Utilisateur:Mark Parken/Brouillon
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Pour les articles homonymes, voir Ligne 7.
| Tramway T7 | |
 Rame Citadis 402 à la station Gare Part-Dieu - Villette. | |
| Réseau | Tramway de Lyon |
|---|---|
| Terminus | Vaulx-en-Velin – La Soie Décines – OL Vallée |
| Communes desservies | Vaulx-en-Velin |
| Histoire | |
| Mise en service | automne 2020 |
| Exploitant | Keolis Lyon |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | Conducteur (CM) |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | Citadis 302 |
| Dépôt d’attache | Unité de transport tramway de Meyzieu |
| Points d’arrêt | 4 |
| Longueur | 6 km |
| Temps de parcours | 10 min |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 1620 m |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D |
| Fréquentation (moy. par an) |
— 7e/7 (2020) |
| Lignes connexes |         
|
modifier  |
|
La ligne 7 du tramway de Lyon, plus simplement nommée T7 est une ligne de tramway de la métropole de Lyon qui ouvrira à l’automne 2020 entre Vaulx-en-Velin - La Soie à Vaulx-en-Velin et l’OL Vallée dans l'Est lyonnais.
D'une longueur de 6 kilomètres, en grande partie sur ballast, T7 relie ses deux terminus en 10 minutes grâce à une vitesse maximale de 70 km/h. 3 km se trouvent en bordure d'habitations et disposent d'un mur antibruit en pierre du Gard. L'infrastructure de la ligne est également utilisée par la ligne T3 et par le Rhônexpress pour la desserte de l'aéroport de Lyon Saint-Exupéry.
Histoire[modifier | modifier le code]
De la ligne T3 ...[modifier | modifier le code]
Le projet est pris en compte dans le Plan de déplacements urbains (PDU) du Grand Lyon adopté en 1997. La décision d'adopter un tramway en site propre est prise par le Conseil général du Rhône, propriétaire de l'infrastructure et par le Sytral, autorité organisatrice des transports dans le département du Rhône.
Le projet comprend une ligne de tramway jusqu'à Meyzieu et la desserte de l'aéroport de Lyon Saint-Exupéry. L'infrastructure utilisée est l'ancienne plate forme du Chemin de fer de l'Est de Lyon, dont il ne subsiste que la section Lyon-Meyzieu exploitée pour le trafic marchandise.
Un bouleversement survient dans le déroulement du projet. Le Conseil général du Rhône déboute le Sytral pour l'exploitation de la desserte de l'aéroport de Lyon Saint-Exupéry et met la ligne en concession. Il lance un appel d'offres pour cette ligne qui sera attribué à la société Rhônexpress. Les liaisons vers Meyzieu et l'aéroport de Saint-Exupéry sont dissociées et s'appelleront LEA (Ligne de l'Est de l'Agglomération) et LESLYS (Liaison Express Lyon Saint-Exupéry). Les objectifs du projet sont définis comme suit :
- offrir aux habitants de l'est de l’agglomération une liaison rapide avec la Part-Dieu ;
- desservir le pôle de loisirs du Carré de Soie ;
- permettre une liaison directe vers la Presqu'île par la connexion du tramway T3 avec la ligne A du métro, prolongée de Laurent Bonnevay à Vaulx-en-Velin - La Soie ;
- permettre l'exploitation de la future ligne express, Leslys, sur la même emprise, par le conseil général du Rhône[1].
La réalisation du tramway favorise la mise en œuvre des nombreux projets d'aménagements situés à proximité de la ligne, tel que l'esplanade Dauphiné, le Château Lacassagne, la ZAC du Dauphiné, la zone d'activité de Villeurbanne, le quartier de Bel-Air, le Carré de Soie, la Cité Tase, la Z.I. Roosevelt, le nouveau centre de Décines, le quartier du Prainet et la Z.I. Meyzieu[2].
... à la ligne T7[modifier | modifier le code]
Un embranchement de la ligne T3, d'une longueur d'un kilomètre, entre les stations Décines - Grand Large et Meyzieu Gare permet la desserte du Parc Olympique lyonnais[3],[4].
