Airbus Helicopters H160

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Sauter à la navigation Sauter à la recherche

Airbus Helicopters H160
Image illustrative de l’article Airbus Helicopters H160
H160

Rôle Transport léger, multirôle
Constructeur Drapeau : Europe Airbus Helicopters
Premier vol
Mise en service
Coût unitaire 15 millions USD
Nombre construit 4 (3 prototypes)
Équipage
2 pilotes avec 12 passagers
Motorisation
Moteur Safran Arrano 1A
Nombre 2
Type turbine à gaz
Puissance unitaire 1 100-1 300 ch
Nombre de pales 5
Dimensions
Longueur 15,7 m
Hauteur 4,9 m
Masses
Carburant 1 120[1] kg
Maximale 6 050[2] kg
Performances
Vitesse de croisière 285[3] km/h
Vitesse maximale 315[3] km/h
Plafond 6 096[4] m
Distance franchissable 834 km

L'Airbus Helicopters H160, initialement nommé X4, est un hélicoptère développé par le constructeur européen Airbus Helicopters[5]. En 2015, son entrée en service est prévue en 2018, soit trois ans après son premier vol d'essai, effectué le [6].

Développement[modifier | modifier le code]

Gamme[modifier | modifier le code]

La gamme d’hélicoptères moyens, de 5 à 6 tonnes, permet à la fois des missions dans le secteur pétrolier et gazier, dans le transport privé de passagers dits vols VIP, ou les missions de sauvetages dites Recherche et sauvetage et aux urgences médicales[7],[8].

Stratégie commerciale[modifier | modifier le code]

Airbus Helicopters, leader mondial des hélicoptères civils, se devait de trouver un successeur au Dauphin, qui commençait à dater bien que l'appareil ait été modernisé au fil du temps. Quelque 1 100 appareils ont été livrés depuis sa mise en service en 1975. Au total, la famille Dauphin a cumulé plus de six millions d'heures de vol avec plus de 240 exploitants dans 72 pays[9].

Fin 2011, l’ancien PDG Lutz Bertling présente l’appareil comme « aussi révolutionnaire que l’A320 en son temps »[7]. Lorsque son successeur Guillaume Faury est nommé en 2013, celui-ci décide de limiter le nombre d’innovations technologiques intégrées à l’appareil, en supprimant les commandes de vol électriques, un projet de cockpit futuriste, ou des ailettes situées à l’avant de l’appareil[7]. Le programme est désigné X4[5].

Le mardi 3 mars 2015, lors du salon Heli-Expo d'Orlando, en Floride, Airbus Helicopters présente officiellement le X4, désormais baptisé H160[5].

Mise au point et production[modifier | modifier le code]

La majeure partie de la conception et de la production est faite à Marignane, dans le département français des Bouches-du-Rhône, par une équipe de 600 personnes[8],[7].

Le fuselage du H160 est fabriqué, équipé et testé en Allemagne, à Donauwörth[8], la poutre de queue en Espagne, à Albacete, chez Daher, et les pales en France, d’abord au Bourget, puis, depuis le , dans une nouvelle usine plus automatisée, construite à Dugny, toujours en Seine-Saint-Denis[10]. Tous ces éléments rejoignent ensuite Marignane pour y être assemblés ; un processus qui dure huit semaines[11].

Les tests au sol ont lieu dans un bâtiment construit à cet effet, une structure cylindrique de 3 000 m3 de béton et 2 000 tonnes d’acier située au siège du groupe, à Marignane[7].

L’avionneur Airbus Commercial Aircraft, autre filiale du groupe Airbus, a fourni des services de conseil pour le développement de l’appareil, suite aux problèmes rencontrés par le projet d’Eurocopter EC175, pour lequel cinq ans s’étaient écoulés entre le premier vol et l'entrée en service. Le développement du H160 est ainsi inspiré du programme A350, avec de nombreux appareils d’essais : deux au sol et quatre en vol, dont trois prototypes et un hélicoptère de pré-série[7].

En mars 2015, le prix estimé pour le début des ventes en 2016 est de 15 millions de dollars[5].

Premier vol[modifier | modifier le code]

Le premier vol du H160 a lieu le à l'aéroport de Marseille Provence, temporairement fermé pour l’occasion. Ce vol d'une durée de cinquante minutes s'est effectué aux mains d'un pilote d'essai et a permis de tester de nombreux paramètres tels que le biplan mobile et le télémètre à ultrasons (qui remplace les tubes de Pitot) par exemple. L'hélicoptère s'est ensuite doucement posé sur le tarmac. Les tests se sont donc déroulés comme prévu[12].

Le premier vol du premier exemplaire de série a lieu le . Cet exemplaire doit subir divers tests destinés à valider les modifications effectuées par rapport aux prototypes, avant d’être livré en 2020 au client de lancement, Babcock International Group, qui prévoit de l’utiliser pour des missions d’évacuation sanitaire[13].

