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McDonnell F-101 Voodoo

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McDonnell F-101B Voodoo
Vue de l'avion.
Constructeur McDonnell
Rôle Avion de chasse
Statut Retiré du service
Premier vol
Mise en service
Date de retrait (Canada)
Nombre construits 883
Équipage
2 (1 pilote et 1 navigateur)
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney J57-P-55
Nombre 2
Type Turboréacteurs avec postcombustion
Poussée unitaire 75,2 kN
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 12,09 m
Longueur 20,55 m
Hauteur 5,49 m
Surface alaire 34,20 m2
Masses
À vide 12 925 kg
Carburant 7 700 L (interne)
3 405 L (externe) kg
Avec armement 20 715 kg
Maximale 23 770 kg
Performances
Vitesse maximale 1 825 km/h (Mach 1,72)
Plafond 17 800 m
Vitesse ascensionnelle 15 000 m/min
Rayon d'action 2 445 km
Charge alaire 607 kg/m2
Rapport poussée/poids 0,74
Armement
Externe 4 missiles air-air (4 Falcon ou 2 Falcon et 2 Genie)
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Le McDonnell F-101 Voodoo est un avion de combat américain de la seconde moitié des années 1950. C'est le premier avion de chasse capable de dépasser 1 000 miles/h (1 609 km/h) à avoir été produit en série. Construit à un peu moins de 900 exemplaires, ce second type des Century Series Fighters est resté en service jusqu'au début des années 1980.

Histoire

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Conception

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En 1951, l'armée de l'air américaine émit un appel d'offres pour un avion de chasse à long rayon d'action capable d'accompagner le bombardier intercontinental B-36. McDonnell remporta le marché avec une réponse basée sur son projet XF-88, développé à la fin des années 1940 mais n'ayant jamais abouti. Le futur F-101 était cependant plus grand et sa structure en partie modifiée par rapport au XF-88.

Le prototype XF-88

Le premier prototype fit son vol inaugural le et, peu de temps après, atteignit sa vitesse maximale de Mach 1,4. La construction en série avait été lancée immédiatement, de sorte qu'une trentaine d'avions avaient été livrés au premier semestre 1956. Les essais menés par l'USAF révélèrent cependant de nombreux problèmes de jeunesse et la production fut interrompue quelques mois, le temps d'apporter plusieurs centaines de modifications aux avions déjà livrés. Finalement, les premiers F-101A furent livrés aux unités opérationnelles à partir de . Ils étaient armés de quatre canons M39 de calibre 20 mm et éventuellement d'une bombe nucléaire tactique[1], mais ne pouvaient cependant pas emporter de bombes classiques. En effet, à la suite des revirements de l'État-Major américain, le F-101 était maintenant destiné à servir en tant que chasseur-bombardier, capable à la fois de missions air-air et de larguer la bombe atomique.

Versions USAF

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Le premier F-101A livré en 1954.

Le , le premier F-101A fut livré à la 27e escadre de chasse stratégique, qui fut transférée au Tactical Air Command en juillet de la même année[2],[3], remplaçant leur F-84F Thunderstreak. Au total, 77 F-101A furent construits, dont seulement 50 furent utilisés opérationnellement, les autres étant exclusivement réservés à des travaux expérimentaux[3],[4].

McDonnell RF-101C Voodoo.

Le F-101A n'étant pas bien adapté à sa nouvelle mission d'attaque à basse altitude, une version F-101C fut mise au point en 1957, avec une structure renforcée capable d'encaisser 7,33 G et quelques autres améliorations mineures. Elle ne fut cependant construite qu'à 47 exemplaires avant que l'USAF ne renonce finalement à utiliser le Voodoo pour l'attaque. Le reste de la production fut transformé en autant de RF-101C, version non armée de reconnaissance qui restait cependant capable d'emporter une arme nucléaire telle la B28, et subit quelques améliorations du système photographique durant sa carrière.

F-101B no 57-270 en 1959

Parallèlement, à la suite des retards rencontrés sur le programme du F-102 Delta Dagger, l'USAF commanda dès 1954 une version F-101B avion d'interception tout-temps, comme solution d'attente. Il s'agissait d'un avion biplace (1 pilote et 1 officier des systèmes d'armes), équipé de réacteurs J57 plus puissants avec des tuyères plus longues, d'un avant modifié pour embarquer le système de tir, et armé de quatre missiles air-air AIM-4 Falcon en soute interne en remplacement des canons. Le premier vol eut lieu le et les livraisons commencèrent en . Cette version était accompagnée de la version F-101F destinée à l'entraînement au système d'armes, mais qui conservait toute sa capacité de combat. Les F-101B subirent plusieurs modifications durant leur carrière, comme la possibilité de tirer le missile air-air à tête nucléaire AIR-2 Genie, l'ajout d'un détecteur infrarouge et des améliorations du système de tir. Ils ont équipé un maximum de 16 escadrons du Commandement de la défense aérienne[5].

