Fiat-OM série « Z »

Fiat - OM Série « Z » - TurboZeta

Marque

Fiat V.I. - OM - IVECO

Années de production

1977 - 1991

Classe

Camion moyen polyvalent

Moteur et transmission

Énergie

Diesel

Fiat

82 - 172 ch

4x2

5 000 / 14 500 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Châssis cabine - plateau - fourgon - midibus

Dimensions

Largeur

2 150 mm

Chronologie des modèles

Les camions Fiat-OM série « Z » ou Zeta, sont une gamme très étendue de camions de petit et moyen tonnage, destinée à des usages multiples, fabriquée par le constructeur italien Fiat V.I. dans les usines de sa filiale OM de Brescia à partir de 1977.

Cette gamme de véhicules fera suite à la série « X », la première de l'unification des gammes entre les différentes filiales du groupe Fiat : Fiat V.I. et OM. Elle sera distribuée sous les marques Unic en France, Magirus-Deutz en Allemagne et Saurer en Suisse.

À partir de 1987, avec l'arrivée des moteurs turbo, elle sera commercialisée sous la seule appellation « Iveco TurboZeta ».

Gamme Fiat OM Zeta[modifier | modifier le code]

La gamme « Z », reprend l'essentiel des châssis et motorisations de la gamme « X » mais bénéficie de cabines entièrement nouvelles dotées d'un bon confort et d'une excellente visibilité avec son immense parebrise et ses trois essuie-glaces.

Comme la précédente gamme Fiat-OM série « X » qu'elle remplace, la gamme « Z » est déclinée en de très nombreuses variantes :

châssis cabine ;
camion plateau ;
camion benne pour chantiers de construction ;
fourgon ;
bus scolaire et châssis pour minibus.

À partir de 1987, Fiat V.I. la dotera des nouvelles motorisations Fiat-Iveco turbocompressées et sera alors commercialisée sous le seul label « Iveco TurboZeta ». Ses grandes qualités et sa faible largeur en feront un camion parmi les plus appréciés dans sa catégorie.

Caractéristiques techniques Zeta[modifier | modifier le code]

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTAC
Fiat OM Z 50.9 - 4x2 uniquement pour marchés allemand et français	1977 - 1980	Fiat 8040-04	3 456	85 ch à 3 200 tr/min	5,4 t
Fiat OM Z 50.10 uniquement pour marchés allemand et français	1980 - 1987	Fiat 8340-04	4 570	100 ch à 2 800 tr/min	5,4 t
Fiat OM Z 60.10 - Châssis cabine plateau - fourgon et autobus	1977 - 1982	Fiat 8340-04	4 570	100 ch à 2 800 tr/min	6,0 t
Fiat OM Z 65.10	1977 - 1980	Fiat 8340-04	4 570	100 ch à 2 800 tr/min	6,7 t
Fiat OM Z 65.12	1980 - 1987	Fiat 8340-05	4 570	120 ch à 2 800 tr/min	6,9 t
Fiat OM Z 79.10	1977 - 1987	Fiat 8340-04	4 570	100 ch à 2 800 tr/min	8,0 t
Fiat OM Z 79.13	1980 - 1982	Fiat 8060-04	5 499	130 ch à 3 200 tr/min	8,1 t
Fiat OM Z 79.14	1982 - 1987	Fiat 8060-05	5 183	140 ch à 2 800 tr/min	8,1 t
Fiat OM Z 80.16 Turbo 4x4	1982 - 1987	Fiat 8060-24	5 499	160 ch à 3 200 tr/min	9,0 t
Fiat OM Z 95.14	1980 - 1987	Fiat 8060-05	5 183	136 ch à 3 200 tr/min	9,4 t
Fiat OM Z 100.13	1977 - 1982	Fiat 8060-04	5 183	130 ch à 3 200 tr/min	11,0 t
Fiat OM Z 109.14	1982 - 1987	Fiat 8060-05	5 183	136 ch à 3 200 tr/min	11,0 t
Magirus 90M.5	1983 - 1987	Deutz F4L913	4.086	87 ch à 2 800 tr/min	5,3 / 5,9 t
Magirus 90M.7	1983 - 1987	Deutz F4L913	4.086	87 ch à 2 800 tr/min	7,49 t

