Iveco 315

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Iveco 315
Iveco 315
Iveco 315S8 Poker carrossé par Orlandi

Marque IVECO
Années de production 1978 - 2001
Classe Autobus midi, ligne (34 pl) et GT (29 pl)
Moteur et transmission
Moteur(s) diesel Fiat 8060.04 / Fiat 8060.24 / Fiat 8060.24S
Cylindrée 5.499 cm3
Puissance maximale à 2.700 tr/min : 130 / 168 / 180 ch
Couple maximal à 1.600 tr/min = 474 Nm
Poids et performances
Poids à vide à vide : 6.940 kg
Vitesse maximale 110 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes
Dimensions
Longueur 7.565 mm
Largeur 2.380 mm
Hauteur 3.050 mm
Empattement 3.610 mm
Chronologie des modèles

La gamme IVECO 315 est un autocar de ligne et GT fabriqué par le constructeur italien Fiat Bus division bus de Fiat V.I. à partir de 1978, devenu ensuite IVECO Bus, et qui restera en production jusqu'en 2001.

Il succède à l'autocar Fiat 314 de 1961. Lancé sous la marque Fiat, il ne portera le logo IVECO qu'à partir de 1982.

Le Fiat 315 a été lancé pour facilité le transport des passagers sur des lignes peu fréquentées et dont l'itinéraire empruntait des routes étroites ou était destiné, dans sa version GT, aux excursions de petits groupes.

Le 315 a été pendant très longtemps le véhicule moyen par excellence en Italie, sa gamme s'est composée de plusieurs versions :

  • Fiat 315 autocar de ligne,
  • Châssis Fiat 315 pour les carrossiers extérieurs,
  • Fiat Orlandi 315 Pocker, dérivé du fameux 370 Poker Orlandi, ce fut très longtemps le midibus GT,
  • Iveco 315.8.17 turbo, présenté en 1983 comme véhicule de transport régional avec un dérivé ramassage scolaire.

Une version urbaine figure au catalogue sous le nom Iveco 316.

La famille "315" a été produite en une seule longueur de 7,5 mètres.

Comme le veut la législation italienne, ces modèles sont livrés peints en bleu clair pour les unités en service régulier de ligne et sont équipés de 2 portes latérales d'accès, d'un display de signalisation du trajet à l'avant et latéral, d'une installation audio et de la climatisation en option.

Le Fiat 315 puis Iveco 315 ont été fabriqués sous licence par plusieurs carrossiers italiens comme Menarini, Orlandi ou Garbarini, et étrangers comme Van Hool ancien associé de Fiat Bus aux Pays-Bas et Magirus qui le produirent sous licence et les commercialisèrent sous leur marque.


Les différents modèles de série[modifier | modifier le code]

  • Fiat 315.8.13 1978-1981
    • Type : midibus ligne
    • Longueur : 7,5 m
    • Nb portes : 2
    • Moteur : Fiat 8060.04 diesel - 5499 cm3 - 130 ch
  • Iveco 315.8.13 1982-2000
    • Type : midibus ligne
    • Longueur : 7,5 m
    • Nb portes : 2
    • Moteur : Fiat 8060.04 diesel - 5499 cm3 - 130 ch
  • Iveco 315.8.17 Turbo 1983-2001
    • Type : midibus ligne
    • Longueur : 7,5 m
    • Nb portes : 2
    • Moteur : Fiat 8060.24 turbodiesel - 5499 cm3 - 168 ch
  • Iveco Orlandi 315.8.17 Pokerino 1989-2001
    • Type : midibus GT
    • Longueur : 7,5 m
    • Nb portes : 2
    • Moteur : Fiat 8060.24 turbodiesel - 5499 cm3 - 168/178 ch

Cette version est la plus diffusée en Italie.


Diffusion[modifier | modifier le code]

La gamme 315, produite à plusieurs milliers d'exemplaires, a été l'autocar midi le plus diffusé en Italie et a connu un beau succès dans de nombreux pays d'Europe. En version constructeur Fiat puis IVECO ou sous la robe de grands carrossiers comme Orlandi qui en fera un GT, il demeure un des véhicules de référence dans sa catégorie.

L'Iveco-Irisbus Europolis qui lui a succédé, reprend les caractéristiques qui en ont fait son succès, en utilisant les techniques actuelles, conception, fabrication automatisée et motorisations classiques diesel ou gaz Euro 4, ou hybride ou électrique.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]