Ferrari Berlinetta Boxer

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La Ferrari Berlinetta Boxer est une automobile du constructeur italien Ferrari.

Ce nom désigne trois modèles successifs, ainsi qu'un ultime modèle dédié au Mans.

365 GT4 BB[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ferrari 365 GT4 BB.

La 365 GT4 BB, dévoilée au Salon de l'automobile de Turin en 1971 est conçue pour rivaliser avec la Lamborghini Miura et la Lamborghini Countach. Elle est commercialisée à partir de 1973 après sa présentation au Mondial de l'automobile de Paris. Elle est construite à 387 exemplaires dont 88 avec la conduite à droite (58 exemplaires exportés pour le marché britannique), ce qui en fait le modèle le plus rare de toutes les Boxer Berlinetta.

Bien qu'elle partage sa désignation 365 avec la Ferrari 365 Daytona, le moteur est radicalement différent puisqu'il est implanté ici en position centrale-arrière, comme la Ferrari Dino, et est positionné longitudinalement. Le moteur, plus puissant que celui de la Daytona, développe 380 chevaux (283Kw).

Le moteur est un 12 cylindres à plat boxer calqué sur celui des monplaces de Formule 1 et la transmission manuelle dispose de cinq vitesses. Des courroies de distribution remplacent les chaines.

512 BB[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ferrari 512 BB.

À la fin des années 1960, les voitures GT évoluent vers une position centrale-arrière du moteur. Bien que cette technique soit depuis longtemps utilisée par Ferrari sur ses voitures de compétition, Enzo Ferrari s'entête à fabriquer des GT classiques avec un moteur à l'avant comme la Ferrari 365 Daytona.

En 1971, Ferrari présente sa première GT à moteur central-arrière, la 365 GT4/BB, équipée, non pas d'un moteur à 12 cylindres à plat boxer. En raison de l'application de nouvelles normes antipollution entrées en vigueur aux États-Unis, la 365 GT4 ne peut cependant pas être exportée vers le plus gros marché des GT.

En 1976, Ferrari décide de rendre plus propre sa nouvelle voiture, dénommée Ferrari 512 BB et, ne voulant pas renoncer à la puissance minimale, la dote d'un nouveau moteur dont la cylindrée passe de 4,4 à 5 litres.

La production de la 512 BB s'arrête en 1981 avec 929 exemplaires ; elle est remplacée par la 512 BBi.

512 BBi[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ferrari 512 BBi.

En raison de la nouvelle réglementation antipollution américaine de 1981, les quatre carburateurs Weber triple corps sont remplacés par un système d'injection Bosch K-Jetronic et la nouvelle voiture renommée 512 BBi

L'injection adoucit le caractère du moteur à 12 cylindres à plat boxer dont la puissance chute à 340 chevaux (contre 360) à un régime moteur de 6000 tours/minute. Le couple maximal se situe à 46 kgm et est disponible à un régime plus bas (4200 tours/minute). La vitesse maximale est de 283 km/h

La 512 BBi adopte des pneus Michelin TRX de taille égale sur les deux essieux. Les feux antibrouillard avant sont désormais séparés de la grille de calandre. De nouvelles garnitures intérieures et une nouvelle instrumentation équipent l'habitacle.

1 007 exemplaires sont produit jusqu'en 1984 et le remplacement de la BBi par la Ferrari Testarossa.

BB 512 LM[modifier | modifier le code]

Équipée d'un moteur V12 de 500 ch.

Annexes[modifier | modifier le code]

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