Gamme Iveco TurboZeta[modifier | modifier le code]

À partir de 1987, soit après dix années de succès, la gamme est modernisée avec l'apparition généralisée de moteurs turbocompressés sur chaque modèle de la gamme. Cette gamme est toujours aussi large et couvre désormais la plage de six à onze tonnes de PTC.

Le châssis très robuste n'a pas été modifié, seule la cabine présente quelques modifications. Les phares ronds ont été remplacés par des phares rectangulaires et des déflecteurs latéraux ont été ajoutés, comme sur la gamme haute TurboStar.

Caractéristiques techniques Iveco TurboZeta[modifier | modifier le code]

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée	Puissance	PTC
Iveco 50.9	1987 - 1992	Fiat 8040-05	3 455 cm³	93 ch à 2 800 tr/min	5,40 t
Iveco 60.9	1987 - 1990	Fiat 8040-05	3 455 cm³	93 ch à 2 800 tr/min	6,0 t
Iveco 59.12	1989 - 1992	Fiat 8340.05	4 562 cm³	120 ch à 2 800 tr/min	5,99 t
Iveco 65.12	1987 - 1991	Fiat 8340-05	4 562 cm³	120 ch à 2 800 tr/min	6,60 t
Iveco 75.12	1987 - 1990	Fiat 8340.05	4 562 cm³	120 ch à 2 800 tr/min	7,50 t
Iveco 79.14	1987 - 1991	Fiat 8060-05	5 183 cm³	140 ch à 2 800 tr/min	7,99 t
Iveco 85.14	1977 - 1989	Fiat 8060-05	5 183 cm³	140 ch à 2 800 tr/min	9,0 t
Iveco 100.14	1987 - 1992	Fiat 8060-05	5 183 cm³	140 ch à 2 800 tr/min	10,60 t
Iveco 109.14	1983 - 1992	Fiat 8060-05	5 183 cm³	140 ch à 2 800 tr/min	10,90 t
Iveco 110.14	1983 - 1992	Fiat 8060-05	5 183 cm³	140 ch à 2 800 tr/min	11,99 t
Iveco Série M	1984 - 1992	Fiat 8064 Turbo	5 861 cm³	140/176 ch à 2 700 tr/min	12,5 t /16,0 t

Versions autobus[modifier | modifier le code]

Cette série a aussi servi de base à la réalisation d'autobus « midi », en Italie, en Yougoslavie Zastava Kamioni et en Turquie Otoyol à partir de la version 65.12.

Gamme Zeta et TurboZeta à l'étranger[modifier | modifier le code]

La série « Z » et TurboZeta a été fabriquée en Yougoslavie par Zastava Kamioni où elle a figuré au catalogue à partir de 1988 sous l'appellation Zastava 645 puis Zastava TurboZeta jusqu'en 2012. Elle a été remplacée par la gamme Zastava EuroZeta.

Une grande partie de la série TurboZeta a été fabriquée sous licence en Turquie par la filiale du groupe italien Fiat-IVECO, Oto-Yol de 1990 à 1998.

Une partie de la série TurboZeta a été fabriquée, à partir de 1981, sous licence au Mexique par DINA mais dotée de moteurs Cummins^[1].

En Italie, cette large gamme a été remplacée en 1991 par la gamme IVECO EuroCargo qui couvre la plage de 7 à 18 tonnes de PTC.

Références[modifier | modifier le code]

↑ (en) kscarbel, « DINA Trucks SA », 22 août 2013 (consulté le 12 avril 2024)

[1] (en) kscarbel, « DINA Trucks SA », 22 août 2013 (consulté le 12 avril 2024)

[1]