Ferrari Enzo

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Ferrari Enzo
Ferrari Enzo

Marque Drapeau : Italie Ferrari
Années de production 2002-2004
Production 400 exemplaires
Classe Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage Maranello
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) V12 à 65°, 48 soupapes
2 x 2 ACT
Position du moteur Central arrière longitudinale
Cylindrée 5 998 cm3
Puissance maximale À 7 800 tr/min : 666 ch (soit 485 kW)
Couple maximal À 5 500 tr/min : 656,6 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Séquentielle à 6 rapports, embrayage simple
Poids et performances
Poids à vide 1 255 kg
Vitesse maximale 365 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,5 s
Consommation mixte 22,8 L/100 km
Émission de CO2 320 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 2-portes
Châssis Monocoque en carbone
Coefficient de traînée 0,36
Suspensions Triangles superposés
Combinés ressorts/amortisseurs + basculeurs
Barres stabilisatrices
Direction À crémaillère assistée
Freins Disques carbone céramique
(ABS + ESP)
  • AV : 380 mm
  • AR : 380 mm
Dimensions
Longueur 4 702 mm
Largeur 2 035 mm
Hauteur 1 147 mm
Empattement 2 650 mm
Voies  AV/AR 1 660 mm  / 1 650 mm
Volume du coffre 230 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Ferrari F50 Ferrari LaFerrari Suivant

La Ferrari Enzo est une supercar du constructeur automobile italien Ferrari, pourvue d'un moteur V12 de 660 chevaux, inspirée de l'univers de la Formule 1 et construite à 400 exemplaires entre 2002 et 2004.

Historique[modifier | modifier le code]

Cette Ferrari, nommée à l'origine F60 et renommée en hommage au fondateur du célèbre constructeur de voiture de sport Enzo Ferrari (mort le 14 août 1988) et aussi pour commémorer le premier titre en Formule 1 du nouveau millénaire. Elle est présentée au Mondial de l'automobile de Paris en octobre 2002. À l'origine, ce modèle devait être construit à 349 exemplaires. L'entreprise a décidé d'envoyer des invitations aux précédents clients ayant au préalable acheté la Ferrari F40 ou la Ferrari F50 et les 349 exemplaires seront vendus avant le début de la mise en production. Suite aux pressions de clients potentiels, Ferrari décide de construire cinquante Enzo de plus, portant la production totale à 399 exemplaires. Juste avant sa présentation officielle au Mondial de l'automobile, la voiture de présentation s'est envolée d'Italie vers la Californie pour apparaître dans le film Charlie's Angels 2, où, dans une scène, la voiture est conduite par Demi Moore. En 2004, un 400e exemplaire est construit et donné au Vatican pour une œuvre de charité, il est plus tard vendu aux enchères par Sotheby's pour 1,1 million de dollars[1].

Trois mulets de développement ont été construits, nommés M1, M2 et M3. Chacun ressemble à une Ferrari 348 et fut construit en 2000. Le troisième mulet a été vendu aux enchères chez Sotheby's en même temps que la 400e Ferrari Enzo en juin 2005, au prix de 195 500 euros[2].

Ferrari propose régulièrement des voitures qui rassemblent en un seul modèle les dernières connaissances techniques et technologiques de la marque. La Enzo, dessinée par Pininfarina, plus précisément par le japonais Ken Okuyama, est une synthèse entre la technologie et le design directement déclinés des F1 de la Scuderia Ferrari. Le pilote allemand Michael Schumacher a d’ailleurs participé à la mise au point de cette supercar.

Design[modifier | modifier le code]

Arrière de l'Enzo

Supervisé par le styliste japonais Ken Okuyama, le design extérieur de l'Enzo est conçu pour permettre à la voiture de rester stable et pour la plaquer au sol à hautes vitesses en profitant au maximum de l'effet de sol. Les designers de chez Pininfarina se sont inspirés de la course automobile et plus particulièrement de la Formule 1. En effet, l'Enzo utilise un fond plat et un large diffuseur arrière permettant ainsi d'éviter d'avoir recours à un aileron. L'Enzo utilise aussi deux sillons de chaque côté du capot avant, ceux-ci, alimentés par les entrées d'air avant, agissent à la manière d'ailerons et plaquent l'avant de la voiture au sol en dirigeant l'air jusqu'aux entrées d'air placées sur les flancs. Deux petites ouvertures situées devant les roues arrières permettent aussi de maintenir les freins et les pneus arrière à la bonne température.