Ce projet, après soumission à une enquête publique du au [5], est déclaré d'utilité publique le par arrêté préfectoral[6]. Cependant, cet arrêté est attaqué devant le tribunal administratif de Lyon par des opposants au projet de stade. Le tribunal administratif a cassé l'arrêté préfectoral dans une décision rendue le [7].
L'embranchement est inauguré le et utilisé pour le premier match au stade le [8]. Il est depuis utilisé pour la desserte événementielle du Parc Olympique lyonnais.
Dès l’automne 2020, le Parc OL sera desservi quotidiennement par la nouvelle ligne T7, avec une fréquence de 15 minutes en heures de pointe. Les tramways, qui partiront de La Soie pour rejoindre l’OL Vallée en s’arrêtant à chaque station intermédiaire de la ligne T3, permettant d’offrir, sur ce tronçon, 25 % de capacité supplémentaire aux voyageurs de la ligne.
Tracé et stations[modifier | modifier le code]
La ligne mesure 6 km et comprend quatre stations :
| Station | Communes desservies | Correspondances[9] | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Vaulx-en-Velin - La Soie | Vaulx-en-Velin |   , ,    ,       N83 N100,     , 
| ||
| • | Décines - Centre | Décines-Charpieu | ,    ,
| ||
| • | Décines - Grand Large | Décines-Charpieu | ,    ,
| ||
| ■ | Décines - OL Vallée | Décines-Charpieu |
|
Conformément à la réglementation, les stations et les rames sont accessibles aux personnes à mobilité réduite.
La ligne T7 dispose du mobilier urbain conçu par l'agence Gautier+Conquet (anciennement AABD architectes) utilisé sur les autres lignes du tramway de Lyon. Dans les stations comprenant plus de deux voies, une barrière empêche les traversées piétonnes hors des cheminements aménagés.
Infrastructure[modifier | modifier le code]
Sur les pas d’une ligne de tramway express[modifier | modifier le code]
Par ses caractéristiques commerciales et techniques, la ligne diffère d'un tramway classique, et correspond à un tramway express.
Le tracé emprunte le site propre de l'ancien Chemin de fer de l'Est de Lyon, à l'extérieur des emprises routières. La voie est construite comme une voie de chemin de fer traditionnel, sur ballast et traverses en béton, avec des rails de type Vignole (sans gorge), parfois nue (ballast apparent) ou recouverte de gazon dans certaines sections.
Il existe sur la ligne deux secteurs :
- le secteur « Béton » (du terminus Décines – OL Vallée jusqu'au raccordement avec les lignes T3 et Rhônexpress, où la voie est posée sur des dalles de béton, comme tout le réseau de tramway lyonnais
- le secteur « Ballast » (sur le reste de la ligne), où la voie est posée comme celle d'un chemin de fer, sur du ballast.
Voies de dépassement[modifier | modifier le code]
L'infrastructure de la ligne T7 étant également utilisée par Rhônexpress, il est nécessaire que les rames du premier puissent être dépassées par celles du second. De ce fait, certaines stations sont à quatre voies, dotées de quais pour les deux services (Vaulx-en-Velin - La Soie ou, uniquement de quais pour le service urbain (Décines Gare, Décines - Grand Large).
Les intersections barriérées[modifier | modifier le code]
Les barrières se relèvent après le passage de la rame 0856 avec sa livrée argentée.
On distingue également la signalisation tramway spécifique à ces intersections barriérées : au premier plan, le panneau de l'IB9, éteint (pas de tramway détecté) et, au droit de la rame, le panneau d'annonce de l'IB suivante, allumé à l'orange (tramway détecté).
Afin de permettre une vitesse commerciale élevée, la ligne, dès qu'elle sort de son tracé urbain traditionnel, voit les carrefours routiers protégés par des passages à niveau à signalisation automatique dotés de deux demi-barrières, appelés instersections barriérées et dotées d'une signalisation ferroviaire particulière.
