T Zen

	T Zen
	Image illustrative de l’article T Zen
Situation	Île-de-France
Type	Bus à Haut Niveau de Service
Entrée en service	4 juillet 2011
Longueur du réseau	14,7 km
Lignes	Tzen 1 ; 4 lignes en projet : Tzen 2 Tzen 3 Tzen 4 Tzen 5
Stations	12 (2 sont en projet sur la ligne 1)
Véhicules	12 sur la ligne 1
Fréquentation	5 000 voyageurs/jour; sur la ligne 1 (juin 2012)
Propriétaire	STIF
Exploitant	Transdev pour la ligne 1
Vitesse moyenne	30 km/h
Lignes du réseau	Tzen 1 Tzen 2 Tzen 3 Tzen 4 Tzen 5
Réseaux connexes	Autobus d'Île-de-France; • Réseau RATP ; • Autres réseaux; • Noctilien ; • Bus à haut niveau de service (Tvm, T Zen, etc.); • Express; • TàD Île-de-France Mobilités; • Transilien SNCF
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T Zen est la dénomination du réseau de bus à haut niveau de service en site propre d’Île-de-France géré par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).

Dates importantes

Historique

7 octobre 2009 : révélation par le STIF du nom de « TZen » à l’issue du conseil d’administration ;
Automne 2009 : début des travaux de création de la ligne 1 (Sénart-Corbeil)^[3] ;
9 décembre 2009 : un bus Créalis Neo, de la société Irisbus, a été présenté aux élus et aux journalistes permettant de se rendre compte de ce que pourraient être les futurs bus T Zen^[4] ;
22 septembre 2010 : présentation des futures lignes du réseau « T Zen », par Jean-Paul Huchon, président du conseil régional et du STIF, à l'occasion de la visite du chantier de la première ligne^[5] :

T Zen 1 : Lieusaint - Moissy (Sénart) – Corbeil Essonnes ;

T Zen 2 : Carré Sénart – Melun ;

T Zen 3 : Porte de Pantin ou Jules Ladoumègue – Livry-Gargan (via la RN 3) ;

T Zen 4 : Corbeil-Essonnes – Évry – Grigny ;

T Zen 5 : Christ-de-Saclay – Massy ;

T Zen 6 : Garges-lès-Gonesse / Villiers-le-Bel – Villepinte.

4 octobre 2010 : approbation par le conseil du STIF de la convention de financement relative aux études et modalités de concertation des futures lignes T Zen 3 et 4^[5] ;
du 2 mai 2011 au 11 juin 2011 : concertation pour le projet de ligne 3 (Paris - Livry-Gargan)^[6] ;
8 juin 2011 : présentation du réseau T Zen d’Île de France ;

Par rapport au projet proposé dans le cadre du Plan de Mobilisation et aux déclarations de Jean-Paul Huchon faites quelques mois plus tôt, le projet T Zen connaît quelques modifications : les projets de ligne Garges-lès-Gonesse (95) - Triangle-de-Gonesse - Villepinte (93) et Christ-de-Saclay - Massy (91) sont abandonnés au profit d'un nouveau projet Bibliothèque François Mitterrand – Les Ardoines Choisy. D'autres axes et secteurs sont désormais étudiés pour également accueillir de nouvelles lignes T Zen^[7], notamment quelques axes projetées dans le cadre du Plan de Mobilisation^[8]. Ainsi, le réseau projeté est désormais composé des lignes suivantes, en exceptant les axes et secteurs potentiels pour accueillir une ligne^[7] :

T Zen 1 : Lieusaint - Moissy (Sénart) – Corbeil Essonnes ;

T Zen 2 : Carré Sénart – Melun ;

T Zen 3 : Porte de Pantin ou Jules Ladoumègue – Livry-Gargan (via la RN 3) ;

T Zen 4 : Corbeil-Essonnes – Évry – Grigny ;

T Zen 5 : Bibliothèque François Mitterrand – Les Ardoines.

4 juillet 2011 : mise en service de la ligne 1 (Lieusaint - Moissy – Corbeil-Essonnes) ;
6 juillet 2011 : présentation de la ligne 5 comme reliant la Bibliothèque François Mitterrand à la gare de Choisy-le-Roi^[9].

Projets

2017 : mise en service escomptée de la ligne 4 du T Zen.
2020 : mise en service escomptée des lignes 2, 3 et 5 du T Zen.

