Discussion Projet:Transports en Île-de-France/Archive 2

Ligne 1 du métro de Paris - Vote pour BA

Bonsoir, à l'appel de Cédric, j'ai finalement lancé ce soir le vote pour le label bon article : Discuter:Ligne 1 du métro de Paris/Bon article.
Voilà, après le T4, première ligne de tram, c'est maintenant une première pour une ligne de métro (rien trouvé dans les archives). S'il y a des détails de typo à améliorer, des tournures à clarifier, c'est le moment. Pour la suite à court terme : j'aimerais vos avis sur l'article du RER D, il est maintenant finalisé, je pense qu'il peut prétendre au BA avec lancement du vote dès demain. J'ai juste un souci avec le plan de ligne que je ne sais pas où caser, en vis-à-vis, ce n'est pas bon niveau mise en page.
Prochains objectifs : le T3 cité plus haut d'ici le nouvel an, puis la ligne Ermont - Valmondois (idem, avis bienvenus), puis... selon ma rapidité à rédiger et mon humeur du jour, entre le tram, le RER, les lignes de métro... vous verrez bien . Clicsouris ^[blabla] 18 décembre 2007 à 23:52 (CET)

Importance des lignes férrés

Suite à ma réflexion sur la ligne T4, j'expose mon problème ici.

Sur le projet Ferrovipédia, la ligne T4 n'a qu'une importance moyenne mais quand on change d'échelle pour le projet transport en Île-de-France, son importance devient élevée. Doit-on mettre {{Wikiprojet FerrovIdF}} et {{Wikiprojet TIDF}} car l'importance change entre les deux ou bien on considère que le niveau d'importance du {{Wikiprojet FerrovIdF}}? CédricGravelle 19 décembre 2007 à 07:45 (CET)

Logiquement, les deux, le T3 par ex. est important pour la région, mais insignifiant à l'échelle mondiale. Mais ça ne semble pas passionner les foules... Clicsouris ^[blabla] 27 décembre 2007 à 09:07 (CET)

Je rebondis sur cette discussion pour demander si l'on pourrait faire passer un robot pour ajouter le bandeau d'évaluation sur tous les articles du projet. A titre d'information, la page consacrée à la ligne 1 du métro promue aujourd'hui bon article ne mentionne pas ce bandeau !!!

Eric (d) 2 janvier 2008 à 22:42 (CET)

Funiculaire de Montmartre BA ?

Bonjour,
Après le T4, la ligne 1 du métro, je pense proposer dès ce soir le funiculaire au vote BA. Si vous avez des choses à ajouter ou améliorer avant, il est temps de le dire ! Idem pour le T3 qui ne va pas tarder à suivre comme prévu.
À ce propos, je viens (enfin...) d'achever la transformation des articles de stations de tram en redirections vers les articles principaux pour les T2 et T3, et modifié en conséquence les palettes de navigation afin de virer les liens devenus inutiles. J'ai essayé d'éliminer au maximum toutes les doubles redirections, mais vu le nombre incroyable (parfois 4 par article !), il serait bon qu'un spécialiste repasse voir. De même, que faire des palettes qui deviennent peu utiles ? (hormis éventuellement pour les correspondances où elles figurent, gares, métro...)
Dernier point, je n'ai pas encore touché aux stations du T4. Hormis les trois créées pour le tram (et facilement éliminables, aucun contenu logiquement), les autres sont d'anciennes gares, et il me semble difficile de supprimer un article comme Gargan (station tramway de Paris). Que proposez-vous ? Clicsouris ^[blabla] 2 janvier 2008 à 00:40 (CET)

Pour les trois nouvelles stations, ils faut les mettre dans l'article principale sinon pour les anciennes gare voir au cas par cas mais tu as raison l'article sur la gargan doit rester car elle fût le terminale d'une autre lignes de tramway. CédricGravelle 2 janvier 2008 à 07:40 (CET)

C'est parti ! Clicsouris ^[blabla] 3 janvier 2008 à 11:47 (CET)

C'est promu ! Clicsouris ^[blabla] 17 janvier 2008 à 20:11 (CET)

Eros ligne 10

Est-il envisageable d'avoir une illustration, si quelqu'un prend la ligne 10 :

• photo du plan dans les rames avec la station croix rouge
• voire une photo de la station proprement dite (mais là, les problèmes de copyright sont à vérifier)

Eric (d) 8 janvier 2008 à 10:36 (CET)

Je ne prends presque jamais la 10, ce n'est pas du tout mon secteur... Clicsouris ^[blabla] 14 janvier 2008 à 23:56 (CET)

Il me semblait pourtant en avoir pris une photo, mais impossible de remettre la main dessus... Fichtre ! Blois-Blois (d) 27 mars 2008 à 00:20 (CET)

Ligne 11 du métro de Paris BA?

Je viens de lancer mon intention de labiliser l'article dans sa page de discussion. Je trouve l'article assez complet. Sinon je trouve qu'ils ne manquent que deux choses :

1. Un peu plus de photos
2. Un plan de ligne avec l'extension prévu (comme le T3 qui est en cours).

Si vous n'avez pas d'autres remarques, je pense lancer la labelisation pour le début février après le retour de mes vacances. CédricGravelle 15 janvier 2008 à 12:34 (CET)

Il me reste juste à intégrer quelques aspects à partir du livre de Jean Robert. Je vais avoir du mal cette fois à dénicher des données sur le personnel, dommage. Sinon, les deux aspects à améliorer sont l'iconographie qui est vraiment pauvre (deux photos !) mais aussi le plan des voies comme la ligne 1. Je demande ça à qui de droit. Pour un schéma du prolongement, il faudrait au-moins un fond de carte de l'est parisien, car je n'ai rien vu de la sorte nulle part et dessiner à partir de rien avec des noms de station pas même fixés... pas évident. Je vais aller refaire un tour sur la 11 pour renforcer l'iconographie. Une vue générale du terminus Châtelet, la station Télégraphe avec son piédroit central et éventuellement le terminus partiel de la porte des Lilas. Clicsouris ^[blabla] 15 janvier 2008 à 18:22 (CET)

Au passage, je viens de demander à l'atelier graphique les plans de ligne (ceux affichés au-dessus des portes) des lignes 1 (en vue de l'AdQ) et 11, sur le modèle de celui de la ligne 14. Clicsouris ^[blabla] 15 janvier 2008 à 20:43 (CET)

Je remercie Clicsouris ainsi que les autres contributeurs pour leurs aides si tous va bien je fais lancer la procédure pour le 1 février après mon retour de vacances (de retour le 28). Ensuite je continue avec la ligne 8 durant tous le mois de février pour un vote en mars. CédricGravelle 18 janvier 2008 à 18:19 (CET)

Si tu es de retour le 28, ne perds pas de temps : lance le vote dès que tu poses ta valise. Pour moi l'article est déjà quasiment achevé, le 28, il le sera totalement. Clicsouris ^[blabla] 18 janvier 2008 à 21:00 (CET)

OK,le vote commecera le 28 au soir, j'espère que le vote pour les ligne M14 et T3 (Contributeur principal avec Clicsouris) seront commencer ou bientôt commencer car j'ai hâte de voter pour le BA et voir plus. CédricGravelle 18 janvier 2008 à 23:13 (CET)

C'est parti CédricGravelle 28 janvier 2008 à 14:58 (CET)

Au bout des 15 jours de vote je remercie tous le monde, l'article est passer BA. CédricGravelle 12 février 2008 à 18:48 (CET)

Wikiconcours mars 2008

Bonjour, je voulais savoir si des membres du projet sont pour participer au wikiconcours de mars 2008 autour du thème des transports en Île-de-France. CédricGravelle 15 janvier 2008 à 17:34 (CET)

Je suis intéressé, mais il va falloir réfléchir à quels articles on estime prioritaires pour notre projet et qui sont évalués « maximum/élevée » et « ébauche/bon début ». Le but du concours n'est pas l'obtention finale d'un label (même si c'est mieux avec !) mais d'avancer au maximum un article important et qui est à l'heure actuelle minimaliste.

Six articles piliers sont à mon sens l'article principal Transports en Île-de-France, le RER, le Transilien, le métro de Paris, le bus parisien et le tramway parisien. Seuls trois articles de notre projet figurent au top 1000 de Wikipédia (donc priorité absolue) : le métro, la gare Montparnasse et l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle. Le métro est déjà BA, donc reste à améliorer mais ne rentre pas dans l'objectif. Le RER, je dirais idem, je l'avais bien avancé, ça reste à fortement améliorer mais ce n'est plus vraiment une ébauche, enfin ça se discute. Voilà pour l'état des lieux.
Selon cette analyse, il reste donc les autres articles qui restent vraiment pauvres : le tramway parisien ne peut qu'être amélioré (mais la possession de l'ouvrage de Jean Robert est quasi-indispensable pour retracer l'histoire du tram à Paris, tellement elle est complexe), la question se pose de la séparation tram parisien et francilien actuel (renommage de l'article, création d'un autre article ?) ; le bus parisien ne vaut pas mieux, ce n'est pour moi qu'une ébauche. On peut aussi envisager les grandes gares parisiennes. Voilà, j'attends vos avis sur le sujet. Clicsouris ^[blabla] 15 janvier 2008 à 19:12 (CET)

Je pense qu'on peut rajouter le Port autonome de Paris qui vraiment une ébauche. CédricGravelle 15 janvier 2008 à 20:35 (CET)

Pour les charts du début du mois de janvier 2008 (pas de décembre apparement), et marche pas >5001:

• Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle = 218
• Métro de Paris = 439
• Avenue des Champs-Élysées = 1191
• Ligne D du RER d'Île-de-France = 1325
• Réseau express régional d'Île-de-France = 1474
• Seine = 1497
• Aéroport d'Orly = 1559
• Ligne C du RER d'Île-de-France = 1564
• Boulevard périphérique de Paris = 1589
• LGV Est européenne = 1628
• Ligne B du RER d'Île-de-France = 2038
• Liste des stations du métro de Paris = 2426
• Vélib' = 2605
• Ligne E du RER d'Île-de-France = 4203
• Ligne A du RER d'Île-de-France = 4602
• Ligne 14 du métro de Paris = 4940

Gonioul (d) 21 janvier 2008 à 00:19 (CET)

Tiens, je n'avais pas vu...oui, en bref, les aéroports, les deux articles principaux métro et RER, les cinq lignes de RER et la ligne 14... ça correspond aux grands objectifs à court terme, suffit d'ajouter les Champs (j'ai de la doc) et le BP (là, je n'ai pas grand chose...). La ligne 14 sera un BA dans le mois, et un AdQ j'espère avant les dix ans de la ligne en octobre. Le RER D est le plus lu ? ça tombe bien, ce sera le premier présenté... Clicsouris ^[blabla] 31 janvier 2008 à 01:38 (CET)

Euh oui le toolserver a crashé depuis, donc on a plus aucune info...

Gonioul (d) 31 janvier 2008 à 01:55 (CET)

Tramways parisiens

Pour une séparation des anciens/nouveaux trams. Après tout le réseau est reparti de zéro... Gonioul (d) 15 janvier 2008 à 23:28 (CET)

Je sépare la discussion, on aborde un nouveau thème  : en fait, il y a un double questionnement, la séparation ancien/nouveau et le nom de l'article. Pour le premier point, je serais d'accord sur le fond, car ce sont deux réseaux distincts séparés de près de 70 ans. Mais je me demande si c'est pertinent, en effet, les nouveaux trams sont détaillés dans leurs articles respectifs, n'est-il pas plus pertinent (au moins pour l'instant) d'avoir un article unique qui se termine par un résumé du retour du tram, avec articles détaillés ? C'est en quelque sorte la trame (jeu de mot inside) du Tricoire.
Quant au nom, le livre de Jean Robert se nomme les tramways parisiens, le Tricoire, le tramway à Paris et en IdF, les deux réseaux (anciens et nouveau) sont en fait bien plus que parisiens : ils débordent largement de la ville, et n'oublions pas que l'ancien était en partie géré par la STCRP : Société des transports en commun de la région parisienne...
Je défends donc, avant éventuellement de développer le tout plus tard, l'idée d'un bon article unique Tramway d'Île-de-France, dont le but sera d'expliquer l'histoire du tram dans la région du XIX^e siècle à aujourd'hui. L'avis de Claude Villetaneuse m'intéresse particulièrement, c'est notre « tramophile » du projet.Clicsouris ^[blabla] 16 janvier 2008 à 00:54 (CET)

Réponse un peu tardive, je m'en excuse ...
C'est un peu difficile de définir l'implantation géographique des anciens tramways. La règle la plus simple est liée à l'autorité qui a accordé la concession : Ville de Paris pour la CGO (même si elle a racheté des lignes de banlieue, dont le Tramway de Sèvres à Versailles), Département de la Seine pour les TPDS puis la STCRP.
Pour les Nogentais et l'Arpajonnais , je suppose qu'il s'est agit de concessions mixtes Seine/Seine-et-Oise.
Le problème du titre Tramway d'Île-de-France est qu'il devrait intégrer le Tramway de Versailles, le Tramway de Versailles à Maule, le Tramway de Fontainebleau, les CGB... qui sont clairement en Île-de-France, mais ne sont pas centrés ou en lien fort avec Paris et sa proche banlieue, et qui, à mon sens, répondent à d'autres problématiques...
Ça, c'était pour les anciennes compagnies. La question est plus simple pour le nouveau réseau, conçu et géré par le STIF, dont l'échelle géographique est bien l'Île-de-France.
Je crains de ne pas avoir beaucoup aidé à la réflexion - Claude villetaneuse (d) 24 février 2008 à 11:58 (CET)

Correspondances bus

Question subsidiaire : dans la suite logique des discussions précédentes (plan d'article de ligne), décide-t-on une fois pour toute de supprimer les correspondance de transports non guidés (en clair les bus) des tableaux de correspondance des articles de ligne ? Pour le tram et le métro, c'est presque fait, reste les imbuvables tableaux des lignes de RER et Transilien... On ne laisse alors les correspondances bus que dans les articles de gares et de stations de métro. Clicsouris ^[blabla] 15 janvier 2008 à 19:40 (CET)

Déjà donné mon avis, je suis d'accord.

Et concernant le problème des lignes de bus en général, malgré le fait que j'ai modifié les modèles pour qu'ils pointent tous sur les articles des réseaux et non plus sur les lignes individuelles, des gens continuent à en créer... je désespère...

Gonioul (d) 15 janvier 2008 à 23:35 (CET)

J'attends un ou deux avis de plus et je nettoie les lignes de RER et Transilien. Pour les créateurs de lignes de bus, je dirais réponse impitoyable : si ce n'est pas une ligne très ancienne pouvant être développée (voir dans l'ouvrage, Les autobus parisiens), blanchiment et demande de suppression immédiate. Le mieux est de définir ici même quelles lignes sont acceptables ou non, il y en a, mais il va falloir bien sélectionner. Clicsouris ^[blabla] 16 janvier 2008 à 01:00 (CET)

C'est vrai, ce n'est pas un sujet facile. A mon avis, il faut partir d'une règle simple, et consensuelle. Il n'est pas question de garder les lignes RATP et pas les autres (ça serait du favoritisme pour une entreprise d'une part, et cela laisserait penser qu'il n'y a pas de correspondances dans certaines gares... ! Et certaines lignes non-RATP sont beaucoup plus importantes que des RATP : ne tentons pas la comparaison RATP 84 et TICE 402 !!!). Donc soit on supprime tout, soit on garde les lignes qui ont un certain niveau de fréquentation, en le précisant bien, pourqu'on sache qu'il en manque. Babskwal (d) 17 janvier 2008 à 18:02 (CET)

Pour moi, il n'est en effet pas question d'opérer une dichotomie entre lignes RATP et autres, mais plutôt entre lignes historiques ou très particulières, et les autres. L'ouvrage l'autobus parisien 1905-1991 est une bonne référence (si ce n'est LA référence). Le 91 ou le 258 par exemple sont les descendants directs des lignes du tramway parisien. Ces lignes vieilles de parfois un siècle ont une histoire, une ligne de banlieue créée il y a 3 ans (RATP ou non) n'en a aucune.
Mon objectif : après le tram (T4 et bientôt T3), le métro (M1 et bientôt M 4, M 11 et M 14), un funiculaire, très bientôt le RER (la ligne D), écrire une ligne de bus labelisée BA (mais laquelle ?), de manière là aussi à créer une référence à imiter (grâce au comité de lecture que constitue de fait la procédure de vote)... et faire taire définitivement les critiques de notre projet (les articles « sapin de Noël » sans contenu...). Clicsouris ^[blabla] 17 janvier 2008 à 20:51 (CET)

En tout cas, il y en a qui n'ont même pas la courtoisie de prévenir le projet: Wikipédia:Bot/Requêtes/2008/01#apposer_un_bandeau_de_suppression_sur_des_articles_de_la_Cat.C3.A9gorie:Bus_en_.C3.8Ele-de-France

En plus on est pas les seuls à avoir des lignes de bus crées dans tout les sens, il faudrait peut-être lancer une PdD sur leur admissibilité histoire de les passer en SI, sinon y'en aura autant 1 an après le ménage...

Gonioul (d) 18 janvier 2008 à 16:57 (CET)

Très cher je vous trouve bien rapide en affaires. Ledit sieur venait justement voir les dresseurs pour demander de l'aide afin de prévenir les participants aux pages concernées de l'ouverture de sa PàS. On se calme, oui ?

NicDumZ ~ 18 janvier 2008 à 18:02 (CET)

Au pire, non, il se serait trompé, et aurait omis de prévenir le projet. Faut-il en faire tout un plat, et adopter un ton si hautain ? Franchement... NicDumZ ~ 18 janvier 2008 à 18:05 (CET)

Bonjour, je pense qu'il faut garder les articles sur les compagnies qui gèrent des lignes de bus. CédricGravelle 18 janvier 2008 à 18:12 (CET)

Il faudrait garder l'article sur le Trans-Val-de-Marne (TVM) car un jour cela pourrait être un tramway. CédricGravelle 18 janvier 2008 à 18:24 (CET)

Ouh là là, je ne peux qu'appuyer la réaction de Gonioul, vouloir supprimer massivement des articles (on ne parle pas d'un seul) sans même une simple ligne pour prévenir le projet ni la moindre discussion en bistro, je ne trouve pas ça correct.
Bon, si je fais l'affront de proposer une ligne concernée au label bon article durant la tentative de suppression, ce pourrait être amusant, non ? Encore faut-il bien entendu qu'on me laisse 8 jours pour l'écrire... Clicsouris ^[blabla] 18 janvier 2008 à 19:29 (CET)

Le but n'était pas d'être hautain, mais je trouve quand même curieux que vu l'importance de la PàS, et vu son passif, on n'ai pas la curiosité de regarder la pdd du projet où le sujet est évoqué régulièrement. Quand à prévenir les auteurs, quelques historiques au hasard montrent que la plupart des articles de lignes ont été crées par des ips ou des contributeurs débutants éphémères.

D'où mon doute sur l'utilité de la PàS, même si je le rappelle je suis pour le ménage. Tant qu'il n'y aura pas une prise de décision sur les critères, qui pour l'instant semblent plus que vagues vu les jurisprudences en PàS, les lignes continueront à être crées par des débutants et on ne s'en sortira jamais. Une fois des critères établis, on pourra utiliser les SI et on sera tranquille.

Et je comprends que certains contributeurs lyonnais ou nantais n'aient pas apprécié la suppression de leurs lignes, mais il y en a plein d'autres qui sont crées sans arrêt et pas seulement en IdF, et il faut clarifier la situation, et pas faire des PàS sans arrêt pour faire le ménage.

Gonioul (d) 18 janvier 2008 à 20:21 (CET)

Non, mais je me fiche du fond du sujet... Il y a quelque temps déjà que j'ai pris du recul, pour ne plus me consacrer qu'aux questions botesques. Je ne me serais pas prononçé sur la PàS, et le fait que je sois lyonnais de naissance est un hasard, j'ignorais même qu'il existait des articles sur les lignes TCL. Je disais juste que le contributeur, pourtant venu dans la bonne intention de prévenir les gens de ce qu'il allait faire, s'est plutôt fait agresser, alors qu'un petit mot "Pause, une discussion est en cours, là", aurait suffit. C'est dommage . Maintenant voilà, c'est dit, et je tourne la page... NicDumZ ~ 18 janvier 2008 à 23:42 (CET)

Bon, je synthétise vite fait quelles lignes sont issues des tramways anciens, et ont donc une longue histoire. Je sélectionne ensuite une ligne test pour en faire un BA rapide, difficile de supprimer une catégorie qui contient des articles labelisés... Quelqu'un a-t-il les données de fréquentation des lignes RATP (Paris/Banlieue) ? Je ne trouve pas ça, et autant commencer par les plus importantes. Clicsouris ^[blabla] 18 janvier 2008 à 20:50 (CET)

Perso je ne cherche pas à faire de l'obstruction surtout qu'il n'a été question que de supprimer les articles de lignes. Mais comme on est dans le flou le plus total concernant les critères, et le projet ne s'étant pas trop occupé des lignes de bus, on ne sait pas exactement quelles lignes sont à garder, même si on sait qu'il y en a (ex: 91, TVM, PC)

Gonioul (d) 18 janvier 2008 à 21:59 (CET)

Tu peux ajouter le 62 (dernier tramway supprimé dans Paris, je crois), le 197 venant de l'Arpajonnais, le 183, certaines lignes issues des Chemins de fer nogentais...Babskwal (d) 19 janvier 2008 à 09:45 (CET)

Bon, je viens de nettoyer de ses correspondances bus l'article de la ligne C du RER d'Île-de-France. On perd (ou gagne) 9 ko ! Les modèles de portails ne s'affichaient plus à cause de l'ajout d'un ènième modèle correspondance bus le 14 janvier. Jetez un coup d'œil, je ne pense pas avoir effacé par erreur la moindre ligne ferrée. Si ça convient, je nettoie les autres. Clicsouris ^[blabla] 20 janvier 2008 à 05:42 (CET)

J'ai pas mal avancé dans les tableaux des lignes de métro, reste la 7 et la 13 (les 2 à branches).

Par contre j'aimerais un avis sur celui des lignes 7 bis et 10 (les 2 à boucles). Gonioul (d) 30 janvier 2008 à 18:44 (CET)

ça me semble assez clair. Clicsouris ^[blabla] 30 janvier 2008 à 19:36 (CET)

Le portail et le projet Transports en Île-de-France soufflent leur première bougie !

Eh oui... le 19 janvier 2007 ont été créés ce superbe portail et son projet associé. D'un ensemble hétéroclite d'articles, l'action a été coordonnée et quatre articles sont maintenant labelisés. Je vous laisse méditer sur le chemin parcouru et les projets en cours. Selon vous, à quoi ressemblera le domaine des transports en Île-de-France sur Wikipédia le 19 janvier 2009 ? 30 AdQ ? Un portail de qualité ? La référence incoutournable du net sur les transports franciliens ? Clicsouris ^[blabla] 20 janvier 2008 à 05:51 (CET)

La domination du monde, ni plus, ni moins

Gonioul (d) 20 janvier 2008 à 21:23 (CET)

Et pourquoi attendre 2009 pour cela ? Eric (d) 20 janvier 2008 à 21:27 (CET)

Parce qu'on va avoir du mal à réaliser 500 AdQ d'ici là dont toutes les lignes de bus... Clicsouris ^[blabla] 21 janvier 2008 à 01:12 (CET)

Un an, quatre articles labelisés BA, un en cours de vote et pour la fin février éventuellement 7 en cours ou programmés (ligne 2, 3bis, 4, 6, 8 et 14 du métro et la ligne 3 du tramway). Sinon je pense qu'on pourra lancer l'ADQ du métro de Paris quand il aura minimun 10 des 16 lignes de métro aura obtenu un label BA, les dernières seront réaliser dans la foulée. PS: Je suis en pose pour la ligne 8 jusqu'à demain vous pouvez modifier si cela est nécessaire. CédricGravelle 29 janvier 2008 à 20:32 (CET)

Tu peux ajouter le RER D, je pense quand même le mettre au vote bientôt après quelques compléments (histoire et projets), ainsi que la ligne Ermont - Valmondois. Le métro de Paris deviendra un AdQ... quand je l'aurai rallongé de 50 %, il y a de quoi ! (exploitation, personnel...)

Bon, je te laisse la ligne 8 pour l'instant, sinon tu vas t'ennuyer si je remplis tout durant la nuit. Clicsouris ^[blabla] 29 janvier 2008 à 20:41 (CET)

Voie des Finances

Pour ceux que ça intéresse, La Grosse Caisse est sorti en dvd... (quelques reportages sur le site de l'ina).

Gonioul (d) 22 janvier 2008 à 12:54 (CET)

Extension vers artistique

Dans le but d'étendre la domination du portail, je pense qu'il pourrait être utile de créer des catégories référençant les films, séries, bouquins, etc, utilisant les thèmes du projet... Et pour satisfaire les suppressionnistes artistiques... Reste juste à se mettre d'accord sur l'organisation, « Catégorie:Film ayant un rapport avec les transports en Île-de-France » par ex me semble trop large, mais « Catégorie:Film faisant référence au métro de Paris » me semble réaliste.

Gonioul (d) 22 janvier 2008 à 22:40 (CET)

Tu viens d'acheter ton DVD de la grosse Caisse ? :)

A titre personnel, je me l'étais déjà procuré par d'autres moyens moins "officiels", mais le téléphone a sonné et je n'ai jamais regardé les 30 dernières minutes...

Pour la catégorie cinématographique, pourquoi pas, mais contre les suppressionistes, il faut de la rigueur, à partir de quand le film/bouquin entrerait-il dans la catégorie ? Un minutage ? Une séquence ?

Ripoux 1 a une scène connue, tournée pas longtemps après l'ouverture du nouveau funiculaire. Est-il éligible ? Je suis réservé sur ce point.

Cas extrêmes, les films ayant cramé un peu de pellicule à porte de Lilas Cinéma : "Scout toujours" serait potentiellement concerné ; dans Ripoux 3 ils ont même oublié une pancarte, pourtant, ni l'un ni l'autre ne sont centrés sur le métro.

Donc en bref, oui, je suis favorable, mais avec un cadrage.

Eric (d) 22 janvier 2008 à 23:02 (CET)

Non, je n'ai pas acheté le dvd pour le moment.

Oui il faut définir des critères, c'est bien pour cela que je pose la question.

Les suppressionnistes ne sont pas forcément concernés, vu que je ne parle que de rajouter une catégorie aux articles existants...

