Fiat 619

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FIAT 619
Fiat 619
Fiat 619N1 2e série

Marque Drapeau : Italie Fiat V.I.
Années de production 1964 - 1980
Classe Camion lourd polyvalent
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Italie Turin
Drapeau de l'Argentine Cordoba
Drapeau de la Belgique Koningshooikt
Drapeau du Nigeria Kano
Drapeau de la Turquie Istanbul
Moteur et transmission
Moteur(s) 6 cylindres Diesel Fiat 221A / 8200.02
Puissance maximale à 1 900 tr/min : 210 / 260 ch
Couple maximal à 900 tr/min : 1010 Nm
Transmission 4x2
Poids et performances
Poids à vide PTC 14.000 à 40.000 kg
Vitesse maximale 75 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Châssis cabine
Dimensions
Longueur 5.860 / 7.328 / 7.795 mm
Largeur 2.413 / 2.500 mm
Hauteur 2.800 mm
Chronologie des modèles
Précédent Fiat 682 Fiat 170/190 Suivant


Le Fiat 619 est un camion polyvalent, porteur ou tracteur de semi-remorques, fabriqué par le constructeur italien Fiat V.I. de 1964 à 1980.

Il fait partie de la très grande famille des camions lourds Fiat V.I.. La première série était équipée de la fameuse cabine Fiat « baffo » avancée de seconde génération à moustaches, et la seconde série a bénéficié de la nouvelle cabine Fiat "H" aux formes carrées qui sera maintenue jusqu'en 1991.

Ce véhicule devait remplacer le très réputé Fiat 682 qui sera fabriqué pendant plus de 32 ans, de 1952 à 1984, mais dont la carrière fut prolongée pour répondre aux demandes des transporteurs africains. Le Fiat 619 en version porteur comme tracteur était initialement destiné aux marchés d'Europe du Nord.

Il sera remplacé en 1975 par la série Fiat 170/190 rebaptisée Iveco en 1980 pour couvrir la tranche lourde de transport de 14 à 40 tonnes.


Le Fiat 619 en synthèse[modifier | modifier le code]

Fiat 619 1re série[modifier | modifier le code]

Doté du fameux moteur 6 cylindres en ligne Fiat 221 de 12 883 cm3 de cylindrée, il disposait d'un couple maximum à seulement 900 tr/min comme tous les camions Fiat de la gamme lourde. Sa cabine restait fidèle au modèle « baffo » Fiat de seconde génération restylée, avec les phares intégrés dans le pare-chocs avant et avec deux couchettes.

Conçu pour remplacer le très réputé et inusable Fiat 682 sur les marchés d'Europe du Nord, pour les transports internationaux lourds avec des charges de 19 à 40 tonnes, ce camion maintiendra la réputation de robustesse et de fiabilité de la marque. Il sera fabriqué d'abord aux Pays-Bas par Van Hool qui était très lié au constructeur italien à l'époque, puis à Turin.

Comme toute la gamme Fiat V.I. de l'époque, et cela jusqu'en 1975, la conduite est à droite pour le marché italien, à gauche pour l'exportation, sauf la Grande Bretagne.


Caractéristiques techniques 1re série[modifier | modifier le code]

  • Moteur : Fiat type 221 - 12 883 cm3 - 210 ch
  • Boîte de vitesses 8+2 mécanique
  • PTC : sur porteur 4x2 : 14,0 t en Italie, 18,0 t en Europe, plus remorque de 18,0 t.
  • PTC : sur porteur 6x2 : 18,0 t en Italie, 3e essieu orientable et relevable,
  • PTR tracteur semi-remorques : Version T - 40,0 t.

Comme d'habitude à cette époque en Italie comme dans bien d'autres pays, les carrossiers spécialisés transformaient les camions porteurs 4x2 en 6x2 avec l'adjonction d'un essieu autodirecteur et relevable à l'arrière.

  • pour les versions route, l'essieu était placé après l'essieu moteur avec allongement du châssis ce qui permettait une combinaison 3+3 de 36 tonnes ou 3+4 de 40 tonnes en Italie,
  • pour les versions chantier, le châssis choisi était la version longue et l'essieu était ajouté devant l'essieu moteur ; le PTC passait alors de 14 à 20 tonnes en Italie.

Fiat 619 N1/T1 2e série[modifier | modifier le code]

Un Fiat 619N1 transformé en 6x2 avec remorque

Lorsque la nouvelle cabine unifiée du groupe Fiat V.I. type "H", aux formes carrées, fut présentée en 1970, le 619 en bénéficia. Le constructeur italien lança les Fiat 619N1 et 619T1 en 1970. Cette même cabine sera montée sur les Unic Isoard de la dernière série.

