Citroën 2CV fourgonnette

La 2cv fourgonnette est un modèle automobile du constructeur français Citroën.

Citroën 2cv types AU et AZU
Constructeur	Citroën
Années de production	1951-1977
Production	640 000 exemplaires
Classe	Utilitaires
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 375 cm³ (AU), 425 cm³ (AZU) et 435 cm³ (AZU-B)
Transmission	aux roues avant
Poids et performances
Poids	AU : 495 AZU : 530 AZU-B : 575 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	fourgonnette 1,88 m³
Dimensions
Longueur	3 600 mm
Largeur	1 480 mm
Hauteur	1 700 mm
Chronologie des modèles
Aucun Citroën Acadiane

Type AU : 1951 - 1956

2cv type AU

La 2cv fourgonnette type AU est première version utilitaire de la Citroën 2cv lancée en mars 1951.

Sur base de la 2cv type A, elle possède les mêmes caractéristiques mécaniques générales que cette dernière. Sa durée de vie a été assez courte puisqu'avec l'apparition du type AZU en septembre 1954 les ventes vont devenir symboliques.

Sa production fut stoppée en juillet 1956avec un peu plus de 38 000 exemplaires produits. À partir de l'automne 1955 et jusqu'à fin 1969, toutes les fourgonnettes 2cv ont été fabriquées près de la Porte d'Ivry à Paris par l'usine Panhard.

Type AZU : 1954 - 1977

La fourgonnette AU au moteur trop faible devient la 2cv fourgonnette type AZU avec une motorisation plus puissante. La fourgonnette AZU sera plus diffusée que la fourgonnette AU.

Le type AZU est apparu en septembre 1954 et restera au catalogue jusqu'à la fin 1977 avec de nombreux changements. Présentée en 1954 avec le moteur 425 cm³ de 12 ch, la fourgonnette AZU gagnera 6 ch en mars 1963 pour atteindre les 21 ch SAE en août 1967.

2cv type AZU

La carrosserie reçoit d'emblée les nouveaux feux arrière et latéraux. Pour 1960, les roues deviennent plus petites et ne sont plus de la même couleur que la carrosserie (elles sont blanches). Deux ans plus tard, un nouveau capot à cinq nervures avec une calandre moins haute est adopté tandis que le feu stop supplémentaire côté gauche disparaît. En mars 1963, les hublots ovales des portes arrière sont remplacés par des vitres carrées et les panneaux latéraux perdent leurs nervures dans la partie supérieure. Fin 1964, l'ouverture des portières avant change de sens et, pour 1971, les pare-chocs sont uniformément gris.

2cv type AZU-B postale (reconstitution)

En septembre 1973, la 2cv fourgonnette type AZU série B reçoit le moteur 435 cm³ de la 2cv 4. La carrosserie est enfin modernisée (la berline l'avait été début 1970) grâce à des nervures plates et à des feux clignotants à l'avant et à l'arrière. Pour 1975, les phares deviennent rectangulaires.

Les fourgonnettes AZU et AZU-B ont longtemps été utilisées par La Poste et l'EdF. Pour rouler dans les mauvais chemins, ces versions Administration étaient équipées d'un pare-chocs avant tubulaire, d'une plaque de protection sous le moteur et d'un pare-chocs arrière imposant des feux rehaussés.

Type AK

Citroën 2cv types AK et AKS
Constructeur	Citroen
Années de production	1963 - 1977
Production	610 000 exemplaires
Classe	Utilitaire léger
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 602 cm3 AK : 22 ch puis 33 ch AKS : 35 ch
Transmission	Traction Avant
Poids et performances
Poids	AK : 605 AKS : 640 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Fourgonnette (à partir de 2,1 m³)
Dimensions
Longueur	3 800 mm
Largeur	1 500 mm
Hauteur	AK : 1 740 AKS : 1 850 mm
Empattement	2 510 mm
Chronologie des modèles
Citroën 2cv fourgonnette AU et AZU Citroën Acadiane

Type AK 350 : 1963 - 1970

La 2cv fourgonnette type AK 350 est une version rallongée de la 2cv fourgonnette AZU. En mai 1963, elle vient contrer l'arrivée sur le marché de sa plus grande concurrente : la fourgonnette Renault 4.

Par rapport à la fourgonnette AZU qu'elle épaule, la fourgonnette AK 350 possède un porte-à-faux arrière rallongé de 20 cm et dispose du moteur 602 cm3 inauguré sur l'Ami 6 en 1961. Cette motorisation de 22 ch emmène l'AK à près de 90 km/h. La charge utile, qui est plus importante que pour le type AZU, passe à 350 kg d'où le nom de AK 350. Elle reçoit d'emblée la nouvelle planche de bord avec le compteur au centre et un pare-chocs avant élargi de la même couleur que la carrosserie. Celle-ci va suivre les mêmes évolutions que les autres 2cv. Les plus notable seront les portières ouvrants dans le « bon sens » fin 1964 et les ceintures de sécurité à deux points en option cette même année. En mai 1968, le nouveau 602 cm3 de l'Ami 6 délivrant 33 ch entraîne la fourgonnette AK à 95 km/h.

Type AKS 400 : 1970 - 1977

Compte-tenu du succès de la fourgonnette AK 350, Citroën prend la décision de faire évoluer le type AK face à la concurrence féroce de la Renault 4. En juillet 1970, la nouvelle 2cv fourgonnette type AKS 400 est lancée sur le marché. Par rapport à la fourgonnette AK 350 qu'elle remplace, elle offre de nouveaux arguments :

• une charge utile en hausse car la fourgonnette AKS peut désormais transporter 400 kg de charge utile contre 350 auparavant ;
• un nouveau moteur, celui de la nouvelle Ami 8 qui fait 35 ch qui lui permet d'atteindre 100 km/h ;
• un réhaussage de 20 cm de la partie fourgon qui adopte des nervures plates et des feux clignotants à l'arrière ;

Elle bénéficie de nombreux éléments des nouvelles 2cv 4 et 2cv 6 : le tout nouveau tableau de bord avec le grand compteur, le volant à deux branches et les feux clignotants sur les ailes avant.

Elle suit les évolutions des autres berlines, les blocs (gris) de phare deviennent rectangulaires pour 1975 et les ceintures de sécurité à trois points sont à enrouleurs en juillet 1977.

Fin 1977, la production cesse. La fourgonnette AKS 400 cède la place à l'Acadiane.

Bibliographie

• La Citroën 2cv fourgonnette de mon père, par Fabien Sabatès, éditions E.T.A.I., 2001. (ISBN 2-7268-8853-9)