Gonioul (d) 22 janvier 2008 à 23:36 (CET)

Pourquoi pas ? Clicsouris ^[blabla] 23 janvier 2008 à 04:53 (CET)

Ligne 4 du métro de Paris

Bonjour,
après la ligne 1, la ligne 11... je vous propose de mettre au vote la ligne 4 que je considère comme complète pour le label BA. Je peux apporter pas mal de compléments sur les travaux de 1905-07 (méthodes de construction), des photos supplémentaires ne seraient certes pas du luxe, mais je pense que ce sera plus indiqué pour l'AdQ (eh oui, faut bien garder des améliorations en stock) . Vos dernières remarques sont les bienvenues. Clicsouris ^[blabla] 29 janvier 2008 à 05:49 (CET)

Pour la ligne 3 du tramway d'Île-de-France, après quelques dernières améliorations (suppression des correspondances bus hors PC pour des raisons logiques), précisions sur le refus de l'extension à Auteuil, je pense que l'article est bon pour le BA. Je me pose juste deux questions : je pense qu'un tableau standard de présentation des stations serait mieux pour le prolongement, en marquant la coupure à Porte de Vincennes. Gonioul est le mieux placé pour nous faire ça ! Sinon je m'interroge sur la position de la section atelier. Pour le métro, je l'ai inclus à tracé, là, c'est dans exploitation. Vu que ça relève des deux... Clicsouris ^[blabla] 31 janvier 2008 à 02:35 (CET)

Hum, porte de france et porte de vitry sont inversées sur le plan image non?

Gonioul (d) 31 janvier 2008 à 15:15 (CET)

Je veux bien faire les tableaux des T1 et T2, mais les noms de stations sont un peu encombrés :p

Gonioul (d) 31 janvier 2008 à 16:04 (CET)

Effectivement... bon, je revois ça ce soir pour que tu puisses travailler. Clicsouris ^[blabla] 31 janvier 2008 à 18:42 (CET)

Bon, la ligne 4 est proposée. ça mérite comme dit un peu plus d'images, mais c'est à mon sens déjà raisonnable pour un BA. Clicsouris ^[blabla] 1 février 2008 à 23:56 (CET)

À quand les plans des voies? CédricGravelle 2 février 2008 à 17:45 (CET)

Faut réclamer à Benji ! Clicsouris ^[blabla] 2 février 2008 à 23:18 (CET)

Ligne 8 du métro de Paris

J'étais entrain de rajouter des informations sur le parcours mais mon pc a boguer, je suis trop dégouter, j'avais presque fini le parcours. Je crois que je fais arrêter pour aujourd'hui. CédricGravelle 31 janvier 2008 à 17:35 (CET)

Aïe... Clicsouris ^[blabla] 31 janvier 2008 à 18:42 (CET)

Je pense avoir en partie fini mon travail, je fais éventuellement rajouter trois photos : emplacement du futur atelier, emplacement de la future station, une photo sur les travaux entre Créteil - Préfecture et la nouvelle station. CédricGravelle 2 février 2008 à 17:33 (CET)

J'ai revu un peu le style pour simplifier et complété les changements de noms de stations. Reste les stations particulières et divers autres petits compléments (histoire, tourisme...). Clicsouris ^[blabla] 5 février 2008 à 05:49 (CET)

Balade en Sprague-Thomson

Il n'y a pas à dire, rien ne vaut la vidéo...

Merci Gonioul pour la conversion en ogg. Clicsouris ^[blabla] 2 février 2008 à 00:28 (CET)

Décarrossage de stations

Avec le plan « renouveau du métro », la rénovation va bon train...et sous le carrossage, des découvertes...

• 
  Ligne 1 - station Les Sablons
• 
  ... ancienne typographie
• 
  ... et que voit-on en bas...
• ... un beau plan ancien !
  ... un beau plan ancien !

D'autres images de la tournée du jour (lignes 1, 6 et 13) complètent la galerie par ici ! Clicsouris ^[blabla] 3 février 2008 à 01:24 (CET)

Tiens, Gonioul s'est baladé sur la ligne 4... Mais c'est quoi ce vacarme à Vavin sur la vidéo ? Travaux ? Ventilation ? Clicsouris ^[blabla] 4 février 2008 à 04:08 (CET)

Probablement, ou les mouvements d'air tout simplement, j'ai rien remarqué de particulier sur place...

Gonioul (d) 4 février 2008 à 09:41 (CET)

Lignes de métro en BA

Après les lignes 1, 4 et 11, doit-on concentrer nos efforts sur une seul ligne à la fois ou bien une mini-série de ligne pour proposer le vote quasiment en même temps ? Je vois que quatres lignes (3bis, 6, 8 et 14) pourront prochainement être voter dans le courant du mois. Pour ma part, j'ai terminer ma principale contribution sur la 8 à part des photos qui arriveront prochainement. J'attends des propositions pour me concentrer sur une ligne. CédricGravelle 3 février 2008 à 22:46 (CET)

Moi je vois deux soucis : plusieurs à travailler au même moment sur le même article = cafouillages, et il y a également un risque de saturation des lecteurs si on propose tout en même temps ! Je te suggère donc plutôt de rédiger l'article d'une autre ligne au choix que tu connais le mieux, ça me semble le plus efficace. Pour ma part, je m'occupe de finaliser les 6 et 14 à court terme et de compléter et relire la 8. La ligne 13 mérite d'être prioritaire ensuite au vu de son importance et surtout de l'actualité (ouverture du prolongement prévue semble-t-il en mai). Quant à la 3bis, oui... mais non : tant qu'il n'y aura absolument aucune photo, elle ne pourra pas être proposée... Clicsouris ^[blabla] 4 février 2008 à 00:33 (CET)

Les lignes 6, 8 et 14 sont en cours d'achèvement et seront proposées dans 8 à 15 jours. Il manque encore des compléments historiques pour les 6 et 8, le tracé de la 6 et divers bricolages. Quand on aura fini, il nous restera deux lignes de tram (je propose le T3 ce soir même, je pense que c'est bon), plein de lignes ferroviaires (là, le travail ne manque pas !), mais aussi la matériel roulant métro et RER (eh oui...) puis une ligne de bus pour faire plaisir aux suppressionnistes. Il y en a même qui s'occupent du métro de Lyon. Si, si, j'en ai vu... Clicsouris ^[blabla] 6 février 2008 à 01:08 (CET)

Vi, même qu'ils copient tellement intelligeamment qu'ils ont des bonne idées :)

Bon, faudrait définitivement que transpedia ou ferrovipedia crée un modèle pour les lignes, parce que le modèle {{Ligne du réseau de transport francilien}} est encore plus squatté!

Gonioul (d) 6 février 2008 à 01:30 (CET)

Bah, c'est simple : renomme le modèle Ligne du réseau de transport français. Et puis après tout, Lyon ou Marseille, ce n'est jamais que la grande banlieue de Paris, on gère bien les gares de Creil ou Malesherbes hors IdF, on peut bien s'occuper de Lyon ou Rennes. Clicsouris ^[blabla] 6 février 2008 à 01:48 (CET)

En attendant les prochaines lignes de métro dans une semaine, le T3 est proposé au vote BA. Clicsouris ^[blabla] 7 février 2008 à 20:47 (CET)

Je viens de faire quelques modifications de la ligne 7bis, elle pourrait être voter en même temps que la ligne 3bis quand les deux auront plus de photos. CédricGravelle 7 février 2008 à 22:26 (CET)

Faudrait y aller mollo, il faudrait pas créer de surcharge, à part l'échéance de mai pour la ligne 13 y'a pas d'urgences...

Gonioul (d) 7 février 2008 à 22:30 (CET)

Cela sera par étape, peut-être que les lignes 3bis et 7bis ne seront que voter cette été. En tout cas, elle sont quasiment prêtes pour le vote CédricGravelle 7 février 2008 à 22:36 (CET)

Effectivement, ça a été dit : il ne faudrait pas que nos articles deviennent envahissants et irritent les non fans de ferroviaire. Un ou deux par semaine parmi quatre ou cinq autres articles me semble un maximum. Je propose donc de présenter les lignes 6 et 14 la semaine prochaine, on en aura fini pour le BA avec les lignes pneus, puis la 8 (le gros est fait mais il reste des éléments à ajouter, spécialement en histoire).
Je pense par cohérence qu'il serait souhaitable de présenter les 3bis et 7bis avec leurs lignes principales 3 et 7, mais surtout pas avant que celles-ci soient bien complétées. Car leur histoire est intimement liée et présenter deux lignes ensemble paraîtra assez logique à tous. Mais l'essentiel n'est pas la razzia de labels, mais bien d'avoir un thème métro complet et cohérent (les votes thèmes de qualité vont se mettre en place bientôt... vous voyez ce à quoi je pense). Clicsouris ^[blabla] 7 février 2008 à 23:03 (CET)

D'accord avec toi, Clicsouris. On va proposer les lignes 3 et 3bis, 7 et 7bis ensemble. CédricGravelle 7 février 2008 à 23:11 (CET)

Perso je pense qu'il faut viser plus que le BA pour la ligne 13 rapidement, vu que l'article sera probablement très visité d'ici mai à l'annonce de la date d'inauguration du prolongement...

Gonioul (d) 7 février 2008 à 23:07 (CET)

Bon, je vais me mettre à la 13... Clicsouris ^[blabla] 7 février 2008 à 23:20 (CET)

Et comme d'hab, lutter pour trouver les kilomètrages, le nombre de stations et de points d'arrêt éparpillés sur wikipédia-fr (et perso je mets à jour wikipedia-en en surveillant de loin)

Gonioul (d) 7 février 2008 à 23:37 (CET)

Jean Tricoire

Comme vous le savez, on utilise comme première référence le livre de Jean Tricoire Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor. Or chaqu'un sa propre édition, moi et Gonioul ont à l'édition 2004 et Clicsouris 1999 donc un problème de vérification dans le bouquin. Donc ma question doit-on s'accorder sur une édition ou bien dans la création de la référence doit-on mettre la rapport d'édition ou bien de laisser la premier note qui indique le détail des éditions.

Voici un exemple pour comprendre :

• Jean Tricoire, op. cit., p 232 : c'est ce qu'on met.
• Jean Tricoire, op. cit., p 232 3ème édition : C'est ce qu'on peut mettre.
• Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition] p 230 : c'est la première note.

Sinon autre chose, j'ouvre les paris quand y aura-t-il la 4ème édition car on a eu le prolongement de la ligne 14 à Olympiades en 2007 et bientôt la ligne 13 à Genevilliers. Pour ma part, je pense pour la fin de l'année sachant que les autres extention en cours ne sont prévu pas avant fin 2010. CédricGravelle 7 février 2008 à 23:05 (CET)

Toujours pas de réponse. CédricGravelle 7 février 2008 à 23:31 (CET)

Réponse à la première question

La 3e est bourrée d'erreurs de renvoi (voir page xx pas bonne), c'est pas sérieux...

Gonioul (d) 7 février 2008 à 23:11 (CET)

Je suis d'accord avec toi, car moi, j'utilise comme référence mon édition donc il faut une harmoniciation des renvois. Dans mon édition, la première page consernant la ligne 7 correspond à la page 230 mais à mon avis pour Clicsouris cela correspond à une page plus récente de l'ordre de la page 220. CédricGravelle 7 février 2008 à 23:15 (CET)

La solution : vous m'offrez la version plus récente ! Non mais je n'ai pas de solution, hormis une fois un article achevé et complet, de modifier les pages pour les lier au bon endroit de la dernière édition... Clicsouris ^[blabla] 7 février 2008 à 23:22 (CET)

Ou faire un renvoi en traçant l'accès à la partie (genre La ligne 14, Les travaux)

Gonioul (d) 7 février 2008 à 23:26 (CET)

Test sur la ligne 8 pour la première note dite moi si cela vous plaît. CédricGravelle 7 février 2008 à 23:40 (CET)

Bon:

«Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions]. p 248 du livre concernant le chapitre ligne 8»

Perso je mettrais un truc du genre:

«Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions]. Les lignes, ligne 8»

Gonioul (d) 7 février 2008 à 23:41 (CET)

Moi, je pense plutôt à :

«Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions]. Les lignes, ligne 8, p 248»

ou bien «Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail des éditions]. Les lignes, ligne 8, 2004, p. 248»

Car les notes se réfairent à une page et on prend la dernière édition comme référence ou bien on considère qu'on ne se référence au chapitre et donc cela entraine la diminution du nombre de notes. CédricGravelle 7 février 2008 à 23:50 (CET)

Je pense que ce n'est pas abuser que de demander aux gens de lire une section pour retrouver la source de l'info...

Gonioul (d) 8 février 2008 à 00:07 (CET)

accessibilité

J'ai rajouté des icones d'accessibilité dans les tableaux sur le peu de stations concernées, cad lignes 1, 13 et 14.

Un avis? On le généralise aux autres tableaux? On le rajoute aux articles de stations et de gares?

Gonioul (d) 7 février 2008 à 23:14 (CET)

Ok pour moi car toutes les stations et gares doivent être au norme PMR (Personnes à Mobilité Réduite) et donc de savoir où en est la réalisation est importante. CédricGravelle 7 février 2008 à 23:20 (CET)

En fait je pensais plus à l'aspect graphique dans un premier temps, je ne pense pas que l'aspect encyclopédique soit en cause :p

Gonioul (d) 7 février 2008 à 23:22 (CET)

OK, ça figure sur les plans officiels, donc me semble important et cohérent. Clicsouris ^[blabla] 7 février 2008 à 23:23 (CET)

Le plan pour les lignes SNCF est imbitable: [1]

Gonioul (d) 8 février 2008 à 00:02 (CET)

Ben quoi, c'est la com SNCF typique ça... Clicsouris ^[blabla] 8 février 2008 à 00:33 (CET)

C'est une carte chargée, mais elle a l'avantage de donner les informations nécessaires. Si on voulait reprendre ces infos pour WP (articles des lignes ou des gares), il faudrait distinguer les gares accessibles en autonomie (les points verts sur la carte = ligne 14 et tramways), les gares accessibles avec assistance (point vert barré, orange et orange barré) et les gares non accessibles (points rouges et blancs). Cette distinction n'est valable que pour l'accessibilité UFR (utilisateurs de fauteuils roulants), le problème de l'accessibilité concernant aussi les handicaps sensoriels (non- et mal-voyants, sourds et malentendants, et handicaps psychiques et mentaux... Babskwal (d) 8 février 2008 à 08:55 (CET)

Matériel roulant

Eh oui, après l'article général, les lignes... il manquait encore le matériel. Je propose un test de proposition BA sur le MP 59 qui est pour moi à peu près complet (à première vue). Les articles de matériels ont l'avantage d'être rapides à compléter (le contenu est évidemment limité), mais présentent la difficulté d'être peu accessibles aux néophytes (attention au charabia trop technique non-expliqué). Vos avis sont les bienvenus. Clicsouris ^[blabla] 8 février 2008 à 02:41 (CET)

Ok pour le vote, je trouve assez bien structuré, je pense qu'il manque un peu de note mais s'il y a manque de référence cela explique tout. CédricGravelle 8 février 2008 à 08:41 (CET)

Faudrait surtout mettre le modèle automotrice électrique et y coller les bonnes infos...

Gonioul (d) 8 février 2008 à 09:22 (CET)

Oui, j'y pensais en voyant après le MF 77... Bon, on met ça en place pour tous les matériels au-moins récents ? Clicsouris ^[blabla] 8 février 2008 à 16:15 (CET)

Lumière sur

J'ai trouvé l'indruction au modèle puis le modèle. Donc maintenant, je propose pour la fin de l'année :

• Mars : Vélib'
• Avril : Aéroport d'Orly
• Mai : MP 59
• Juin : Trans-Val-de-Marne
• Juillet : Métro de Paris
• Août : Ligne D du RER d'Île-de-France
• Septembre : Plan autoroutier pour Paris
• Octobre : Voguéo
• Novembre : Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget
• Décembre : Ligne 3 du tramway d'Île-de-France

Je pense que cela englobe la pensée du portail. Bien sûr rien n'est fixe et on peut proposer autre chose.CédricGravelle 8 février 2008 à 08:50 (CET)

C'est varié... mais vu le nombre d'articles et de BA, il serait bon d'en mettre plutôt un par semaine qu'un par mois. Clicsouris ^[blabla] 8 février 2008 à 16:17 (CET)

J'essaye de voir pour un par semaine, mais je ne connais que deux modèles un par jour et un par mois. CédricGravelle 8 février 2008 à 16:49 (CET)

Je pense avoir trouver, on commence en Mars. Je commence à préparer le futur modèle pour Mars, ok pour tous le monde. CédricGravelle 8 février 2008 à 17:09 (CET)

Voilà ce que j'ai fait pour Mars, Avril et Mai en réalité il faut changer CURRENTMONTH par CURRENTWEEK et le tour est jouer. CédricGravelle 8 février 2008 à 17:24 (CET)

Maintenant que j'ai mis par semaine quels sujets seront traités pour les mois de Mars, Avril et Mai. CédricGravelle 8 février 2008 à 21:34 (CET)

Je pense qu'il vaut mieux décider sur le moment ou dans tous les cas pas trop à l'avance. Car déterminer maintenant ce qu'on affichera dans trois mois, c'est se priver d'articles en lien avec l'actualité (qui sait quand ouvrira le prolongement de la ligne 13 par ex. ?). Et on ignore encore quels articles seront assez avancés dans un mois ou deux pour mériter d'être mis en avant, même s'ils ne sont pas encore labelisés... Clicsouris ^[blabla] 9 février 2008 à 02:32 (CET)

Ok donc on voit pour Mars au moment de la dernière semaine de Février et on prend des décisions tous les deux semaines, cela vous convient-t-il? CédricGravelle 9 février 2008 à 08:43 (CET)

Oui, enfin pas besoin de grandes décisions bureaucratiques , on peut proposer aussi des articles au feeling (comme jusqu'à maintenant) en respectant un choix assez large (métro, tram, RER, ligne ferrée de banlieue, route...), en s'inspirant de l'actualité et en en discutant de temps à autres si besoin. Clicsouris ^[blabla] 10 février 2008 à 23:54 (CET)

Stations à thème ou particulières

Vu qu'il est souvent difficile d'illustrer cette section des articles faute d'images, je dresse ici une liste des stations à illustrer en priorité pour leur décoration ou leur particularité et non encore photographiées. Je déplace ça ensuite sur la page du projet une fois que tout le monde aura bien lu ce qu'il faut faire. Clicsouris ^[blabla] 9 février 2008 à 04:16 (CET)

Nos prochaines sorties

• Saint-Paul, ligne 1 : vitrines

• Jaurès, ligne 2 : déco

• Victor Hugo, ligne 2 : vue de l'ancienne station en courbe abandonnée

• Europe, ligne 3 : décoration (écrans)

• Parmentier, ligne 3, décoration (pomme de terre)

• Gambetta, ligne 3 : vue globale, quais d'une longueur inhabituelle (ex. station Martin Nadaud)

• Barbès-Rochechouart, ligne 4 : panneaux et vitrines

• Château d'Eau, ligne 4 : tympans de la station

• Odéon, ligne 4 : buste de Danton, sur le quai Clignancourt

• Saint-Germain-des-Près, ligne 4 : sculptures et mosaïques

• Bastille, ligne 5 : quai Bobigny, fondations de la forteresse, panneaux, trait jaune au sol.

• Porte de Pantin, ligne 5 : décoration murale (notes de musique)

• Pasteur, ligne 6 : panneaux

• Cadet, ligne 7 : quais (drapeau américain)

• Villejuif Léo Lagrange, ligne 7 : déco sur le sport

• Bolivar, ligne 7bis : panneaux consacrés au personnage

• Bonne Nouvelle, ligne 8 : déco quais et couloirs (cinéma)

• Richelieu Drouot, lignes 8 et 9 : monument aux morts

• La Motte-Picquet Grenelle, lignes 6, 8 et 10, blasons et panneau, dans les couloirs

• Commerce, ligne 8 : quais décalés

• Sèvres-Babylone, ligne 10 : exposition sur l’écologie

• Sèvres-Babylone, ligne 12 : détails de la déco Nord-Sud

• Basilique de St-Denis, ligne 13 : panneaux et vitrines

• Pleyel, ligne 13 : déco quais et couloirs (musique), éclairage particulier

• Liège, ligne 13 : fresques, vue des quais décalés

 

Euh Sèvres 12 à été rénovée y'a 2 ans je crois, il doit pu rester grand chose...

Gonioul (d) 9 février 2008 à 09:53 (CET)

à Sèvres il me semble qu'il reste tout de même les inscriptions au dessus des têtes d'entrée des tunnels, de même que les encarts publicitaires... voire plus... Mais les rénovations de station ne respectent pas le décor "historique" ? Pareillement, que va t il advenir de l'ancienne décoration de la station Franklin Roosevelt sur le M1, qui a été complètement désossée ? --LeZibou (d) 9 février 2008 à 10:06 (CET)

Pourtant, certaines station Nord/Sud sont rénovées à la quasi-identique (Abbesses notamment) ? Eric (d) 9 février 2008 à 14:00 (CET)

Sèvres-Babylone a en effet été rénovée, mais en respectant dans les grandes lignes le style Nord-Sud. Clicsouris ^[blabla] 10 février 2008 à 01:08 (CET)

J'ai surtout été marqué par les nouveaux néons latéraux surpuissants des escaliers, et le nouvel éclairage de l'alarme prêt à guider un aveugle...

Gonioul (d) 10 février 2008 à 02:04 (CET)

Bof, ça ne t'a pas tant marqué que ça. La preuve ? Tu ne les a même pas photographié avec amour pour nous... Clicsouris ^[blabla] 10 février 2008 à 02:11 (CET)

Euh c'était juste après la rénovation y'a facilement 2 ans...

Gonioul (d) 10 février 2008 à 02:13 (CET)

Oui, maintenant comme nous autres wikipédiens, tu te promènes toujours avec ton appareil photo, et tu prends les stations, le carrelage, les mats d'entrée, les panneaux dans les rues... bref, tu passes au mieux pour un touriste ou un journaliste, au pire pour un dingue. Clicsouris ^[blabla] 10 février 2008 à 02:19 (CET)

Sauf que maintenant je prend la ligne dans l'autre sens... :p

Gonioul (d) 10 février 2008 à 02:23 (CET)

commons

J'ai bavé là-dessus: commons:Category:HDR images (pas toutes mais bon la 2e images de l'année est HDR), mais bon avec nos pauvres compacts c'est pas pratique...

Plus sérieusement, il y a quelques images de qualité ou d'images remarquables concernant les chemins de fer et les métros... mais rien en France :( Et même en général on est plutôt mal lottis... Manque de proposants aux labels? Manque de photographes?

Gonioul (d) 10 février 2008 à 02:27 (CET)

Hmmm, c'est jouable avec un compact avec les bon logiciels (même si on ne peut pas réussir une image du même niveau faute de mode RAW), mais les images manquent sérieusement de naturel (enfin, ce n'est pas l'effet désiré). Essayer Photomatix, Artizen HDR ou HDRsoft par ex. ou bien entendu Photoshop CS3. Clicsouris ^[blabla] 10 février 2008 à 02:50 (CET)

Oui oui j'ai vu, les images pas naturelles sont en général dues à des gens qui forcent un peu les réglages, mais sur des images sombres, comme le cas du métro, ça améliorera les détails...

Gonioul (d) 10 février 2008 à 03:24 (CET)

Problème : il faut soit un mode bracketing (que je n'ai pas), soit photographier sur pied pour avoir le même cadrage. Et dans le métro...on va vite se faire jeter ! Clicsouris ^[blabla] 10 février 2008 à 03:36 (CET)

Parce que tu crois que la photo du tunnel de la 12 à Porte de Versailles j'aurais pu la prendre sans mon gorillapod? :p

Gonioul (d) 10 février 2008 à 03:48 (CET)

C'est vrai que pour les tunnels, pas trop le choix. Oui mais moi, si je débarque, c'est avec le vrai pied, d'un mètre déplié... Comme je dois réaliser un pano de Liège, allez, on parie, combien de temps avant que je fasses jeter ? Clicsouris ^[blabla] 10 février 2008 à 04:32 (CET)

Non, un gorillapod c'est tout petit (cf google) et on en trouve à la fnac...

Pire, la vidéo des MP59, j'ai bêtement posé le compact sur un boitier accroché au bout de la station et j'ai fait diversion en lisant mon courier...

Gonioul (d) 10 février 2008 à 04:35 (CET)

Fins d'articles

J'ai vu que pour un certain nombre d'articles le titre "Voir aussi" a été remplacé par "Annexes". Selon Projet:Charte_graphique#Liens_en_fin_d.27article, le titre serait toujours "Voir aussi"... ? Babskwal (d) 11 février 2008 à 13:10 (CET)

Sauf que ce voir aussi traduit grossièrement de l'anglais est absolument inélégant ! Pour le moment, malgré des mois de palabres, aucun accord n'a été trouvé sur la présentation de cette section. On a donc le choix entre Annexes, Pour approfondir ou au pire, Voir également. Clicsouris ^[blabla] 11 février 2008 à 18:33 (CET)

Listes des gares/stations

Liste des stations du métro de Paris et Liste des gares du RER d'Île-de-France sont à mon avis en piteux état: Trop d'infos illisibles pour le métro, rien pour le RER.

Je serais d'avis de transformer chacun des articles en wikitable sortable, sans autres informations que ce qu'on a déjà dans les tableaux des articles de lignes, en rajoutant une colonne par ligne bien sûr pour pouvoir faire des tris...

Gonioul (d) 11 février 2008 à 23:23 (CET)

Pour accompagner la réflexion, je vous signale que la liste des stations du métro de Londres sur wiki (en) est classée « liste de qualité » (manque l'équivalent en français, tiens...). Une bonne source d'inspiration ? Une liste AdQ en français, et notre projet deviendra célèbre pour son innovation ! Tiens, au passage, passez dire bonjour à nos collègues ici Une rubrique le saviez-vous et une section news chez nous aussi, ça vous dit ? Clicsouris ^[blabla] 11 février 2008 à 23:43 (CET)

Oulà, le saviez-vous et news, c'est un coup à s'attirer les foudres des suppressionnistes les plus calmes :p

Gonioul (d) 12 février 2008 à 00:04 (CET)

Ah, c'est interdit ? Sinon, j'épluche commons sur le métro de Londres (article et thème misérable en français au passage, pourtant ce n'est jamais que le plus ancien et plus grand réseau du monde...), mais il y a aussi peu de vidéos que chez nous... vu que j'y retourne en avril, bien envie de compléter moi... Clicsouris ^[blabla] 12 février 2008 à 00:14 (CET)

Traitre, tu seras bouilli et servi avec de la sauce à la menthe :p

Gonioul (d) 12 février 2008 à 00:37 (CET)

Bah, je peux m'occuper des deux réseaux, mais si vous voyez une image du mind the gap sur l'article de la ligne 13, c'est qu'il y aura eu une confusion quelque part. Clicsouris ^[blabla] 12 février 2008 à 00:53 (CET)

Regardez de qui sont les premières versions de Northern Line et Waterloo & City Line (et le peu d'évolution depuis, d'ailleurs)... Babskwal (d) 12 février 2008 à 09:04 (CET)

Fichtre, après Lyon, tu connais aussi Londres ? Tiens, tu pourrais aussi compléter le matériel du métro de Venise... Clicsouris ^[blabla] 12 février 2008 à 18:20 (CET)

Et pourquoi pas appeler ça un métro, aussi, tant que tu y es ? Et ça voire ça un tram ?... Bon, il est temps que j'aille me coucher ! Babskwal (d) 12 février 2008 à 18:37 (CET)

Oh, tu sais, de nous jours, il ne faut plus chercher à comprendre... Tu as bien un métro sur pneus, alors ils ont fait un tramway identique ! Ne manque plus que le bus sur rail ou le TGV sur pneus... Vu que le sujet t'intéresse, peux-tu arpenter commons sur le métro de Londres et dire ce qui manque (pour le centre) comme images utiles (hormis de la vidéo). Tu as un mois et demi, puis je ramasse la copie et je tente sur place de combler le trou (euh, en faisant quand même gaffe au fossé). Clicsouris ^[blabla] 12 février 2008 à 18:43 (CET)

Quoi? pas de gondoles à guidage optique ou à rail?

