Tramway de Nancy
Pour le « tramway » actuel, en réalité un trolleybus guidé, voir Transport léger guidé de Nancy. Pour l'ancien tramway, se référer à l'article Ancien tramway de Nancy
| Tramway de Nancy | |
| Situation |  Nancy et son agglomération (Grand Est)
|
|---|---|
| Type | Tramway |
| Entrée en service | 2000 |
| Longueur du réseau | 15 km |
| Lignes | 1 |
| Stations | 27 |
| Fréquentation | 45000 voyageurs par jour (2019) |
| Écartement des rails | mono-rail central |
| Propriétaire | Métropole du Grand Nancy |
| Exploitant | Stan |
| Réseaux connexes | |
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Le tramway fer de Nancy était un projet de transport visant à remplacer le transport léger guidé (TVR), retiré du service en 2023[1], par un tramway classique à roulement sur fer. En , le projet est abandonné[2],[3] pour des raisons financières au profit de l'acquisition de trolleybus bi-articulés.
Situation sur les réseaux de Nancy[modifier | modifier le code]
Histoire[modifier | modifier le code]
Ancien réseau[modifier | modifier le code]
Un premier tramway avait circulé à Nancy entre 1874 et 1958 ; d'abord hippomobile, puis électrique en 1903. Le réseau compta jusqu'à 14 lignes et s'étendait jusqu'à Pompey, Pont-Saint-Vincent et Dombasle mais ferma à l'aube des années 1960, période de l'avènement de l'automobile en France avec la fermeture d'une grande partie des réseaux de tramways du pays.
Tramway sur pneus ou TVR[modifier | modifier le code]
En 2000, Nancy se dote d'une ligne dite tram utilisant la technologie du TVR développée par Bombardier. Celle-ci connaît de nombreux problèmes de fiabilité et les besoins d'extension du réseau sont contrariés par le constructeur qui a stoppé la production du TVR, ne l’ayant vendu qu'à Caen et Nancy[4].
Si Caen souhaitait développer son réseau, neuf ans après la mise en service de la ligne, Nancy envisage de stopper la ligne de TVR au profit d'un Bus à haut niveau de service ou bien d'un tramway à l'horizon 2013[5]. Finalement, le système reste en place et est complété par des lignes de bus à haut niveau de service.
Dans l'attente d'un projet, la métropole récupère en 2019 une douzaine de rames du TVR de Caen, qui a démantelé son réseau et construit un tramway[6].
En 2016, la métropole annonce l'arrêt du TVR à l'horizon 2022 et la définition d'un projet de remplacement[7]. Le président de la métropole annonce le remplacement du Tram sur pneus par un trolleybus en mars 2023[8].
Lancement du projet[modifier | modifier le code]
L'autorisation de circulation du TVR court jusqu'en 2022. La métropole souhaite lancer le chantier avant l'échéance et des études préalables sont lancés dès 2014, confiées à Egis portant sur un remplacement par un tramway à roulement fer[9]. Le but est de doubler la capacité de la ligne de 45 000 à 70 000 voyageurs par jour et de continuer à desservir Brabois qui contient un plateau universitaire important. Le TVR avait été choisi pour sa capacité à franchir la pente de 8,5% permettant d'accéder à Brabois, afin de contourner cette difficulté - courant sur près de 5 kilomètres, deux options sont envisagées : un passage via l'avenue du Général Leclerc à Vandœuvre-lès-Nancy ou un tunnel s’ouvrant par le campus science. Ces études envisagent un tracé de base de 7,8 kilomètres outre l'accès à Brabois mais aussi trois extensions potentielles : une à l’Est (2,3 kilomètres) et deux à l’Ouest (2,2 kilomètres).
Le premier projet prévoit un chantier à 250 millions d'euros mais face à l'ampleur du projet, la métropole élargit fin 2018 l’enveloppe budgétaire à 400 millions d'euros et une mise en service complète en 2024 pour quatre années de travaux[10]. Le tracé prévoit une ligne allant de Brabois jusqu'à Porte Verte avec une possibilité d'extension jusqu'à Seichamps.
