Système Tri-Service de désignation des appareils militaires américains (1962)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Une paire de chasseurs à réaction Phantom en vol à haute altitude
Avant l'introduction du système de désignation tri-service, le F-4 Phantom II était désigné F4H par l'US Navy (et l'USMC) et F-110 (Spectre) par l'US Air Force.

Le système Tri-Service de désignation des appareils militaires américains (1962) est un système unifié introduit en 1962 par le département de la Défense des États-Unis pour la désignation de tous les avions militaires des États-Unis. Avant cela, les services des armées des États-Unis utilisaient des systèmes de nomenclature séparés et indépendants les uns des autres.

En vertu du système de désignation de la tri-service, officiellement présenté le 18 septembre 1962, presque tous les aéronefs reçoivent une désignation unifiée, qu'ils soiennt exploités par l'United States Air Force (USAF), par l'United States Navy (USN), par le United States Marine Corps (USMC), par l'United States Army, ou par l'United States Coast Guard (USCG). Un aéronef expérimental exploité par les constructeurs ou par la NASA se voient aussi souvent attribuer une désignation dans la série X du système tri-service.

Le système 1962 fut basé sur celui utilisé par l'USAF entre 1948 et 1962, et qui était lui-même basé sur le système USAAS/USAAC/USAAF utilisé de 1924 à 1948 et établi sur la trilogie "Type, Modèle, Série". En 1962 le système fut modifié et mis à jour depuis son introduction[1].

Système de désignation[modifier | modifier le code]

Le système de désignation produit une Mission de Conception de la Série (MDS) de la désignation de la forme:

(Statut De Préfixe)(Modifié De Mission(Mission De Base)(Type De Véhicule)-(Numéro De Dessin)(Série De La Lettre)

De ces éléments, seule la Mission de Base, la Conception du Nombre et de la Série de la Lettre sont obligatoires. Dans le cas de véhicules spéciaux d'un Type de Véhicule symbole doit également être inclus. L'US Air Force qui caractérise ce système de désignation comme "SDM", tandis que la Marine et du Corps des Marines se réfèrent à lui comme le Type/Modèle/Série (T/M/S)[2].

Le statut de préfixe[modifier | modifier le code]

Ces facultatif préfixes sont attachés aux aéronefs qui ne sont pas mener des activités normales, comme la recherche, de test et de développement. Les préfixes sont :

  • G : de façon Permanente à la terre
  • J : test Spécial, temporaire
  • N : test Spécial permanent
  • X : Expérimental
  • Y : Prototype
  • Z : De La Planification

Temporaire de test spécial signifie que l'avion est prévu pour le retour à la normale du service après les tests sont terminés, alors que spéciale permanente avion d'essai ne sont pas. La Planification de code n'est plus utilisé, mais était destinée à désigner des avions « sur la planche à dessin. » Par exemple, en utilisant ce système, une cellule, tels que le F-13 pourrait avoir d'abord été désigné comme ZF-13 au cours de la phase de conception, éventuellement XF-13 si l'essai expérimental a été nécessaire avant la construction d'un prototype, le YF-13; le dernier modèle de production serait tout simplement être désigné F-13 (avec la première production de la variante du F-13A). En reprenant l'exemple, quelques F-13s au cours de leur durée de vie peut avoir été utilisé pour tester des modifications ou à la recherche de nouvelles conceptions et désigné JF-13 ou NF-13; enfin, après de nombreuses années de service, la cellule serait définitivement mis à la terre pour des raisons de sécurité ou des raisons économiques que GF-13.