Pi c'est du matériel coulant

Sinon si on en croit les discussions sur le vote BA de la ligne 4, il nous manque une rubrique paris-match: accidents, incendies, déraillements, meurtres... Ceci dit c'est vrai qu'il faut bien parler de Couronnes, Simplon et ND de Lorette...

Gonioul (d) 13 février 2008 à 12:06 (CET)

Il y a une rubrique accidents sur le livre de Jean Robert (mais ça s'arrête à 1983), de quoi satisfaire les fans ! Clicsouris ^[blabla] 13 février 2008 à 23:25 (CET)

J'ai décider de prendre en charge la ligne 2 et donc je parlerai de Couronnes dans l'article principal et aussi d'avoir un article dédié car cet incident à eu des conséquences sur l'organisation du métro. CédricGravelle le 14 février 2008 à 07:57 (CET)

Ligne 6 du métro de Paris

La ligne 11 venant d'être promue (on est vraiment les meilleurs) , je vous propose de mettre au vote la 6 que je viens d'achever (on peut encore compléter l'histoire, mais ça me semble déjà correct et je garde le reste pour l'AdQ !). Merci de jeter un coup d'œil global et de me dire si les images le long du tableau des stations ne le chevauchent pas sur votre écran (pour moi, pas de souci, je propose même d'en placer pour les autres lignes en harmonie avec le tableau). Il manque surtout des vues de l'atelier d'Italie (visible de la rue) ainsi que des station Étoile et Nation (la première sera en travaux sous peu et perdra son style mouton, se dépêcher !).
Après, je pense que les lignes 8 et 14 suivront en début de semaine prochaine (dès que la 4 sera promue pour ne pas dépasser 2 lignes de métro au vote simultanément) après divers petits compléments encore à apporter. Le travail se poursuit : j'ai commencé à m'attaquer aux lignes 12, 13 et article connexe de la compagnie du Nord-Sud... Clicsouris ^[blabla] 13 février 2008 à 05:41 (CET)

Pour les photos, cela ne pose pas de problème, je pense que le problème de chevauchement provient de la taille des écrans. Je vais m'attaquer aux lignes 2 et 10. CédricGravelle 13 février 2008 à 07:40 (CET)

Pour le schéma de tracé géographiquement exact de la ligne, il manque un côté de la boucle Nation, par l'avenue Dorian, la rue de Picpus et l'avenue de Saint-Mandé (alors qu'elle est repésentée à l'Etoile !). Babskwal (d) 13 février 2008 à 08:43 (CET)

Ah oui mais là, ce n'est pas moi qui vait redessiner la carte, et vu les délais de l'atelier graphique... Clicsouris ^[blabla] 13 février 2008 à 15:30 (CET)

Bon, c'est parti ! Qui s'occupe de corriger le plan ? Clicsouris ^[blabla] 15 février 2008 à 00:24 (CET)

De toutes les façons il faudrait demander à l'atelier graphique de vectoriser tous les vieux plans en gif... Si je le fais moi même ça risque de perdre des arrondis

Gonioul (d) 15 février 2008 à 09:31 (CET)

Bon, je sais, je dois savoir faire, je viens de faire les 4 du métro de Lyon ; mais repartir de rien (le GIF) alors que ça a déjà été fait, ça me dit rien). Si personne bouge, on verra... Babskwal (d) 15 février 2008 à 16:00 (CET)

ébauche transports en Île-en-France

Juste une petite question, c'est possible d'avoir le modèle ébauche pour les transports en Île-de-France. CédricGravelle 13 février 2008 à 12:39 (CET)

Il suffit de créer Modèle:Ébauche/paramètres Transports en Île-de-France, en se basant sur un existant comme Modèle:Ébauche/paramètres Stargate.

Gonioul (d) 13 février 2008 à 14:35 (CET)

Discussion

Voilà une discussion importante sur l'avenir des bandeaux des portails, allez voir cela nous concerne tous. CédricGravelle le 14 février 2008 à 23:21 (CET)

Il est vrai qu'il y a une invasion de portails au thème douteux voire militant qui pourrissent un peu le concept, mais de là à tout interdire... On verra bientôt Wikipédia, l'encyclopédie sur internet du XXI^e siècle sans images, sans couleur, sans bandeaux, sans... et avec une mise en page aussi attractive que le code fiscal. Clicsouris ^[blabla] 15 février 2008 à 00:27 (CET)

Proposition de fusion

Porte des Lilas - Cinéma (métro de Paris) / Porte des Lilas (métro de Paris)

Comme d'hab, on est pas prévenus, et la personne ne semble pas avoir compris la différence...

Je vous invite à vous exprimer sur la page concernée...

Gonioul (d) 15 février 2008 à 11:43 (CET)

J'ai répondu CédricGravelle 15 février 2008 à 11:46 (CET)

Moi aussi, mais pas comme vous. Bah oui, pourquoi faire des articles distincts à Porte des Lilas et pas à Châtelet, où les stations sont quand même éloignées ??? Babskwal (d) 15 février 2008 à 15:56 (CET)

Ben pour l'instant elle vit sa vie de façon complètement autonome, donc pas de rapport avec un pôle unique... Gonioul (d) 15 février 2008 à 17:32 (CET)

Sur le coup, j'avoue que vous avez tous raison : la station est autonome, mais de là à justifier un article dédié, j'aurais peut-être tendance à dire comme Babskwal que ça ne se justifie peut-être pas, et qu'il vaudrait mieux un seul article complet (et BA) plutôt que d'atomiser l'information, car on parle bien d'un seul ensemble au départ. Sinon, on peut aussi créer Porte Maillot (station fermée du métro de Paris) en plus de Porte Maillot (métro de Paris), etc. Clicsouris ^[blabla] 15 février 2008 à 20:07 (CET)

Sauf que l'ancienne station de Porte Maillot, il en restait déjà plus grand chose, alors maintenant avec le nouvel atelier... Gonioul (d) 15 février 2008 à 22:22 (CET)

Image:Paris_Night.jpg

Très belle image... où on voit très bien la ligne 6... Je serais bien tempté par un petit crop en lossless pour illustrer l'article...

Gonioul (d) 15 février 2008 à 18:20 (CET)

Bon j'ai laissé un message à l'auteur pour savoir s'il pouvait nous faire ça depuis les photos d'origine...

Gonioul (d) 15 février 2008 à 19:42 (CET)

Effectivement, très belle image... Clicsouris ^[blabla] 15 février 2008 à 20:03 (CET)

Elle est prise d'où, la Tour Montparnasse ? Eric (d) 17 février 2008 à 18:25 (CET)

Oui. L'auteur a-til répondu ? Sinon je peux recadrer l'image moi-même pour nos besoins sous 'toshop... Clicsouris ^[blabla] 18 février 2008 à 00:05 (CET)

Il a répondu, cf ma pdd commons, mais il a fait une vue large...

En attente de re-réponse...

Gonioul (d) 18 février 2008 à 00:32 (CET)

Bon il a gentiment uploadé Image:Metro6.jpg, très belle image, mais bon en thumb on voit pas grand chose malheureusement... Avec un crop vertical on verra peut-être plus de trucs...

Gonioul (d) 23 février 2008 à 23:57 (CET)

Polom polom... Image:Metro6cropped.jpg - Gonioul (d) 24 février 2008 à 00:25 (CET)

Couronnes (métro de Paris)

On discutait de ça avec Cédric : le drame de Couronnes a un impact large qui dépasse le seul cadre de la ligne 2 et bien sûr de la station. On a alors trois possibilités : intégrer le contenu de la catastrophe, des conséquences sur la sécurité, etc dans l'article de la ligne (à oublier je pense, bien trop long et peu pertinent), intégrer les informations à l'article de la station, ou faire comme les anglais, distinguer la station de l'accident, et créer un article spécifique.
Pour ma part, je pencherais pour la dernière solution (car j'ai de quoi rédiger et illustrer un BA), Cédric préfère le seconde. Les deux idées se valent, donc je vous demande vos avis éclairés. Si on crée un article spécifique, comment le nomme-t-on ? Accident de Couronnes ? Incendie de Couronnes ? Ou comme Jean Robert et Jean Tricoire dans leurs livres, Catastrophe de Couronnes ? Clicsouris ^[blabla] 15 février 2008 à 20:17 (CET)

Euh, les liens incendie de Couronnes et Catastrophe de la station Couronnes existent mais ce sont des redirection vers la station Couronnes. CédricGravelle 15 février 2008 à 21:10 (CET)

A mon humble avis dans l'article de la station... Babskwal (d) 15 février 2008 à 23:32 (CET)

Photos transports parisiens dans Flickr chargées dans Commons

Bonjour,

J'ai chargé dans Commons depuis Flickr une quarantaine de photos en licence partagée des transports parisiens qui me semblaient mériter le détour (bonne illustration + esthétique). Il y en a une gallerie ici [2]. Je vais continuer mes recherches dans les jours prochains.

• Les photos ont été catégorisées mais il y sans doute des petites corrections/compléments à apporter (sur 2/3 photos, ni ma connaissance des lieux, ni les données fournies par l'auteur ne m'ont permis de situer précisément l'endroit photographié)
• Le bot Commons qui valide les photos chargés depuis Flickr a donné son quitus--Pline (discuter) 17 février 2008 à 11:36 (CET)

Ah, merci, c'est vrai qu'on y pense pas tout le temps, et surtout le rapport signal/bruit est faible...

J'ai déjà corrigé qq trucs...

Gonioul (d) 17 février 2008 à 12:21 (CET)

En fait y'a que celle de montparnasse (12?) et celle qui a été identifiée mais qui n'est pas ligne 6 (2? 5?)...

Gonioul (d) 17 février 2008 à 12:54 (CET)

Merci pour toutes ces images, ce sera fort utile pour nos futurs BA. Celle-ci, c'est la ligne 2, ce n'est pas le MF 67 F de la ligne 5, ça, hormis que ce n'est pas une station Nord-Sud, c'est quasi-impossible à préciser, et là, ce n'est ni la station Montparnasse de la 6, ni celle de la 13 (que j'ai photographiée il y a peu)... ni la 4, puisqu'on voit du ballast et que la 4 voit ses pistes pneus en pose MB, donc sur le radier. C'est donc la 12, et ça y ressemble bien, c'est une ex-station Nord-Sud (les piédroits sont verticaux). Quant à celle-là, elle est prise à 95% de la station Dupleix vers l'ouest, comparez à l'image Google maps.
Là, mon petit doigt me dit que c'est le couloir de correspondance Gare du Nord-La Chapelle, mais pas certain, faut aller vérifier (je peux le faire à l'occasion). Et pour préciser, celle-ci, c'est la gare CDG 1, pas la 2. Clicsouris ^[blabla] 18 février 2008 à 00:42 (CET)

Comment tu fais la différence entre les différents MF 67? Ça m'intéresse, et ça mérite un détail dans l'article

Faudra proposer au renommage les images erronnées...

Gonioul (d) 18 février 2008 à 00:48 (CET)

Regarde bien les fenêtres des MF 67 de la ligne 5, par exemple sur cette magnifique et superbe photo  : l'ouverture n'est pas la même (deux parties fixes latérales recevant les portes coulissantes, une petite partie centrale qu'on peut ouvrir). Clicsouris ^[blabla] 18 février 2008 à 01:16 (CET)

oki, à détailler dans l'article :p

Gonioul (d) 18 février 2008 à 01:48 (CET)

Montparnasse, c'est bien celle de la 12, j'y suis passé des mois durant. Reconnaissable aux bandeau vert foncé couleur de la ligne. Babskwal (d) 18 février 2008 à 08:36 (CET)

Merci aux spécialistes pour les précisions apportées, j'ai corrigé les catégories.--Pline (discuter) 18 février 2008 à 11:49 (CET)

Codes missions du RER A

On en fait quoi de ce truc?

Déjà l'article a été crée sans créditer les auteurs après la scission.

Ensuite une ip s'obstine à rajouter son lien externe.

Mais surtout est-ce encyclopédique?

L'explication rapide des lettres de missions, soit.

Mais la liste exaustive, susceptible de changer je vois pas l'intérêt.

Bref, pour moi c'est poubelle...

Gonioul (d) 23 février 2008 à 12:44 (CET)

J'observe les échanges depuis quelques jours... idem, aucune analyse possible, simple liste fortement évolutive, poubelle. Pour ma part, j'en reste à une explication nécessaire du fonctionnement des codes-mission (voir l'article de la ligne D), mais on ne va pas tous les lister ! Clicsouris ^[blabla] 23 février 2008 à 18:56 (CET)

Vidéos

Après le texte et les photos, les séquences vidéos... voici quelques premiers essais, dites-moi si c'est lisible à pleine résolution (640x480) ou si ça rame à fond en lecture. Une version identique en 320x240 plus légère sera bientôt en place. Si tout va bien, la collection va rapidement s'enrichir dans de meilleurs conditions de luminosité au printemps... et de stabilité (là, c'est moins simple). Clicsouris ^[blabla] 23 février 2008 à 20:32 (CET)

• Vidéo d'une rame Z 22500 (Altéo) du RER E arrivant en gare de Bondy
• Vidéo d'une rame TGV Réseau
• Vidéo d'une rame ICE 3
• Vidéo d'une rame MI 79 (Z 8100) du RER B en gare d'Aulnay-sous-Bois

Bon, en 640x480 et prévisualisation sur commons («à propos de ce fichier»), ça bouffe globalement sous nunux 2x25-30% de cpu en java (valeur par défaut) et 2x15-20% de cpu en plugin natif sur un Core2Duo@3.2GHz+

Pas top

Gonioul (d) 24 février 2008 à 01:29 (CET)

Sur un celeron-900, respectivement 80% de cpu et 15% sous nunux, mais saccadé, inutilisable...

Gonioul (d) 24 février 2008 à 01:40 (CET)

Je pense qu'on va rester en 320x200...

Gonioul (d) 24 février 2008 à 01:40 (CET)

Le mieux, c'est de charger les deux versions : on lie à la petite dans l'article (pour ne pas planter les PC des malheureux mal équipés !) et on colle un lien à la version pleine pour les autres. Tiens, il n'y avait pas aussi des séquences du T4 et du métro ? (Gonioul qui se dit « je n'aurais jamais du me proposer... groumpf ! ») Clicsouris ^[blabla] 24 février 2008 à 04:50 (CET)

Le pb c'est que commons ne semble pas accepter plus de 20Mo, et que en 320x200 c'est à peine net pour une vidéo de taille courte...

Gonioul (d) 24 février 2008 à 04:55 (CET)

Pout importer des fichiers plus gros que 20 Mo, il faut passer par Erik Moeller. Je peux lui demander comment procéder, si vous voulez. ~Pyb ✉ 24 février 2008 à 06:36 (CET)

Ouais mais bon si le bitrate est trop élevé ça sera pas top non plus... Gonioul (d) 24 février 2008 à 11:08 (CET)

Bon, la même chose...

... mais en 320x240, qu'est-ce que ça donne pour vous ? Moi, aussi pourri... ça saccade, le son se barre... (proco Athlon XP 2800, ça date un peu, mais quand même !) Clicsouris ^[blabla] 26 février 2008 à 17:52 (CET)

Bon après quelques tests sur un Core2Duo@3.2GHz et un Celeron 900, le java arrive à saccader le son même sur la machine la plus puissante, même si la vidéo reste correcte. Sur le Celeron, c'est la roulette russe, parfois ça tourne à peu près nickel avec 99% de cpu, et parfois ça hashe à mort avec 20% de cpu.

Bref, le java est à éviter.

Par contre, en mode «quicktime» (qui chez moi appelle mplayer), le Celeron 900 est à 95% de cpu sur la video en 640, et à 35% de cpu sur la vidéo en 320.

Donc pour moi la vidéo en 320 reste la valeur sûre en mode non java.

Sans compter qu'avec les tremblements et le flou des appareils photos, on doit plutôt y gagner en impression générale.

Sinon en testant avec des vidéos existantes de transports, le bitrate semble influer un peu, disons que sur le celeron pour une vidéo en 640, à 500Kbps on sera à 75%, en 1000Kbps à 80%, en 2000Kbps à 85%, en 2500Kbps à 90%, en 3000Kbps on sera à 95%.

Sinon j'ai crée commons:Category:Transport in Paris videos, et une sous cat pour le métro, ça vaut ce que ça vaut...

Gonioul (d) 28 février 2008 à 23:32 (CET)

Il y a une catégorie sur Commons Transports en Île-de-France... mieux que Paris. Clicsouris ^[blabla] 4 mars 2008 à 02:48 (CET)

Ligne D du RER d'Île-de-France

Bon, pour moi, c'est prêt pour le vote. Si vous voyez des choses à améliorer, c'est le moment ou jamais ! Juste dommage que personne ne maîtrise le bidouillage vidéo pour virer en partie le son, car celles prises de la cabine auraient été pas mal... Clicsouris ^[blabla] 24 février 2008 à 04:47 (CET)

Certes la ligne est prête, mais au se situe l'atelier ou les ateliers de maintenance de ligne. Au fait ligne 10 terminée, à vous de jouer. CédricGravelle 24 février 2008 à 09:46 (CET)

Ligne D : ateliers aux Joncherolles et, me semble-t-il, aux Ardoines pour les automotrices 1500V=. Je l'ai intégré à l'article. - Claude villetaneuse (d) 24 février 2008 à 11:41 (CET)

Y'a quelques répétitions concernant le tunnel B/D, et faut mettre à jour le fait que la suppression de la relève de la B n'est plus étudiée mais sera appliqué (également pas mal répété). Gonioul (d) 24 février 2008 à 11:50 (CET)

Difficile de supprimer toutes les répétitions mais j'ai arrangé l'essentiel, je pense que là, c'est bon ? Clicsouris ^[blabla] 25 février 2008 à 02:36 (CET)

Bon, c'est parti ! Clicsouris ^[blabla] 26 février 2008 à 11:48 (CET)

photo

Voici trois photos que j'ai réalisé hier et d'autres viendront:

• 
  Intérieur d'un MI84
• 
  Intérieur d'un MS61 rénové
• 
  Panneau de ligne MS61 rénové

Sont-ils intéressant pour les figurer dans les articles consacrée au matériel roulant? CédricGravelle 24 février 2008 à 12:10 (CET)

Ah oui, absolument, on manque singulièrement de photos intérieures de matériels roulants (surtout RER et transilien), donc tu peux continuer. Mais je pense que le flash est quasi-indispensable, sinon c'est flou... Clicsouris ^[blabla] 25 février 2008 à 02:05 (CET)

Il me semblerait également de bon ton de flouter les publicités... Blois-Blois (d) 27 mars 2008 à 00:43 (CET)

Discussion Portail:Transports en Île-de-France/Lumière sur.../Archives

Pour lumière sur le mieux est de la mettre sur la page en question Discussion Portail:Transports en Île-de-France/Lumière sur.../Archives. CédricGravelle 24 février 2008 à 14:04 (CET)

Transilien Paris-Nord

Pas de code mission sur le réseau nord !

EOLE99 a ajouté il y a quelques temps déjà toute la liste des codes mission du réseau nord et des autres. Mais deux remarques : il place ça en tête de l'article avant la liste des gares (idem ailleurs), ce que je trouve un peu abusif (c'est tout de même complètement secondaire), mais surtout, il faut savoir que ces codes n'existent pas pour les usagers, contrairement au RER ! En effet, les VB 2N et p'tits gris ne peuvent pas à l'évidence afficher de codes, et les rames Z2N ne les affichent pas non plus en général ! Et rien sur les fiches horaire ou les tableaux sur les quais. Donc pour moi, info sans intérêt. Voir l'image que j'ai prise l'an dernier à Frépillon (95), « PRSNBT » pour Persan - Beaumont, vous voyez un code, vous ? Clicsouris ^[blabla] 25 février 2008 à 03:16 (CET)

Ligne 14

• 
  Coupe d'une station de la Ligne 14 du métro de Paris
• 
• 
• 
  Maquette du PCC
• 

Un p'tit tour au musée des arts et métiers. Pas mal ceci, non ? Vous pouvez aller voir, c'est intéressant et ouvert gratuitement jusqu'au 30 juin. Clicsouris ^[blabla] 3 mars 2008 à 20:32 (CET)

Vidéo

Une petite video sympa, l'immobilisme de 200 personnes dans la gare centrale de New-York. De cette événement, il y a eu Trafalgar Square où 1000 personnes ont participé le 16 février et pour ce premier week-end de mars à la gare central de bruxelle. À quand Paris? CédricGravelle 4 mars 2008 à 20:37 (CET)

Stats

Bon, comme ce petit joujou [3] est dispo, j'ai regardé les AdQ, les BA et les votes en cours:

Article	Total 200802	Moy 200802	Max 200802
Aéroport d'Orly	4187	144	323
Métro de Paris	16884	582	685
Ligne 1 du métro de Paris	5790	199	277
Ligne 4 du métro de Paris	4809	165	245
Ligne 6 du métro de Paris	3137	108	177
Ligne 11 du métro de Paris	2388	82	125
Ligne 14 du métro de Paris	5624	193	270
Ligne 3 du tramway d'Île-de-France	2885	99	133
Ligne 4 du tramway d'Île-de-France	2252	77	140
Ligne D du RER d'Île-de-France	13366	460	696
Funiculaire de Montmartre	2334	80	105

Gonioul (d) 5 mars 2008 à 16:47 (CET)

Pas mal ça... c'est fou le succès que peut avoir le RER D... sans doute inversement proportionnel à sa réputation (les gens cherchent de l'info sur les raisons des incidents à répétition ?). Moi j'aime bien cette stat là aussi... (là en revanche, je reste scotché !). Bon, je vais faire la liste des articles (relativement) les moins lus du projet (et du Val-d'Oise) sur lesquels on a pas trop de retour et dresser des stats... Il faut donner priorité me semble-t-il, hormis l'actualité, aux articles les plus demandés... Clicsouris ^[blabla] 5 mars 2008 à 17:31 (CET)

Eh regarde, je dépasse Gonioul mais je suis bien loin de Clicsouris. CédricGravelle 5 mars 2008 à 18:04 (CET)

Projet:Transports en Île-de-France/Statistiques Clicsouris ^[blabla] 5 mars 2008 à 20:36 (CET)

J'ai bidouillé un peu pour avoir le top 20 de la liste de suivi du projet (en espérant que y'ait pas de bug, pour info Accueil c'est 16 215 810):

• 16 884: Métro de Paris
• 14 227: Seine
• 13 366: Ligne D du RER d'Île-de-France
• 10 727: Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle
• 10 054: Liste des stations du métro de Paris
• 8 812: Ligne A du RER d'Île-de-France
• 8 618: Ligne C du RER d'Île-de-France
• 8 541: Boulevard périphérique de Paris
• 7 762: Ligne B du RER d'Île-de-France
• 7 277: Gare de Lorraine - TGV
• 6 748: Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV
• 6 650: Ligne E du RER d'Île-de-France
• 6 053: Portail:Transports en Île-de-France
• 5 790: Ligne 1 du métro de Paris
• 5 699: Réseau express régional d'Île-de-France
• 5 624: Ligne 14 du métro de Paris
• 5 593: Ligne 13 du métro de Paris
• 5 195: LGV Est européenne
• 5 157: Bus parisien
• 4 809: Ligne 4 du métro de Paris

Gonioul (d) 5 mars 2008 à 23:53 (CET)

Oui, en bref, faut absolument faire de CDG un BA, idem des 5 lignes du RER qui sont plus lues que n'importe quelle ligne de métro... et la ligne 13, la seule au top pas encore labelisée.

J'ai largement complété la page de stats. On y apprend que les T1 et T2 ne sont pas tellement lus (donc pas prioritaires), que les pages Transilien sont assez consultées en fait, donc à améliorer sérieusement (là ce n'est qu'une lamentable liste de gares), que les gares parisiennes sont très lues donc prioritaires... mais que ces renommages intempestifs sont une pure bêtise car on n'y comprend plus rien dans les 36 000 redirections (20 fois plus de lectures pour Gare du Nord que Gare de Paris-Nord !!!), et que bus parisien est assez prioritaire aussi, car assez consulté. En revanche, hormis les PC autour de 500 lectures/mois, les autres lignes importantes de Paris (38, 91...) tournent à 120-250 lectures/mois (!), ce qui ne milite pas pour leur conservation... Clicsouris ^[blabla] 6 mars 2008 à 01:11 (CET)

Salut ! Une petite remarque tout de même sur ces stats : n'y a-t-il pas le risque d'un effet pervers du style l'article est mauvais donc peu lu, et certains mériteraient quand même d'être améliorés ? Babskwal (d) 6 mars 2008 à 08:47 (CET)

Il ne s'agit pas de les faire dans l'ordre de lecture, mais ça permet de remarquer que quelques articles oubliés comme Liste des stations du métro de Paris font un très bon score!

D'ailleurs il faudra sérieusement le proprer... J'hésite entre recopier les tableaux de lignes et que ça (on enlève les infos sur les lignes qui n'ont rien à y faire) ou tempter le gros tableau triable qui tache avec toutes les stations... Un avis?

