Unterseeboot 505

	U-505
	; L’U-505 peu après sa capture
Type	U-Boot de type IX.C
Classe	Unterseeboot type IX classe C (d)
Histoire
A servi dans	Kriegsmarine
Commanditaire	Kriegsmarine
Chantier naval	Deutsche Werft AG, Hambourg
Commandé	25 septembre 1939
Quille posée	12 juin 1940
Lancement	24 mai 1941
Mise en service	26 août 1941
Statut	Au musée de Chicago
Équipage
Équipage	36 hommes
Caractéristiques techniques
Longueur	76,76 mètres
Maître-bau	6,76 mètres
Tirant d'eau	4,67 mètres
Déplacement	1 120 t (surface), 1 232 t (plongée)
Propulsion	2 moteurs Diesel, 2 électriques
Puissance	2 × 2 200 ch (Diesel); 2 × 500 ch (électrique)
Vitesse	7,3 nœuds (plongée); 18,3 nœuds (surface)
Caractéristiques militaires
Armement	Torpilles : 4 à l'avant, 2 à l'arrière; Canons : 1 × 105 mm - 2 × 37 mm
Carrière
Port d'attache	Lorient
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Unterseeboot 505 ou U-505 est un sous-marin allemand utilisé par la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale. Faisant partie de la 2. Unterseebootsflottille, flottille de combat basée à Lorient, il est arraisonné en Atlantique nord le 4 juin 1944, après un combat acharné avec les destroyers du Task Group 22.3 de la marine américaine. L’U-505 fut capturé, avec son journal de bord et son code secret.

Depuis 1954, il est exposé au Museum of Science and Industry de Chicago.

Caractéristiques techniques

Hauteur : 9,60 mètres
Mazout : 208 tonnes
Réserve torpilles : 22

Affectations successives

4. Unterseebootsflottille du 26 août 1941 au 31 janvier 1942

(formation de base à Stettin en Pologne )

2. Unterseebootsflottille du 1^er février 1942 au 4 juin 1944

Commandants successifs

Début du commandement	Fin du commandement	Nom du commandant
26 août 1941	5 septembre 1942	Axel-Olaf Loewe
6 septembre 1942	24 octobre 1943	Peter Zschech
24 octobre 1943	7 novembre 1943	Paul Meyer
8 novembre 1943	4 juin 1944	Harald Lange

Navires coulés

8 navires coulés pour un total de 45 005 tonneaux au cours de ses 12 patrouilles.

Navires attaqués par l'*U-505*
Date	Nom	Nationalité	Tonnage	Fait
5 mars 1942	S.S. Benmohr (cargo à vapeur)	Grande-Bretagne	5 920	coulé
6 mars 1942	M.V. Sydhav (pétrolier)	Norvège	7 587	coulé
3 avril 1942	S.S. West Irmo (cargo à vapeur)	Etats-Unis	5 775	coulé
4 avril 1942	S.S. Alphacca (cargo à vapeur)	Pays-Bas	5 759	coulé
28 juin 1942	S.S. Sea Thrush (cargo à vapeur)	Etats-Unis	5 447	coulé
29 juin 1942	S.S. Thomas McKean (Liberty ship)	Etats-Unis	7 191	coulé
22 juillet 1942	Urious (bateau de pêche)	Colombie	153	coulé
7 novembre 1942	S.S.Ocean Justice (cargo à vapeur)	Grande-Bretagne	7 173	coulé

Histoire de la capture

Le 3 juin 1944 au soir, le long de la côte ouest d’Afrique, le radar de l’U-505 détecte une présence de plusieurs bâtiments ennemis. Devant le danger, l’U-505 effectue une plongée rapide à 20 mètres de profondeur. Néanmoins, le U-boot détecte au-dessus de lui le bruit des hélices de plusieurs destroyers qui le recherchent. Il s’agit d'un groupe de chasseurs de sous-marins de l’US Navy, composé du porte-avions d'escorte USS Guadalcanal et des destroyers d'escorte, USS Pillsbury (en), USS Pope (en), USS Flaherty (en), USS Chatelain (en) et USS Jenks (en). Les services d'interception Ultra avaient révélé la présence d'un U-boot dans ce secteur. La patrouille est infructueuse, mais le dernier jour, le dimanche 4 juin 1944, à 11 h 9, alors que le groupe de chasse se prépare à rallier Casablanca, un contact sonar est obtenu.