Modifié mission[modifier | modifier le code]

Les avions qui sont modifiés après la fabrication ou même construit pour une mission différente de la norme de la cellule d'un design particulier sont attribués une modification de la mission de code. Ils sont les suivants:

  • A : Attaque (c'est-à-dire, air-surface)
  • C : le Transport (c'est-à-dire, fret)
  • D : Drone directeur
  • E : électronique Spécial de la mission
  • F : Combattant
  • H : Recherche et sauvetage, d'ÉVACUATION
  • K : Citerne
  • L : tout l'équipement pour l'exploitation par temps froid
  • M : un Missile transporteur (1962–. c.1972), la lutte contre les Mines (c.1973-1976), Multi-mission (à partir de 1977)
  • O : Observation
  • P : de patrouille Maritime
  • Q : drone
  • R  : La Reconnaissance
  • S : Antisubmarine warfare
  • T : Formateur
  • U : Utilitaire
  • V : transport du Personnel
  • W : le temps de la reconnaissance

Le multi-mission et de l'utilité des missions pourrait être considéré comme la même chose, mais elles sont appliquées à l'avion polyvalent à l'exécution de certaines catégories de la mission. M-conduite des aéronefs de combat ou d'opérations spéciales alors que le U-avions de la conduite de soutien au combat des missions, telles que le transport (par exemple, UH-60) et de la guerre électronique (par exemple, MC-12). La grande majorité de la Garde côtière AMÉRICAINE de l'air de l'actif comprennent les H-code (par exemple, HH-60 Jayhawk ou HC-130 Hercules).

Mission de base[modifier | modifier le code]

Tous les avions doivent être affectés à un code de mission de base. Dans certains cas, le code de la mission de base est remplacé par l'un des codes de mission modifiée quand c'est plus approprié (p. ex., M pour le MH-53J Pave Low III). Les codes définis sont :

La montée de l'avion multirôle dans les décennies depuis que le système a été introduit a créé une certaine confusion à propos de la différence entre avion d'attaque et avion de chasse. Selon l'actuel système de désignation, un avion d'attaque (A) est conçu principalement pour missions air-surface (aussi connu comme missions d'« attaque »)[3], tandis qu'un chasseur de catégorie F intègre non seulement des avions conçus principalement pour le combat air-air mais aussi comme avion polyvalent[4] conçu également pour des missions d'attaque. L'US Air Force a même attribué la désignation F aux avions d'attaque[5] comme le F-111 Aardvark et le F-117 Nighthawk.

Le seul avion actuellement désigné A dans l'US Air Force est le A-10 Thunderbolt II. Le dernier avion de première ligne désigné A dans l'US Navy et dans l'USMC a été le A-6 Intruder ; le seul aéronef à voilure fixe strictement désigné A restant est le A-29 Super Tucano loué en vertu du programme Imminent Fury[6].

De ces séries de code, aucun avion normal n'a été assigné à un code de mission de base K ou R en conformité avec le système.

Type de véhicule[modifier | modifier le code]

Le type de véhicule élément est utilisé pour désigner le type de l'aérospatiale de l'artisanat. Aéronefs qui ne sont pas dans l'une des catégories suivantes (la plupart des aéronefs à voilure fixe) ne sont pas tenus de porter un type de désignation. Le type de catégories sont les suivantes:

Un DRONE segment de contrôle n'est pas un avion, c'est la terre de l'équipement de contrôle utilisé pour la commande d'un DRONE. Seulement ces dernières années que d'un aéronef été désigné comme un spaceplane, le projet de MS-1A.

Numéro de dessin[modifier | modifier le code]

Selon le système de désignation, d'un aéronef d'un type de véhicule ou de la mission de base (habités, à voilure fixe, les aéronefs à propulsion) doivent être numérotées consécutivement. Les numéros n'ont pas été affectées pour éviter la confusion avec d'autres séquences de lettres ou pour se conformer à des fabricants les numéros de modèle. Récemment, cette règle a été ignoré, et des avions ont reçu une conception nombre égal au numéro de modèle (par ex., KC-767A[7]) ou ont gardé le numéro de dessin, quand ils sont transférés à partir d'une série à l'autre (par exemple, le X-35 est devenu le F-35).