Gonioul (d) 6 mars 2008 à 09:14 (CET)

Ben en absolu, ce serait sûrement mieux, mais peut-être que "chaque chose en son temps" serait un adage adapté... Babskwal (d) 6 mars 2008 à 12:59 (CET)

Un bon coup de copier-coller, et la version la plus simple est faite... Gonioul (d) 6 mars 2008 à 14:56 (CET)

J'ai tenté d'analyser le rapport lectures/avancement de l'article, et je n'obtiens pas de réponse indiscutable. Pour le métro, on remarquera que la ligne 9 (une des principales) est bien plus lue que la 11, alors que cette dernière est bien au-dessus niveau qualité. Le classement global correspond bien à la fréquentation, pas à la qualité de la rédaction. Pour le tram, le classement correspond à l'actualité, T3 en premier sans surprise, suivi du T4 puis des deux autres. En revanche, dans le Val-d'Oise, les communes BA/AdQ sont plutôt en tête de gondole, mais il est difficile d'en tirer une conclusion car ce sont aussi les plus renommées que j'ai traitées. Livry-Gargan, seul AdQ du 93, ne semble pas plus lu que les articles de villes de même taille. Le seul moyen d'avoir une réponse fiable, c'est d'observer l'évolution à moyen terme (si l'outil ne disparaît pas avant !) : si la ligne 9 par ex., peu concernée par l'actualité, augmente en nombre de lecture avec sa rédaction, c'est que l'avancement est déterminant. Mais bon, il me semble raisonnable globalement de privilégier la rédaction des articles les plus consultés (et correspondant à une importance réelle, RER, ligne 13...) plutôt que de perdre des heures sur un article lu 150 fois par mois. Clicsouris ^[blabla] 6 mars 2008 à 14:51 (CET)

Olympiades (métro de Paris)

Près de neuf mois après, enfin les images... Clicsouris ^[blabla] 15 mars 2008 à 03:37 (CET)

Stats de Mars

(les 30 premiers)

• 18434: Métro de Paris
• 16184: Seine
• 10945: Ligne D du RER d'Île-de-France
• 9845: Liste des stations du métro de Paris
• 8988: Ligne C du RER d'Île-de-France
• 8811: Ligne A du RER d'Île-de-France
• 8659: Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle
• 8555: Boulevard périphérique de Paris
• 8077: Ligne B du RER d'Île-de-France
• 7665: Ligne E du RER d'Île-de-France
• 7504: Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV
• 6006: Réseau express régional d'Île-de-France
• 5976: Ligne 13 du métro de Paris
• 5953: Portail:Transports en Île-de-France
• 5752: Ligne 14 du métro de Paris
• 5751: Ligne 1 du métro de Paris
• 5292: Bus parisien
• 5013: Pont de Normandie
• 4779: Ligne 4 du métro de Paris
• 4757: LGV Est européenne
• 4646: Aulnay-sous-Bois
• 4165: Pont Neuf
• 4037: Anne-Marie Idrac
• 3938: Île de la Cité
• 3768: Régie autonome des transports parisiens
• 3759: Christian Blanc
• 3751: Hector Guimard
• 3711: Liste des ponts de Paris
• 3557: Ligne 9 du métro de Paris
• 3434: Ligne 8 du métro de Paris

Gonioul (d) 1 avril 2008 à 12:16 (CEST)

Comment obtiens-tu ces chiffres ? Eric (d) 1 avril 2008 à 17:52 (CEST)

Ben avec http://stats.grok.se/ - Gonioul (d) 1 avril 2008 à 17:59 (CEST)

Voguéo

Si on en croit 20minutes, les bateaux sont en test... à vos appareils photos

Gonioul (d) 18 avril 2008 à 12:57 (CEST)

Si je la vois, j'y penserai, mais je pense surtout l'emprunter dès début juin. Cédric est dans le coin, s'il passe par là... Clicsouris ^[blabla] 18 avril 2008 à 19:10 (CEST)

C'est vrai que je n'habite pas très loin de la ligne donc je pense aussi faire des photos. CédricGravelle 18 avril 2008 à 20:14 (CEST)

Si j'ai le temps (rien n'est moins sur), je compléterai l'article, car il y a tout plein de nouvelles infos sur 20minutes, mais surtout sur Métro-Pole Eric (d) 18 avril 2008 à 23:51 (CEST)

Voguéo pas accessible aux fauteuils roulants... Du moins les quais n'ont pas été aménagés. Grosse erreur

Palette

Bon hop, je relance une bombe: Discussion Modèle:Transport parisien

Gonioul (d) 20 avril 2008 à 01:26 (CEST)

Ligne 13

Et moi je lance la ligne explosive !
Bon, l'essentiel y est pour l'histoire, il reste à revoir et compléter l'exploitation et surtout à illustrer le tout. L'article pèche encore beaucoup trop par cet aspect, pas de BA possible avant des images de Liège et La Fourche à minima. Ce passage très drôle est selon moi à supprimer (ajout de 2004 d'une IP) car plus que douteux :
Un débat agita quelque temps la RATP pour savoir si la nouvelle ligne ne se nommerait pas 14, le 13 étant évité comme dans les chambres de certains hôtels, les courses de voitures et les places d'avion de plusieurs compagnies aériennes. Mais puisque la ligne 13 avait existé sans que quiconque protestât, on garda à l'ensemble le nom de ligne 13 et le numéro 14 fut plus tard affecté au Meteor.
Une fois les photos ajoutées, je propose un lancement du vote BA vers le 1^er mai. J'aimerais vos avis sur l'article et ce qui manque selon vous. Clicsouris ^[blabla] 20 avril 2008 à 04:58 (CEST)

Merci Gonioul de t'être généreusement proposé pour prendre les photos qui manquent... Clicsouris ^[blabla] 22 avril 2008 à 01:06 (CEST)

Hein quoi? Gonioul (d) 22 avril 2008 à 02:57 (CEST)

Ben t'étais pas au courant, maintenant tu sais ce qu'il te reste à faire samedi, la rédaction s'achève, mais on manque cruellement d'illustrations. Clicsouris ^[blabla] 22 avril 2008 à 05:36 (CEST)

JPO Bobigny

[4]

Ça peut être intéressant photographiquement parlant

Gonioul (d) 21 avril 2008 à 23:33 (CEST)

Oui... si on peut photographier ! (j'espère mais vu la parano actuelle)
Je compte bien y aller, mais j'aurais aimé une autre source que Symbioz pour confirmer, pas trouvé... Clicsouris ^[blabla] 22 avril 2008 à 01:05 (CEST)

Bah au pire y'a rien, ou ça fera une belle visite... Gonioul (d) 22 avril 2008 à 02:59 (CEST)

J'y serai sauf accident, mais d'autres wikipédiens ont-ils l'intention de venir ? Clicsouris ^[blabla] 9 mai 2008 à 01:38 (CEST)

Je vais essayer, mais je ne promets rien, et encore moins une heure :p

Gonioul (d) 9 mai 2008 à 23:25 (CEST)

Bon, si je vois un gars louche qui photographie tout à la manière d'un espion, je saurai que c'est toi. Clicsouris ^[blabla] 9 mai 2008 à 23:35 (CEST)

Bon je m'installe pour les photos, n'hésitez pas à les virer si les votres sont meilleures

Gonioul (d) 24 mai 2008 à 22:36 (CEST)

Prolongement de la ligne 12 du métro

Pour info, les travaux préparatoires commencent à Aubervilliers... Clicsouris ^[blabla] 28 avril 2008 à 02:27 (CEST)

Curieusement, le tunnel va être foré jusqu'à Aubervilliers (mairie) mais ne sera exploité que jusqu'à Proudhon Gardinoux en "première phase" (ie 2012)... quid de la MES jusqu'à la mairie ? J'ai du mal à comprendre ce phasage : manque de crédits pour aménager les deux stations suivantes ? Cordialement, --LeZibou (d) 28 avril 2008 à 19:17 (CEST)

La réponse est simple : pays géré par des politiques incapables qui l'ont ruiné et ne souhaitent pas mettre à contribution ceux qui ont les moyens, donc plus de crédits. Résultat, Paris est la capitale européenne qui investit le moins maintenant pour ses transports, triste réalité... Clicsouris ^[blabla] 28 avril 2008 à 19:38 (CEST)

Merci pour ta réponse... remarque on n'a rien à envier à Berlin, avec la ligne U-53 si ma mémoire est bonne, raccordée à aucune autre ligne du U-Bahn par manque de fonds... à Paris, la dernière grosse innovation ont été (à part le T3) la ligne 14 et le RER E ; depuis, plus rien... ah si, des troguis en projet ! --LeZibou (d) 28 avril 2008 à 22:16 (CEST)

Lumière sur...

Ligne_4_du_tramway_d'Île-de-France: en moyenne une 50aine de visites par jour.

Sur la page d'accueil le 26: 2700 visites [5]...

Gonioul (d) 30 avril 2008 à 13:09 (CEST)

Fort instructif... Combien de lecteurs le 2 juin 2008 pour la ligne 1 du métro ou le 13 pour le funiculaire de Montmartre ? En juillet, on a la 11 et la 4, reste à les convertir en AdQ d'ici là... Clicsouris ^[blabla] 30 avril 2008 à 16:38 (CEST)

Funiculaire en cours de travaux par ailleurs. J'ai vu il y a une heure que la page d'accueil de la RATP l'annonce comme partiellement fermé pour 15 jours, le temps de réinstaller la seconde cabine. Si je peux, j'essayerai d'y aller prochainement, vu le nombre de photos lié à l'accident, n'importe quelle photo est bonne à prendre. A défaut de grives, on se contente de merles, et même un agent RATP en gilet fluo tournant autour de la nouvelle cabine serait un début d'illustration pour ce paragraphe... Eric (d) 30 avril 2008 à 17:11 (CEST)

Top avril

• 20573: Métro de Paris
• 19921: Seine
• 10027: Liste des stations du métro de Paris
• 9458: Ligne D du RER d'Île-de-France
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• 4632: Régie autonome des transports parisiens
• 4274: Pont Neuf
• 4256: Hector Guimard
• 4220: Ligne 9 du métro de Paris
• 4111: Transilien

On remarque quand même que l'article RER n'a pas la cote, toutes les lignes RER sont devant...

Les aéroports ont été renommés, d'où leur disparition du top (faudrait comptabiliser les hits de toutes les redirections).

Gonioul (d) 2 mai 2008 à 19:33 (CEST)

Le pont de Normandie, ça nous concerne, ça ?

J'ai ajouté les petites étoiles pour mieux repérer le travail à faire. Si on ajoute la redirection RER (1533 lectures), et la page Réseau express régional (1223 lectures), on atteint 9101 lectures pour cet article... le problème, encore plus aigu pour les gares parisiennes, n'est-il pas le manque de pertinence des noms à cause des problèmes d'homonymie, ce qui entraîne une atomisation des stats sur plein de redirections ? Clicsouris ^[blabla] 2 mai 2008 à 20:24 (CEST)

Ligne 14 du métro de Paris

Comme chacun sait, la ligne 14 aura dix ans le 15 octobre, ce qui devrait faire l'objet d'une célébration officielle. J'ai donc pris soin d'échanger les « lumières sur » afin que l'article apparaisse le 15/10 (l'article était programmé en septembre).
Comme il serait plus que souhaitable que l'article soit AdQ à cette date, j'aimerais vos avis sur les améliorations à apporter selon vous. Merci. Clicsouris ^[blabla] 2 mai 2008 à 20:04 (CEST)

Pas d'avis ? L'article est donc génial ? Ah ! Si : on décrit le tracé avec des km ou des kilomètres ? Clicsouris ^[blabla] 9 mai 2008 à 01:36 (CEST)

Sortie de la rame Sprague historique !

• CLIC !

Sur la ligne 10, le dernier week-end de mai. Et justement, la prochaine ligne proposée au vote BA, c'est la 10. Bon, RV le 31 mai et 1^er juin pour filmer la bête... et en plus, elle roule tard le samedi, jusqu'à 21h45 (si pas de panne !) Clicsouris ^[blabla] 5 mai 2008 à 03:39 (CEST)

Modèle gare

Toutes les gares franciliennes utilisent le Modèle:Gare RER Transilien (j'en sais quelque chose, voir les historiques...), mais pas le modèle plus général Modèle:Infobox Gare, qui est très bien fait. Il me semble qu'une fois de plus, l'ïle-de-France se démarque du reste du monde... Ne serait-il pas logique d'avoir le même partout ?

Ca donnerait par exemple :

30 px Nation
La station au niveau des quais
Localisation
Arrond.	Paris 11e et 12e
Gestion et exploitation
Propriétaire	RATP
Ligne
Caractéristiques
Voies	2
Quais	2 latéraux
Zone	1 (carte orange)
Historique
Mise en service	14 décembre 1969
Correspondances
Métro	(Nation)

Babskwal (d) 6 mai 2008 à 16:40 (CEST)

Petit bémol, y'a pas de catégorisation automatique dans les zones genre Catégorie:Zone 1 des transports en commun d'Île-de-France, et c'est bien pratique...

Gonioul (d) 6 mai 2008 à 16:54 (CEST)

Comme Modèle:Gare RER Transilien a été modifié pour cela, on peut mettre le même genre de petite routine dans Modèle:Infobox Gare, non ? Sinon, sur le principe (uniformisation) et résultat (visuel) ? Babskwal (d) 6 mai 2008 à 17:18 (CEST)

Moi j'ai rien contre, sauf le logo RATP qu'on va se faire enlever...

Je suis pas sûr que le paramètre zone soit pas utilisé ailleurs, et il risque de l'être de toutes les façons, faut trouver une façon intelligente de le faire...

Gonioul (d) 6 mai 2008 à 17:29 (CEST)

En fait je pense que le paramètre zone est trop vague, rien qu'au nom... il faudrait lister les articles l'utilisant bien sûr, mais créer en suite un paramètre zone_idf spécifique.

Gonioul (d) 10 mai 2008 à 00:59 (CEST)

Mieux, on garde le paramètre zone, mais on crée un paramètre région: S'il est défini, la gare est mise automatiquement dans une catégorie...

Sinon: Go-Go-Go!

Gonioul (d) 21 mai 2008 à 00:58 (CEST)

J'aime bien ! Je viens de tester sur la Gare d'Épinay - Villetaneuse et le résultat paraît convainquant.
Un souhait toutefois : rajouter dans l'infobox un champ optionnel indiquant si la gare est accessibile aux personnes handicapées.
Cordialement - Claude villetaneuse (d) 21 mai 2008 à 07:02 (CEST)

OK ! Par contre pour l'accessibilité, je ne suis pas trop pour : il faudrait suivre les données "officielles" ; or certaines gares sont déclarées officiellement accessibles alors qu'elles ne le sont pas vraiment (du genre il y a des ascenseurs pour aller sur les quais, mais les personnes en fauteuil ne peuvent pas monter dans les trains !). Je crois que là, il vaut mieux ne rien dire que mentir (au moins sur WP). Babskwal (d) 21 mai 2008 à 08:39 (CEST)

Voilà, a priori, les modifs sont faites : prise en compte de la spécificité de zone en IDF et coordonnées. Pour la zone, pas besoin d'un champ supplémentaire, il suffit de mettre IDF/3 par exemple pour avoir « 3 (Carte orange) » et la zone. Pour faire afficher « Carte orange non applicable » (pour les VAL par exemple), mettre IDF/NON. Babskwal (d) 21 mai 2008 à 10:52 (CEST)

Je viens de le mettre sur Nation (sans le logo RATP ), pour avis... Babskwal (d) 21 mai 2008 à 10:57 (CEST)

Moi ça me va... - Gonioul (d) 21 mai 2008 à 12:09 (CEST)

On engage le remplacement systématique ? Réponses en Pour/ Contre, c'est tellement plus lisible ! A bientôt ! Babskwal (d) 22 mai 2008 à 08:58 (CEST)

Pour Ben en fait à la main ça serait mieux, ça serait l'occasion de géolocaliser toutes les gares... Mais bon on peut repasser derrière le bot - Gonioul (d) 22 mai 2008 à 09:09 (CEST)

Comment vous faites pour avoir les données de la géolocalisation ? Babskwal (d) 22 mai 2008 à 11:40 (CEST)

En épluchant les docs de commons, j'ai trouvé ça, ça marche bien, les autres méthodes ne m'ont pas convaincu... Après faut changer le nom du modèle pour l'adapter à fr (coord au lieu de location). Ceci dit il devrait y avoir des paramètres dans l'infobox gare pour ça... Gonioul (d) 22 mai 2008 à 11:54 (CEST)

Ah ben babskwal est en train de l'ajouter... mais ça serait bien de pas pourrir les catégories de maintenance du projet idf avec les toutes les gares de France Gonioul (d) 22 mai 2008 à 11:57 (CEST)

Pour Utilisons le bot pour faire le gros travail, ce sera toujours ça de fait ! On pourra toujours améliorer à la main ensuite - Claude villetaneuse (d) 22 mai 2008 à 09:29 (CEST)

Dans le même genre, quel est l'intérêt de {{Infobox Gare de Paris}} ? - Gonioul (d) 1 juin 2008 à 12:42 (CEST)

Même peine, même punition ! Babskwal (d) 1 juin 2008 à 21:18 (CEST)

Petite info

Un portail connotexte sur les Transport en commun a été récament créé. --Jmalo (d) 14 mai 2008 à 21:28 (CEST)

Tableaux de desserte des gares

Bonjour, un avis sur ceci ?... A bientôt ! Babskwal (d) 20 mai 2008 à 17:22 (CEST)

Prière de répondre sur la page de discussion du projet Ferrovipédia... Babskwal (d) 20 mai 2008 à 18:00 (CEST)

Modèles correspondance

Bon voilà, on a les modèles (voir Catégorie:Modèle transport francilien):

• «/correspondance» qui imposent un espace gauche devant la ligne
• «/correspondances» qui imposent un ⇒ suivi des espaces de /correspondance des lignes
• «/lignes» qui n'imposent que les espaces de /correspondance des lignes
• «/correspondances avec intitulé» qui imposent le logo suivi des espaces de /correspondance des lignes

(avec les variantes «correspondances nombreuses»)

Bon... est-ce que le «/correspondances» (⇒) est réellement utile? Je pense pas

Je propose donc de transformer:

• «/correspondance» déplacer l'espace gauche du modèle vers les modèles appelants
• «/correspondances» on enlève le ⇒ et on gère les espaces des sous-modèles
• «/lignes» redirection vers «/correspondances», suppression à terme
• «/correspondances avec intitulé» pas de changement cosmétique, mais changement internes, comme la gestion des espaces des sous-modèles.

Gonioul (d) 21 mai 2008 à 01:27 (CEST)

Bon je suis en train de faire les modifs... Gonioul (d) 21 mai 2008 à 03:25 (CEST)

done... reste plus qu'a factoriser les correspondances... Gonioul (d) 21 mai 2008 à 05:12 (CEST)

Signalisation du métro

Un mat portant le boitier DSO-AA HS-SS

Un article Signalisation ferroviaire (métro de Paris) vient d'être créé. J'aurais plutôt nommé ça sans la parenthèse Signalisation du métro de Paris non ? Hormis le ferroviaire, il y a quelle signalisation ? Vos avis ? Clicsouris ^[blabla] 24 mai 2008 à 01:57 (CEST)

Si on veut être vraiment vraiment vraiment vraiment mais alors vraiment très tatillon, on pourrait considérer l'information voyageur comme une signalisation (Charte graphique, Parisine, voire même SIEL et tout le toutim). Là, on ajoute un petit adjectif dans le titre qui délimite sans aucune ambigüité possible le sujet à ce niveau là.

Par contre, si tu renommes, il faudrait faire en sorte de réparer l'étourderie de Greenski (d · c · b) qui a déjà renommé en créant un nouvel article par copier coller (de telle sorte que l'on garde le maximum d'historique).

Eric (d) 24 mai 2008 à 09:04 (CEST)

Il ne faut pas confondre signalisation et signalétique

Sinon pour le copier coller c'est pas grave vu qu'il était l'unique contributeur à chaque fois...

Gonioul (d) 24 mai 2008 à 12:31 (CEST)

Avant d'envoyer, en me relisant, je me suis dit la même chose : signalisation vs. signalétique, j'avais alors pris un dico : « Théorie des signaux, de la signalisation, de la manière dont ils fonctionnent, de leur sens. L'ensemble de tout ce qui constitue un système de signalisation. » Donc les deux termes peuvent s'appliquer aussi bien aux trains qu'aux voyageurs. Retour à la case départ. Eric (d) 24 mai 2008 à 21:47 (CEST)

Je vais donc effectuer un signalement concernant la signalisation de la signalétique. Clicsouris ^[blabla] 25 mai 2008 à 01:00 (CEST)

Bon, on renomme en Signalisation ferroviaire du métro de Paris ? Clicsouris ^[blabla] 25 mai 2008 à 02:55 (CEST)

Si tu veux renommer te gène pas, j'ai mis ce qui me paraissait le plus logique en fonction des articles existants Voir (Signalisation ferroviaire). Au passage j'en profite pour dire que mon article est à compléter très fortement en ce qui concerne l'historique (voir le tricoire) et le futur (signalisation cabine apportée par OURAGAN). J'aimerais aussi faire un schéma pour expliquer comment fonctionne le cantonnement mais c'est assez compliqué à faire ça va me demander qqs temps. Greenski (d) 25 mai 2008 à 18:43 (CEST)

OK. Le nommage de certains articles ferroviaires est franchement ... bof, bof quoi... le principe de moindre surprise et les règles basiques de nommage de Wikipédia sont allègrement ignorées. Il y aura sans doute un débat à lancer. Sinon, j'avais commencé à photographier les éléments de signalisation pour un tel article (voir photo ci-contre), faudra qu'on continue le boulot. Clicsouris ^[blabla] 25 mai 2008 à 19:23 (CEST)

Et je viens de voir que Gonioul l'a retrouvé et casé dans l'article... Clicsouris ^[blabla] 25 mai 2008 à 19:32 (CEST)

C'est renommé. Clicsouris ^[blabla] 26 mai 2008 à 20:23 (CEST)

HDR

Le MF 2000 01 51 003 en HDR

Et hop, la 1ere photo HDR du projet

Certes, elle est pas complètement droite, mais bon, j'ai fait avec les moyens du bord...

Gonioul (d) 25 mai 2008 à 01:10 (CEST)

Hmm, le gars qui photographiait tout, avec le blouson blanc, c'était donc bien toi... Clicsouris ^[blabla] 25 mai 2008 à 01:25 (CEST)

Bon ok, pour la prochaine fois je vais acheter un tshirt wikipedia, pi si qqn nous pond un logo pour le projet je ferais moi même le transfert sur mon tshirt .

On m'a quand même demandé si je faisais de la modélisation 3D d'après mes photos, j'ai répondu que non .

Gonioul (d) 25 mai 2008 à 01:36 (CEST)

Justement, je cherche un T-shirt avec une souris... Bon, des images HDR... à ce rythme, avant la fin de l'année on filme le métro en panavision et son dolby digital ThX 9.1 super surround et tout et tout... Moi je me suis contenté de quelques dizaines de photos couleur, j'espère arriver à m'y retrouver entre hacheur, compresseur et armoires en tous genres... Clicsouris ^[blabla] 25 mai 2008 à 01:47 (CEST)

Bah j'ai uploadé le plus utile, pour les photos techniques j'attends, il faudrait savoir où les caser...

J'ai des photos potables du dessus du TFS et du coté et du dessous du MF 67 (et même du dessus du MF 2000), mais si on a pas les articles techniques à illuster, ça sert à rien...

Il faudrait un rédacteur pour les différents composants techniques

Gonioul (d) 25 mai 2008 à 01:53 (CEST)

J'ai pas mal de photos des blocs moteurs des Z 20500, mais je galère pour le titre et descriptif... Non, non, cherchez pas, ce n'était pas à Bobigny...
Au fait, pour ne pas inonder la catégorie Bobigny de Commons, il faudrait créer une catégorie spécifique : soit Ateliers du métro de Paris, soit Atelier de Bobigny ou un truc du genre... Clicsouris ^[blabla] 25 mai 2008 à 01:56 (CEST)

Oui oui, mais pour bien faire il faudrait créer une catégorie atelier de Paris avant, c'est pour ça que je l'ai pas fait... Paris metro workshop peut-être? - Gonioul (d) 25 mai 2008 à 02:04 (CEST)

Why not en français ? Wikipédia serait donc english american ? Clicsouris ^[blabla] 25 mai 2008 à 02:06 (CEST)

Non, commons peut-être aussi bien dans la langue native qu'en anglais, y'a pas d'obligation sur le sujet d'après les recommandations, on peut envoyer chier tout anglicisant à outrance... mais bon force est de reconnaitre que pour l'instant c'est plutôt du franglais

Enfin l'important dans un premier temps c'est de catégoriser, je pense que le renommage de catégorie peut se faire plus tard...

Gonioul (d) 25 mai 2008 à 02:10 (CEST)

Underground atelier of Bobigny ? Au fait, un « ratpiste » pro de l'atelier m'a confirmé que le MF 2000 est le seul nom de code du projet, mais que le matériel de série s'appelle bien MF 01... Clicsouris ^[blabla] 25 mai 2008 à 02:18 (CEST)

J'ai cru comprendre, mais tant que les communiqués officiels de la RATP ne parlent que de MF 2000 y compris pour le 003, on peut difficilement renommer, à part en se basant sur le système de numérotation...

Gonioul (d) 25 mai 2008 à 02:35 (CEST)

N'est ce pas contradictoire de mettre en photo pour représenter le matériel, le seul qui a une face blanche, et qui va qui plus est, perdre cette face blanche incessamment sous peu ? Greenski (d) 26 mai 2008 à 20:39 (CEST)

Bah on verra bien, on aura le temps d'en faire des mieux, et en plus on est même pas sûr de garder ce nom là... Gonioul (d) 26 mai 2008 à 20:47 (CEST)

J'ai ajouté un laïus sur l'histoire MF 01 et MF 2000 maintenant qu'on a une référence à mettre. Quelqu'un aurait une photo de l'atelier de Bobigny ou l'on voit l'immatriculation d'une voiture ? Au passage l'immatriculation des voitures pourrait faire l'objet d'un article.Greenski (d) 15 juin 2008 à 14:57 (CEST)

Coords

Google est très gentil, il propose des liens vers wikipédia. Seul problème, quand un article contient plusieurs coordonnées, il semble les ignorer (typiquement Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris).

Bon, est-ce qu'on triche en géolocalisant des redirections? Est-ce que qu'on crée un article par atelier? (pas assez d'infos à mon avis).