L'attaque est lancée par le destroyer Chatelain. Il est aidé par une patrouille de 2 Wildcats lancés par le porte-avions. Ceux-ci sont capables de distinguer la silhouette du sous-marin, allant jusqu'à mitrailler l'océan pour montrer la position aux destroyers qui grenadent.

Obligé de rester en plongée et les réserves d’air s’amenuisant, l’U-505 est poursuivi à l’aide de charges explosives sous-marines qui bloquent le gouvernail à tribord^[1] et les appareils de commande. L'éclairage est aussi coupé et une voie d'eau se déclare au niveau du compartiment des tubes lance-torpilles arrière. Le sous-marin s'enfonce doucement dans l’océan et, pour le capitaine, il ne reste que deux solutions, soit remonter à la surface et être prisonnier, soit sombrer et se saborder avec les honneurs de la patrie. Si la première solution était envisagée, elle devait être rapidement choisie, car il ne restait que peu d’air comprimé, impératif pour faire remonter le submersible. Un des pilotes d’avion chargé de surveiller les environs signale une nappe d’huile et l’apparition soudaine du sous-marin qui émerge à 700 yards du destroyer le plus proche.

Le capitaine de corvette Harald Lange, officier du sous-marin allemand, sort le premier dans la "baignoire"^[2] et est mis hors de combat par la mitraille tirée par les 2 avions et 3 des destroyers. Ordre est donné d'évacuer le bâtiment. Au cours de l'opération L'Oberfunkmaat (Maître-Principal Officier Radio) Gottfried Fischer est tué. L’U-505 évacué par son équipage et hors de combat est abordé par une chaloupe du Pillsbury, portant une compagnie d'abordage^[3], négligeant l’équipage qui s'est jeté à l'eau ou dans des radeaux. Avec de grand risques, les marins américains s’emparent du bâtiment, de ses appareils radars, des documents et des codes secrets, neutralisant 13 des 14 charges de sabordage connues pour être installées dans ce type de sous-marin. Il s’agit de la première prise en haute mer d’un navire ennemi par la marine des États-Unis depuis la guerre de 1812.

Le bilan de la chasse de ce sous-marin se solde par 1 mort et 59 survivants dont 3 blessés (y compris Lange). Les autorités navales américaines, voulant garder le secret^[4], décident de diriger l’U-505, non vers Dakar (Sénégal) le port le plus proche, mais vers les Bermudes qui se trouvaient à 1 700 milles, pour faire croire à l'amiral allemand Karl Dönitz que le sous-marin avait coulé avec son équipage et ses codes secrets. Remorqué par le porte-avions^[5], le sous-marin rejoint un remorqueur et, surtout, le pétrolier Kennesec, chargé de faire le plein de combustible en pleine mer. Et, le 19 juin 1944, l’U-505, battant pavillon américain, entre dans la baie de Port Royal (en), révélant un nouveau type de torpilles : la torpille acoustique G7es (T5) "Zaunkönig" pour laquelle les alliés n’avaient aucune information fiable (les soviétiques en récupèrent plus tard sur l’épave de l'Unterseeboot 250).

L’U-505 pièce de musée

Le bâtiment, révélé au public à la fin de la guerre, fait une tournée d’exposition dans différents ports de l’Atlantique et dans le port de Portsmouth (New Hampshire), mais le commandant Gallery, originaire de Chicago, décide d’exposer le sous-marin dans sa ville comme prise de guerre, avec l’autorisation du Congrès. Pour payer le transport, il fallait disposer d’une somme de 250 000 dollars, sans compter l’étude de l’opération pour le transformer en navire musée. Le 14 mai 1954, l’U-505 est remorqué le long du fleuve Saint-Laurent, traverse trois grands lacs, fait quelques escales au Québec, à Baie-Comeau (23 mai 1954) à Montréal, Toronto, Buffalo et Détroit. Le 26 juin 1954, il arrive à Chicago : mais il restait à résoudre l’acheminement final jusqu’au Museum of Science and Industry, qui se trouve à 264 mètres du rivage.

