Curtiss XP-10
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Curtiss XP-10
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 Le seul Curtiss XP-10 (s/n 28-387). | |
| Constructeur |  Curtiss Aeroplane and Motor Company
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|---|---|
| Rôle | Avion de chasse biplan |
| Statut | Projet annulé |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 exemplaire |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Curtiss V-1570 Conqueror |
| Nombre | 1 |
| Type | 12 cylindres en V à refroidissement liquide |
| Puissance unitaire | 600 ch (448 kW) |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,06 m |
| Longueur | 7,47 m |
| Hauteur | 3,3 m |
| Surface alaire | 21,1 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 315 kg |
| Maximale | 1 542 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 209 km/h |
| Vitesse maximale | 279 km/h |
| Plafond | 6 000 m |
| Vitesse ascensionnelle | 592 m/min |
| Rayon d'action | 314 km |
| Armement | |
| Interne | Une mitrailleuse de 7,62 mm et une autre de 12,7 mm prévues |
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Le Curtiss XP-10 est un avion de chasse biplan expérimental américain testé par l'United States Army Air Corps.
Conception et développement[modifier | modifier le code]
Le XP-10 est commandé le 18 juin 1928 ; il doit être rapide est suffisamment manœuvrable pour gagner un combat aérien. Il dispose d'un aile supérieure en mouette ce qui offre au pilote une meilleure visibilité par rapport à une configuration biplan traditionnelle. Par coïncidence, cela permet également à la voilure et au fuselage de se rencontrer à un angle optimal pour minimiser la traînée[1]. Les ailes sont recouvertes de contreplaqué, à la place du tissu laqué utilisé pendant la Première Guerre mondiale, et le fuselage est à tubes d'acier recouverts de tissu.
Le XP-10 est équipé d'un moteur V12 Curtiss V-1570 à refroidissement à eau. Pour compenser la traînée engendrée par un radiateur (une solution sérieuse avant l'introduction de l'éthylène glycol), Curtiss l'intègre dans l'aile supérieure. Il est formé par des feuilles de laiton ondulées entre lesquelles l'eau de refroidissement circule. Bien qu'ingénieuse, cette technique pose des problèmes techniques et mécaniques, particulièrement la vulnérabilité au feu ennemi lors d'un combat aérien.
Histoire opérationnelle[modifier | modifier le code]
Livré à l'Army Air Corps en août 1928, le XP-10 effectue son premier vol en septembre[2]. Malgré l'excellente manœuvrabilité, le XP-10 se montrant supérieur au Curtiss Hawk au cours des essais[2], des problèmes persistants avec le refroidissement et le plombage de la surface du radiateur conduisent le XP-10 à être abandonné.
Utilisateurs[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Curtiss XP-10 » (voir la liste des auteurs).
- Green 1973, p. 188.
- Dorr et Donald 1990, p. 41.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Robert F. Dorr et David Donald, Fighters of the United States Air Force, Londres, Temple, (ISBN 0-600-55094-X).
- (en) William Green, War Planes of the Second World War, vol. 4 : Fighters, Garden City, NY, Doubleday & Company, .
- (en) Lloyd S. Jones, U.S. Fighters : 1925-1980s, Fallbrook, Californie, Aero Publishers, Inc., , 352 p. (ISBN 0-8168-9200-8).
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) National Museum of the United States Air Force, « Curtiss XP-10 » [archive du ], sur nationalmuseum.af.mil, (consulté le ).
- (en) Joe Baugher, « Curtiss XP-10 », sur joebaugher.com, (consulté le ).