Gonioul (d) 25 mai 2008 à 02:45 (CEST)

C'est toi le spécialiste, à toi de voir ce qui est le plus efficace... Clicsouris ^[blabla] 25 mai 2008 à 02:56 (CEST)

Ca marche la géolocalisation de redirections ? C'est peut être la solution la moins pire Eric (d) 25 mai 2008 à 07:48 (CEST)

Aucune idée... - Gonioul (d) 25 mai 2008 à 11:12 (CEST)

Alimentation électrique du métro de Paris

Et un p'tit nouveau qui manquait. Je complète progressivement, et je laisse Gonioul l'ajouter à la liste de suivi. Clicsouris ^[blabla] 26 mai 2008 à 20:24 (CEST)

Bonjour,
J'ai wikifié et rajouté quelques liens, dont http://www.metro-pole.net/actu/article398.html
Je n'ai malheureusement pas les compétences techniques qui me permettraient de résumer ces informations afin de les intégrer dans l'article.
Si l'un des contributeurs s'en sentait capable ... - Claude villetaneuse (d) 27 mai 2008 à 09:59 (CEST)

APV et nouveaux espaces de vente du métro de Paris

Je pense qu'il faudrait ajouter un article sur la vente, avec notamment les APV, les nouveaux APV Navigo, la transformation actuelle des guichets en espace d'information etc. On pourrait envisager une extension au controle et aux controles d'accès du métro (des poinconneurs jusqu'au lecteur Navigo). QQchose comme ça...Greenski (d) 26 mai 2008 à 20:43 (CEST)

APV : Appareils de Vente... Clicsouris ^[blabla] 26 mai 2008 à 20:53 (CEST)

TER Nord-Pas-de-Calais

Bonjour,

Est-ce que c'est vraiment normal si l'article TER Nord-Pas-de-Calais est catégorisée dans le projet Transports en Ile-de-France ? Je voulais juste savoir si l'opposition du bandeau du portail était due à une subtilité que j'ignore ou à un simple copier/coller.

Eric (d) 27 mai 2008 à 07:36 (CEST)

Si on en croit l'article, y'a une ligne jusqu'à Paris... Gonioul (d) 27 mai 2008 à 09:15 (CEST)

En fait l'auteur de cette section de l'article s'est contenté de recopier les titres des fiches horaires sur le site TER officiel... Et la fiche 11 comprend Paris ; en fait, elle donne les horaires par correspondances sur Corail Intercités. Aucun TER NPDC ne descend à Paris. Correction effectuée, et bandeau abusif enlevé ! Babskwal (d) 27 mai 2008 à 09:52 (CEST)

à proximité

Je remarque que dans les correspondances officielles du T2, il y a les lignes 10 et 9.

Or en regardant le plan, on s'aperçoit que certaines gares transilien à une distance équivalente ne sont pas citées...

Doit-on considérer cela comme une querelle de chapelle et les ajouter ou y-a-t-il une raison autre?

Ce problème me fait penser à toutes les stations du quartier de St Lazare, où les correspondances précises sont également un problème...

Je pense qu'il faudrait une décision du projet sur ce genre de questions....

Gonioul (d) 31 mai 2008 à 02:44 (CEST)

Pour moi une correspondance, c'est une vraie correspondance, avec un couloir de liaison, pas à 300m, 500m ou 3km par la voie publique... Sinon, à quelle distance n'est-ce plus une correspondance ? Cet aspect est effectivement abusivement mis en avant sur les plans RATP, induisant sûrement plein de gens en erreur : ils doivent chercher les couloirs de liaisons... qui n'existent évidemment pas ! Clicsouris ^[blabla] 31 mai 2008 à 05:43 (CEST)

Pour avoir rempli nombre de ces correspondances (et avoir enlevé des trucs du genre "correspondance avec la ligne 7 à St Augustin" à cause des divers couloirs de St Lazare), je me suis largement posé la question. A mon humble avis, il faudrait avoir deux critères, et les préciser pour le lecteur : les "correspondances tarifaires", comme le fait d'autoriser la correspondance par la rue avec le même ticket, genre Alma-Marceau - Pont de l'Alma, ou T2 / M9 ou M10, et les correspondances proches (quitte à préciser la distance) du moment qu'elle apporte quelque chose ; il ne faut pas donner une correspondance qui peut se faire bien mieux à l'arrêt suivant... mais ne pas oublier une correspondance, même réelle, mais éloignée, du genre entre un bus et un RER, alors que le bus ne fait pas le détour devant la gare. Vaste sujet ! Sachez tout de même que le STIF considère qu'une correspondance c'est 150 m (je crois), sans trop de distinction. Le quai à quai... on verra un autre jour ! @+ Babskwal (d) 31 mai 2008 à 09:32 (CEST)

Stats mai

7000 visites le 2 juin sur Ligne 1 du métro de Paris grâce à la page d'accueil, contre 200 en moyenne, 1 correction et seulement 2 vandalismes!

Comme les stats du 31 mai ont l'air définitivement cassées, je vais enfin pouvoir lancer le mois précédent

Gonioul (d) 5 juin 2008 à 22:41 (CEST)

Je n'ai pas le mois de juin dans le menu déroulant des mois de stats, comment as-tu vu la fréquentation du 2 ? Clicsouris ^[blabla] 6 juin 2008 à 02:27 (CEST)

à ajouter dans le monobook.js pour avoir un onglet consultation:

function addArticleTrafficStatistics()
{
  var histo = document.getElementById("ca-history");
  if(histo)
  {
    var lien = document.createElement("a");
    var today = new Date();
    var annee = today.getYear() + 1900;
    var mois = new String(today.getMonth() + 1);
    if(mois.length < 2)
    {
      mois = "0" + mois;
    }
    lien.setAttribute("href", "http://stats.grok.se/fr/" + annee + mois + "/" + wgPageName);
    lien.appendChild(document.createTextNode("Consultation"));
 
    var stats = document.createElement("li");
    stats.setAttribute("id", "ca-stats");
    stats.appendChild(lien);
 
    histo.parentNode.insertBefore(stats, histo.nextSibling);
  }
}
addOnloadHook(addArticleTrafficStatistics);

(code javascript et syntaxe wiki font pas bon ménage)

(et un bon gros shift+reload bien sûr)

Gonioul (d) 6 juin 2008 à 02:36 (CEST)

Bon, brut de fonderie, le top 50 articles de la liste de suivi du projet avec les limitations de l'outil de stats qui est case-insensitive... Si vous pensez que certains articles n'ont rien à voir, libre à vous de réorganiser les catégories pour les enlever ...

Statistiques de mai 2008

Avec redirects	Sans redirects	Article
31372	31123	Cathédrale Notre-Dame de Paris
23351	20364	Métro de Paris
20042	2372	Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle
19488	14358	Régie autonome des transports parisiens
11676	10349	Ligne A du RER d'Île-de-France
11651	10788	Ligne D du RER d'Île-de-France
11242	1049	Gare de Paris-Nord
10598	10168	Ligne E du RER d'Île-de-France
10374	9499	Ligne C du RER d'Île-de-France
9955	9922	Liste des stations du métro de Paris
9815	1146	Gare de Paris-Lyon
9591	661	Gare de Paris-Saint-Lazare
9338	8552	Ligne B du RER d'Île-de-France
8870	583	Gare de Paris-Montparnasse
8824	8782	Boulevard périphérique de Paris
8541	7816	Disneyland Resort Paris
8232	907	Aéroport Paris-Orly
7704	353	Gare de Paris-Est
7548	7201	Ligne 13 du métro de Paris
7204	7173	Réseau express régional d'Île-de-France
7131	7113	Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV
7086	240	Gare de Lorraine TGV
6988	6988	Transilien
6926	6776	Ligne 1 du métro de Paris
6226	5404	Ligne 14 du métro de Paris
6162	5925	Bus parisien
6099	288	Gare de Paris-Austerlitz
5662	5662	Portail:Transports en Île-de-France
5591	4802	LGV Est européenne
5044	4942	Pont Neuf
4967	4585	Ligne 4 du métro de Paris
4902	4857	Île Saint-Louis
4818	2636	Conciergerie
4535	1381	Liste des gares de Paris
4475	4147	Île de la Cité
4414	4155	Pont Alexandre-III
4342	4325	Argenteuil (Val-d'Oise)
4288	4110	Transilien Paris Saint-Lazare
4286	3492	Vélib'
4156	4006	Ligne 9 du métro de Paris
4054	3596	Sainte-Chapelle
4013	4009	Autoroute française A6
3991	442	Offre urbaine renouvelée et améliorée gérée par un automatisme nouveau
3973	3973	Hector Guimard
3814	3703	Autoroute française A10
3783	3602	Ligne 8 du métro de Paris
3756	3743	Autoroute française A1
3753	3605	Ligne 5 du métro de Paris
3681	3303	Ligne 7 du métro de Paris
3632	2678	Liste des stations fantômes du métro de Paris

Gonioul (d) 6 juin 2008 à 03:16 (CEST)

Blabla sur les statistiques

La liste de suivi liste également les redirections dont les stats dépassent celles de l'article principal... du ménage à faire donc au niveau des liens...

Gonioul (d) 6 juin 2008 à 03:41 (CEST)

Les stats du 31 mai ont été mises en ligne, faut compléter le tableau... Clicsouris ^[blabla] 8 juin 2008 à 05:59 (CEST)

Hop... Gonioul (d) 8 juin 2008 à 11:14 (CEST)

D'ailleurs j'invite les participants à faire la chasse aux redirections, j'ai déjà exterminé tous les [[métro parisien]]

Gonioul (d) 8 juin 2008 à 21:39 (CEST)

Existerait-il des méthodes semi-automatisées pour arriver à cette fin ? J'ai modifié un modèle assez utilisé qui comprenait des mauvais noms, mais quand je vois ceci, la tache sera de longue haleine ! Eric (d) 8 juin 2008 à 22:23 (CEST)

Il y a tellement de boulot qu'en général les bots se limitent aux doubles redirections et aux sigles...

Enfin grâce aux stats on a une visibilité sur les cibles urgentes, typiquement toutes les redirections qui dépassent l'article principal... Elles sont listées dans la liste de suivi.

Gonioul (d) 8 juin 2008 à 22:33 (CEST)

Je suis en train d'en corriger un paquet, mais le nombre est totalement délirant. Les articles Ligne X du métro parisien =>Ligne X du métro de Paris ont été renommées il y a des lustres, aucun bot n'a jamais été programmé pour corriger les liens ? Idem pour les gares, suffit pas de renommer vite fait, faut aussi s'occuper des liens... Clicsouris ^[blabla] 9 juin 2008 à 01:43 (CEST)

Il faut dire qu'il y a eu des renommages massifs du coté de ferrovipédia et de transpédia sans se préoccuper des redirections...

Même en corrigeant tout maintenant on ne verra pas les effets avant 1 ou 2 mois...

Gonioul (d) 9 juin 2008 à 02:12 (CEST)

Bon, l'essentiel des tableaux de gares de la banlieue nord vers Gare de Paris-Nord sont corrigés, reste à le faire progressivement pour les autres réseaux... Clicsouris ^[blabla] 9 juin 2008 à 02:38 (CEST)

Les articles Iveco Bus, Fiat V.I. et Jerome66|me parler 18 juin 2008 à 07:48 (CEST) sont proposés à la fusion

Page proposée à la fusion

Bonjour,

Les articles « Iveco Bus, Fiat V.I. » et « [[:Jerome66|me parler 18 juin 2008 à 07:48 (CEST)]] » sont proposés à la fusion (cf. Wikipédia:Pages à fusionner). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion [[Wikipédia:Pages à fusionner#Iveco Bus et Fiat V.I. et Jerome66|me parler 18 juin 2008 à 07:48 (CEST)]].

[[Wikipédia:Pages à fusionner#Iveco Bus et Fiat V.I. et Jerome66|me parler 18 juin 2008 à 07:48 (CEST)|Accéder au débat]]

Les articles Iveco Bus, Fiat Bus et Jerome66|me parler 18 juin 2008 à 07:48 (CEST) sont proposés à la fusion

Page proposée à la fusion

Bonjour,

Les articles « Iveco Bus, Fiat Bus » et « [[:Jerome66|me parler 18 juin 2008 à 07:48 (CEST)]] » sont proposés à la fusion (cf. Wikipédia:Pages à fusionner). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion [[Wikipédia:Pages à fusionner#Iveco Bus et Fiat Bus et Jerome66|me parler 18 juin 2008 à 07:48 (CEST)]].

[[Wikipédia:Pages à fusionner#Iveco Bus et Fiat Bus et Jerome66|me parler 18 juin 2008 à 07:48 (CEST)|Accéder au débat]]

Lignes de bus RATP

Bonjour,

je pense qu'il serait temps de définir ensemble les articles acceptables ou non dans cette catégorie, régulièrement contestée et pas à tord. J'ai largement étudié la question, mais hormis les lignes parisiennes et quelques lignes de banlieue historiques, la plupart des autres sont récentes. Hormis lister les stations et expliquer les horaires (autrement dit, doublonner le site RATP avec des données peu encyclopédiques) ou encore détailler le matériel, il n'y a à peu près... rien à en dire. J'aimerais donc vos avis sur la question afin que nous puissions commencer à définir des critères objectifs, avant qu'une prise de décision extérieure ne vienne trancher brutalement sans connaître le sujet. Clicsouris ^[blabla] 24 juin 2008 à 20:12 (CEST)

Rien à rajouter par rapport aux discussions précédentes, à savoir que par défaut tout est regroupé sur une ou plusieurs pages avec infobox par ligne (comme les articles de réseau optile), sauf pour les lignes présentant un intérêt historique, évolutif,...: Ancien tram, futur tram (91), importance de trafic, site propre (TVM),...

Gonioul (d) 25 juin 2008 à 11:20 (CEST)

Bon il va falloir accélérer le mouvement vu que certains prennent wikipedia pour le carnet de doléance de la ratp... - Gonioul (d) 21 juillet 2008 à 04:07 (CEST)

Prolongement de la ligne 12 : c'est parti !

Article sur 20 minutes. Va falloir aller faire un tour photographique cet été, on manque cruellement de photos de chantiers du métro. Quelque chose à voir du côté de porte d'Orléans ? Clicsouris ^[blabla] 26 juin 2008 à 16:42 (CEST)

Des barricades RATP, rien de transcendant. L'intéressant est souterrain et non accessible au public :( Greenski (d) 28 juin 2008 à 19:44 (CEST)

Nouveau modèle transport parisien

Je propose de remplacer le modèle transport parisien par quelque chose approchant de celui utilisé sur la wp:en. C'est à la fois plus moderne dans le style et plus sympathique à l'œil. Qu'en pensez-vous ? Greenski (d) 28 juin 2008 à 19:49 (CEST)

Cf Discussion Modèle:Transport parisien qui n'avance pas...

Gonioul (d) 28 juin 2008 à 21:14 (CEST)

On pourrait peut-être voter pour débloquer les choses ? --Vince (d) 29 juin 2008 à 18:19 (CEST)

Je vote pour la dernière palette de la page (en bas d'article). La mienne en fait. Clicsouris ^[blabla] 1 juillet 2008 à 20:40 (CEST)

C'est celle du poulpe à la base... - Gonioul (d) 1 juillet 2008 à 21:05 (CEST)

Bon hop, le vote est tout vert - Gonioul (d) 1 juillet 2008 à 21:13 (CEST)

Et après on attaque {{Ligne du réseau de transport francilien}} et {{Ligne de bus RATP}}? - Gonioul (d) 1 juillet 2008 à 21:29 (CEST)

Statistiques de juin 2008

En cours... Clicsouris ^[blabla] 1 juillet 2008 à 20:59 (CEST)

Bah euh t'embête pas, moi c'est un script qui le fait - Gonioul (d) 1 juillet 2008 à 21:04 (CEST)

Argh ! Bon, ça me servira pour la mise à jour des stats complètes, pas grave. Clicsouris ^[blabla] 1 juillet 2008 à 21:11 (CEST)

Avec redirects	Sans redirects	% redirects	Article
38505	35265	8	Régie autonome des transports parisiens
25891	2426	91	Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle
24955	23585	5	Métro de Paris
15423	15310	1	Ligne 1 du métro de Paris
12428	11860	5	Ligne D du RER d'Île-de-France
12165	11293	7	Ligne B du RER d'Île-de-France
11843	11843	0	Transilien
11655	11115	5	Ligne 13 du métro de Paris
11603	825	93	Aéroport Paris-Orly
11486	1065	91	Gare de Paris-Montparnasse
11187	10349	7	Ligne A du RER d'Île-de-France
11126	1388	88	Gare de Paris-Nord
10931	10478	4	Ligne E du RER d'Île-de-France
10899	10054	8	Ligne C du RER d'Île-de-France
10459	2227	79	Gare de Paris-Saint-Lazare
10246	10217	0	Liste des stations du métro de Paris
9904	2172	78	Gare de Paris-Lyon
9281	9183	1	Boulevard périphérique de Paris
8496	2040	76	Gare de Paris-Est
8046	8010	0	Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV
8020	7838	2	Ligne 14 du métro de Paris
7257	7195	1	Réseau express régional d'Île-de-France
7203	6434	11	LGV Est européenne
6907	6657	4	Bus parisien
6824	871	87	Gare de Paris-Austerlitz
6557	6426	2	Ligne 4 du métro de Paris
6017	5878	2	MF 2000
6002	6002	0	Portail:Transports en Île-de-France
5208	5041	3	Ligne 9 du métro de Paris
4936	2551	48	Liste des gares de Paris
4775	4595	4	Ligne 8 du métro de Paris
4697	4517	4	Ligne 6 du métro de Paris
4694	4674	0	Autoroute française A6
4692	4451	5	Transilien Paris Saint-Lazare
4669	4479	4	Ligne 7 du métro de Paris
4388	3585	18	Vélib'
4222	4145	2	Ligne 2 du métro de Paris
4186	4147	1	Bus RATP Banlieue de 100 à 199
4103	4006	2	Ligne 5 du métro de Paris
4090	4057	1	Aéroports de Paris
4019	662	84	Pont des Arts
3972	3888	2	Pont Neuf
3956	3397	14	Liste des stations fantômes du métro de Paris
3870	3743	3	Ligne 10 du métro de Paris

Les articles principaux < redirs sont à voir dans le suivi...

Gonioul (d) 2 juillet 2008 à 01:56 (CEST)

Je supprime la Cathédrale Notre-Dame de Paris, Disneyland Paris, Argenteuil (Val-d'Oise), la Conciergerie, Marne-la-Vallée et la gare de Lorraine TGV, qui n'ont qu'un lointain rapport avec notre thématique. En revanche, je remarque que les voies parisiennes ne sont plus intégrées aux stats (Champs-Élysées...). Comment remédier à ça ?

J'ai intégré l'essentiel des données à la page de stats du projet. On notera que le « lumière sur » du 2 (ligne 1) et la présentation à la presse du MF 2000 ont boosté les articles du métro qui atteignent les sommets. De même, l'actualité chargée concernant le RER propulse toutes les lignes à plus de 10.000 lectures/mois. J'attends votre analyse perso des résultats.

Je continue en ce qui me concerne sur mon choix : finaliser toutes les lignes du métro en BA puis AdQ, de même pour le RER. Les lignes de tramway seront également toutes labelisées dans les semaines à venir, ceci peut remonter les niveaux de lecture décevants des T1 et T2. Clicsouris ^[blabla] 2 juillet 2008 à 05:08 (CEST)

Les catégories de rues sont passées de transport à urbanisme, du coup c'est plus dans notre arborescence... Je sais pas si ça vaut le coup déjà et si oui comment les réintégrer. Gonioul (d) 2 juillet 2008 à 11:18 (CEST)

Purge Commons en cours

Bon, sous prétexte que Hector Guimard n'est pas mort depuis 70 ans, il y a une grande purge en cours sur commons là: commons:Commons:Deletion requests/French architects

Je propose qu'on en sauve le maximum, et on verra le 20 mai 2012...

Gonioul (d) 1 juillet 2008 à 22:50 (CEST)

Faudrait aussi se renseigner sur les droits des édicules, il me semblait que Guimard avait cédé ses droits dessus, d'où les copies récentes données par la RATP... - Gonioul (d) 1 juillet 2008 à 22:52 (CEST)

Non, je suis pas d'accord avec le principe, sinon, faut supprimer toutes les photos de wikipédia, après tout, l'image des trams et métros appartiennent soit à Alstom soit à la RATP, sans compter les stations rénover ou n'importe quel autre photo qui contient dessuus un objet ou un batiment agé de moins de 70ans... c'est totalement ridicule. Greenski (d) 2 juillet 2008 à 00:14 (CEST)

Malheureusement c'est une question de liberté de panorama, qui n'existe pas en France, faut regarder les discussions sur fr et commons, j'ai pas les liens en tête... - Gonioul (d) 2 juillet 2008 à 00:18 (CEST)

J'ai mis un oppose sur la page en question ça peut pas faire de mal. A noter qu'il y a dans sa liste deux photos de la station bibliothèque françois mitterand, et que ça m'inquiète beaucoup plus que les édicules guimard... car si il commence avec deux photos de BFM, potentiellement il nous supprime toutes les photos de la ligne 14 Greenski (d) 2 juillet 2008 à 00:26 (CEST)

Sauf que autant Guimard c'est à 4 ans près, autant BFM faut violer Dominique Perrault si c'est pas un plan ultra large... Gonioul (d) 2 juillet 2008 à 00:30 (CEST)

Ah ok c'est pas la BNF en tant que telle, c'est en sous-sol. - Gonioul (d) 2 juillet 2008 à 00:32 (CEST)

Et oui... dont une des photos n'est en plus pas particulièrement porté sur l'architecture du lieu, mais plutôt sur le système de transport de ce même lieu. Le problème c'est que le picsou qui a listé les photos c'est basé sur les catégories. Moralité si vous ajoutez des photos métro, ne les reliez pas aux catégories des architectes potentiellement en question, ça devrait nous donner du répis.Greenski (d) 2 juillet 2008 à 00:35 (CEST)

Il est interdit de photographier officiellement dans le métro, depuis 1942. Supprimons toutes les photos et vidéos du métro, la RATP pourrait se plaindre après tout. Tant que commons sera géré par des paranos, rien ne changera. Tous les sites de France et de Navarre auront des photos du métro, de bâtiments récents ou des cartes postales anciennes... sauf Wikipédia. Mais vu par quoi est dirigé le pays, dans un sens, je les comprends. Clicsouris ^[blabla] 2 juillet 2008 à 00:30 (CEST)

Là on parle de l'extérieur... Gonioul (d) 2 juillet 2008 à 00:31 (CEST)

Et après l'extérieur, l'intérieur ? C'est interdit, c'est tout, faut supprimer ou obtenir une autorisation de la RATP/Mairie de Paris (?) si on respecte la loi. Clicsouris ^[blabla] 2 juillet 2008 à 00:41 (CEST)

C'est plus subtil que ça, autant à l'extérieur on peut prétendre au panorama, autant à l'intérieur c'est plus difficile - Gonioul (d) 2 juillet 2008 à 00:42 (CEST)

Le lapin rose en pyjama jaune n'est pas illustré. Je pense photographier les deux portes dans leur ensemble, et titrer la photo portes_de_MF_67.jpg. Si on m'emm...de, je dirais que c'est une vue des portes, le lapin, on le voit bien par hasard, vais pas retirer le sticker du carreau pour la photo. Clicsouris ^[blabla] 2 juillet 2008 à 00:45 (CEST)

Non mais on va devoir se mettre a faire comme Metrorama... Ca va pas etre chiant à faire et à intégrer Greenski (d) 2 juillet 2008 à 00:53 (CEST) !

Lapin compris? Gonioul (d) 2 juillet 2008 à 01:03 (CEST)

Enfin si tu as une lentille qui fait du 180° ou plus, c'est intéressant - Gonioul (d) 2 juillet 2008 à 01:06 (CEST)

Il y a des pano à 180° parmi mes photos... mais faire de même dans le métro, avec la galère de luminosité, etc, qui impose un pied (interdit), assembler les images, retoucher... pour qu'un parano me les vire de Commons un beau matin, ça ne va pas être possible... Clicsouris ^[blabla] 2 juillet 2008 à 01:17 (CEST)

Les photos de Guimard ont été transférées sur wiki fr par Greudin, on a sauvé l'essentiel des meubles. Clicsouris ^[blabla] 21 juillet 2008 à 03:22 (CEST)

AdQ à venir

La ligne 13 du métro de Paris (BA) est pour moi finalisée, je propose donc de la présenter au label AdQ dans les jours à venir. Si quelqu'un a quelque chose à dire, qu'il s'exprime maintenant, ou qu'il se taise à jamais.
Suivra rapidement la ligne 11 (après compléments sur la matériel ancien), la ligne 6 (idem)... puis toutes les autres en fonction des remarques. Les lignes 1 et 4 méritent encore un approfondissement historique. Pour la 14, j'attends les remarques. Deux critères officieux indispensables : avoir le plan de ligne réalisé par l'atelier graphique, et posséder au moins une séquence vidéo. Parallèlement, l'article du T1 est presque fini, présentation au label BA en juillet, de même que CDGVAL. Selon l'accueil du métro en AdQ, je présenterai sans doute la 9, en voie de finalisation, directement à ce label. Clicsouris ^[blabla] 2 juillet 2008 à 05:18 (CEST)

Pour la ligne 13, je parlerais aussi du retournement automatique à Chatillon (ou en sont les essais ? la pose des portes palières doit être terminée maintenant) ainsi que du nouveau PCC à Chatillon. Par ailleurs j'évoquerais l'évolution principal d'ouragan (en liant aussi l'article détaillé) qui est d'installer un système de signalisation en cabine. A part ces détails l'article me semble mur pour un AdQ.Greenski (d) 2 juillet 2008 à 11:40 (CEST)

Aucune info sur la situation à Châtillon, et vu que j'habite à l'autre bout de la ligne, je n'y passe jamais. Quelqu'un pour aller voir et prendre quelques vues ? Une vidéo du retournement auto serait pas mal. J'ai un communiqué RATP en ce qui concerne le nouveau PCC. Pour Ouragan, je te laisse éventuellement rédiger une petite section, ce n'est pas ma spécialité. Clicsouris ^[blabla] 2 juillet 2008 à 17:27 (CEST)

Je verrais à passer par la bas ce week end. M'occuperais de détailler un peu ouragan aussi, j'aime bien ces trucs là. (Vous avez lu ma dernière version de SAET ;)?