Après avoir été vidé de son appareillage superflu, du matériel de survie, des couchages et de quelques cloisons pour l'alléger le plus possible, le sous-marin est hissé à l’aide d’un treuil et de 42 vérins sur des rouleaux d’acier et tiré vers sa dernière destination. Le vendredi 3 septembre, le bâtiment n’a parcouru qu’un peu plus de la moitié du parcours, ce qui montre une série de manœuvres longues, laborieuses et délicates à effectuer. Le 25 septembre 1954, le conservateur du musée inaugure la présence de la Kriegsmarine devant 15 000 spectateurs, le vice-amiral Daniel V. Gallery^[6] qui représente les hommes qui ont capturé le sous-marin, et le révérend père Christopher J. Weldon, qui termine la réception de l’U-boot par une prière.

Anecdotes

À Hambourg, le 26 août 1941, les Allemands avaient fêté en petit comité, en présence d'un amiral, l'inauguration et la réception de l’U-505. Treize ans plus tard, en 1954, le sous-marin sera réceptionné puis inauguré comme pièce de musée, à Chicago.
La différence de température de la ville de Chicago peut atteindre plus de 50 °C ^{[réf. nécessaire]} entre les fortes chaleurs et les refroidissements, entraînant la possible dilatation ou contraction de la coque de plus de 6 centimètres.
Harald Lange, son capitaine, a servi pendant une année le sous-marin U-180, sous les ordres du commandant Werner Musenberg, avant de prendre le commandement de l’U-505.

Notes

↑ C'est-à-dire qu'il est bloqué en laissant le sous-marin tourner à droite.
↑ décision courageuse puisque son navire est sous le feu nourri de plusieurs ennemis et que sortir est s'exposer au feu.
↑ Le commandant Gallery avait envisagé la capture d'un sous-marin. Il avait, pour ce faire, prévu une procédure avant le départ et entraîné des équipes de chacun de ses navires. Il raconte qu'à l'exposé de sa décision il avait rencontré un scepticisme poli chez ses interlocuteurs.
↑ Il fut même question, un temps, de faire passer en cour martiale le commandant Gallery, qui dirigeait le task-group pour avoir capturé le sous-marin au lieu de le couler. En effet, le commandement allié estimait que cette capture allait ruiner Ultra, le système mis en place pour écouter et décoder les messages secrets allemands. Mais les prisonniers seront enfermés dans un camp spécial, sans que la Croix-Rouge soit avertie et ils passeront pour morts. Les marins américains seront chapitrés pour garder le silence sur leur exploit.
↑ C'est le seul cas connu d'un porte-avions continuant à lancer des avions tout en ravitaillant à la mer, en remorquant un sous-marin.
↑ Daniel Vincent Gallery, 1901-1977.

Sources

Atlas de l'Histoire : n^o 31 du mois d'avril 1963 - article signé Léonce Peillard
(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Unterseeboot 505 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

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Unterseeboot 505, sur Wikimedia Commons

Filmographie

Films retraçant une aventure de sous-marins :

1981 - Das Boot : Réalisé par Wolfgang Petersen, retraçant la vie d'un équipage d'un sous-marin allemand pendant la 2^e guerre mondiale.
2000 - U-571 : Réalisé par Jonathan Mostow, retraçant la capture de l’U-boot allemand par la marine américaine.

Articles connexes

Liste des U-Boote de la Seconde Guerre mondiale U-501 à U-750

Liens externes

Ressource relative à l'architecture :
- Registre national des lieux historiques
Le site du musée de Chicago où le sous-marin est conservé
(en) U-505 sur Uboat.net
Le site très bien fait des musées des sous-marins

Bibliographie

La capture de l’U-505, par le commandant Gallery :

(en) Daniel V Gallery, Twenty Million Tons Under the Sea, Annopolis, Naval Institute Press, 2012, 368 p. (ISBN 978-1-61251-181-8, OCLC 817873037, lire en ligne).
(en) Theodore P Savas, Hunt and Kill : U-505 and the U-boat War in the Atlantic, New York, NY, Savas Beatie, 2004, 290 p. (ISBN 978-1-932714-01-2, OCLC 56403008).