Lettre de séries[modifier | modifier le code]

Les différentes versions de la même base type d'aéronef doivent être délimitées à l'aide d'une seule lettre suffixe commençant par "A" et en augmentant de façon séquentielle (en ignorant les "I" et "O" pour éviter la confusion avec les chiffres "1" et "0"). Il n'est pas clair combien de modification est nécessaire pour mériter une nouvelle série de la lettre, par exemple, le F-16C de la production a varié largement au cours du temps. La modification d'un aéronef pour effectuer une nouvelle mission n'a pas nécessairement besoin d'un nouveau suffixe (par exemple, F-111Cs modifié pour la reconnaissance sont désignés RF-111C), mais, souvent, une nouvelle lettre est affectée (par exemple, l'UH-60As modifiés pour des missions de Recherche et Sauvetage sont désignés HH-60G).

Non-systématique des avions désignations[modifier | modifier le code]

Depuis 1962 système a été introduit il y a eu plusieurs cas de non-systématique des avions de désignations et de sauter de la conception des nombres.

Désignations hors système ou aberrante [modifier | modifier le code]

Les modifications les plus courantes sont l'utilisation d'un nombre à partir d'une autre série, ou un autre choix, plutôt que le numéro disponible suivant (117, 767, 71). Une autre consiste à changer l'ordre des lettres ou de l'utilisation nouvel acronyme à base de lettres (par exemple, SR) plutôt que celles existantes. Non-systématique de la désignation à la fois officiel et correcte, parce que le DOD a l'autorité finale d'approuver de telles désignations.

Désignation en conflit avec sans rapport avec C-7 Caribou, rebaptisé EO-5C en août 2004[8].
À l'origine, la Marine a prévu d'avoir deux variantes de la Hornet : le chasseur F-18 et A-18 à la lumière des avions d'attaque. Au cours du développement, "F/A-18" a été utilisé comme une abréviation pour désigner les deux variantes. Lors de la Marine a décidé de développer un seul avion capable de réaliser à la fois des missions, le "F/" appellation coincé. AF-18 ou FA-18 serait conforme.
Le F désignation est prévu, mais le numéro de série 35 basé sur son X-35 désignation, plutôt que de la prochaine F - numéro de série (24).
BF-111, ou à l'aide d'un nombre nettement inférieur dans le bombardement de la série aurait été plus systématique mais 111 a été conservé pour des points communs avec le F-111 de la pré-1962 système.
Désigné comme faisant partie de la série continue de la pré-1962 système et ensuite utilisé pour identifier les aéronefs étrangers acquis par le gouvernement[9], par exemple, YF-113 a été un MiG-23[10].
Le SR-71 désignation est une continuation de la pré-1962 de bombardiers de la série, qui a pris fin avec le XB-70 Valkyrie. Au cours de la dernière période de sa mise à l'épreuve, le B-70 a été proposée pour la reconnaissance et la grève de rôle, avec un RS-70 désignation. L'USAF a plutôt décidé de poursuivre une interface RS-71 version du Lockheed A-12. Puis-Chef d'état-major de l'USAF Curtis LeMay préféré le SR Stratégiques (Reconnaissance) de désignation et je voulais les avions de reconnaissance, d'être nommé SR-71. Avant le Merle a été annoncé par le Président Johnson, le 29 février 1964, LeMay ont exercé des pressions pour modifier Johnson discours à lire SR-71 au lieu de RS-71. Les médias transcription donnée à la presse à l'époque encore eu le plus tôt RS-71 désignation dans les lieux, la création du mythe que le président avait mal lu la désignation de l'avion[11].
Utilise son propre modifié lettre de mission (T Tactique) avec la mission de base de la lettre R pour la Reconnaissance). Plus tard rebaptisé U-2R après la fin de la guerre froide en 1991[12].
Sauté des centaines de C - numéros de série pour l'utilisation de Boeing numéro de modèle. Est conforme à la mission de base et modifié mission de lettres. Uniquement utilisé pour les avions vendu à l'étranger, des forces aériennes. L'armée de l'Air AMÉRICAINE a ordonné le Boeing 767-base-citerne KC-46[13], qui est la désignation à la suite de la cession de "KC-45" à la concurrence de l'Airbus A330-dérivés de candidature, qui lui-même sauté 42-44.