Oui, et il y a même une belle image. Bon, tu nous fais deux BA, moi je m'occupe des lignes pendant ce temps là.
Ah, pour la typo, toujours des guillemets français «  », et la référence avant le point final de la phrase, pas après. Clicsouris ^[blabla] 3 juillet 2008 à 00:39 (CEST)

Oui chef !! ^^ Greenski (d) 3 juillet 2008 à 09:52 (CEST)

Belles photos à Châtillon. Pendant ce temps, CDGVAL est proposé au label BA. Clicsouris ^[blabla] 6 juillet 2008 à 00:02 (CEST)

J'ai ajouté le peu dont je dispose concernant le PCC de Châtillon (communiqué laconique de la RATP). Voilà, hormis une photo des fresques à Liège qui serait vraiment pertinente, je pense qu'on peut proposer l'article au vote. Clicsouris ^[blabla] 14 juillet 2008 à 20:21 (CEST)

Pour moi c'est bon.Greenski (d) 15 juillet 2008 à 12:33 (CEST)

L'iconographie a enfin été complétée avec quelques éléments indispensables : Liège et La Fourche. Bon, j'attends le retour de Gonioul tout bronzé dans quelques jours et on lance le vote. Clicsouris ^[blabla] 16 juillet 2008 à 05:42 (CEST)

Euh ouais, je tente déjà de rattraper mon retard, et surtout de voir les dégats de la suppressionnite de commons, mais ça me semble bien... - Gonioul (d) 17 juillet 2008 à 00:54 (CEST)

Tiens, tiens, revenu de Bora-Bora ?
Le domaine transports IdF a été surveillé en détail vu ton absence, il ne doit donc pas y avoir de dégâts. Bon, à propos du massacre nettoyage sur Commons, j'ai écrit à ~Pyb afin de transférer, si possible, ces images sur Wiki fr où elles sont acceptables. Mais bon, je vais multiplier les photos perso du métro (entrées et stations), afin qu'en un autre cas à venir, je puisse rapidement uploader mes photos sur Wiki fr en cas de nettoyage au kärcher massif. Clicsouris ^[blabla] 17 juillet 2008 à 02:30 (CEST)

Ah? Bora-Bora non, la cambrousse champenoise oui - Gonioul (d) 17 juillet 2008 à 02:39 (CEST)

Bon, après la 13, pour moi la 11 est également prête pour une évolution BA => AdQ. Je vais juste compléter l'iconographie sur Commons (en espérant qu'on ne me vide pas tout). La 9 est en fin de rédaction, il reste surtout à relire et arranger la typo. Selon les votes, je la proposerai courant août directement au label AdQ, comme toutes les lignes à venir. On va tenter une proposition au vote régulière tous les 10/15 jours, afin d'espacer assez les « lumière sur » (complétés au fur et à mesure des promotions), et de ne pas saturer le lectorat... Clicsouris ^[blabla] 17 juillet 2008 à 19:52 (CEST)

La ligne 13 est proposée AdQ, la 9 le sera à la miaouuu... euh, à la mi-août en fonction des votes et commentaires... Clicsouris ^[blabla] 1 août 2008 à 20:24 (CEST)

TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil

En nettoyant les redirections au kärcher , je suis tombé par le plus grand des hasards sur cette ébauche d'une IP. J'ai un peu arrangé (redirections, catégorie, portails), mais il reste du travail pour en faire quelque chose de correct. Si ça vous dit... Clicsouris ^[blabla] 6 juillet 2008 à 01:44 (CEST)

Quitte à renommer (hein Gonioul) TSCP = TCSP pour transport en commun en site propre ? (Lien PDF, Autre lien PDF, lien pas PDF, infos là, stif ici, un tract là) Clicsouris ^[blabla] 6 juillet 2008 à 19:46 (CEST)

Article renommé, redirections modifiées, article complété. On attend les photos du site... Clicsouris ^[blabla] 7 juillet 2008 à 00:11 (CEST)

Euh ouais j'ai fait ça juste avant de partir, ça aggressait mes yeux - Gonioul (d) 17 juillet 2008 à 00:53 (CEST)

Pur les photos pas de problèmes, j'habite et je travaille à côté. CédricGravelle 17 juillet 2008 à 22:05 (CEST)

Voguéo

Il était un petit naviiiire
clic-clic occupe ses journées ensoleillées sur un catamaran, il faut bien s'aérer un peu à force de vivre dans une station de métro. D'autres photos en stock, ainsi que de la vidéo à convertir. J'ajoute un peu d'histoire sur la navigation à Paris jusqu'aux années 1930 et ça me semble OK pour un BA, des avis ? Clicsouris ^[blabla] 17 juillet 2008 à 02:37 (CEST)

Sauf avis contraire, et après la relecture réalisée par LPLT (d · c · b), je le proposerai en BA la semaine prochaine. Clicsouris ^[blabla] 19 juillet 2008 à 21:06 (CEST)

C'est proposé. Clicsouris ^[blabla] 27 juillet 2008 à 01:56 (CEST)

Relecture de l'article sur le Trans-Val-de-Marne

J'ai relu entièrement l'article sur le Trans-Val-de-Marne. Ma seule remarque vise le tout dernier lien externe « Première vidéo du TVM le 1er octobre 1993 (Télé à Papa 1993) » ; je n'ai pas trouvé la vidéo en question sur le site indiqué. À part ce point, il me semble que l'article, très détaillé, est bon pour être présenté aux suffrages en vue d'un label. Geralix (d) 19 juillet 2008 à 08:11 (CEST)

Merci pour ta relecture, quelques références de plus et on pourra peut-être bientôt tenter le vote bon article. Il restera toutefois à revoir la forme, car l'article est un peu trop « sapin de Noël » à mon goût... Clicsouris ^[blabla] 19 juillet 2008 à 21:04 (CEST)

Photos chantier T2

J'ai fais ça hier, ça avance plutôt bien ! A inclure tant que faire se peut.

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Greenski (d) 20 juillet 2008 à 15:20 (CEST)

oui, ça avance. Bon, impossible de caser beaucoup d'images dans l'article, surtout que le modèle images est maintenant mal vu, d'ailleurs, faut que j'en fasse au moins un BA pour achever les lignes de tram. Clicsouris ^[blabla] 21 juillet 2008 à 00:49 (CEST)

Le modèle Images est mal vu ? c'est à dire ? Greenski (d) 21 juillet 2008 à 11:20 (CEST)

Qu'il pose un sérieux problème pour l'impression d'un article (toutes les images sont empilées), qu'il alourdit fortement les articles (chaque image est chargé par le navigateur, bonjour le poids en bas débit, même à 180 px s'il y en a pas mal) et du coup, le modèle est supprimé par certains. Mais hormis une galerie, je ne vois pas beaucoup d'alternatives... Clicsouris ^[blabla] 21 juillet 2008 à 19:41 (CEST)

La création du pont rail de l'autre côté de la ligne. Impressionnant. Greenski (d) 2 août 2008 à 18:17 (CEST)

Relecture de l'article sur la Ligne E du RER d'Île-de-France

J'ai relu entièrement l'article sur la Ligne E du RER d'Île-de-France. Quatre passages devraient être examinés à mon avis.

1 - Dans la section « Liste des stations et correspondances », je me demande si la gare de « Le Raincy — Villemonble — Montfermeil » dessert vraiment la commune de Montfermeil, située à environ 2,5 km à vol d'oiseau, alors que cette commune est plus proche de la gare de « Le Chénay — Gagny » située à environ 900 m de la pointe sud de la commune.

C'est un des problèmes récurrents de ces tableaux, pas vraiment de solution...

C'est le nom de la gare. Clicsouris ^[blabla]

Je suis bien d'accord avec Clicsouris, mais la commune de Montfermeil devrait être mentionnée, en tant que commune desservie, en regard des gares de Gagny, Le Chénay - Gagny et Chelles — Gournay mais pas en regard de Le Raincy — Villemomble — Montfermeil. C'est le résultat de deux recherches d'itinéraires effectuées avec le site http://www.transport-idf.com/frontal?controller=Default quand on veut aller de Haussmann —Saint-Lazare à divers points de la commune de Montfermeil. Mais je laisse Clicsouris décider. Cordialement. Geralix (d) 25 juillet 2008 à 14:47 (CEST)

2 - Dans la section « Noms des missions », au dernier paragraphe « Missions particulières », je n'ai pas très bien compris la fin de la deuxième phrase « ...,élément nécessaire pour voir circuler ces trains, vu que les gares, où ces trains ne s'arrêtent pas, doivent être desservies malgré tout ».

3 - Dans la section Tunnel à envergure nationale, au troisième alinéa, ne faudrait-il pas remplacer « Ce projet, en court-circuitant beaucoup plus tôt le réseau Saint-Lazare, permet... » par « Ce projet, en reliant le RER E au réseau Saint-Lazare assez loin de la gare tête de ligne, permet... » ?

Oui, enfin c'est plus une question d'éviter des bifurquations que de distance, question de capacité...

4 - Dans cette même section, au dernier alinéa, je n'ai pas bien compris la fin du texte « et des lignes de bus par autoroute existantes. ».

Il y a d'après LVDR des lignes de bus par autoroute entre Mantes et Paris pour compenser la faiblesse des transports.

Je confirme, même si dans la forme il s'agit plus d'une ligne de car style Eurolines qu'une ligne de bus. Greenski (d) 21 juillet 2008 à 11:21 (CEST)

À part ces quatre points, le texte de l'article devrait pouvoir être présenté aux suffrages en vue d'un label. Geralix (d) 20 juillet 2008 à 20:29 (CEST)

Gonioul (d) 20 juillet 2008 à 20:46 (CEST)

Wikiconcours d'automne

Gémini m'a signalé la prochaine organisation d'un concours, en septembre et octobre.
L'objectif étant de développer au maximum des articles d'importance élevée d'un point de vue encyclopédique (évaluation Wiki 1.0 maximum ou élevée de préférence), je constate que plusieurs de nos articles évalués en maximum sont d'un avancement... minable (pas d'autre mot) et seraient de bons candidats potentiels. La totalité des lignes de métro, tram et RER existantes seront d'ailleurs trop avancées à cette date pour y participer.
Il serait bon je pense de réétudier au passage notre grille d'évaluation et de l'actualiser, car je ne suis pas persuadé que le Nord-Sud (228 lectures en juin) soit d'importance beaucoup plus élevée que la ligne 1 (15310 lectures), surtout si on compare le nombre de lecteurs...
Vu le dynamisme du projet, je pense qu'on pourrait sélectionner quelques articles parmi ceux peu développés et pourtant essentiels : RATP (35000 lectures, pas de contenu), Transilien, Tramway parisien, CMP... et l'article principal, Transports en Île-de-France, qui devrait être notre vitrine, n'est pas même évalué et ne contient quasiment rien ! Métro sur pneumatiques n'est pas lié au portail, pourtant il devrait à mon sens (invention de la RATP mise au point sur la ligne 11), et l'article assez essentiel ne contient pas grand chose.
Vos avis ? Clicsouris ^[blabla] 21 juillet 2008 à 03:02 (CEST)

ça a l'air de passionner les foules... Clicsouris ^[blabla] 27 juillet 2008 à 05:10 (CEST)

Moi ça me dit bien. Si je comprends bien le principe il faudrait définir un ou deux articles parmis ceux que tu as cité pour lequel le but sera d'en faire un ADQ ? Je tiens par contre à préciser que je suis en congé à partir de dimanche prochain avec accès restreint à Internet. (Je devrais d'ailleurs pouvoir te faire à cette occasion des photos de LISA avec mon vol AF 50). Greenski (d) 28 juillet 2008 à 10:48 (CEST)

Le wikiconcours, c'est l'avancement d'un article qui est jugé par rapport à son état initial au début du concours. Autrement dit, sur les articles sélectionnés, il ne faut pas commencer avant l'ouverture.
Si tu vois Lisa, n'hésite pas à la photographier voire la filmer tant que tu peux, vu qu'on n'a strictement rien dessus. (je parle de la ligne, pas de l'hôtesse de l'air qui porte ce prénom hein) Clicsouris ^[blabla] 28 juillet 2008 à 20:29 (CEST)

Je ferais les deux alors, le VAL et l'hôtesse

Pour le concours, nous devons donc choisir un unique article, ou nous pouvons en présenter plusieurs ? Dans le cas où l'on peut en présenter plusieurs, est-ce la bonne stratégie, on risque de se disperser.

En faites on devrait reprendre ta liste (éventuellement la compléter) et faire un petit vote pour savoir le ou les articles que le projet préférerait développer pour ce concours !!

Greenski (d) 28 juillet 2008 à 21:23 (CEST)

Pas de nombre imposé, mais comme tu dis, plus on en propose, plus on se disperse... on peut aussi en ajouter en cours de route si on a fini le ou les premiers avant l'échéance des deux mois, ça me semble plus raisonnable que d'avoir les yeux plus gros que le vente. Clicsouris ^[blabla] 28 juillet 2008 à 23:02 (CEST)

Après analyse (sources disponibles, plan à adopter...), je propose les articles Transports en Île-de-France (là, c'est l'art de la synthèse), Tramway d'Île-de-France et éventuellement, Métro sur pneumatiques.

Ces trois articles sont essentiels et d'importance maximale de fait, le premier étant notre vitrine (bien vide à ce jour), le dernier dépassant toutefois le seul cadre du projet. Pour les entreprises (RATP, CMP), j'ai de quoi compléter les articles jusqu'à un certain point (l'histoire surtout), mais pas en faire des AdQ ni même des BA, étant plus spécialiste de la technique et histoire ferroviaire que du monde de l'entreprise, les bilans financiers, etc n'étant pas ma passion.

L'article Transilien reste encore un peu flou, simple label commercial ou description exhaustive du réseau de banlieue... Clicsouris ^[blabla] 1 août 2008 à 19:18 (CEST)

Ok pour ces trois articles. Justement j'étudiais l'article Métro sur pneumatiques ce matin et je me disais, que y'a beaucoup de choses à y faire.

Après je suis moi aussi plus spécialisé technique, de par mes formations surtout, donc j'ai les mêmes difficultés que toi.

Par contre je pense qu'il faut, comme tu le proposais récemment, faire retomber Métro sur pneumatiques dans le giron du portail, crée un article Liste des métros sur pneumatiques afin d'y glisser l'imposante liste de l'actuel article.

Greenski (d) 2 août 2008 à 13:07 (CEST)

D'accord sur la liste qui permet de la virer de l'article, mais je m'interroge sur le titre exact : là, on ignore si on parle de lignes, de réseaux, ou de matériels... Clicsouris ^[blabla] 2 août 2008 à 18:46 (CEST)

Je ne pense pas participer spécifiquement au wikiconcours, mais je viens de muscler fortement l'article consacré à la Compagnie générale des omnibus, qui pourra servir pour la partie historique de l'article Tramway d'Île-de-France. On trouvera également de belles illustrations sur commons. Bon courrage à tous - Claude villetaneuse (d) 3 août 2008 à 19:50 (CEST)

Renommage

Je vous propose les renommages d'articles suivant :

Pilotage automatique (métro) => Pilotage automatique (métro de Paris) ou Pilotage automatique du métro de Paris : il apparait en effet que seul le métro parisien est traité dans cet article. Aussi et dans un but d'uniformisation, il serait judicieux de renommer.

Greenski (d) 31 juillet 2008 à 10:23 (CEST)

Tramway parisien => Tramway d'Île-de-France ou Tramway en Île-de-France : De toute évidence, à part le T3, le tramway est loin d'être quelque chose de parisien, à part peut-être l'ancien réseau.

Greenski (d) 31 juillet 2008 à 10:23 (CEST)

Bus parisien => Bus d'Île-de-France ou Bus en Île-de-France : Même combat que pour les tramways.

 Pas d’accord Greenski (d) 31 juillet 2008 à 10:23 (CEST)

Vos avis ? Greenski (d) 25 juillet 2008 à 17:47 (CEST)

OK pour Pilotage automatique du métro de Paris (titre sans parenthèses et cohérent avec les autres, alimentation, signalisation...), il y a sans doute assez à dire pour un article spécifique à Paris.

OK pour Tramway d'Île-de-France, on en a déjà parlé, mais ça avait tendance à ne pas avancer. Le tram est majoritairement extérieur à Paris et financé par la région, même le tram ancien débordait largement des limites de la ville et était géré (à la fin) par la STCRP (= région parisienne, actuelle Île-de-France).

Ce n'est pas tout-à-fait exact. La CGO avait une concession de la Ville de Paris, et le département de la Seine avait concédé de nombreuses lignes à plusieurs compagnies, qui furent toutes réunies, avec la CGO, dans la STCRP.<br\>La Seine-et-Oise avait ses propres réseaux, tels les Tramway de Versailles ou les CGB. La Seine-et-Marne avait les tramways de Melun, de Fontainebleau ou le Tramway Sud de Seine-et-Marne (Barbizon). Il faudra donc être clair dans la partie historique de Tramway d'Île-de-France, pour bien définir ce dont l'on parle... - Claude villetaneuse (d) 3 août 2008 à 20:08 (CEST)

En revanche, pas d'accord pour le bus. Explication : l'article ne traite pas du bus en général dans la région, mais spécifiquement du bus parisien ou réseau RATP, ce qui est différent. L'article se nommait d'ailleurs avant bus RATP. Il y a bien assez à dire sur ce seul réseau pour cet article spécifique en développement. Quant à un autre article plus global Bus d'Île-de-France, il n'a à peu près aucun sens à mon avis malgré la logique de sa création : diversité des exploitants, des matériels, des historiques... le seul rapport est le financement régional, mais comment en faire un article structuré et clair entre les cars départementaux du Vexin liant des villages et financés par le conseil général et un réseau Connex urbain ou la RATP ? Clicsouris ^[blabla] 25 juillet 2008 à 18:30 (CEST)

Exact, j'ai été trop rapide sur mon survol de l'article. Désolé. Ne gardons donc que mes deux premières propositions ! D'autres avis sur ces deux renommages ? Greenski (d) 25 juillet 2008 à 19:24 (CEST)

Bah, attendons un peu, et au moins Gonioul, mais il est occupé à déguster des madeleines là... Clicsouris ^[blabla] 25 juillet 2008 à 19:46 (CEST)

Il faudrait aussi que grecque (ferroviaire) devienne plus généraliste, sinon rien à dire de plus. Gonioul (d) 25 juillet 2008 à 22:58 (CEST)

Sauf que l'utilisation d'une grecque est loin d'être quelque chose de général, je dirais même que c'est une exception franco française. J'ai été incapable de trouver la moindre trace de l'utilisation d'un système similaire dans une ville étrangère (hors VAL).Greenski (d) 28 juillet 2008 à 17:37 (CEST)

Et bien c'est suffisant, c'est une bonne excuse pour cantonner l'article grecque à la couche physique (à quoi ça ressemble, comment ça transmet l'info, comment on la capte, etc...), et mettre le reste dans l'article PA (format de modulation, interprétation, etc...), vu que cette partie est surement différente pour le VAL. On peut aussi lier vers le SAET qui utilise aussi une grecque visiblement.

Gonioul (d) 28 juillet 2008 à 18:44 (CEST)

Dans le cas de SAET il s'agit d'un tapis de transmission entre le pilotage automatique des trains et les équipements fixes de la ligne en station et au PCC. Mais effectivement, si l'on considère l'objet grecque comme un simple tapis servant à faire communiquer un train avec « la voie », on peut adopter le découpage que tu proposes.

Reste que je trouve ça curieux que nous soyons les seuls à utiliser cette technique, je vais donc continuer à chercher...

Greenski (d) 28 juillet 2008 à 21:14 (CEST)

Je vois que c'est renommé, mais attention ! Ne pas reproduire l'erreur habituelle, il y a maintenant tout un tas de redirections à corriger... Clicsouris ^[blabla] 31 juillet 2008 à 16:25 (CEST)

Les modèles du type Modèle:Tramway parisien/ligne 1 (et 3 autres lignes) seraient à renommer et mettre à jour. Bon, en vérité, hormis le T4, ils seraient plutôt à supprimer... Clicsouris ^[blabla] 1 août 2008 à 04:36 (CEST)

Modèles, le retour...

Bon, reste à paufiner {{Palette Transports en commun en Île-de-France}}, mais je pense que c'est ok, même si ça serait pas mal à long terme de lier les différentes navbox entre elles (genre un lien vers les articles principaux des autres navbox: matériel roulant, transports non commun, etc...)

Je relance donc l'idée de relooker ces horreurs: {{Ligne du réseau de transport francilien}} et {{Ligne de bus RATP}} (à renommer en plus vu son utilisation), sachant qu'il faut que ces modèles puissent s'intégrer aussi dans des paragraphes (je pense notamment aux articles de bus que la souris va dégommer au napalm dès que les articles principaux seront d'équerre ).

Voilà voilà...

Gonioul (d) 26 juillet 2008 à 23:28 (CEST)

Pô tout compris pour le premier point, où intègre-t-on le matériel roulant ou l'aménagement des stations dans l'infobox ?

Pour le bus, mon idée est une page récapitulative contenant les mêmes infos : longueur, centre bus, etc, mais dans un tableau triable ou un truc du genre. Donc plus d'articles par ligne hormis quelques cas à déterminer avec des critères (TVM, etc). Clicsouris ^[blabla] 27 juillet 2008 à 01:45 (CEST)

Ben une sorte de voir-aussi qui pointe vers les article principaux...

Effectivement si pour les bus tu veux tableau triable l'infobox va pas être très utile...

Gonioul (d) 27 juillet 2008 à 01:58 (CEST)

Comme par xemple des petites lignes sous Métro avec Matériel roulant • Culture • Information voyageur ?

Nous n'avons par à l'heure actuelle d'articles principaux pour chaque Navbox !

Pour le redesign je suis OK, tu veux un coup de main pour celui-ci ?

Greenski (d) 28 juillet 2008 à 11:13 (CEST)

Bah je suis preneur pour les suggestions oui - Gonioul (d) 28 juillet 2008 à 18:35 (CEST)

J'ai vu que tu avais commencé quelques essais, ce qui est dommage c'est que j'avais proposé à ferrovipédia de standardiser les lignes ferrées et transpédia ou route les lignes bus, mais visiblement ça ne les intéresse pas... - Gonioul (d) 30 juillet 2008 à 23:49 (CEST)

Ouais, mais le peu que j'ai fait ne me plait pas. En faites mon idée de base c'était d'essayer de reprendre un peu dans le modèle ce qu'on peut voir lorsqu'on est dans un train avec des affiches ou sur des plans. Pour la standardisation, disons que comme ça ça nous laisse plus de liberté ! En tous les cas il faudrait pouvoir réutiliser les « logos » des lignes de façon a tout de suite les identifier !Greenski (d) 31 juillet 2008 à 10:05 (CEST)

Je ne parviens pas à trouver une solution satisfaisante pour les bus. Le TVM démontre qu'on peut rédiger un article tout à fait valable pour une ligne, mais je ne vois pas comment transformer une ligne lambda en article de niveau BA... Dès que je trouverai de la motivation pour le bus, je ferai une tentative sur une ligne parisienne historique (là j'ai d'autres projets comme la 13 puis la 9 en AdQ, et la VMI en BA pour ses 20 ans en septembre). Clicsouris ^[blabla] 27 juillet 2008 à 05:07 (CEST)

A chaque règle ses cas particuliers. Certaines lignes méritent très certainement un article (comme le TVM qui est presque une ligne de tramway) ou certaines lignes très anciennes dans Paris, mais un article par ligne semble dur à faire, les informations étant dures à trouver.Greenski (d) 28 juillet 2008 à 11:13 (CEST)

Suivis

Je rappelle et mets à jour les différents suivis disponibles pour le projet:

• Special:Suivi_des_liens/Portail:Transports_en_Île-de-France/Suivi: Suivi mis à jour occasionnellement par bot, comprenant les inclusions de bandeaux et la récursion des catégories, plus les redirections majoritaires et les statistiques.
• Special:Suivi_des_liens/Catégorie:Portail:Transports_en_Île-de-France/Articles_liés: Catégorie liée au bandeau de portail permettant de suivre automatiquement les articles le contenant, et uniquement les articles (pas de discussions, modèles, portails, projets,...), mais mis-à-jour en temps réel.

Vous pouvez regarder Utilisateur:Gonioul/navigationsupp.js (après inclusion dans le Utilisateur:Gonioul/monobook.js) pour rajouter des liens dans la boîte de navigation à gauche...

Voilà voilà.

Gonioul (d) 28 juillet 2008 à 23:32 (CEST)

Ah au fait, attention, un développeur a décrété que les bots étaient masqués par défaut, ce qui n'était pas le cas avant... méfiez vous... - Gonioul (d) 31 juillet 2008 à 00:06 (CEST)

Oui mais se méfier comment ? Hormis vérifier tous les historiques des articles (donc la liste des modif devient de fait à moitié inutile), je ne vois pas... qui est ce développeur en question ? Vais le contacter... Clicsouris ^[blabla] 31 juillet 2008 à 02:57 (CEST)

Faut juste cliquer sur «afficher les bots» - Gonioul (d) 31 juillet 2008 à 11:04 (CEST)

Mouais, tu nous fais peur juste pour ça. Pour la peine, tu feras un aller-retour Saint-Lazare - Saint-Denis à 18 h par la ligne 13 à la rentrée. Clicsouris ^[blabla] 1 août 2008 à 04:33 (CEST)

Brochant

Après Liège et ses fresques, le mulot s'est baladé deux stations plus loin, on y apprend entres autres que l'aéroport d'Orly est « une réussite exceptionnelle de l'industrie française ». (sic) Clicsouris ^[blabla] 31 juillet 2008 à 03:50 (CEST)

Certaines stations ont le droit à une « gallery », d'autres à la boite commons, y'a t'il une règle ? PS : Jolies photos !! Greenski (d) 31 juillet 2008 à 10:09 (CEST)

En fait, je me pose justement la question quand on a 10 ou 15 photos par station, ce qui pourrait de plus en plus être le cas (vu la frénésie du mulot). Une galerie, c'est lourd, mais un article avec une photo et un lien commons, c'est un article où les gens regarderont l'image... et iront voir ailleurs, ne pensant pas dans 50% des cas (?) que le truc « commons documents multimédia » abrite une galerie à l'arrivée.
Le modèle images étant par ailleurs en voie de disparition, je n'ai pas de solution autre qu'une sélection limitée en galerie (4 photos ?), le reste sur commons. Après les lignes, il serait bon de définir comment on présente les articles de stations, et - soyons fous - comment faire de quelques unes essentielles des BA. Clicsouris ^[blabla] 31 juillet 2008 à 16:22 (CEST)

Transilien

Après le métro et le tram, le grand chemin de fer !
Si pour les premiers, l'essentiel est à peu près cadré voire en voie d'achèvement pour l'essentiel (doucement mais sûrement), le train de banlieue reste un total chantier. On a d'une part des articles Transilien qui ne font que lister les gares de chaque service, un article principal Transilien qui résumé les précédents, des articles pour chaque gare d'Île-de-France, et des articles de lignes (infrastructure) liées... à rien du tout, ni aux articles Transilien, ni aux gares (le comble).
Partant de ce constat, plusieurs questions se posent :

• quel contenu donner aux articles Transilien par réseau, afin qu'ils ne soient pas qu'une liste de gares ?
• comment lier clairement service/infrastructure ?
• où placer l'histoire globale des trains de banlieue ?

Pour ce dernier, décrire le service en 1846 sur un article nommé Transilien, label créé en 1999, me semble complètement anachronique. J'aimerais donc vos avis avant d'attaquer ce troisième volet du projet. Clicsouris ^[blabla] 1 août 2008 à 05:46 (CEST)

Finally, est-ce notre candidat au wikiconcours ?