Durant l'été 2019, l'enquête publique a lieu et propose un tracé de 15 kilomètres avec des rames de 40 mètres pour une capacité de 300 passagers, mais avec un phasage pour l’extension vers Brabois. L'arrêt du TVR est alors prévu pour 2021 et la mise en service du tramway pour 2023, puis 2026 pour Brabois avec un coût total de 412 millions d'euros[11]. Fin 2019, après un avis favorable de la commission d'enquête, le conseil de la métropole approuve la déclaration de projet préalable à la déclaration d'utilité publique[12].
Le préfet déclare le projet d'utilité publique en et le calendrier définitif est établi[13]. En 2020 débutent les études, maitrise d’œuvre et premiers travaux préparatoires seront lancés ainsi que le choix du constructeur du matériel roulant. Le service de substitution ainsi que les travaux de construction auront lieu en 2021 jusqu'en 2023, où le tramway sera mis en service de Porte Verte (Essey-lès-Nancy) à Nations – Jeanne d’Arc (Vandœuvre-lès-Nancy). La montée vers Brabois est envisagée pour 2026 et la branche vers Roberval pour 2028[14].
Report du projet[modifier | modifier le code]
En février 2021, le projet est mis en sursis par la nouvelle majorité métropolitaine[15], pour les raisons suivantes :
- endettement important de la métropole,
- obstacles autour de ce projet (viaduc Kennedy, fort coût du projet autour de 500 M€),
- mobilité à repenser dans son ensemble sur le Grand Nancy et non pas sur un projet de tramway uniquement.
Le projet de tramway sur fer fait partie des études en cours (option face au maintien du BHNS trolley) pour une réalisation entre 2030 et 2035[16],[17],[18].
Le réseau[modifier | modifier le code]
| Stations | Commune desservie | Mise en service | Notes | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Porte Verte | Essey-lès-Nancy | 2023 | 
| |||||
| • | Plaine Rive droite | Essey-lès-Nancy | 2023 | ||||||
| • | Kléber | Essey-lès-Nancy | 2023 | ||||||
| • | Mouzimpré | Essey-lès-Nancy | 2023 |
| |||||
| • | Roosevelt | Essey-lès-Nancy | 2023 | ||||||
| • | Carnot | Saint-Max | 2023 | ||||||
| • | Barrois-Mairie | Saint-Max | 2023 | ||||||
| • | Cristallerie | Nancy | 2023 | ||||||
| ■ | Meurthe canal | Nancy | 2023 | ||||||
| • | • | Saint-Georges | Nancy | 2023 |
| ||||
| • | • | Division de Fer | Nancy | 2023 | |||||
| • | • | Point Central | Nancy | 2023 | |||||
| • | • | Nancy Gare | Nancy | 2023 | Gare SNCF | ||||
| • | • | Kennedy | Nancy | 2023 | |||||
| • | • | Garenne | Nancy | 2023 | |||||
| • | • | Jean Jaurès | Nancy | 2023 | |||||
| • | • | Exelmans | Nancy | 2023 | |||||
| • | • | Campus Artem | Nancy | 2023 | |||||
| • | • | Vélodrome | Vandoeuvre-lès-Nancy | 2023 | |||||
| • | Nations | Vandoeuvre-lès-Nancy | 2023 | ||||||
| ■ | Jeanne d'Arc | Vandoeuvre-lès-Nancy | 2023 | ||||||
| • | Campus | Villers-lès-Nancy | 2026 | ||||||
| • | Saint-André | Vandoeuvre-lès-Nancy | 2026 | ||||||
| • | Faisanderie | Vandoeuvre-lès-Nancy | 2026 | ||||||
| ■ | CHRU Brabois | Vandoeuvre-lès-Nancy | 2026 |
| |||||
| • | Europe | Vandoeuvre-lès-Nancy | 2028 | ||||||
| ■ | Roberval | Vandoeuvre-lès-Nancy | 2028 | - Gare SNCF
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Infrastructure[modifier | modifier le code]
Dépôt[modifier | modifier le code]
Le nouveau dépôt de remisage des tramways est prévu sur la commune d'Essey-lès-Nancy à proximité de l'arrêt Quartier Kléber[14].
