Vultee XP-54
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Vultee XP-54
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 Un Vultee XP-54 Swoose Goose en vol. | |
| Constructeur |  Vultee Aircraft
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|---|---|
| Rôle | Avion de chasse |
| Statut | Projet abandonné |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 2 prototypes |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Lycoming XH-2470-1 (en) |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur H24 à refroidissement liquide |
| Puissance unitaire | 2 300 ch (1 715 kW) |
| Dimensions | |
| Envergure | 16,41 m |
| Longueur | 16,69 m |
| Hauteur | 4,42 m |
| Surface alaire | 42,4 m2 |
| Masses | |
| À vide | 6 923 kg |
| Avec armement | 8 270 kg |
| Maximale | 8 771 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 613 km/h (à 8 700 m) |
| Plafond | 11 300 m |
| Vitesse ascensionnelle | 702 m/min |
| Rayon d'action | 805 km |
| Armement | |
| Interne | 2 cannons de 37 mm T-12/T-13 (100 coups), 2 mitrailleuses M2 Browning machine de 12,7 mm (580 coups) |
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Le Vultee XP-54 Swoose Goose était un prototype de chasseur conçu par Vultee Aircraft pour l’Armée de l’air américaine.
Conception et développement[modifier | modifier le code]
Vultee fit une proposition en réponse à une demande d’avion de configuration originale de l’Armée de l’air américaine. La proposition de Vultee gagna contre le Curtiss-Wright XP-55 Ascender et le Northrop XP-56 Black Bullet. Vultee désigna son projet Model 84, développé à partir du Model 78. Une fois les études d’ingénierie terminées et les essais en souffleries effectués, Vultee obtint un contrat pour un prototype le , puis un contrat pour un second prototype le . En dépit d’une conception originale, les performances de l’appareil se révélèrent médiocres et le projet fut annulé.
Le XP-54 était équipé d’une hélice propulsive située à l’arrière du fuselage. Les dérives et le plan horizontal se trouvaient à l’arrière de l'appareil aux extrémités de deux poutres entre lesquelles se situait l’hélice. On envisagea d’abord d’utiliser le moteur Pratt & Whitney X-1800 mais c’est finalement le Lycoming XH-2470 qui fut retenu à la suite de l’annulation du modèle de Pratt & Whitney.
En , on changea le rôle du XP-54 d’intercepteur à basse altitude à intercepteur à haute altitude. Il fallut donc l’équiper d’un turbocompresseur et de blindage supplémentaire, ce qui fit passer le poids à vide de 5 200 à 8 200 kg.
Le XP-54 se distinguait sur plusieurs plans : le siège du pilote servait d’ascenseur pour accéder au cockpit pressurisé. Le pilote devait abaisser le siège électriquement, s’y installer, puis monter ainsi dans le cockpit. L’éjection était rendue complexe par la pressurisation du cockpit et se faisait vers le bas. On pouvait abaisser ou remonter le nez de l’appareil de 3 ou 6 degrés respectivement. Le nez abritait 2 canons fixes T-9 de 37 mm et mitrailleuses mobiles de 12,7 mm. Le pilote ajustait l'élévation du nez et les mitrailleuses grâce à un viseur spécial. Ainsi on pouvait modifier la trajectoire des canons sans changer d’attitude. Cette caractéristique atypique valut à l’appareil son surnom de Swoose Goose en référence à une chanson narrant l’histoire d’un certain Alexander moitié cygne, moitié oie (en anglais goose).
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Vultee XP-54 » (voir la liste des auteurs).