Transilien est un sujet difficile, puisque la notion de réseau pour ces lignes est très récente. En ce qui concerne l'historique, je ne pense pas qu'il puisse être fait dans cet article, excepté peut-être pour sa partie moderne, le reste étant délocalisé dans chaque ligne devra avoir son historique (un peu comme pour le métro).

Oui, mais l'apparition du concept des trains de banlieue, ses relations au réseau de tramway de banlieue, son développement, la tarification "ouvrière" de la fin du XIX^e siècle et du début du XX^e siècle mériteraient d'être centralisés dans un article unique. Ensuite, pour le développement des lignes et de l'offre de service, on les voit mieux à mon avis dans les articles de lignes avec une meilleure connexion avec les articles "transilien" - Claude villetaneuse (d) 1 août 2008 à 13:49 (CEST)

Pour le coup les deux livres suivants, parus aux éditions de la Vie du rail pourraient être utiles, l'un de vous les a ?

Les trains de banlieue, tome 1 : 1837 à 1938 - (Bruno Carriere)

Les trains de banlieue, tome 2 : 1938 à 1999 - (B. Collardey)

Greenski (d) 1 août 2008 à 10:27 (CEST)

J'ai les deux tomes, mais j'ai des problèmes de disponibilité et de bugs qui limitent mes possibilités de connexion à internet de chez moi.
Claude villetaneuse (d) 1 août 2008 à 13:49 (CEST)

Voilà, Claude a expliqué le pourquoi de la nécessité d'avoir un article unique expliquant l'histoire du développement des trains de banlieue. Certains aspects mentionnés nécessitent un article unique, tout comme le volet histoire de chaque ligne de métro ne remplace absolument pas un article unique histoire du métro de Paris (à clairement compléter d'ailleurs). Et je possède les deux ouvrages en question, déjà exploités localement pour la ligne Ermont - Valmondois et la VMI... Clicsouris ^[blabla] 1 août 2008 à 18:20 (CEST)

Si je prends comme modèle le métro et tramway, on a : un article principal de présentation, des articles thématiques (architecture, signalisation...) et un article par ligne détaillant autant l'histoire de l'infrastructure que l'exploitation actuelle.

Pour le train, il manque au moins un article principal historique Histoire du réseau ferroviaire d'Île-de-France... (mais comment nommer ça au plus juste ? Réseau ferroviaire inclurait métro et tram...).

L'histoire, le tracé, les gares, l'équipement de chaque ligne trouve sa place... sur l'article de chaque ligne, même si le découpage actuel est parfois absurde (je persiste et signe) car ne correspondant ni à l'histoire, ni à l'exploitation (Saint-Denis - Pontoise, ça correspond à quoi ??? Pas à l'exploitation évidemment, mais pas à l'histoire non plus, la ligne depuis Paris existait avant Paris - Lille via Chantilly).

L'exploitation, le matériel roulant, la tarification trouve sa place sur les divers articles Transilien. Sauf que l'exploitation ancienne, on l'aborde où dans ce découpage ? Clicsouris ^[blabla] 2 août 2008 à 05:02 (CEST)

Totalement d'accord... Enfin presque  : le découpage des lignes. Ton exemple me tient à coeur, Clicsouris, parce que j'ai déjà participé à une discussion sur le sujet. On avait plusieurs solutions : faire une ligne Paris - Lille par St-Ouen-l'A. n'a, il me semble, plus de réalité aujourd'hui. Reste donc Paris - Lille et St-Denis - Pontoise. Sinon, ce serait Paris-Nord - Pontoise, mais ça, c'est la desserte, pas l'infrastructure... A ta (votre) dispo pour en reparler et arriver à une solution partagée, ici ou sur la page de discussion de la (des) page(s) concernée(s). @+ Babskwal (d) 2 août 2008 à 17:55 (CEST)

L'exploitation ancienne est bien gérée dans les lignes de métro avec les échanges de bouts de lignes, en quoi ça change avec le transilien? - Gonioul (d) 2 août 2008 à 17:58 (CEST)

St-Denis - Pontoise n'est pas plus une infrastructure qu'une desserte, la voie ne commence pas à St-Denis mais à Paris-Nord avec des voies parallèles mais distinctes du Paris-Lille actuel. Et elles étaient là 13 ans auparavant, donc St-Denis - Pontoise ne correspond même pas à la réalité historique, comme Epinay - Le Tréport par ex qui correspond bien à une ligne précise construite ultérieurement. Allez expliquer l'histoire de ce tronçon avec ce découpage... Et Gonioul, regarde les commentaires pour le vote BA de la 10 : les échanges sont difficiles à comprendre, on nous réclamait un schéma explicatif, alors expliquer pourquoi j'évoque l'histoire du Paris - Pontoise sur un article nommé St-Denis - Pontoise... les gens risquent de ne rien y comprendre. Enfin, tant pis, on verra bien. Clicsouris ^[blabla] 2 août 2008 à 18:21 (CEST)

Ah ben tiens, une carte des différentes évolutions du métro, bonne idée (comme sur métropole), tu voulais pas apprendre à faire des cartes? - Gonioul (d) 2 août 2008 à 18:34 (CEST)

J'ai essayé Inkscape, mais ça m'a vite saoulé. Et puis je n'ai que 24h par jour, d'autres font des cartes et schémas, mais personne à ce jour rédige des articles complets sur le réseau francilien, donc si je ralentis pour dessiner des cartes... À moins que Greenski me remplace ? Clicsouris ^[blabla] 2 août 2008 à 18:51 (CEST)

Je veux bien essayer (j'y ai déjà réfléchi à titre perso, il y a... longtemps ! Deux questions tout de même : sur quel fond (géographique réel ou schématique) et quelles échéances (tous les ans, étapes importantes à déterminer) ?

Pour St-Denis - Pontoise, le plus simple est que j'essaye de rédiger (il faudra peut-être wikifier un peu derrière et surtout sourcer...) @+ Babskwal (d) 2 août 2008 à 20:02 (CEST)

Il existe une carte de France permettant de localiser une ligne, voir par ex. l'article LGV Est européenne. Mais à l'échelle de l'Île-de-France, une ligne de 15 km sur la carte de France... ce sera invisible. Ce que j'aurais aimé, c'est d'avoir une carte vierge de l'Île-de-France (un peu large pour caser Creil et Crépy par ex.), avec les limites départementales peut-être, qui fasse apparaître en gras la ligne de l'article concerné sur la carte ferroviaire de banlieue. La position de la région en France apparaîtrait en cartouche, comme sur ces articles par ex. : Ligne Montérolier-Buchy - Saint-Saëns ou Tramway de Saint-Romain-de-Colbosc. Sinon, à part ça, on a aussi le plan des voies en svg qui serait intéressant, comme ce qui a été fait pour le tram, ex. : ligne 1 du tramway d'Île-de-France. Clicsouris ^[blabla] 2 août 2008 à 20:31 (CEST)

Ben suffit de prendre le plan RER et de virer les lignes, il est assez propre, j'ai pas eu trop de mal à mettre à jour le RER C y'a 1 an ou 2... (enfin c'était juste effacer la branche Argenteuil ) Gonioul (d)

ceci ? Oui, effectivement. Babskwal ? Me faut la VMI pour dans un mois, pour un bon article... Clicsouris ^[blabla] 2 août 2008 à 21:11 (CEST)

Je pensais aux cartes du métro genre métropole.net. Mais OK pour la VMI et qq autres ! Babskwal (d) 3 août 2008 à 09:36 (CEST)

En fait, ce que j'imagine, c'est la carte de toutes les lignes ferrées de la région dessinées en gris (?) sur ce fond de carte, et pour chaque tronçon (et article), on place la carte dans l'infobox, mais avec le tronçon concerné en noir gras ou autre, afin qu'on repère immédiatement sa position dans la région ET au sein du réseau francilien. Faut voir comment on peut faire ça... Indépendamment, un plan des voies du type qu'on possède déjà pour le tram en svg serait un net plus. Clicsouris ^[blabla] 3 août 2008 à 18:04 (CEST)

Grilles horaires

Je propose de centraliser les grilles horaires RER / Transilien sur une seule page. Je suis tombé (sans me faire mal) sur cette page qui contient des grilles avec tous les trains qui passent à cette gare. Or, la quasi-totalité des trains enoncés n'existent plus. C'est apparement pareil à chaque gare. La répartition dans 1 000 articles différents de ces grilles est en enfer pour la mise à jour. Aussi je propose que l'on prenne une décision à ce sujet. Greenski (d) 1 août 2008 à 21:56 (CEST)

Personnellement, je suis absolument opposé à ces tableaux placés partout par Jonas. Deux raisons : un article encyclopédique est censé être rédigé et synthétique, et ces données nécessitent une actualisation fréquente, ingérable pour chaque gare. Clicsouris ^[blabla] 1 août 2008 à 23:29 (CEST)

Oui, je pense aussi que c'est inmaintenable... - Gonioul (d) 2 août 2008 à 13:11 (CEST)

D'accord avec Clicsouris : ce sont des articles encyclopédiques, pas le RIHO ;-) --Vince (d) 3 août 2008 à 08:43 (CEST)

C'est moi qui a intégré ces tableaux de desserte dans la majorité des gares du réseau RER et Transilien . J'avoue c'est vrai que c'est du boulot de les avoir fait sur les lignes A et E du RER, et les réseaux transilien de Paris Saint-Lazare et de Paris-Est (Paris-Lagny-Meaux), et qu'il faut les mettre à jour, tout le temps. Si vous avez une autre solution pour effectuer les grilles horaires, proposez-en et on essayera de se mettre d'accord. A moins vous voulez qu'on les supprime et qu'on abandonne les grilles horaires. - Jona75 (d) 3 août 2008 à 03:55

D'accord avec Clicsouris : ce sont des articles encyclopédiques, pas le RIHO. Je vote pour leur suppression. --Vince (d) 3 août 2008 à 08:47 (CEST)

Pour aussi. Babskwal (d) 3 août 2008 à 09:04 (CEST)

Je pense qu'en général, il faut adopter la rédaction encyclopédique : « la gare de Talochon-sur-Seuldre est desservie à raison d'un train à la demi-heure en heures creuses et un train au quart d'heure en heures de pointe. » Clicsouris ^[blabla] 3 août 2008 à 18:01 (CEST)

Si vous voulez, on peut aussi résumer la desserte d'une gare par cette façon que j'ai fait sur la gare du Val de Fontenay dans "fréquence des trains de la ligne E" au lieu de ces tableaux. - Jona75 (d) 22 septembre 2008 à 18:39

Lis ce que j'ai fait en mode rédigé, par exemple pour une gare importante, celle d'Ermont - Eaubonne. Autant par principe (rédaction encyclopédique) que par clarté ou pour la mise à jour, il ne faut pas lister des séries de codes missions. Wikipédia a pour vocation de présenter une histoire et une analyse, pas de lister des codes et des dessertes vite périmés. Clicsouris ^[blabla] 22 septembre 2008 à 23:58 (CEST)

{{Palette Transports en commun en Île-de-France}}

Suite à mon revert d'une modification du modèle ignorant superbement les discussions, la création d'une discussion bien POV et bien petite sur le bistro: Wikipédia:Le Bistro/2 août 2008#Encore un modèle moche et envahissant

Gonioul (d) 2 août 2008 à 12:41 (CEST)

Bref, un gars qui n'aime pas ton modèle quoi... Clicsouris ^[blabla] 2 août 2008 à 16:26 (CEST)

Toi t'aurais plutôt du rajouter l'info comme quoi la 2e cabine du funiculaire est à nouveau en service - Gonioul (d) 2 août 2008 à 17:59 (CEST)

Je l'ignorais. Bon, comment on fait pour ne pas avoir une merde déroulante en fin d'article ? Depuis les 36 modifs, j'ai un menu déroulant imposé en guise de boîte de navigation, qui m'impose de la dérouler pour passer d'un article à l'autre (c'est ça la charte graphique, imposer ce genre de truc ?) et me ralentit les pages... finalement, je regrette qu'on ait modifié cette palette, autant en revenir à celle qui existait, au moins on nous foutait à peu près la paix. [mode pas content] Clicsouris ^[blabla] 2 août 2008 à 18:14 (CEST)

Boh, un petit coup dans la gueule, et il reste déroulé - Gonioul (d) 2 août 2008 à 22:34 (CEST)

Le 12, symbole de perfection

Wikipédia:Wikiconcours/septembre 2008/Équipes/Équipe 12. Je laisse le 13 aux non-superstitieux, nous on a déjà la ligne 13 qui est maudite, ça nous suffit.

Et la p'tite boîte utilisateur qui l'accompagne :

∇

Wikiconcours

J'ai participé au Wikiconcours de septembre 2008.

Maintenant, il s'agit de réfléchir pendant un mois au maximum, et de présenter deux ou trois articles (et pas plus, sinon on n'achèvera pas le travail) ayant un avancement minimal et une importance encyclopédique maximale dans leur thématique... et de réaliser effectivement le travail. Si par hasard on avance vite et qu'on achève les premiers sélectionnés, on peut ajouter un article ou deux en cours de route. Le but est d'avancer le plus possible un article, pas d'obtenir un label, mais la proximité du résultat final du BA ou de l'AdQ compte de fait. Attention, la note finale est pondérée selon le nombre d'inscrits. Six dont cinq ne font pas grand chose = équipe pénalisée.
Sélection définitive :

• Tramway d'Île-de-France ?
• ?
• ?

La réflexion est ouverte. Clicsouris ^[blabla] 3 août 2008 à 00:37 (CEST)

Bref, je vais rédiger seul en gros... Clicsouris ^[blabla] 7 août 2008 à 00:01 (CEST)

Mais non, mais non. Greenski (d) 23 août 2008 à 00:46 (CEST)

Tiens, salut toi ! Bonnes vacances ? Clicsouris ^[blabla] 23 août 2008 à 01:39 (CEST)

Oui, très profitables, merci. J'ai fait quelques photos intéressantes que je vous posterais sous peu Greenski (d) 23 août 2008 à 02:43 (CEST)

Base pour cartes ferroviaires

Sur commons

Je viens de mettre sur Commons un fichier .svg pouvant servir à établir des cartes ferroviaires en Île-de-France, en particulier pour les articles des diverses lignes (infrastructures). Donnez-moi votre avis, en particulier sur l'encartement (zone couverte). Je n'ai volontairement pas couvert le 77 en entier, car au-delà de Montereau, ça devient moins intéressant, et du coup, on voit plus grand chose dans la petite couronne ; mais on devra peut-être prévoir deux niveau, petite et grande couronne ?

@Clicsouris : dès que j'ai quelques avis, je me lance dans la carte de la VMI et d'Ermont-Valmondois sur cette base. @ + Babskwal (d) 6 août 2008 à 17:48 (CEST)

Très joli . J'aurais juste mis des couleurs plus pastel pour les fonds histoire d'avoir moins de problème pour mettre en valeur les lignes... - Gonioul (d) 6 août 2008 à 17:59 (CEST)

Si ce n'est que ça ! J'attends de voir s'il y a d'autres observations, puis je prends tout en compte d'un coup ! @+ Babskwal (d) 6 août 2008 à 18:08 (CEST)

Très beau travail ! Dans les bricoles, ok avec Gonioul, un fond un peu moins coloré car ça va poser des problèmes de lisibilité à priori en petit dans une infobox, sans parler des sempiternelles critiques...
Sinon, il manque les points de stations du T2 (ils y sont pour le T4), il manque aussi les points pour Eragny et St-Ouen-l'Aumône sur le tronçon Conflans - Pontoise. Si on parle du réseau en l'état actuel (ça me semble bien le cas), il faut supprimer le raccordement St-Gratien/Sannois qui n'existe plus de longue date (reste juste le talus), idem pour le raccordement de Colombes (Colombes - Bécon), et le sud de la ligne de Vincennes qui a été déposé entre Limeil et Verneuil-l'Etang (mais j'ignore précisément où). Ultérieurement, la même carte avec les tronçons déposés serait fort intéressantes pour l'histoire du réseau (ligne Chantilly-Crépy, Magny - Marines, le Refoulons, Gallardon, etc). Clicsouris ^[blabla] 6 août 2008 à 18:23 (CEST)

OK ! Mon but était de faire un fond polyvalent, avec toutes les lignes existant ou ayant existé. Je vais donc ajouter ce que tu viens de lister (s'il y en a d'autres, dis-le-moi), ce qui permettra à chacun de faire la carte qu'il veut, y compris historique. Sinon, qu'est-ce que tu penses des limites de la zone couverte ? Trop, pas assez ? Babskwal (d) 6 août 2008 à 18:54 (CEST)

En ce qui concerne toutes les lignes existantes ou ayant existé, j'ai des problèmes sur les petits embranchements parisiens et gares marchandises (Tolbiac, Paris-Bestiaux... Mais est-il raisonnable de vouloir tout mettre dans une petite carte couvrant la totalité de l'IdF ? Par ailleurs, pour mon info, quels sont les outils courants qui permettent d'éditer un fichier *.svg ? - Cordialement - Claude villetaneuse (d) 7 août 2008 à 14:18 (CEST)

Il me semble effectivement qu'à cette échelle, les Paris-Bestaiux ou les Rungis... Bof-bof ! Pour travailler sur les SVG, Inkscape est bien, je l'utilise maintenant régulièrement sans souci, c'est avec lui que j'ai fait cette base de carte. Babskwal (d) 7 août 2008 à 15:56 (CEST)

La zone couverte me semble très raisonnable, hormis peut-être les axes très courts (du type ligne d'Auteuil) qui seront peu repérables, ça me semble pas mal. Si tu veux ajouter les lignes disparues, même si on se limite (bien entendu) à l'écartement normal et grand gabarit, il en a plusieurs... le mieux est que je te scanne une carte d'un livre, ce sera plus clair. Clicsouris ^[blabla] 6 août 2008 à 19:02 (CEST)

Par ici !

Le plan du SDAU de 1965 serait fort utile pour l'article du RER, car les descriptions réalisées demeurent un brin théoriques, rien ne vaut une bonne illustration. Bon, ça n'urge pas, j'ai des articles à achever avant comme la VMI. Clicsouris ^[blabla] 6 août 2008 à 19:59 (CEST)

Je dois avoir accès au SDAU de 1965, mais, pour moi, on ne peut pas mettre en ligne le plan sans porter atteinte aux droits de l'administration. Faut-il donc que je scanne le plan qui-va-bien ? - Claude villetaneuse (d) 7 août 2008 à 14:18 (CEST)

Regarde sur le lien de Clicsouris, il y est... Babskwal (d) 7 août 2008 à 15:56 (CEST)

Je vais être chiant, mais si toutes les cartes de RER et transilien (lignes et réseau) pouvaient être uniformisées à partir de cette carte ça serait bien (sachant qu'on a aucune carte transilien) - Gonioul (d) 6 août 2008 à 23:47 (CEST)

Justement, dès qu'on a une carte de base complète et exacte, on peut en faire tout ce qu'on veut en svg. Et on ne va pas se priver : articles de lignes (localisation en infobox) carte historique de l'évolution du réseau, carte de l'évolution du RER, carte du SDAU de 1965, zoom sur la partie centrale de l'agglomération, cartes départementales pour les sections transports des articles (Val-d'Oise, etc), etc. Clicsouris ^[blabla] 6 août 2008 à 23:56 (CEST)

Rassures-moi, y'a des requins avec des « lasers » dans ton plan de domination du monde? - Gonioul (d) 7 août 2008 à 00:02 (CEST)

Nan, mais dès la promotion AdQ de la ligne 8, je réclame à la RATP qu'elle débaptise la station Créteil - Les Chats pour Créteil - Les Souris avec décoration thématique. Clicsouris ^[blabla] 7 août 2008 à 00:09 (CEST)

Je suis pas sur que sur du long terme le fromage ça soit mieux que les odeurs de la ligne 14 - Gonioul (d) 7 août 2008 à 00:26 (CEST)

Bah si, enfin, pour les souris. Bon, en passant, l'article du T1 est à peu près complet, j'ai fini le gros du T2, il reste à mettre en forme les prolongements (là, c'est un peu b...lique) et à détailler l'histoire de la ligne des Moulineaux pour le T2 (2 dates, ça fait un peu léger). Deux BA de plus pour septembre... Personne pour « videoter » le Citadis du T2 ? Le T1 est en travaux, j'attends un peu de ce côté. Clicsouris ^[blabla] 7 août 2008 à 01:25 (CEST)

Nouvelle version

Je viens de mettre en ligne sur Commons une nouvelle version. En rendant les couleurs plus pastel...

• Ajouts avec gares (points) :
  • Massy - Gallardon
  • St-Rémy - Limours
• Ajouts sans gares (il manque donc des points !) :
  • Dreux - Maintenon - Gallardon - Auneau - Etampes
  • Chartres - Auneau
  • Chars - Magny
  • Chantilly - Ormoy - Mareuil/O.
  • Gisors - Vernon - Acquigny
  • Verneuil - Marles-en-Brie

Pour le Refoulons et Chars - Marines, je n'ai pas réussi à trouver de base de tracé. Si qulqu'un a des billes, ce serait cool !

Et j'ai ajouté les gares d'Achères - Pontoise et de la ligne des Côteaux.

@+ Babskwal (d) 7 août 2008 à 11:44 (CEST)

Le Refoulons est sur la carte des fermetures que j'ai scannée, ce n'est qu'un embranchement en forme de point d'interrogation inversé à gauche de 3 km. Pour Chars - Marines, regarde la carte réseau départemental CGB, c'est dessus (le Valmondois - Marines dans son prolongement, c'était de la voie métrique, donc à laisser de côté... même si je veux bien un jour un beau plan pour mon p'tit article).

Tiens, il manque encore le raccordement St-Germain-en-Laye/St-Germain Grande Ceinture...

Clicsouris ^[blabla] 7 août 2008 à 18:32 (CEST)

OK pour le Refoulon et Chars - Marines ; ce sera un peu moins précis que ce que j'ai fait jusqu'à présent ("décalqué" sur Google Earth)... Tu sais comment trouver les gares qui manquent (au moins la liste) ?

Et ben oui, j'ai oublié le racc. à St-Germain !!! Bon, je vais ajouter ça.

Dernier truc, que je pensais ajouter : les principaux cours d'eau : la Seine, la Marne et l'Oise, pas plus, juste pour situer. Vos avis ?

Après, ce sera bon. Clicsouris, tu veux que je tente une carte de la VMI ?

@+ Babskwal (d) 7 août 2008 à 18:47 (CEST)

Le Refoulons, on distingue bien la totalité de son tracé sur le terrain, regarde bien là (la courbe ample entre Soisy et Montmorency en particulier). Pour Chars - Marines, c'est moins évident, mais on le voit aussi (en comparant attentivement à la carte des CGB). Les cours d'eau, oui pour les 3 cités. Je pense qu'il vaut mieux déjà fixer la carte de base avant de commencer des cartes de chaque ligne ? Clicsouris ^[blabla] 7 août 2008 à 18:57 (CEST)

Bon, OK, je vais voir ça... Pour la carte de la VMI, ce serait une occasion de voir si la base est utilisable !... Babskwal (d) 7 août 2008 à 19:33 (CEST)

Ben vas-y, on va voir si un trait gras Ermont - Champ de Mars est visible. Clicsouris ^[blabla] 7 août 2008 à 20:35 (CEST)

Au passage, une remarque très pertinente sur la page de vote AdQ de la ligne 13. Il manque la situation dans Paris de chaque ligne de métro dans leur infobox, à l'image de ce qui est prévu ici pour les lignes de banlieue, piste à creuser. Clicsouris ^[blabla] 9 août 2008 à 15:16 (CEST)

Oui clairement utile, dans l'infobox de réseau et des lignes - Gonioul (d) 10 août 2008 à 22:31 (CEST)

Relecture de l'article Transport en commun en Île-de-France

J'ai pris l'initiative de relire entièrement l'article Transport en commun en Île-de-France. Je crois utile de signaler deux points.
1 - Dans la sous-section Métro, il est question de branches rapides des lignes 7 et 13 sans que soit définie cette notion. On peut supposer que le qualificatif rapide est donné à ces branches parce que leurs stations sont plus éloignées les unes des autres qu'à l'intérieur de Paris et que les rames y roulent à plus grande vitesse. Ne faudrait-il pas le préciser ?
2 - La section Historique est placée à la fin de l'article. C'est inhabituel.
Dans l'espoir que ma participation pourra être utile à l'avancement du Projet. Geralix (d) 7 août 2008 à 18:55 (CEST)

Bonjour,

cet article est encore une simple ébauche, donc pour l'instant... je me demande même s'il n'est pas un doublon pur et simple avec Transports en Île-de-France, car ce type d'article n'est fait que pour synthétiser l'information avec de nombreux liens détaillés, pas être exhaustif, ce qui est impossible. Clicsouris ^[blabla] 7 août 2008 à 19:00 (CEST)

Ligne du jardin d'acclimatation

Eh oui, en réfléchissant aux articles de tram manquants, je viens de penser à cette fameuse ligne, d'abord tramway américain à traction de poneys, transformée en petit train. Et on a aucun article ni la moindre photo... J'ai des éléments dans l'ouvrage de Jean Robert, il s'agit en particulier du premier tramway français à voie très étroite (50 cm) mais j'hésite sur le titre à donner à l'article vu l'évolution de la ligne... Des avis, des sources ou des photos ? Clicsouris ^[blabla] 7 août 2008 à 21:03 (CEST)

Bon, allez hop : ligne du jardin d’acclimatation.

Demain, les images anciennes (j'en ai quelques unes à placer, mais Claude est le bienvenue),

Comme j'ai toujours pris cette ligne comme un truc pour enfant (je sais, j'y suis allé avec mes parents... il y a longtemps ), je n'ai jamais cherché de cartes postales sur cette ligne. Désolé ... - Claude villetaneuse (d) 9 août 2008 à 17:41 (CEST)

et dès que possible, les photos actuelles. Je passe souvent dans le coin (tout en ayant mis deux ans à penser à cette ligne pas si anecdotique), donc c'est de l'ordre du faisable. J'ai mis tout ce que j'avais dessus (Jean Robert), d'autres aspects sont à éclairer (qui exploite et finance, la mairie de Paris à 100 % ?), si vous en savez plus, à vot'bon cœur...

P.S.: Et Eric, c'est effectivement une ligne essentielles pour Decauville car la première à avoir transporté des passagers en nombre sur voie très étroite. Mais c'est un véritable transport public régulier toute l'année (et depuis 128 ans !), même si touristique et manifestement pas quotidien (détails à vérifier sur place). Clicsouris ^[blabla] 8 août 2008 à 09:30 (CEST)

L'iconographie ancienne est complétée. J'ai laissé un message sur le formulaire du site du jardin, l'attaché de presse m'a répondu et propose que je l'appelle. Que demander précisément ? Qui exploite, qui finance, à quelle hauteur, combien de personnes composent le personnel, où sont-ils recrutés ? Clicsouris ^[blabla] 8 août 2008 à 21:03 (CEST)

Je pense aussi à la fréquentation (100% touristique, je pense - le seul chiffre date de 1878), je feuilletais au hasard l'article du funiculaire de Montmartre, il y a un paragraphe sur "Le funiculaire dans la culture", donc peut être leur demander si des films ont été tournés là.