Caractéristiques

« T Zen » sera un réseau de bus à haut niveau de service, en site propre, directement inspiré du Busway de Nantes ou des lignes fortes Cristalis de Lyon, et similaire à la ligne RATP Trans-Val-de-Marne ainsi qu'au TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil^[10]. Les exploitants des lignes de ce réseau seront choisis par le STIF à la suite d'appels d'offres. Mais la CGT RATP conteste fortement toute idée de mise en appel d'offre des lignes T Zen 3 et T Zen 5^[11] qui reprennent les itinéraires de lignes RATP pour lesquelles l'entreprise publique conserve l'exploitation jusqu'au 31 décembre 2024 aux termes de l'article 5 de la loi n^o 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports^[12].

La création d'une ligne T Zen doit faire l'objet d'une décision du STIF, en concertation avec les opérateurs et les collectivités concernés. Par ailleurs, lui-même évolutif, il préfigurera dans certains cas (si le taux de fréquentation le justifie) l’implantation d’une ligne de tramway.

Toutes les lignes T Zen devraient présenter les caractéristiques détaillées ci-après^[5].

Site propre

Les lignes de T Zen disposeront d'une voie dédiée, transposable ultérieurement en tramway. De plus, T Zen bénéficie d'un système de priorité aux feux. La distance moyenne entre stations est de 500 mètres et l'arrêt à chaque station est systématique.

Section en site propre à proximité de la station Château de la Barrière à Lieusaint, en juillet 2011
Section en site propre à proximité de la station Carré Trait-d'Union à Lieusaint, en juillet 2011.
Section en site propre à proximité de la station Tour Maury à Saint-Pierre-du-Perray, en juillet 2011.
Fin de la section en site propre à proximité de la station Pointe Ringale à Saint-Germain-lès-Corbeil, en juillet 2011.

Stations

Les stations sont repérables en ville. Elles sont accessibles et conçues de façon à faciliter la circulation des voyageurs. Elles sont équipées de vidéosurveillance, d’abris et d'écrans d'informations voyageurs. Des parcs à vélo sont créés à proximité des stations.
Dans les stations, les quais sont implantés en alignement droit, aménagés de manière à être accessibles à toutes les Personnes à Mobilité Réduite grâce à des bordures réduisant au maximum les lacunes pour permettre un accès de plain-pied aux véhicules, à la présence de rampes d'accès, et non pas de marches, ainsi que de bandes podotactiles.

Station Lieusaint - Moissy RER.
Station Château de la Barrière.
Station Carré Canal.
Station Carré Trait d'Union.
Station Carré des Arts.
Station Corbeil-Essonnes RER.

Modèle:Message galerie

Matériel roulant

Le matériel roulant est de type BHNS (Bus à haut niveau de service). Il dispose de larges portes d'accès, qui s'ouvrent systématiquement à chaque arrêt. Conformément à la réglementation concernant l'accès des personnes à mobilité réduite, le plancher des véhicules sera surbaissé pour être au même niveau que le quai, l’entrée se faisant de plain-pied^[13].

De plus, il est composé de vastes espaces facilitant la répartition des usagers ainsi que leur circulation dans le véhicule. Il est aussi doté de larges baies vitrées, de portes coulissantes extérieures, de la ventilation réfrigérée et d'un équipement de vidéosurveillance^[13].

Enfin, les T Zen seront conformes à la norme environnementale EEV pour la motorisation (future norme Euro 6, supérieure à la norme Euro 5 actuellement en vigueur sur les rejets de particules). Le design extérieur des T Zen sera caractérisé par la face avant des véhicules qui sera arrondie ainsi que par sa livrée qui sera de couleur vif argent et anthracite soulignée de vert, facilitant l’identification du service et permettant de rappeler l'appartenance du réseau à celui des transports franciliens^[13].

En station Lieusaint - Moissy Gare RER.
En station Corbeil-Essonnes Gare RER.
Intérieur d'un bus T Zen, vue de l'avant du bus, de l'écran d'information et d'une caméra de surveillance.
Intérieur d'un bus T Zen, vue de l'arrière du bus.
Vue du poste de conduite d'un bus T Zen.
Comble-lacune pour l'accès des personnes à mobilité réduite.

Modèle:Message galerie

Sécurité et vidéosurveillance

Les T Zen sont équipés de caméras de surveillance, ce qui devrait permettre, selon le STIF, de jouer un rôle préventif et dissuasif. Elles viennent compléter le dispositif qui comprend les opérations de contrôle des titres de transport, entre autres.

Ce système de vidéosurveillance devrait assurer la sécurité des 6 000 voyageurs par jour attendus la première année de mise en service^[14].

Information voyageurs

En station, un affichage informe les voyageurs sur le temps d’attente. Les abris disposent également du plan de ligne, du plan du quartier et du réseau.

