Z 5176-5182
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation |
Z 5176-5182 |
| Type | automotrice de banlieue |
| Composition | 2 caisses (Z+ZRx) |
| Modèle d’origine | Z 5100 |
| Constructeur(s) |
Carel et Fouché-MTE Ateliers SNCF de Vitry s/ Seine (modification) |
| Transformation | 6+1 automotrices |
| Mise en service |
1958 1985 (modification) |
| Période de service | 1985-1993 |
| Retrait | radiées en 1993 |
| Affectation | Paris-Saint-Lazare |
| Utilisation | Ligne de Puteaux à Issy-Plaine |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation | continu 750 V 3e rail |
| Captage | frotteurs sur 3e rail |
| Moteurs de traction |
4 moteurs SW 8304 autoventilés 750 V (2 moteurs isolés sur 4) |
| Puissance continue | 440 kW |
| Masse en service | 90 t |
| Masse adhérente | 56 t |
| Longueur HT | 45,700 m |
| Capacité | 2e : 265 p. |
| Places assises | 2e : 162 pl. |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Les automotrices Z 5176 à 5182 sont une petite sous-série de rames automotrices Z 5100 utilisée en France dans les années 1980 par la SNCF.
Description
Cette sous-série est constituée en 1985 par transformation pour circulation sous 750 V avec captage par troisième rail.
La transformation, assez importante a consisté à :
- isoler un moteur sur deux dans les boggies pour alimenter celui qui reste en 750 V
- en conséquence, retirer la remorque intermédiaire ZR du fait de la réduction de puissance
- supprimer le pantographe
- équiper les boggies de frotteurs (de récupération, type Z 1400 ou 1500)
- relier le frotteur sur le boggie à l'appareillage sur le toit
- supprimer les marchepieds et équiper les portes d'une palette unique
- suppression de la 1° classe sans réaménagement du compartiment
Ces modifications rendaient l'opération définitive. A la fermeture de la ligne, les 6 éléments ont été amortis.
Service
Les Z 5176 à 82 ont assuré les dernières années du service de la ligne de Puteaux à Issy-Plaine, en banlieue parisienne. En effet, à la fin de la carrière des rames Standard (Z 1500), il n'existait aucun matériel apte à les remplacer. En attendant une éventuelle solution pérenne à l'exploitation de cette petite ligne au trafic moyen, et isolée (c'était la seule et dernière ligne alimentée par troisième rail), six rames Z 5100 ont été choisies avec des modifications mineures (il a été envisagé d'utiliser une série d'automotrices dénommée MI 88, d'aspect extérieur similaire aux Z 8100 et disposant de frotteurs de captage du 750 V. Ces automotrices auraient assuré la liaison La Défense - Issy-Plaine).
Ce service particulier a pris fin le au démarrage des travaux de transformation de la ligne, qui est devenue la ligne 2 du tramway d'Île-de-France confiée à la RATP, entre la Défense et Issy-Val de Seine en juillet 1997.
Automotrices particulières
- Z 5179 : à la suite d'une panne jugée irréparable, elle est radiée dès 1989.
- Z 5176 : en 1989 elle remplace la Z 5179 après modification.