De nombreux éléments de l'Enzo rappellent l'univers de la course automobile : par exemple l'unique essuie-glace ou bien les écussons de la Scuderia Ferrari sur les flancs. À l'arrière, l'Enzo se distingue par ses quatre feux arrière et sa quadruple sortie d'échappement. C'est également sous cette angle que l'Enzo marqua le plus, ses feux partiellement intégrés dans la carrosserie étant repris sur la F430, puis plus récemment sur la 458 Italia.

Technique[modifier | modifier le code]

Moteur et performances[modifier | modifier le code]

Le compartiment moteur de l'Enzo

Mue par un V12 de 6 litres et 48 soupapes placé en position longitudinal arrière, l'Enzo est la première Ferrari à dépasser la barre des 600 chevaux avec une puissance maximale de 660 chevaux à 7 800 tr/min. Le couple est quant à lui de 650 Nm à 5 500 tr/min. La cylindrée totale est de 5 998 cm³, soit une augmentation de 1 298 cm³ par rapport à la F50. L'alésage passe à 92 mm et la course à 75,2 mm, portant la cylindrée à 500 cm³ par cylindre. Les soupapes d'admission et d'échappement variables ainsi que la gestion électronique intégrale Bosch Motronic ME7 permettent au moteur de l'Enzo un meilleur fonctionnement avec un régime maximum de 8 200 tr/min.

Les performances de l'Enzo sont exceptionnelles pour une voiture de route. La vitesse maximale de l'Enzo est de 363 km/h atteint sur route fermée. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 3,5 secondes. Le 0 à 200 km/h est avalé en 9,6 secondes, le 400m départ arrêté a été chronométré en 11,2 secondes et le 1 000 m départ arrêté est quant à lui réalisé en 19,6 secondes. L'Enzo a aussi été chronométrée sur le circuit officiel de Ferrari, la piste de Fiorano (longue de 3,021 km) avec un temps de min 24 s 9. La consommation est de 36 L/100 km en cycle urbain, 15,2 en cycle extra-urbain et 22,8 en cycle mixte. La capacité du réservoir est de 110 litres.

Le magazine Evo a testé la voiture sur le circuit de Nordschleife en août 2008 et a obtenu un temps de min 25 s 7 dans son second tour.

Transmission[modifier | modifier le code]

La transmission séquentielle semi-automatique de l'Enzo est du même type que celles utilisées en Formule 1. Les changements de vitesse se font par l'intermédiaire de palettes situées de chaque côté du volant qui déclenche un système d'embrayage robotisé. Une série de LED sur le tableau de bord indique au conducteur le moment approprié pour changer de rapports. Le temps nécessaire au changement de vitesse est de 150 millisecondes. La transmission, initialement sans embrayage, fut remplacée par une version plus « classique » à la suite de nombreuses plaintes des clients. L'Enzo, comme toutes les Ferrari, est une propulsion. Elle dispose d'un différentiel autobloquant et d'un antipatinage déconnectable de série.

Une Enzo dans les rues de Monaco

Châssis et comportement[modifier | modifier le code]

La Enzo est portée par quatre suspensions indépendantes à pistons, à l'avant en triangle et à l'arrière en trapèzes superposés. L'amortissement peut être ajusté depuis la cabine et se complète par des barres anti-roulis à l'avant comme à l'arrière.

Par ailleurs, ses roues sont de 483 millimètres (19 pouces). Le système de freinage est quant à lui assuré par des freins à disque carbone-céramique Brembo de 381 millimètres (soit 15 pouces) sécurisés par un ABS.ESP

Habitalité et confort[modifier | modifier le code]

Galerie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en) Ferrari donates proceeds of 400th Enzo to Pope - Erin Mays, Autoblog, 8 décembre 2005
  2. (en) This Is The Incredible Ferrari Enzo Prototype - Travis Okulski, Jalopnik, 27 décembre 2012

Annexes[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]