À bord des véhicules, des écrans annoncent les prochains arrêts, les temps de trajet, les correspondances et le temps d’attente pour les prochains trains et RER^[15].

Lignes T Zen

En service

T Zen 1 : Lieusaint - Moissy – Corbeil-Essonnes

Article détaillé : Ligne 1 du T Zen.

Cette ligne relie, depuis le 4 juillet 2011, la gare RER D de Lieusaint - Moissy à celle de Corbeil-Essonnes. Elle dessert l'agglomération de Sénart, le siège du Syndicat d'agglomération nouvelle de Sénart-Ville Nouvelle^[16] ainsi que les sites en plein essor tels que le pôle universitaire de Sénart, le Carré Sénart, les centres urbains de Sénart et de Corbeil-Essonnes, sans oublier les parcs d'activités de Greenparc et du Levant^[17].

Elle fonctionne tous les jours^[18], à l'aide de douze véhicules de type Crealis Neo 12^[19], remisés et entretenus au sein du centre de maintenance et de remisage de Lieusaint, situé à proximité de la gare de Lieusaint - Moissy^[16]^,^[20].

En termes de fréquentation, elle devrait être emprunté par 6 000 voyageurs par jour, la première année d'exploitation de la ligne. Cette fréquentation devrait doubler lorsque tous les projets d’urbanisation prévus dans un périmètre proche de la ligne et dans le grand sud seront réalisés^[17].

En projet

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

T Zen 2 : Carré Sénart - Melun

Article détaillé : Ligne 2 du T Zen.

Cette ligne serait mise en service en 2020, entre Sénart et Melun^[21], remplaçant alors le Citalien. Cette ligne permettra d’améliorer les correspondances avec les gares de Melun et de Savigny-le-Temple mais également de créer de nouveaux itinéraires piétons et cyclables.

T Zen 3 : Paris - Livry-Gargan

Article détaillé : Ligne 3 du T Zen.

Cette ligne serait mise en service à la fin de l'année 2016, entre Paris (Porte de Pantin) et Livry-Gargan (Gargan). Ce projet répond à un besoin de créer une offre de transport en commun plus performante, plus moderne et de plus grande capacité sur la RN3, un axe important de la Seine-Saint-Denis^[7].

T Zen 4 : Corbeil-Essonnes - Viry-Châtillon

Article détaillé : Ligne 4 du T Zen.

Ce projet répond à une volonté du STIF d’améliorer la qualité et le niveau de service de la ligne 402 du réseau TICE en Essonne, par la création d’une ligne T Zen. Cette ligne reliera Grigny à la gare de Corbeil-Essonnes (RER D) et sera en correspondance avec la ligne T Zen 1. Le public sera consulté lors d’une concertation qui aura lieu à l’automne 2011^[7].

T Zen 5 : BFM – Choisy-le-Roi

Article détaillé : Ligne 5 du T Zen.

Elle reliera la Bibliothèque François Mitterrand à la gare de Choisy-le-Roi via les Ardoines (commune de Vitry-sur-Seine), futur pôle d’échange multimodal important du secteur, en 30 minutes environ. Alternative au RER C, elle facilitera les correspondances, ainsi que l'accès au T3, à la ligne 14 et aux lignes de bus avoisinantes^[9].

Autres projets

Au-delà, une quinzaine d’autres lignes potentielles sont actuellement à l’étude en Île-de-France^[7]. Ils se décomposent en axes et en secteurs, énumérés ci-après.

Les neuf axes en cours d'étude pour accueillir une nouvelle ligne sont :

Aulnay-sous-Bois - Tremblay-en-France ;
Chelles - Nogent-sur-Marne ou Porte de Vincennes^[22];
La Croix de Berny - Saint-Maur-Créteil ;
Le Chesnay - Versailles ;
Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines ;
Orly - Pompadour - Sucy-Bonneuil ;
Rueil-Malmaison - Nanterre / La Défense ;
Saint-Cloud - Boulogne-Billancourt ;
Sucy-Bonneuil - Noisy-le-Grand-Mont d'Est.

Les sept secteurs en cours d'étude pour accueillir une nouvelle ligne sont :

Cergy-Préfecture ;
Mantes-la-Jolie - Rosny-sur-Seine ;
Meaux ;
Parc des Expositions - Roissy CDG ;
Saint-Quentin-en-Yvelines ;
Sartrouville - Argenteuil - Épinay-sur-Seine ;
Val d'Europe - Marne-la-Vallée Chessy - Ligne Paris-Meaux.

Tarification et financement

Articles détaillés : Tarification des transports en commun d'Île-de-France, Ticket t+ et Passe Navigo.

La tarification des lignes T Zen est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[23].