Il recevra le nouveau moteur Fiat 8210.02 de 13 798 cm3 développant 260 ch à seulement 1 900 tr/min. Le couple maximum étant garanti dès 900 tr/min.

Il sera remplacé par le Fiat 170/190 en 1975, le premier camion universel de Fiat V.I. qui sera fabriqué aussi bien en France chez Unic qu'en Allemagne chez Magirus.

Série Lourde Internationale 619[modifier | modifier le code]

Modèle Années de production Type moteur Cylindrée cm3 Puissance ch DIN PTC en tonnes
Fiat 619 N cabine "baffo" porteur + remorque Italie 32 t 1964 - 1970 Fiat 221 12.883 210 14,0/18,0 - 32
Fiat 619 N - Export 35/40 t selon pays (en Belgique par VanHool) 1964 - 1967 Fiat 221 12.883 210 19,0
Fiat 619 T - Export tracteur semi-remorques 1964 - 1967 Fiat 221 12.883 210 38,0/40,0
Fiat 619 N - Export train routier de 40 t 1967 - 1970 Fiat 221 12.883 230 19,0/40,0
Fiat 619 N1 cabine "H" - train routier 32,5/44 t selon pays 1970 - 1980 Fiat 8210.02 13.798 260 14,0/19,0 - 44,0
Fiat 619 N1P chantier 1970 - 1980 Fiat 8210.02 13.798 260 15,0/19,0
Fiat 619 T1/T1P cabine "H" - tracteur semi-remorque 1970 - 1980 Fiat 8210.02 13.798 260 32,0/44,0
Fiat 619 N cabine "baffo" Argentine 1969 - 1973 Fiat 221 12.883 210 18,0 - 45,0
Fiat 619 N3E Argentine 1969 - 1973 Fiat 221 12.883 210 22,0
Fiat 619 T Argentine 1969 - 1973 Fiat 221 12.883 210 38,0/40,0
Fiat 619 N1 cabine "H" Argentine 1973 - 1992 Fiat 221A 13.798 260 18,0 / 40,0
Fiat 619 N3E cabine "H" Argentine 1973 - 1992 Fiat 221A 13.798 260 22,2 / 45,0
Fiat 619 T1 cabine "H" Argentine 1973 - 1992 Fiat 221A 13.798 260 38,0 / 40,0
Fiat 619 N/T n.lle cabine "T" Argentine 1993 - 1994 Fiat 221A 13.798 260 38,0 / 45,0


Les fabrications à l'étranger[modifier | modifier le code]

Le Fiat 619 a été produit dans de nombreux pays étrangers :

Belgique[modifier | modifier le code]

Le Fiat 619 a été produit à l'origine en 1964 chez Van Hool sous licence pour les transporteurs du Nord de l'Europe, puis en Italie, dans l'usine Fiat SPA de Stura dans les configurations détaillées ci-dessus. La seconde série 619N1/T1 n'a jamais été produite en Belgique mais importée d'Italie.

Turquie[modifier | modifier le code]

Le Fiat 619 a été fabriqué dans la première version avec la cabine Fiat « baffo » et avec la nouvelle cabine "H" mais sous l'appellation Fiat 169. Les caractéristiques mécaniques sont identiques aux originaux italiens.

Argentine[modifier | modifier le code]

Le Fiat 619 a été le premier camion produit localement après l'obtention du visa des autorités argentines en 1969 avec la cabine Fiat « baffo » traditionnelle. Il sera commercialisé sous deux versions 619N, identique à l'original italien et la version 619N3E qui était une version 6x4, à l'image du Fiat 693.

À partir de 1973, il sera décliné avec la nouvelle cabine type "H", toujours sous le nom 619N. Il est resté en production jusqu'en 1994 et a représenté la structure du transport lourd du pays. Ce modèle sera le premier camion fabriqué localement par la filiale argentine du constructeur italien Fiat V.I..

À partir de 1993, il reçoit la nouvelle cabine Iveco type "T" identique à celle du Fiat-Iveco 190 Turbo. Globalement, en 25 ans, 17 842 exemplaires seront sortis des chaines de Fiat V.I. Argentina.

Nigeria[modifier | modifier le code]

Le Fiat 619 a été assemblé dans l'usine de Kano au Nigéria à l'origine pour remplacer le fameux Fiat 682 qui restera en production jusqu'en 1988.


En France, le Fiat 619 a été distribué par le réseau Unic sous les labels Fiat 619N pour la première série, puis Unic-Fiat 619N1 ensuite, dans les versions porteur et tracteur de semi-remorques.