Société alsacienne de constructions mécaniques
Société alsacienne de constructions mécaniques
| Création | 1871 |
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| Siège social |  Mulhouse (France) |
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La Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM) dont le siège social est à Mulhouse a produit des locomotives. La SACM a fabriqué aussi, la première pile atomique à Marcoule, des machines textiles pour filatures coton et laine, des métiers à tisser, des machines à imprimer tissus et papier, des moteurs Diesel, des chaudières, du matériel pour levage, pesage et signalisation, du matériel de mines, des câbles à Clichy, des téléscripteurs, et des armes et des groupes électrogènes.
Sommaire |
[modifier] Histoire
[modifier] Production de locomotives à vapeur
En 1839, André Koechlin, après avoir produit des machines textiles depuis 1826, ouvre un atelier de construction de locomotive à Mulhouse.
Les affaires se développent rapidement et l'entreprise Koechlin fusionne avec les « Ateliers de Graffenstaden » pour créer l'Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden (EMBG).
En 1871, l'annexion de l'Alsace-Lorraine par l'Allemagne, entraîne le repli d'une partie de la production à Belfort et la création de la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM).
La production des locomotives s'effectue sur deux sites,
- Graffenstaden et Mulhouse pour la production allemande,
- Belfort pour la production française.
Pour les modèles exportés, il en va de même, suivant l'origine de la commande
Après la Première Guerre mondiale, l'organisation est la suivante:
- les usines de Mulhouse et Graffenstaden sont reconverties pour la production française de locomotives à vapeur,
- l'usine de Belfort se spécialise dans la construction de locomotives électriques.
En 1940, l'Alsace et la Lorraine sont annexées au Reich Allemand, la production de locomotives pour l'Allemagne commence
- type 150 série BR 44
- type 150 série BR 50-52
[modifier] Production de locomotives électriques
À partir de 1893, la traction électrique ferroviaire commence à prendre un certain essor, l'Américain General Electric s'associe à la compagnie française Thomson-Houston.
En 1928, Thomson-Houston fusionne avec une partie de la SACM pour former une nouvelle entreprise. Ce sera Als-Thom, dénommée ensuite Alsthom, correspondant à la contraction d'ALSacienne-THOMson.
Les activités sont alors séparées entre les firmes SACM et Alsthom.
[modifier] Évolution de l'établissement
L'usine de Mulhouse connait des grèves en 1936, ensuite la fonderie mécanisée est délocalisée à Masevaux et le bâtiment reconverti en magasins et atelier de découpe.
En 1966, l'entreprise devient filiale de la Société Hispano-Alsacienne de Constructions Mécaniques (SHACM), puis de la Société Alsacienne de Participations Industrielles (ALSPI).
En 1970, la création de la société Alcatel est obtenue par fusion de :
- la Compagnie industrielle de téléphone ( CIT ), filiale de la CGE (Compagnie générale d'électricité)
- du département ENTE (Énergie nucléaire télécommunications et électronique) de la SACM.
En 1982, la SACM filialise son département de construction de machines textiles en dissociant les branches de construction de moteurs (SACM-M) et de machines textiles (SACM-T), La SACM-T ferme ses portes en août 1986.
la SACM devient en 1989 SACM-DIESEL , après sa fusion-absorption avec les filiales,
- de la Société Surgérienne de Construction Mécanique (SSCM),
- et les bureaux d'études et sociétés commerciales BUDI et GROSSOL,
SACM-DIESEL, devient aussi, filiale à parité de parts dans le capital, des sociétés :
- (ALSPI), Société Alsacienne de Participations Industrielles.
- Wärtsilä Diesel, premier constructeur mondial de gros moteurs industriels diesel et à gaz.
En 1993, l'entreprise change de raison sociale en devenant Wärtsilä SACM Diesel, le groupe finlandais « Wärtsilä Diesel » prenant le contrôle total de l'entreprise mulhousienne.
Le secteur Diesel étant fermé à la fin des années 1990.
Depuis la fin des activités, les friches ont été réhabilitées en une extension de l'Université de Haute-Alsace[1].
La société mère, la CGE, prit le nom de ses filiales, Alcatel - Alsthom, avant de se séparer d'Alsthom et devenir Alcatel.
[modifier] Les Moteurs Diesel
Les moteurs Diesel construits à Mulhouse, ont été vendus dans le monde entier principalement pour équiper des :
- propulsions de bateau,
- des locomotives et autorails
- pour actionner des groupes électrogènes.
Les plus puissants, turbo-compressés, développaient plusieurs milliers de chevaux.
Les moteurs étaient souvent réalisés sur commande, avec de nombreuses spécificités, dont leur couleur !
- Démarrage électrique ou à air comprimé.
- Turbo-Comprimés ou non, Intercooler ou non.
- Montée en charge ultra rapide pour des groupe de secours de centrales nucléaire et hôpitaux.
- Alimentation mixtes Gaz naturel/Diesel
3 gammes étaient proposées
- MGO (MAREP Grosshans Ollier) 175 mm d'alésage. de 6 à 16 cylindres.
- AGO (Alsacienne Grosshans Ollier) de 195 mm d'alésage de 12 à 16 cylindres.
- AGO (Alsacienne Grosshans Ollier) de 240 mm d'alésage. de 12 à 20 cylindres.
Des études ont été menées avec l'Université de Haute-Alsace pour moderniser les moteurs, en particulier de faire fonctionner les soupapes par commande électronique.
Une turbine fonctionnant au gazole a aussi été à l'étude et un prototype réalisé.
[modifier] Notes et références
- « Mulhouse veut reconquérir ses friches industrielles », Grégoire Allix, Le Monde, 17 novembre 2007
[modifier] Bibliographie
- Michèle Merger, Les entreprises et leurs réseaux, Presses Paris Sorbonne, 1998 (ISBN 9782840501220) lien Google livres.
- Marie-Claire Vitoux, SACM, Quelle belle histoire ! : De la Fonderie à l'Université, Mulhouse, 1826-2007, La Nuée bleue, 2007 (ISBN 9782716507233)
