Compagnie des chemins de fer de grande banlieue

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Compagnie des chemins de fer de grande banlieue
Train de voyageurs avec la 040 T n° 53, du constructeur belge Énergie en gare de Moigny-sur-École sur la ligne Corbeil - Maisse (- Arpajon)

Création années 1910
Disparition
Fondateur(s) MM. Seydoux et Monod[1]
Successeur Société des transports en commun de la région parisienne

Forme juridique Concession ferroviaire
Siège social Drapeau de France France

Longueur 215 km
Écartement des rails Standard UIC (1 435 mm)

La Compagnie des chemins de fer de grande banlieue (CGB) est une ancienne compagnie de chemin de fer française qui assura l'exploitation d'un réseau de chemins secondaires à voie normale concédé par le département de Seine-et-Oise au cours du XXe siècle.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le réseau fonctionne à partir des années 1910, conçu à l'origine pour relier les régions agricoles du département, mal desservies par le réseau national des grandes compagnies, aux Halles centrales de Paris.

Il est racheté par le département, le . Celui-ci confie rapidement l'exploitation à la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). Celle-ci procède à des améliorations du service, mais se sépare du réseau au profit de la Société générale des chemins de fer économiques (SE) dès le .

Les différentes lignes sont fermées entre le printemps 1947 et l'automne 1948, sauf la section de Maisse à Milly-la-Forêt, qui fonctionne pour le trafic des marchandises jusqu'au .

La section de Saint-Germain-en-Laye à Bouail de la ligne de Saint-Germain-en-Laye à Meulan est déclassée par décret le 5 mai 1950[2].

Lignes exploitées[modifier | modifier le code]

Horaires de la section Étampes à Arpajon pour l'été 1926.

Les Chemins de fer de grande banlieue exploitèrent, pour le compte du département de la Seine-et-Oise, les lignes suivantes :

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le matériel utilisé comprenait des locomotives à vapeur, des voitures à voyageurs, des fourgons à bagages et des wagons plats. Tout ce matériel était au gabarit de 2 mètres[4].

Locomotives à vapeur
  • no 1 à 16, de type 130T, livrées par Pinguely en 1909,
  • no 51 à 54, de type 040T, livrées par Energie à Marcinelle en 1913 et 1923,
  • no 101 à 108, de type 030T, livrées par Schneider en 1926.
Voitures à voyageurs
  • no AB 1 à 12, à bogies, 1re et 2e classe,
  • no AB 51 à 53, à bogies, 1re et 2e classe,
  • no B 1 à 8, à essieux, 2e classe,
  • no B 141 à 147, à essieux, 2e classe,
  • no BD 1 et 2, à essieux, 2e classe et fourgon.
Fourgons à bagages
  • no D 201 à 211,
  • no D 251 à 253.
Wagons de marchandises
Wagons couverts
  • no J 301 à 330,
  • no J 351 à 359.
Wagons tombereaux
  • no S 401 à 440,
  • no S 451 à 456.
Wagons plats
  • no M 501 à 540,
  • no M 551 à 557.
Wagons aux normes grand réseau

Ces wagons, qui possédaient le double tamponnement et l'attelage grand réseau, étaient admis à circuler sur le réseau national.

Wagons couverts
  • no JK 1001 à 1020,
Wagons tombereaux
  • no S 2011 à 2025,
Wagons plats
  • no M 3001 à 3016,
Wagons spéciaux

Ces wagons couverts sont commandés par la STCRP pour le transport de produits maraîchers vers les halles de Paris. Ils sont équipés d'une guérite de frein et de divers protections autour du châssis.

  • no K 1 à 20.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Le temps des chemins de fer secondaires autour de Meulan », sur aghyn.com (consulté le 7 janvier 2014)
  2. « Décret du 5 mai 1950 portant déclassement partiel de la ligne de Saint-Germain-en-Laye à Meulan », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale,‎ , p. 5047 (lire en ligne).
  3. FACS, « Les Chemins de Fer Secondaires de France : 78 - Département de Seine-et-Oise (devenu Yvelines, Essonne et Val-d'Oise). », sur http://www.trains-fr.org (consulté le 9 février 2015).
  4. Revue CFRU no 74, page 3 à 23.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]