Angle de flèche
Cet article est une ébauche concernant l’aéronautique.
Dans un avion, l'angle de flèche désigne l'angle formé entre le lieu des points situés au quart avant des cordes de profil et le plan transversal de l'appareil. Si ce lieu de points n'est pas une droite (flèche variable), on prend parfois le bord d'attaque comme référence.
Historique, intérêt de la flèche
[modifier | modifier le code]La principale raison de l'adoption d'une aile en flèche est de rendre l'avion apte à voler à une vitesse, plus exactement à un Nombre de Mach plus élevé. Une aile droite, aux vitesses transsoniques, est confrontée à une baisse de portance due à l'effet de la compressibilité de l'air. L'aile en flèche retarde cet effet[1].
Flèche nulle ou positive
[modifier | modifier le code]Pour un avion qui vole en subsonique (Mach < 0,7), la flèche optimale est nulle ou faiblement positive (moins de 5 degrés). Pour un avion plus rapide, la flèche est généralement positive (extrémités dirigées vers l'arrière)[2] :
- pour un avion de ligne dont l'aile est en régime transsonique (Mach 0,75 à 0,86), la flèche est de l'ordre de 25 à 35° ;
- pour un avion supersonique, la flèche est plus importante, généralement de l'ordre de 35° à 45°. Elle peut varier davantage : entre 18° (F-104 à profils ultraminces) et 70° (ailes delta, Concorde).
Flèche négative ou flèche avant
[modifier | modifier le code]La flèche est parfois négative sur certains avions :
- pour des raisons d'aménagement cabine et de centrage (par exemple planeurs, avion léger Robin ATL, jets d'affaire HFB 320 Hansajet) et prototype VisionAire Vantage ;
- pour des raisons aérodynamiques, sur certains avions canards ou expérimentaux (Junkers Ju 287, Grumman X-29, Sukhoi Su-47).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Liens externes
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- Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :
Références
[modifier | modifier le code]- ↑ Mokdad Hayawi Rahman, Mohammed Wahhab Aljibory, Farhan Lafta Rashid et Emad Qasem Hussein, « Sweep Angles Influence on the Aerodynamic Characteristics of NACA 2412 Wing with Supersonic Flow », Mathematical Modelling of Engineering Problems, vol. 9, no 3, , p. 757–761 (DOI 10.18280/mmep.090323, lire en ligne, consulté le )
- ↑ Stephen Corda, Introduction to Aerospace Engineering with a Flight Test Perspective, John Wiley & Sons, Incorporated, coll. « New York Academy of Sciences Series », (ISBN 978-1-118-95336-5 et 978-1-118-95337-2)