Les F-101A et C furent progressivement retirés du service de l'USAF à partir de 1966[6]. Vingt-neuf F-101A survivants furent convertis aux spécifications « RF-101G », avec un nez modifié, intégrant des caméras de reconnaissance à la place des canons et du radar. Ces appareils servirent au sein de la Garde nationale aérienne jusqu'en 1972[7],[8]. De leur côté, les F-101B commencèrent à être transférés à la Garde Nationale à la fin des années 1960 et furent définitivement réformés au début des années 1980.

Production

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Nombre de F-101 accepté par l'USAF[9]:

Version 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 Total Prix
F-101A 4 23 3 47 77 2 935 490 USD
F-101B 6 43 214 206 11 480[10] (479[11],[12]) 1 831 410 USD
F-101C 23 24 47 2 207 368 USD
YRF-101A 2 2
RF-101A 2 33 35 1 616 371 USD
RF-101C 20 140 6 166 1 306 525 USD
Total 4 25 5 129 207 220 206 11 807 (806)

Conversion du F-101[13]:

Version en 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 Total
F-101F F-101B 65 1 3 2 3 74
TF-101B 5 1 1 7
TF-101F F-101F 4 5 1 2 12
RF-101B F-101B 1 8 15 24
RF-101C F-101C 2 2
RF-101G F-101A 3 24 27
RF-101H F-101C 1 25 5 31
Total 74 1 0 0 1 4 58 7 3 1 13 15 177

Export

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Article connexe : McDonnell CF-101 Voodoo.
Un CF-101B de l'armée de l'air canadienne

Après l'abandon du CF-105 Arrow, le Canada commanda 56 F-101B d'interception et dix F-101F d'entraînement, qui lui furent livrés entre et . Il s'agissait d'appareils d'occasion prélevés sur les unités de l'USAF, initialement armés uniquement de missiles air-air AIM-4 Falcon « classiques ». À partir de 1965, les Voodoo canadiens purent également disposer de missiles à charge nucléaire AIR-2 Genie, mais ceux-ci restaient la propriété des États-Unis et étaient mis en œuvre sous leur contrôle.

Entre 1970 et 1972, les CF-101 restants furent renvoyés aux États-Unis et remplacés par 66 autres, toujours d'occasion, mais révisés et incluant les dernières améliorations apportées aux exemplaires américains. Les CF-101B et CF-101F restèrent en service dans la RCAF jusqu'à la fin de l'année 1984. Deux exemplaires furent néanmoins conservés jusqu'en , dont l'un transformé en EF-101B destiné à la guerre électronique.

En 1959, Taïwan acheta 6 RF-101A d'occasion, 3 autres furent perçu pour remplacé les pertes, elle les utilisa pour des missions de reconnaissance jusqu'en aout 1973[14]. Il semble que quelques RF-101C américains aient également été loués par Taïwan pendant l'été 1962.

Records

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Le , quatre RF-101A établissent plusieurs records de traversée des États-Unis, dont un aller-retour Los Angeles-New York (distance de 7 871 km) à une vitesse moyenne de 1 161 km/h[15].

Le , un F-101A équipé des réacteurs J57-P-55 destinés à la version F-101B a établi un record de vitesse en atteignant 1 943 km/h[15], vitesse la plus élevée ayant été atteinte par un chasseur opérationnel.

Engagements

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Le RF-101C n°56-0220 de reconnaissance au Viêt Nam, cet avion sera abattu le 7 mars 1966 par un missile sol-air.

Des RF-101A et RF-101C américains ont effectué plusieurs missions de reconnaissance lors de la crise des missiles de Cuba, en 1962.

Le RF-101C (non armé) a été la seule version du Voodoo utilisée par l'USAF lors de la guerre du Vietnam, entre 1961 et 1965. 39 avions furent perdus au Vietnam[16] dont 33 au combat. Parmi ces derniers, 5 furent abattus par des missiles sol-air (n° 56-0043, 56-0220, 56-0093, 56-0085, 56-0207) et le RF-101C n°56-0180 par missile AA-2 Atoll tiré d'un MiG-21F-13 du 921st Sao Do Fighter Regiment piloté par le Nord-vietnamien Nguyen Ngoc Do le [17]. Onze pilotes furent tués, deux blessés et onze furent faits prisonniers de guerre.