L'affaire, vue par un des marins allemands :

(en) Hans Jacob Goebeler et John Vanzo, Steel boat, iron hearts : a U-boat crewman's life aboard U-505, New York, NY, Savas Beatie, 2005, 258 p. (ISBN 978-1-932714-07-4, OCLC 57404259).
Le livre écrit par Hans Herlin, traduit en Français par R. Jouan, édité en 1960, Les Damnés de l'Atlantique, (en allemand Verdammter Atlantik) dont un chapitre retrace l'histoire de ce sous-marin, depuis le 26/08/1941, jour de sa mise en service, jusqu'au jour de sa capture.
« L'incroyable fin du U-505 », dans Jean-Louis Maurette, U-Boote et la base de Keroman 1940-1945, Ile de Groix, Groix Editions & Diffusion, 2019, 68 p. (ISBN 978-2-37419-066-2), p. 51-61

[1] C'est-à-dire qu'il est bloqué en laissant le sous-marin tourner à droite.

[2] écision courageuse puisque son navire est sous le feu nourri de plusieurs ennemis et que sortir est s'exposer au feu.

[3] Le commandant Gallery avait envisagé la capture d'un sous-marin. Il avait, pour ce faire, prévu une procédure avant le départ et entraîné des équipes de chacun de ses navires. Il raconte qu'à l'exposé de sa décision il avait rencontré un scepticisme poli chez ses interlocuteurs.

[4] Il fut même question, un temps, de faire passer en cour martiale le commandant Gallery, qui dirigeait le task-group pour avoir capturé le sous-marin au lieu de le couler. En effet, le commandement allié estimait que cette capture allait ruiner Ultra, le système mis en place pour écouter et décoder les messages secrets allemands. Mais les prisonniers seront enfermés dans un camp spécial, sans que la Croix-Rouge soit avertie et ils passeront pour morts. Les marins américains seront chapitrés pour garder le silence sur leur exploit.

[5] C'est le seul cas connu d'un porte-avions continuant à lancer des avions tout en ravitaillant à la mer, en remorquant un sous-marin.

[6] Daniel Vincent Gallery, 1901-1977.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

v · m U-Boote type IX (Kriegsmarine)
Type IX.A	U-37 U-38 U-39 U-40 U-41 U-42 U-43 U-44
Type IX.B	U-64 U-65 U-103 U-104 U-105 U-106 U-107 U-108 U-109 U-110 U-111 U-122 U-123 U-124
Type IX.C	U-66 U-67 U-68 U-125 U-126 U-127 U-128 U-129 U-130 U-131 U-153 U-154 U-155 U-156 U-157 U-158 U-159 U-160 U-161 U-162 U-163 U-164 U-165 U-166 U-171 U-172 U-173 U-174 U-175 U-176 U-501 U-502 U-503 U-504 U-505 U-506 U-507 U-508 U-509 U-510 U-511 U-512 U-513 U-514 U-515 U-516 U-517 U-518 U-519 U-520 U-521 U-522 U-523 U-524
Type IX.C/40	U-167 U-168 U-169 U-170 U-183 U-184 U-185 U-186 U-187 U-188 U-189 U-190 U-191 U-192 U-193 U-194 U-525 U-526 U-527 U-528 U-529 U-530 U-531 U-532 U-533 U-534 U-535 U-536 U-537 U-538 U-539 U-540 U-541 U-542 U-543 U-544 U-545 U-546 U-547 U-548 U-549 U-550 U-801 U-802 U-803 U-804 U-805 U-806 U-841 U-842 U-843 U-844 U-845 U-846 U-853 U-854 U-855 U-856 U-857 U-858 U-865 U-866 U-867 U-868 U-869 U-870 U-877 U-878 U-879 U-880 U-881 U-889 U-1221 U-1222 U-1223 U-1224 U-1225 U-1226 U-1227 U-1228 U-1229 U-1230 U-1231 U-1232 U-1233 U-1234 U-1235
Type IX.D1	U-180 U-195
Type IX.D2	U-177 U-178 U-179 U-181 U-182 U-196 U-197 U-198 U-199 U-200 U-847 U-848 U-849 U-850 U-851 U-852 U-859 U-860 U-861 U-862 U-863 U-864 U-871 U-872 U-873 U-874 U-875 U-876