Numéros de conception sautés [modifier | modifier le code]

La conception de nombre "13" a été sauté dans beaucoup de mission et un véhicule de série en raison de son association avec la superstition. Certains numéros ont été ignorés lors de l'un certain nombre a été demandée et/ou affectés à un projet, mais l'avion n'a jamais été construite[14].

Le tableau suivant répertorie les numéros de conception en 1962 système ont été ignorés.

Mission ou d'un Véhicule de Série Numéros manquants Numéro disponible suivant
Un 8, 11, 14 à 28 29
B 3-20 22
C 16, 30, 34, 36, 39, 42-44 47
D (Sol) 5
E 7 12
F 19, 24-34 36
G 17
H 42, 49, 69, 73-91 93
K n/a (K, série a été annulée)
L 2
O 6
P 1, 6 9
Q 13 27
R 2
S (ASW) 1 4
S (Spaceplane) 2
T 4, 5, 50 54
U 12, 14, 15 29
V 14, 17, 19, 21 24
X 23, 39, 52* 57
Z 5

*: Le X-23 et X-39 désignations existent, mais n'ont jamais été officiellement attribué. X-52 a été ignorés pour éviter la confusion avec le B-52 Stratofortress.

Codes de fabricant[modifier | modifier le code]

À partir de 1939, un fabricant code a été ajouté à la désignation d'identifier facilement le fabricant et l'usine de production. Le code à deux lettres par exemple F-15E-50-MC le MC étant le code pour le McDonnell Douglas usine située à Saint-Louis, dans le Missouri.

Numéro de bloc[modifier | modifier le code]

En 1941, les numéros de blocs ont été ajoutés à la désignation de montrer des petits équipements variations entre les blocs de production. Le numéro de bloc apparaît dans la désignation du modèle suffixe et les fabricants de code (par exemple F-100D-85-NH). au début, ils incrémenté dans l'ordre numérique, -1, -2, -3, mais cela a été changé à -1, -5, -10, -15 en incréments de cinq ans. Les lacunes dans les numéros de bloc peut être utilisé pour le post-acheminement des modifications, par exemple un F-100D-85-NH pourrait être modifié dans le champ à F-100D-86-NH. Pas tous les types ont utilisé des blocs de numéros.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Designating and Naming Defense Military Aerospace Vehicles, U.S. DoD, 14 March 2005.
  2. http://www.navair.navy.mil/napra/
  3. DESIGNATING AND NAMING DEFENSE MILITARY AEROSPACE VEHICLES, United States Department of the Air Force, (lire en ligne) :

    « Attack: Aircraft designed to find, attack, and destroy land or sea targets. »

  4. 16-401(I), p. 17, "F - Fighter Aircraft designed to intercept and destroy other aircraft or missiles.
  5. Thomas W. Zarzecki, Arms diffusion : the spread of military innovations in the international system, New York [u.a.], Routledge, (ISBN 0-415-93514-8, lire en ligne), p. 186
  6. http://www.navytimes.com/article/20090313/NEWS/903130325/Navy-eyes-Super-Tucano-for-SpecOps-work
  7. « DoD 4120.15-L, 'Model Designation of Military Aerospace Vehicles' » [Portable Document Format], US Department of Defense, (consulté le 15 janvier 2007)
  8. De Havilland RC-7B, designation-systems.net.
  9. Patricia Trenner, "A Short (Very Short) History of the F-19".
  10. MiG-23.
  11. Non-Standard DOD Aircraft Designations. designation-systems.net
  12. Jenkins, Dennis R. Lockheed U-2 Dragon Lady, p. 60–61.
  13. "USAF selects Boeing for KC-X contract".
  14. Parsch, Andreas.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • John Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Midland Counties Publications, (ISBN 0-904597-22-9)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]