2BB2 3300
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| Exploitant(s) | PLM puis SNCF |
|---|---|
| Désignation | 242 BE 1 PLM puis 2BB2 3301 SNCF |
| Type | locomotive électrique |
| Construction | 1 locomotive |
| Constructeur(s) | SACM |
| Mise en service | 1927 |
| Retrait | radiées en 1961 |
| Disposition des essieux | (2'Bo)(Bo2') |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | continu 1,5 kV (panto et 3e rail) |
| Moteurs de traction | 4 moteurs Oerlikon TM2901 |
| Puissance continue | 1620 kW |
| Masse en service | 126 t |
| Longueur HT | 20,000 m |
| Largeur | 3,000 m |
| Hauteur | 3,710 m |
| Empattement | 11,658 m |
| Empattement total | 17,000 m |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
La 242 BE 1 est une ancienne locomotive électrique du PLM, devenue 2BB2 3301 lors de sa renumérotation SNCF.
C'était un des prototypes destinés à l'exploitation de la ligne de la Maurienne électrifiée par troisième rail.
Description et service
Cette locomotive prototype dont la caisse unique est prolonge de deux capots est destinée à la traction des rames de voyageurs sur la ligne de la Maurienne.
Mise en service en 1926, elle n'éprouve aucun problème pour atteindre des vitesses en ligne de 100 à 110 km/h bien que sa puissance soit inférieure aux attentes. Elle est toutefois rapidement déclassée au service des marchandises. Garée en 1961 après une avarie de moteur, elle est envoyée la ferraille à une date non précisée[1].
Références
- Philippe Morel, « Le 3e rail décroche en Maurienne », Objectif Rail, no 16, , p. 24.