Les RF-101A de Taïwan ont été utilisés pour des missions de reconnaissance (voire d'espionnage) au-dessus de la Chine. Le RF-101A n°5649 du 4e escadron de la Force aérienne de la république de Chine a été abattu le au-dessus de Fuzhou[18]. Le un RF-101A du 4e escadron de reconnaissance composite a été abattu par deux intercepteurs Shenyang J-6 (copies de MiG 19) de la PLANAF pilotés par Hongxi Wang et Shaoying Gao de la 4e division d'aviation de chasse, au large du district de Lugia, province du Zhejiang[19],[20]. Le le RF-101A n° 5656 du 4e escadron de la ROCAF est abattu par un Shenyang J-6C du 18e escadron d'aviation de chasse, au-dessus du détroit de Taïwan, près de Shantou, dans la province du Guangdong, en Chine. Ce Voodoo 5656 sera la dernière perte opérationnelle d'un RF-101A de la ROCAF[21].

Variantes

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Un RF-101C américain
  • F-101A : version initiale monoplace, chasseur-bombardier (77 exemplaires)
  • RF-101A : version de reconnaissance du F-101A (35 exemplaires)
  • F-101B : version biplace d'interception tout temps (479 exemplaires)
  • RF-101B : version de reconnaissance du F-101B (22 ex CF-101B modifiés)
  • F-101C : F-101A avec structure renforcée (47 exemplaires)
  • RF-101C : version de reconnaissance du F-101C (166 exemplaires)
  • F-101F : version d'entraînement du F-101B (79 exemplaires)
  • RF-101G : seconde version de reconnaissance du F-101A (29 F-101A modifiés)
  • RF-101H : seconde version de reconnaissance du F-101C (31 F-101C modifiés)
  • CF-101B/CF-101F : désignation des F-101B et F-101F utilisés par le Canada

Pays utilisateurs

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Un RF-101C en vol durant la Guerre du Vietnam en 1967
Un CF-101B canadien sur le point de décoller à la BFC Bagotville en 1962
Un RF-101A taïwanais
United States Air Force
Air National Guard
Royal Canadian Air Force
Forces Canadiennes[22]
409e Escadron-BFC Comox
410e Escadron-BFC Uplands
414e Escadron-BFC North Bay
416e Escadron-BFC Chatham
425e Escadron-BFC Bagotville
Force aérienne de la République de Chine
4e Escadron de reconnaissance tactique
12e Escadron de reconnaissance tactique

Préservation

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Un certain nombre[évasif] d'appareils ont été conservés dans des musées :

Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Drapeau de la France France
Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni
Drapeau de Taïwan Taïwan
  • RF-101A 54-1505 : Préservé au Chung Cheng Aviation Museum[26]
  • RF-101A 54-1506 : Préservé à l'Aviation Education Exhibition Hall[27]

Notes et références

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  1. ↑ https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/858859/mcdonnell-f-101a-and-c/
  2. ↑ (en) Lindsay Peacock, « The One-O-Wonder ». Air International, vol. 29, no 2, , p. 78, 93–95. ISSN 0306-5634.
  3. ↑ a et b Knaack 1988, p. 140
  4. ↑ Davies 2019, p. 14
  5. ↑ https://northatlanticaviationmuseum.com/airframes/cf-101-voodoo/
  6. ↑ Knaack 1988, p. 140–141
  7. ↑ Dorr 1995, p. 187
  8. ↑ Knaack 1988, p. 141
  9. ↑ Statistical Digest of the USAF 1954, S. 70; 1955, S. 80; 1956, S. 91; 1957, S. 97; 1958, S. 72; 1959, S. 68; 1960, S. 62; 1961, S. 70; Marcelle Size Knaack: Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems. Volume 1. Washington D.C. 1978, S. 155.
  10. ↑ Andrade, 1979, S. 107
  11. ↑ Walpole, 2015, S. 89
  12. ↑ Dorr, 1995, S. 175–177
  13. ↑ Statistical Diary of the USAF 1961–1972. Tableau „USAF Aircraft Gains and Losses“
  14. ↑ https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/5120306
  15. ↑ a et b (en) The Boeing Logbook: 1957 - 1963[réf. obsolète], sur boeing.com.
  16. ↑ (en) "Vietnam Almanac", Air Force Magazine, septembre 2004, p. 57.
  17. ↑ (en) Harro Ranter, « Accident McDonnell RF-101C Voodoo 56-0180, Saturday 16 September 1967 », sur aviation-safety.net (consulté le )
  18. ↑ (en) Harro Ranter, « Accident McDonnell RF-101A Voodoo 5649, Wednesday 2 August 1961 », sur aviation-safety.net (consulté le )
  19. ↑ (en) Harro Ranter, « Accident McDonnell RF-101A Voodoo 5651, Friday 18 December 1964 », sur aviation-safety.net (consulté le )
  20. ↑ (en) Aircraft Downed During the Cold War and Thereafter[réf. obsolète], sur silent-warriors.com.
  21. ↑ (en) Harro Ranter, « Accident McDonnell RF-101A Voodoo 5656, Thursday 18 March 1965 », sur aviation-safety.net (consulté le )
  22. ↑ (en) Joe Baugher, "Voodoos for Canada"[réf. obsolète], USAF fighters, . Retrieved: 6 October 2011.
  23. ↑ (en) « Technik Museum Speyer », sur aviationmuseum.eu (consulté le )
  24. ↑ « F-101B-105-MC Voodoo », sur aatlse.org (consulté le )
  25. ↑ (en) « F-101 Voodoo/56-0312 », sur midlandairmuseum.co.uk (consulté le )
  26. ↑ (en) « F-101 Voodoo/54-1505 », sur Warbird Registry (consulté le )
  27. ↑ (en) « RF-101A Voodoo/54-1506 », sur Warbird Registry (consulté le )

Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 78-79.
  • (en) Enzo Angelucci et Peter M. Bowers (en), The American fighter, City, Haynes, (ISBN 0-85429-635-2).
  • (en) Characteristics Summary, F-101B, du .
  • (en) Peter E. Davies, RF-101 Voodoo Units in Combat, Bloomsbury, (ISBN 978-1472829153, présentation en ligne)
  • (en) David Donald (ed.), Century jets : USAF frontline fighters of the Cold War, Norwalk, Conn. Hersham, AIRtime Ian Allan, , 288 p. (ISBN 1-880588-68-4).
  • (en) Robert F. Dorr, « McDonnell F-88/F-101 Variant Briefing », dans Wings of Fame (en), vol. 1, London, Aerospace Publishing, (ISBN 1-874023-68-9).
  • (en) Robert F. Dorr et David Donald, Fighters of the United States Air Force : from World War I pursuits to the F-117, Londres, Temple, , 224 p. (ISBN 978-0-600-55094-5).
  • (en) René J. Francillon, McDonnell Douglas aircraft since 1920, Londres, Putnam, (ISBN 0-370-00050-1).
  • (en) René J. Francillon, "It's Witchcraft: McDonnell's F-101 Voodoo". Airpower, Vol. 10, no. 3, .
  • (en) Green, William (en) et Gordon Swanborough, The great book of fighters : an illustrated encyclopedia of every fighter aircraft built and flown, Osceola, WI, MBI Pub, (ISBN 0-7603-1194-3).
  • (en) Bill Gunston, Fighters of the fifties, Cambridge Cambridgeshire, P. Stephens, (ISBN 0-85059-463-4).
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  • (en) Chris Hobson, Vietnam air losses : United States Air Force, Navy and Marine Corps fixed-wing aircraft losses in Southeast Asia 1961-1973, Hinckley, England North Branch, MN, Midland Specialty Press, , 288 p. (ISBN 1-85780-115-6).
  • (en) Dennis R. Jenkins et Tony R. Landis, Experimental & prototype U.S. Air Force jet fighters, North Branch (Minnesota), USA, Specialty Press, , 260 p. (ISBN 978-1-58007-111-6).
  • (en) Lloyd S. Jones, U.S. Fighters : Army Air-Force 1925 to 1980, Fallbrook (Californie), Aero Pub.Inc., , 352 p. (ISBN 978-0-8168-9201-3).
  • (en) Bert Kinzey, F-101 Voodoo, in detail & scale, Blue Ridge Summit, PA, Aero, coll. « Detail and Scale » (no 21), (ISBN 0-8306-8131-0).
  • (en) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems, vol. 1 : Post-World War II Fighters, 1945-1973, Washington, Office of Air Force History, US Air Force, , 345 p. (ISBN 978-0-912799-59-9, lire en ligne), p. 134-135. Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article.
  • (en) Lindsay Peacock, "The One-O-Wonder". Air International, vol. 29, no 2, , p. 75–81, 93–95. ISSN 0306-5634 Document utilisé pour la rédaction de l’article.
  • (en) Michael J. H. Taylor (ed.), Jane's American fighting aircraft of the 20th century, New York, Mallard Press, , 320 p. (ISBN 978-0-7924-5627-8).
  • (en) United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFC, Ohio: Air Force Association, 1975.

Voir aussi

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Développement lié

Aéronefs comparables

Articles connexes

Liens externes

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v · m
Désignations des chasseurs de l’USAAS/USAAC/USAAF/USAF et système Tri-Service
P comme Pursuit (avant 1948)
F comme Fighter (après 1948)
Pursuit, Biplace
Fighter, Multiplace
Après 1962
Voir aussi :
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