Parking relais[modifier | modifier le code]
Cinq parcs relais sont prévus dans le projet.
Trois existent déjà et sont utilisés avec le système TVR : Essey Mouzimpré, Vandœuvre - CHU Brabois et Saint-Georges. En outre, deux nouveaux parcs sont prévus : Porte Verte et Roberval[14].
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Le choix du constructeur et du modèle de matériel roulant devait se faire fin 2020. Deux candidats sont déclarés : Alstom avec son Citadis et CAF avec le modèle Urbos.
Les caractéristiques définies par le projet sont des rames bidirectionnelles de 40 mètres pour une capacité de 300 passagers[19].
Compte tenu de la pandémie de Covid-19 qui dissuade les Nancéiens à prendre les transports en commun au profit de la marche, du vélo, du télétravail et massivement de la voiture puis de la victoire de Mathieu Klein (PS) aux élections municipales de 2020, à Nancy, le remplacement du TVR par un tramway fer est remis en cause et au-delà de 2021, les TVR jouent les prolongations[20],[21],[22]. En janvier 2023 est annoncé l'arrêt définitif du Tram qui cessera de rouler le [23].
Références[modifier | modifier le code]
- « Les derniers instants du TVR (dernier voyage symbolique) ! » (consulté le )
- « Nancy : comme un retour en 1980 », sur transporturbain.canalblog.com,
- Cédric Lieto et Isabelle Baudriller, « Un trolleybus électrique pour remplacer le tramway à Nancy », sur France Bleu,
- Est Republicain, « Nancy : dix ans de tram sur pneus »,
- « Nancy prépare déjà l'après TVR »,
- Ph.-E. Attal, « Nancy récupère le TVR de Caen »,
- Mathieu Barbier, « Nancy : un tramway remplacé par... un tramway ? »,
- « Le tram sur pneu sera remplacé par un trolleybus en 2023 », sur Est Républicain,
- Philippe Bohlinger, « Nancy opte pour un tramway sur rails, mais devra résoudre l’équation de son financement »,
- Guillaume Mazeaud, « Le tramway du Grand Nancy ira de la Porte Verte à Brabois dès 2024 »,
- « Nancy : enquête publique pour le (vrai) tramway »,
- Pierre Cossard, « Nancy, projet préalable approuvé », .
- « Nancy : feu vert de l'État au projet de tramway »,
- Métropole du Grand Nancy, « Nouveau Tramway : l'essentiel du projet »,
- Cédric Lieto, « Grand Nancy : le projet de tramway sur fer suspendu », sur France Bleu Sud Lorraine, (consulté le ).
- « Plan réseau option Tram 2035 »
- « Projet Mobilité »
- « Vidéo conseil Métropolitain sur le projet Mobilité 25 Novembre 2021 »
- Benoît de Butler, « Le futur tram de Nancy obtient le feu vert de l'Etat »,
- https://www.lasemaine.fr/nancy-le-nouveau-tram-sur-une-voie-de-garage/amp/
- https://www.estrepublicain.fr/amp/economie/2020/12/27/le-tramway-bombardier-joue-les-prolongations-et-apres
- https://archive.wikiwix.com/cache/20220708032124/https://www.francebleu.fr/amp/infos/politique/avec-la-crise-du-covid-19-retards-a-prevoir-pour-le-nouveau-tram-du-grand-nancy-1590223541.
- https://www.nancy-focus.com/nancy-mobilit%C3%A9s-projet-trolleybus
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