Signalisation[modifier | modifier le code]
Le tramway dispose d'une priorité aux carrefours routiers : après la détection de l'approche d'une rame, le système de commande de la signalisation tricolore du carrefour interrompt la circulation routière, de manière à permettre le passage du tramway[10]. La détection du tramway est matérialisée par l’allumage d'un signal « tramway » jaune en losange, et le blocage de la circulation routière par un feu bleu en forme de point d'exclamation.
Les ouvrages d'accompagnement[modifier | modifier le code]
Afin de favoriser l'usage du tramway pour les habitants éloignés de la ligne, des places de stationnement sont réalisées dans des parcs-relais aménagés à proximité des stations[10].
Une piste cyclable est aménagée le long de la ligne, pour un coût de 2,2 millions d'euros hors taxes, sous la maîtrise d'œuvre du bureau d'étude Sitétude[11].
Exploitation de la ligne[modifier | modifier le code]
La fréquence sera de 15 minutes en journée.
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
À son ouverture, la ligne T7 sera exploitée avec des rames Citadis TGA 302, construites par Alstom, équipées d'un plancher bas intégral pour faciliter l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Elles sont également équipée de la climatisation et de la vidéo surveillance. En outre, la structure de ces rames est renforcée par rapport aux tranches livrées antérieurement, au niveau des boucliers avant. Cela occasionne un surpoids de 750 kg par extrémité. Les rames de la ligne T7 sont numérotées 0848 à 0873 soit 25 rames. Certaines d'entre elles bénéficient de la livrée des lignes T1 et T2, d'autres sont restées blanches et d'autres de ligne T4.
Atelier[modifier | modifier le code]
Les rames sont remisées au Centre de Maintenance de Meyzieu, également appelé UTTL, Unité de Transport Tramway Lea, et situé à l'est de la ligne, près du terminus Meyzieu ZI de la ligne T3. Les voies d'accès permettent une entrée / sortie de ligne depuis les 2 voies. Exceptionnellement, les rames de cette ligne peuvent être réparées au Centre de maintenance de Saint Priest.
L'UTTL a été agrandi en 2007 pour permettre l'accueil des rames du T1 dans un premier temps, puis les rames du T4 dès 2014[12].
Dans le cadre du plan "Capacité tramway" lancé par le Sytral afin de répondre à l'augmentation de 80% du trafic entre 2009 et 2015, l'UTTL a de nouveau subi des travaux d'agrandissement visant à permettre le stockage de nouvelles rames Citadis de 43 mètres dès 2019[13].
De plus, les rames Rhônexpress sont parfois amenées dans le dépôt UTTL afin d'y effectuer des opérations de re-profilage de roues.
Trafic[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Erreur de référence : Balise
<ref>incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nomméesGL - Erreur de référence : Balise
<ref>incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nomméesSYTRAL 173 - Page dédiée sur le site du SYTRAL
- « Desserte du Grand stade de Lyon - Échangeur n°7 », Dossier de communication, sur http://www.rhone.equipement.gouv.fr, (consulté le )
- Site de la Préfecture du Rhône
- [PDF] « Arrêté préfectoral déclarant d'utilité publique le projet d'extension de la ligne T3 pour la desserte du Grand Stade à Décines-Charpieu, sur la commune de Décines-Charpieu, par le Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'Agglomération lyonnaise (SYTRAL) », Préfecture du Rhône, (consulté le )
- « Grand Stade de l'OL : des recours rejetés, le TA tique sur l'extension du T3 », sur http://www.lyonmag.com, Lyonmag.com, (consulté le )
- « L'extension T3 Grand Stade » (consulté le )
- Pour alléger le tableau, seules les correspondances SNCF, métro, funiculaire, tramway et lignes majeures « C » sont données. Les correspondances bus sont reprises dans les articles de chaque station.
- « Le tramway du grand Lyon - sur et silencieux », sur le site du Grand Lyon (consulté le )
- Site de Sitétudes
- « Ferro-Lyon », sur www.ferro-lyon.net (consulté le )
- « Le SYTRAL renforce sa flotte de tramways », sur www.sytral.fr (consulté le )
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