Je lis qu'il y a 7 tracteurs commandés en 1960. Comment se passe leur exploitation ? Je vais dire encore une grosse bêtise (ma spécialité), mais qui dit plusieurs tracteurs dit peut-être une forme de signalisation ou roulent-ils uniquement à vue ?

Eric (d) 8 août 2008 à 21:52 (CEST)

Des infos sur les ateliers, l'entretien des voies et du matériel, évolutions futures,... - Gonioul (d) 8 août 2008 à 22:46 (CEST)

Ah oui, de quoi remplir le paragraphe catastrophes et accidents, c'est ce que les gens demandent en BA - Gonioul (d) 8 août 2008 à 22:47 (CEST)

Ligne de bus RATP Castor

Bonjour à tous,
Avez-vous remarqué qu’un contributeur sous IP a créé le 10 août 2008 à 17:08 un article intitulé « Ligne de bus RATP Castor ». Cet article n’est pas catégorisé et comporte une flopée de liens rouges. Il n’apparaît pas quand on clique sur le lien « Dernières modifications de l'ensemble des articles du domaine Transports en Île-de-France » de la rubrique « Articles récents » du Projet. Cette ligne est temporaire (jusqu’au 23 août 2008 selon le site http://www.transilien.com/web/site/ - rubrique « Les travaux Castor de la ligne C du RER »). L’article est-il admissible, sachant que cette ligne temporaire est remise en service chaque été depuis plusieurs années ?
Geralix (d) 11 août 2008 à 16:05 (CEST)

J'ai fait du ménage. Mais on maintient ? Babskwal (d) 11 août 2008 à 18:04 (CEST)

J'aurais tendance à dire que l'article ne vaut ni mieux, ni pire que toutes les autres lignes de bus... Elle est effectivement renouvelée chaque été, si on accepte les articles des autres lignes, celle-ci n'est sans doute pas à interdire. Clicsouris ^[blabla] 11 août 2008 à 18:07 (CEST)

Par contre un article complet sur les travaux Castor, ça ne serait pas inintéressant --Vince (d) 11 août 2008 à 20:25 (CEST)

J'ai photographié toutes les pancartes explicatives sur les quais de Seine le mois dernier, impossible à uploader ici, je présume que ce serait un copyvio, mais je peux en revanche les exploiter pour un article dédié... Reste à photographier les bus et arrêts en question avant le 23 août. Au passage, j'ai réalisé des photos des bus de remplacement et totems bus de la ligne 6, ainsi que de l'infrastructure en chantier, à venir sur Commons. Clicsouris ^[blabla] 11 août 2008 à 21:07 (CEST)

Si ça t'intéresse, je peux le faire à Austerlitz assez facilement... Babskwal (d) 11 août 2008 à 21:29 (CEST)

Faut jamais hésiter, les bus, les « têtes de vache » (totems bus), etc... Clicsouris ^[blabla] 11 août 2008 à 23:41 (CEST)

Hello :)

Si tu as toujours pour projet de faire un article sur les castors, j'ai quelques photos des bus à Austerlitz sous la main.

Flyer (d) 10 novembre 2008 à 17:29 (CET)

Ligne 9 du métro de Paris

Suite au vote pour le moment plutôt positif de la ligne 13, je projette de proposer la 9 directement au label AdQ début septembre. L'article est relu par notre relecteur préféré , vu l'absence de grandes polémiques sur cette ligne, l'article reste plus court que celui de la 13. Y a-t-il des remarques ?
Suite au vote AdQ (voir les discussions à la fin), j'ai remonté le plan de ligne dès le premier chapitre, ça permet de mieux se repérer dès le début de l'article, et d'éviter la surcharge en rubrique stations (plan géographique + plan de ligne + tableau des stations). Qu'en dites-vous ? Clicsouris ^[blabla] 13 août 2008 à 05:17 (CEST)

Au sujet du plan, ton test m'a perturbé, en lecture de haut en bas, je ne comprenais pas ce que le plan faisait dans la section histoire. J'ai proposé autre chose, n'hésitez pas à jouer avec l'historique pour dire ce que vous préférez : 1, 2 ou 3.

Eric (d) 13 août 2008 à 07:37 (CEST)

Interdiction des images d'auteurs inconnus de moins de 160 ans

Après le nettoyage des photos de bâtiments « récents » (Guimard, années 1900), maintenant sur commons...
En clair, la quasi-totalité des cartes postales anciennes et images de la période 1850-1910 seront éliminées. Dans ces conditions, je renonce à rédiger les articles essentiellement historiques comme le tramway d'Île-de-France évoqué pour le Wikiconcours, puisqu'à l'aube d'un vote BA ou AdQ, on viendra me dégager 95% de l'iconographie. Un texte de 150 ko sans images sera aussi attractif que le code des impôts... bref, je vais finir par rédiger mon site perso voire des bouquins. Clicsouris ^[blabla] 14 août 2008 à 03:02 (CEST)

Qu'est-ce qui se passe sur Commons, d'un coup ? Ils ont besoin de place et ils le justifient comme ça ? Pourquoi d'un coup ? Babskwal (d) 14 août 2008 à 07:48 (CEST)

Mon anglais ne me permet pas d'intervenir sur commons.Si l'un des intervenants veut y porter ma voix, j'en serais reconnaissant.
Je pense que WP doit éviter de manière raisonnable les risques contentieux, ce qui signifie, à mon sens, :
- de ne pas interdire globalement tous les supports photographiques (il n'y en a pas beaucoups d'avant 2008-160=1848...), sauf s'il est possible de déterminer son auteur, puis sa date de décès et donc l'extinction des droits d'auteur, ce qui est la démarche qui semble s'engager
- mais,
*sous la responsabilité de celui qui met en ligne le document, qui est parfaitement identifié par WP,
*et avec l'engagement de WP de supprimer un fichier litigieux à première demande d'un présumé ayant droit,
*permettre de mettre en ligne un document photographique ancien, dans les conditions actuelles, et notamment les cartes postales ou photos ne portant pas de nom d'auteur, lorsque le support est suffisemment ancien pour permettre raisonnablement de présumer que les droits d'auteur sont éteints ou non attribuables à des personnes identifiables. C'est globalement le cas des cartes postales anciennes datant de la première guerre mondiale ou avant celle-ci. Bien évidemment, les administrateurs de Commons et autres intervenants sont qualifiés pour "faire la police" en interne et supprimer les fichiers violant de manière claire les droits d'auteurs ou les adroits des personnes photographiées.
Je pense que seule une solution nuancée telle que celle-ci peut permettre le développement de l'outil WP, et notamment la création d'articles liées aux sciences et techniques, comme celles de ce projet, sans générer de risques contentieux à un niveau inacceptable pour wikipédia - Claude villetaneuse (d) 14 août 2008 à 08:38 (CEST)

Je partage ta vision, et je pense que c'est celle des auteurs de nombreux ouvrages d'histoire locale (cartes postales des années 1900, etc) qui ne peuvent certainement pas identifier tous les photographes illustrant leurs ouvrages, mais le zèle semble plus de mise sur Commons que le pragmatisme... Clicsouris ^[blabla] 14 août 2008 à 18:45 (CEST)

Bon vous êtes prévenus...

... si vous fraudez Steeve Guenot et Christophe Guenot peuvent s'occuper de votre cas - Gonioul (d) 15 août 2008 à 03:50 (CEST)

Image:Comparatif Carte orange abonnement integral.jpg

Bon, on en fait quoi?

Gonioul (d) 17 août 2008 à 23:27 (CEST)

Ben c'est simple : tu le transformes en tableau triable, en actualisant aux tarifs 2008... Clicsouris ^[blabla] 19 août 2008 à 00:11 (CEST)

Encore un projet...

http://www.leparisien.fr/abo-val-de-marne/un-projet-de-telepherique-au-dessus-du-peripherique-25-07-2008-96375.php

Gonioul (d) 19 août 2008 à 11:45 (CEST)

Tangentielle Nord

En relisant l’article Tangentielle Nord, que j’ai légèrement modifié selon mon habitude (ponctuation, typographie, etc.) , je me suis aperçu que la gare d’Argenteuil Grande Ceinture ne figurait pas dans la section « Gares desservies et correspondances ».
RFF indique sur son site (http://www.tangentiellenord.fr/za2_plus.htm) : « A 300 mètres de l’actuelle gare d’Argenteuil, à l’intersection de trois quartiers, une nouvelle gare sera créée (au niveau de l’ancienne Gare d’Argenteuil Grande-Ceinture). » Il me semble donc que l’on devrait ajouter cette gare, sous le nom de « Argenteuil Grande Ceinture ». Il sera toujours temps de le modifier si un autre nom apparaît plus tard.
J’aurais volontiers ajouté cette gare mais j’avoue mon incompétence face à la complexité du tableau (avec la trame alternativement gris clair et blanche). Quelqu’un pourrait-il jeter un coup d’œil à cet article et compléter la section en cause.
Geralix (d) 20 août 2008 à 21:06 (CEST)

Corrigé, mais j'ai gardé le même nom que sur le plan du site officiel qui est juste Argenteuil, c'est visiblement considéré comme une seule et même gare. - Gonioul (d) 20 août 2008 à 21:30 (CEST)

Bon, d'accord. Merci Geralix (d) 20 août 2008 à 22:09 (CEST)

Je viens de remettre "GC" : le plan officiel, c'est de la communication. La réalité, c'est une gare différente, à 300m (la moitié de la distance entre deux stations de métro, quand même !), et les voies TLN seront situées à l'opposé (nord-est) des voies marchandises de la GC. Babskwal (d) 21 août 2008 à 08:07 (CEST)

En même temps ça peut encore changer 10 fois de nom... - Gonioul (d) 21 août 2008 à 11:01 (CEST)

Du coup, autant mettre le nom qui fait comprendre de quoi on parle Babskwal (d) 21 août 2008 à 13:37 (CEST)

Ligne 3 du métro de Paris

Je livre quelques remarques en passant après avoir lu cet article.
Dans la sous-section « Matériel roulant », après avoir un peu modifié le deuxième alinéa sur la situation en 1911, je suis resté coincé car le texte reste compliqué, avec deux fois le pronom relatif « dont ». J’ai cru comprendre qu’il y a eu, à l'époque, un groupe de trois rames avec un certain type de motrices et un groupe de vingt-quatre autres rames avec des motrices « nouvelles » mais je m’y perds un peu. Le passage est sans doute à revoir.
À partir du 5e alinéa (Les rames de la ligne 3 sont de compositions M + B + NA + B + M,...), le texte jusqu’à la fin de la sous-section (donc jusqu'à : ...qui s' arrêtaient à donc à B 14158)(???) comporte des détails qui me semblent très pointus. Ce genre de précisions ne figure pas dans les articles des lignes 9 et 13. De plus, il n’y a pas d’explication sur ce qu’est une composition M + B + NA + B + M. Est-ce vraiment intéressant pour un lecteur d'avoir une description aussi détaillée des rames X, Y ou Z ? Ne devrai-t-on pas supprimer ces détails ? Je soumets ces deux points à votre sagacité.
Geralix (d) 23 août 2008 à 23:16 (CEST)

De mémoire, là tout de suite, il y a eu des tests d'adhérence totale (la bonbonière), et les compositions de MF 67 ont évolué avec le temps... pour le détail il faudrait creuser les bouquins... voir aussi Matériel roulant du métro de Paris ... Gonioul (d) 23 août 2008 à 23:34 (CEST)

... article qui ne possède pas de vue intérieure d'un MP 73. Forcément, on n'en a pas sur Commons. Gonioul ? Pour le long passage évoqué par Geralix, je n'en suis pas le rédacteur, ça ne me semble pas inintéressant et à priori exact, mais pas sourcé, et pas indispensable pour un article encyclopédique de synthèse. À déplacer dans l'article MF 67 ? Clicsouris ^[blabla] 24 août 2008 à 03:16 (CEST)

Oui on peut déplacer dans l'article MF 67. Quel rapport sinon avec le MP 73 ? Il est très difficile de faire des photos d'intérieur de ce matos sans trop de visages sur la photo étant donné le monde qui circule sur la ligne 6 même aux heures les plus creuses. Greenski (d) 8 septembre 2008 à 17:04 (CEST)

Journées du patrimoine 2008

Coté RATP pas grand chose à se mettre sous la dent cette année on dirait: [6]

Gonioul (d) 28 août 2008 à 09:43 (CEST)

Fallait s'y attendre, la RATP ne veut plus de circulations spéciales sur les raccordements, donc ça limite le programme... Clicsouris ^[blabla] 28 août 2008 à 14:54 (CEST)

Des petites visites de PCC ou d'ateliers n'auraient pas fait de mal :( Greenski (d) 8 septembre 2008 à 17:05 (CEST)

Transport fluvial

J'adore ceci viré de l'article bateau-mouche par Gonioul : « Article rédigé en accord avec la Compagnie des Bateaux-Mouches »
D'ailleurs, en rédigeant Voguéo, j'ai très vite réalisé qu'il nous manquait pas mal de choses sur le transport fluvial, c'est notre dernier gros point faible, j'ai du aborder des aspects historiques qui seraient mieux situés dans des articles dédiés plus complets. Voguéo est une marque et un service, alors expliquer dedans les coches d'eau au XIX^e siècle, c'est pas génial. En particulier, je pense qu'il faudrait un article Transport fluvial à Paris, qui pourrait s'inspirer de ceci, voire ensuite Histoire du transport fluvial à Paris. Cela servirait d'articles généraux présentant le tourisme fluvial à Paris (article plutôt léger), le port autonome de Paris, le port de Gennevilliers, etc.

Je pense que la notion de transport fluvial parisien est trop vaste pour être traitable, car le volet historique devrait remonter au moins jusqu'à Lutèce... Il me semble qu'il serait plus pertinent de distinguer le transport de fret - pour lequel d'ailleurs l'échelle parisienne est totalement inappropriée (les péniches viennent de Rouen, du Havre et de bien plus loin) - du transport de personnes, touristique ou non.
Nous sommes manifestement un groupe passionné par les transports collectifs, mais je n'ai pas eu l'impression qu'il y avait parmis nous des logisticiens ou des économistes de transports, et je crains donc que nous ayions beaucoups de mal à traiter du volume, de l'évolution, des contraintes techniques, des perspectives du fret. - Claude villetaneuse (d) 28 août 2008 à 16:24 (CEST)

Problème : je ne vois pas trop comment articuler transport fluvial parisien et francilien, la nuance est souvent subtile... Avis ? Clicsouris ^[blabla] 28 août 2008 à 14:54 (CEST)

Pour le transport de personnes, l'échelle pertinente me parait boien être celle de l'agglomération parisienne, dont la définition n'est pas aussi rigide que celle qu'adopte conventionnellement l'INSEE, et qui peut donc être à "dimension variable" selon la problématique. - Claude villetaneuse (d) 28 août 2008 à 16:24 (CEST)

En prime, un avis au moins sur ce beau dessin de l'atelier graphique ? Clicsouris ^[blabla] 28 août 2008 à 14:57 (CEST)

Je pense que le vrai facteur géographique est pas Paris mais les écluses autour... - Gonioul (d) 28 août 2008 à 15:00 (CEST)

Très beau document, mais qui pourrait être enrichi par l'indication des gares RER et Transilien, qui structurent le réseau de transport francilien - Claude villetaneuse (d) 28 août 2008 à 16:24 (CEST)

Transport fluvial d'Île-de-France ? Transport fluvial en Île-de-France ? Ou Transport fluvial entre les écluses de Charenton et de Suresnes en Île-de-France ? Clicsouris ^[blabla] 28 août 2008 à 15:14 (CEST)

Transport fluvial de passagers de l'agglomération parisienne (un peu technocrate, je le confesse, mais ...) Par ailleurs, ce titre permet de traiter du transport de passagers sur les canaux parisiens et la Marne - Claude villetaneuse (d) 28 août 2008 à 16:24 (CEST)

Bonjour,
Si vous permettez que je mette mon grain de sel dans votre débat, je trouve que le titre Transport fluvial de passagers de l'agglomération parisienne est un peu long et qu’il fait appel à une zone géographique assez floue (« difficile à cerner », dit l’article ad hoc). En outre, on peut hésiter entre Transport fluvial de passagers de l'agglomération parisienne et Transport fluvial de passagers dans l'agglomération parisienne (encore plus long). À noter que rien n’empêcherait de traiter éventuellement dans un article, mieux ciblé géographiquement de par son titre, des extensions de services fluviaux de passagers hors de la zone. Comme je crois qu’il faudrait se limiter aux passagers pour les raisons exprimées plus avant, je propose Transport fluvial de passagers en Île-de-France ?
Cordialement. Geralix (d) 28 août 2008 à 17:59 (CEST)

À vrai dire, il manque déjà un article global (donc de synthèse) sur le transport fluvial, pas que de passagers (où on va encore dire qu'on ne jure que par les transports en commun, ce qui n'est pas inexact !). Et je ne vois pas trop la pertinence de l'agglomération parisienne, hormis les bateaux-mouche et Voguéo, le tourisme fluvial dépasse le cadre de l'agglomération (navettes l'été dans la vallée de l'Oise, canal de l'Ourcq), le transport de passagers, non... pour l'instant. Quant au fret, c'est effectivement au moins l'ensemble des vallées de la Seine et de l'Oise qui sont concernées. Bon, en bref, je crois que cet article est reporté à une date ultérieure après études approfondies... Clicsouris ^[blabla] 28 août 2008 à 18:24 (CEST)

Stats d'août

Avec redirects	Sans redirects	% redirects	Article
21419	17633	18	Société nationale des chemins de fer français
20318	3451	83	Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle
15599	14625	6	Métro de Paris
11653	11296	3	Ligne D du RER d'Île-de-France
11255	1113	90	Gare de Paris-Montparnasse
9617	6734	30	Gare de Paris-Nord
9144	8762	4	Boulevard périphérique de Paris
8721	1461	83	Gare de Paris-Lyon
8479	1150	86	Aéroport Paris-Orly
8379	7938	5	Ligne E du RER d'Île-de-France
8263	7655	7	Ligne B du RER d'Île-de-France
8007	7224	10	Ligne C du RER d'Île-de-France
7903	7280	8	Ligne A du RER d'Île-de-France
7790	7758	0	Liste des stations du métro de Paris
7709	1824	76	Gare de Paris-Saint-Lazare
7100	7085	0	Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV
7024	1772	75	Gare de Lorraine TGV
6589	5027	24	Régie autonome des transports parisiens
6212	1082	83	Gare de Paris-Est
6196	6174	0	Ligne 6 du métro de Paris
6106	1028	83	Gare de Paris-Austerlitz
5821	5718	2	Ligne 13 du métro de Paris
5619	5497	2	Ligne 14 du métro de Paris
5394	5208	3	Bus parisien
5355	5258	2	Ligne 1 du métro de Paris
4995	4991	0	Autoroute française A6
4977	4949	1	Réseau express régional d'Île-de-France
4907	4666	5	Ligne 3 du tramway d'Île-de-France
4822	4772	1	Ligne 4 du métro de Paris
4791	4791	0	Portail:Transports en Île-de-France
4748	4561	4	Steeve Guenot
4482	4341	3	Autoroute française A10
4451	2229	50	Liste des gares de Paris
4323	3655	15	LGV Est européenne
3599	3566	1	Ligne 9 du métro de Paris (en cours)
3495	3257	7	Canal Saint-Martin
3447	3447	0	Transilien
3348	3315	1	Ligne 7 du métro de Paris
3304	323	90	Offre urbaine renouvelée et améliorée gérée par un automatisme nouveau
3260	3068	6	Transilien Paris Saint-Lazare
3257	3236	1	Autoroute française A1
3238	3183	2	Ligne 5 du métro de Paris
3148	3116	1	Ligne 8 du métro de Paris
3108	3094	0	Gare de Marne-la-Vallée - Chessy
2914	2903	0	Bus RATP Banlieue de 100 à 199
2806	2806	0	Carte orange

Gonioul (d) 4 septembre 2008 à 10:31 (CEST)

Les pics:

• ligne D: 300/j en moyenne, 3000 le 31 sur la page d'accueil
• ligne 6: 100/j en moyenne, 2900 le 9 sur la page d'accueil
• T3: 50/j en moyenne, 2700 le 3 sur la page d'accueil
• Steeve_Guenot: 1900 le 13 à la création, puis 150/j

Gonioul (d) 4 septembre 2008 à 12:43 (CEST)

{{Infobox réseau de transport en commun}}

Avis à donner sur la PdD histoire de normaliser le bousin...

Gonioul (d) 6 septembre 2008 à 01:00 (CEST)

Je n'aime pas la ligne « Propriétaire » qui est très vague voire vaseuse, il suffit de voir la polémique naissante pour la ligne D. Cette notion de propriété est trop complexe pour être résumée ainsi en une ligne dans une infobox. Une ligne relève de plusieurs responsabilités, RFF et la SNCF pour le train, la mairie de Paris, les départements de petite couronne pour le métro, la superstructure relevant de la RATP. Parfois, elles sont même peu évidentes (qui est propriétaire d'Orlyval ?), je propose de supprimer cette mention qui va nous poser tout un tas de problèmes. Clicsouris ^[blabla] 11 septembre 2008 à 23:37 (CEST)

Mettre propriétaire des infrastructures à la place? - Gonioul (d) 12 septembre 2008 à 08:22 (CEST)

C'est un titre long, et... aussi vaseux. Qui est propriétaire de l'infrastructure du métro parisien ? Les équipements ont été posés par la CMP sous sa responsabilité, la voie, les signaux, appartiennent à la mairie de Paris (en intra-muros) ou à la RATP ? La région finance les prolongements actuels, à qui appartient juridiquement l'ensemble ? Quant au chemin de fer en banlieue, les gares appartiennent me semble-t-il à la SNCF, la voie et les quais à RFF, à confirmer. Clicsouris ^[blabla] 12 septembre 2008 à 19:39 (CEST)

Ligne Vallée de Montmorency - Invalides

Dans deux semaines, la liaison aura vingt ans... et l'article sera proposé BA. Hormis des précisions encore à apporter, et j'espère le beau plan de situation de Babskwal , l'essentiel y est : est-ce clair, des avis sur le sujet ?

Après relecture complète de l’article et quelques petites corrections, je suis baba devant la grande quantité d’informations qui est distillée au lecteur et avec une bonne rédaction comme d’habitude.
Juste histoire de pinailler  : dans la section « Exploitation », la phrase « Ces caractéristiques limitent également la vitesse à 90 km/h au maximum en banlieue et à 60 km/h au mieux dans Paris^16,17. » permet, grâce au renvoi 17, d’accéder à la carte de RFF sur les vitesses maximales par ligne (carte au format PDF). Cette carte montre dans le cartouche supérieur gauche une mini-carte de la zone de PARIS où la VMI est tracée en gris ce qui signifie, d’après la légende, « 1 – 100 km/h ». De ce fait, la phrase précédente n’est donc pas vraiment « confortée » par la carte en question, mais je reconnais que cette carte est intéressante au plan général. A+. Geralix (d) 12 septembre 2008 à 18:49 (CEST)

Additif : Dans le schéma de la ligne, il y a un kilométrage de 2,100 à Champ de Mars - Tour Eiffel et 20,805 à Ermont - Eaubonne alors que dans la sous-section « Les mises en service », il y a cette phrase « Le kilométrage de la ligne est harmonisé, avec un PK 0 à la gare du Champ-de-Mars, jusqu'à Argenteuil, via Ermont, au PK 25,428 km ». Une mise en harmonie paraît nécessaire pour le PK 0. Geralix (d) 12 septembre 2008 à 19:07 (CEST)

L'article connexe ligne de Saint-Ouen-les-Docks a été créé, il reste à compléter les débuts de la ligne avant 1905 en particulier. Cet automne, c'est la ligne C du RER qui devrait être proposée BA après achèvement de la rédaction. Clicsouris ^[blabla] 11 septembre 2008 à 20:40 (CEST)

C'est Argenteuil qui est au PK 25,428, pas Ermont, c'est la phrase qui était bancale. J'ai ajouté au passage un lien vers l'article point kilométrique, car PK est peu parlant pour le néophyte. Pour les vitesses limites, la carte RFF est peu précise, et c'est un problème. Si je mets source : info perso de clicsouris qui se balade en cabine des trains, j'ai peur que ça passe très moyennement au vote... je vais chercher une alternative pour les lecteurs curieux qui arpentent les sources. Clicsouris ^[blabla] 13 septembre 2008 à 03:29 (CEST)

OK pour la phrase qui était bancale. Mais le schéma de la ligne montre un kilométrage de 2,100 à Champ de Mars - Tour Eiffel alors que la fameuse phrase parle d’un PK 0 à la gare du Champ-de-Mars. Ne faudrait-il pas revoir tous les points kilométriques du schéma avec 0,000 à Champ de Mars – Tour Eiffel (au lieu de 2,100) et des PK inférieurs de 2,100 à ceux indiqués. On aurait donc : 0,000 Champ de Mars - Tour Eiffel / 0,355 vers Versailles (RER C) / 0,694 Pont Rouelle sur la Seine / etc. Sacré boulot en perspective. Par ailleurs, à la fin du schéma, le PK 20,805/13,750 n’est pas identifié. En principe, le PK de 20,805 deviendrait 18,705 mais quid de l’actuel 13,750 ? Pour compliquer encore, j’ai trouvé sur le site d’un passionné, une carte de la ligne (http://pagesperso-orange.fr/florent.brisou/Champ%20de%20Mars-Ermont.gif) avec les PK depuis Invalides et sur laquelle Ermont-Eaubonne était au PK 21,219 depuis Invalides. Pour le PK « 14,165 Ermont-Eaubonne » du schéma actuel, je m'interroge. Ne faut-il pas remplacer 14,165 par 19,119 (21,219-2,100) ? Cordialement. Geralix (d) 13 septembre 2008 à 11:56 (CEST)

Ouh là ! En effet, il y a incohérence entre le livre et le schéma. Il faudrait que je vérifie ça sur le terrain, mais il me semble bien de mémoire que le kilométrage démarre à Invalides. Le PK 20,805/13,750 correspond à la bifurcation d'Ermont - Eaubonne (20,8 d'Invalides et 13,75 de Paris-Nord). 14,165 Ermont-Eaubonne correspond à la distance de Paris-Nord. Clicsouris ^[blabla] 14 septembre 2008 à 05:46 (CEST)