Données techniques[modifier | modifier le code]

Détails du cockpit.
Détails des turbines et du rotor principal.
Détails du rotor de queue.

Motorisation[modifier | modifier le code]

Les deux moteurs sont des Turbomeca Arrano 1A, aussi désigné TM800. Ce moteur a été finalement préféré en février 2015 au moteur Pratt & Whitney Canada PW210 dont l'utilisation avait été également envisagée[14]. Le premier prototype est cependant équipé de moteurs PW210 durant la première phase de développement.

Pales[modifier | modifier le code]

Les pales, dites Blue Edge, extrêmement profilées, présentent des extrémités en forme de boomerang. Le département de marketing déclare que ce système permet une réduction du bruit de 50 % par rapport aux appareils en service au même moment, et une charge utile augmentée de 100 kilos[15],[5]. Elles sont fabriquées à La Courneuve[8].

Fenestron[modifier | modifier le code]

Le rotor arrière est de type fenestron, c'est-à-dire caréné, selon une invention de l’ancienne société Sud-Aviation. Le rotor est incliné de 12 degrés environ, ce qui permettrait de meilleures performances en vol stationnaire[15].

Empennage[modifier | modifier le code]

L’appareil dispose également d'un empennage présentant la particularité d’être biplan. Ce système, nommé biplane stabilizer en anglais, est un système breveté, prévu pour permettre un pilotage plus facile à basse vitesse[15].

Fuselage[modifier | modifier le code]

Le fuselage est constitué intégralement de matériaux composites[15],[5].

Train d'atterrissage[modifier | modifier le code]

Le train d'atterrissage escamotable est à commande électrique, dans le but de réduire les circuits hydrauliques[15],[5]. Le système de freinage est également électrique et fourni par Safran Landing Systems.

Cockpit et avionique[modifier | modifier le code]

Le cockpit et l'avionique sont de nouvelle génération[15][évasif].

Performances[modifier | modifier le code]

Le rayon d'action annoncé est de 834 km avec une réserve de 20 minutes[16].

Grâce à son moteur Turbomeca Arrano, à ses matériaux composites, et à ses pales « Blue Edge », le H160 doit permettre de faire des économies de carburant de 15 à 20 % par rapport à ses concurrents, selon Guillaume Faury, PDG d’Airbus Helicopters, qui le présente également comme 50 % moins bruyant que le Dauphin[15].

Utilisateurs[modifier | modifier le code]

  • Drapeau de la France France
    • En mars 2017, le ministre de la défense français, Jean-Yves Le Drian, a annoncé que le gouvernement allait commander de « 160 à 190 hélicoptères afin d'en faire la base du futur hélicoptère léger interarmées »[17].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. https://www.helicopter-industry.com/2018/10/12/h160-flight-test-a-generation-ahead/
  2. https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/brochures/Broch-CIVILRange-02-2018.pdf
  3. a et b https://www.flightglobal.com/news/articles/h160s-maximum-take-off-weight-finally-confirmed-441784/
  4. https://billionairetoys.com/collection/airbus-h160/
  5. a b c d e f et g « Airbus Helicopters dévoile son dernier-né, le H160 », lesechos.fr (consulté le 4 mars 2015)
  6. « Airbus Helicopters donne un successeur au Dauphin », lefigaro.fr (consulté le 4 mars 2015)
  7. a b c d e et f « Le H160, l'incroyable pari d’Airbus Helicopters », challenges.fr (consulté le 4 mars 2015)
  8. a b c et d « EN IMAGES - Airbus Hélicoptères veut redécoller avec le H160 », europe1.fr, (consulté le 9 mars 2015)
  9. « Le H160, l'hélicoptère qui fait la fierté d'Airbus », bfmtv.com, (consulté le 5 mars 2015)
  10. Olivier James, « A Dugny, Airbus Helicopters modernise sa production de pales dans une nouvelle usine », L'Usine Nouvelle,‎ (lire en ligne, consulté le 20 décembre 2018).
  11. http://www.aeronewstv.com/mobile/4245-le-premier-helicoptere-h160-de-serie-est-en-cours-dassemblage.html
  12. «Bourget 2015 : Airbus Helicopters annonce le premier vol du H160», air-cosmos.com, 16 juin 2015.
  13. Vincent Groizeleau, « Airbus Helicopters : Le premier H160 de série s’envole », sur Mer et marine, (consulté le 19 décembre 2018).
  14. « Airbus Helicopters H160 - Helicopter Database », helis.com (consulté le 6 mars 2015)
  15. a b c d e f et g « Airbus lance un nouvel hélicoptère : le H160 », ladepeche.fr, (consulté le 5 mars 2015)
  16. « H160 : Airbus Helicopters mise sur l'innovation », industrie-techno.com (consulté le 4 mars 2015)
  17. « Le Drian annonce une commande de près de 200 hélicoptères à Airbus », sur Le Monde, (consulté le 3 mars 2017).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :


Article connexe[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]