouvre la portière de son véhicule sans effectuer de contrôle par-dessus l'épaule au moment où un cycliste arrive à sa hauteur.
D'autres risques peuvent survenir avec les bandes cyclables :
- le risque lié au stationnement illicite sur bande cyclable (fréquent notamment aux abords de commerces), qui oblige les cyclistes à se réinsérer sur les voies empruntées par les véhicules motorisés ;
- le risque lié à l'empiètement des véhicules motorisés sur la bande cyclable, en particulier dans les virages ou au niveau de chicanes, où les automobilistes peuvent être amenés à lisser leur trajectoire en mordant sur la bande cyclable lorsque celle-ci n'est pas protégée par des balises ou des dispositifs séparateurs ;
- le risque lié aux dépassements rasants, notamment lorsque la bande cyclable est étroite, car la division de la chaussée en plusieurs voies (dont une bande cyclable) peut conduire les automobilistes à ne pas respecter la distance latérale de sécurité lorsqu'ils dépassent un cycliste.
Obligation d'emprunter l'aménagement
[modifier | modifier le code]En France, un cycliste n'est pas obligé d'emprunter une bande cyclable, sauf exception signalée par un panneau rond (« Piste ou bande cyclable obligatoire ») en entrée de l'aménagement[2]. Les usagers d'EDPM sont, eux, toujours dans l'obligation de les emprunter[12].
La réglementation diffère selon les pays, tout comme la manière de matérialiser les bandes cyclables.
| Pays | Bande cyclable plus stricte | Bande cyclable moins stricte | Limite marquée mais non réservée | Aménagements intégratifs |
|---|---|---|---|---|
| États-Unis[13] | bikelanes sont obligatoires en Alabama, Californie, Floride, Hawaï, Maryland, New York, Oregon | les bikelanes peuvent être quittées pour doubler, dépasser et tourner dans les autres États | dashed cycle lane = "bande cyclable avec ligne discontinue", droits des cyclistes limités à la moitié droite d'une voie | shared lane = voie partagée |
| Canada (Thunder Bay (Ontario)[14] | bandes cyclables sont obligatoires au Québec | les bikelanes peuvent être quittées pour doubler, dépasser et tourner dans les autres provinces | shared lane = voie partagée | |
| Royaume-Uni[15] | mandatory cycle lane, réservée mais pas obligatoire aux cyclistes, délimitée par une ligne continue | advisory cycle lane = « bande cyclable conseillée », délimitée par une ligne discontinue | ||
| Pays-Bas[16] | fietsstrook met doorgetrokken streep = « bande cyclable avec ligne continue » |
fietsstrook met onderbroken streep, = « bande cyclable avec ligne discontinue », aussi obligatoire aux cyclistes, mais partagée aux motoristes |
fietssuggestiestrook, = « bande cyclable suggérée », sans obligations légales, ligne discontinue et pavé rouge ou pavé de matériau différent | |
| Belgique[17],[18] | piste cyclable = fietspad, sans distinction conceptuelle de la piste cyclable, lignes discontinues aux deux côtés | bande cyclable suggérée = fietssuggestiestrook, surface colorée sauf roux(!) avec pictogrammes ou |
pictogrammes composés (vélos avec des chevrons) sur voies partagées comme en France | |
| France | bande cyclable obligatoire | bande cyclable conseillée et réservée | voie partagée, avec une série de pictogrammes sans limite latérale | |
| Allemagne[19],[20] | Radfahrstreifen = « bande cyclable », obligatoire, délimitée par une ligne continue, panneau « piste cyclable » | Schutzstreifen = « bande protectrice », délimitée par une ligne discontinue, pictogrammes simples, peut être quittée pour doubler, dépasser et tourner | sauf voies de bus non dans le code de la route, mais utilisées par quelques autorités locales | |
| Autriche[21] | Radfahrstreifen = « bande cyclable », obligatoire, délimitée par une ligne continue, panneau « piste cyclable obligatoire» | Mehrzweckstreifen = « bande multifonctionnelle », délimitée par une ligne discontinue, peut être quittée pour doubler, dépasser et tourner | ||
| Suisse | bande cyclable, allemand colloq. Velostreifen, limites jaunes continues (seulement exceptionnel) | bande cyclable, allemand colloq. Velostreifen, limites jaunes discontinues | non officiel | |
| République tchèque | vyhrazený (cyklistický) jízdní pruh = « bande cyclable réservée », obligatoire, délimitée par une ligne continue, panneau « piste cyclable » | cyklistický jízdní pruh = « bande cyclable (simple) », délimitée par une ligne discontinue, pictogrammes simples | piktogramový koridor = cyklopiktokoridor, série de pictogrammes sans limite latérale | |
| Pologne[22],[23] | pas rowerowy | |||
| Italie | corsia ciclabile | |||
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ Code de la route - Article R110-2 (lire en ligne).
- 1 2 « Article R431-9 - Code de la route - Légifrance » [archive du ], sur www.legifrance.gouv.fr (consulté le )
- CEREMA, Rendre sa voirie cyclable. Les clés de la réussite, Cerema, , 48 p. (lire en ligne)
- ↑ « La couleur dans les aménagements cyclables, L’utilisation de la couleur pour les aménagements cyclables, Wallonie » [PDF],
- ↑ (de) « Studie zur subjektiven Sicherheit im Radverkehr », sur radwege-check.de (consulté le )
- ↑ Frédéric Héran, De la hiérarchisation des modes de déplacement (Atelier Thématique), Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines, 16 p. (lire en ligne), p. 7
- ↑ CERTU, Les accidents de vélos avec des véhicules à gros gabarit (rapport d'étude), CERTU, , 44 p. (lire en ligne), p. 13
- ↑ CEREMA, Étude comparative sur le positionnement des cyclistes sur 2 giratoires nantais, CEREMA, , 20 p. (lire en ligne), p. 4
- ↑ « Un cycliste heurte une portière avenue Foch et meurt des suites de ses blessures », sur www.ladepeche.fr, (consulté le )
- ↑ « Mort accidentelle à vélo : 10 mois de suspension de permis pour la conductrice », sur ladepeche.fr, (consulté le )
- ↑ « À vélo, les morts se suivent et se ressemblent », (consulté le )
- ↑ Code de la route, « Article R412-43-1 », Texte de loi, (lire en ligne)
- ↑ U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration: Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), 2009 Edition: Chapter 9C. Markings
- ↑ Informations for motorists and cyclists on shared lanes and bike lanes
- ↑ Cambridge Cycling Campaign:Cycle lanes
- ↑ Dutch RVV, §1 – alphabetical list of terms
- ↑ « gratisrijbewijsonline.be/zwakf… »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?).
- ↑ « code-de-la-route.be/textes-leg… »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?).
- ↑ Code de la route allemande, version de 2013
- ↑ Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (VwV-StVO)
- ↑ Gesamte Rechtsvorschrift für Straßenverkehrsordnung 1960, Fassung vom 08.10.2014
- ↑ Łódź:Pas ruchu czy droga dla rowerów?
- ↑ Sejmu RP: Prawo o ruchu drogowym
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Sur Légifrance: Code de la route parties législative et réglementaire
- Code de la route sur codes-et-lois.fr
- Code-Route Liste et chronologie des éléments de signalisation routière en France
