Porsche 919 Hybrid

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Porsche 919 Hybrid
Porsche 919 Hybrid
La 919 Hybrid lors de sa présentation au Salon de Genève 2014.

Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production 2014 -
Classe Sport-Prototypes
Moteur et transmission
Moteur(s) V4 Essence Hybride
Cylindrée 2 000 cm3
Puissance maximale V4 Essence : 500 ch (Batterie Lithium-Ion : 184 kW)
Boîte de vitesses Boîte Séquentielle 7 rapports
Poids et performances
Poids à vide 870 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé LMP1
Châssis Cellule monocoque en aluminium et fibre de carbone
Freins Fibre de carbone
Dimensions
Longueur 4 650 mm
Largeur 1 900 mm
Hauteur 1 050 mm
Chronologie des modèles
Précédent Porsche 911 GT1

La Porsche 919 Hybrid[1] est une voiture de course appartenant à la catégorie des Sport-Prototypes, développé par Porsche pour courir dans la catégorie LMP1 du Championnat du monde d'endurance FIA à partir de la saison 2014. Elle a emporté entre autres les 24 Heures du Mans en 2015, et a permis à Porsche de remporter les titres pilotes et constructeurs de cette même année.

La voiture est principalement en concurrence avec l'Audi R18 e-tron quattro, la Toyota TS040 Hybrid et la Nissan GT-R LM Nismo.

Technique[modifier | modifier le code]

La version 2014[modifier | modifier le code]

La 919 Hybrid version 2014, au Salon de Shanghai 2015.

La voiture est engagée dans la catégorie LMP1 Hybride en classe 6 MJ [2] (la quantité d'énergie restituée aux essieux pour un tour du circuit est limitée, sous le contrôle des organisateurs, à 6 MJ pour Le Mans, ou en fonction de la longueur du tour pour les autres circuits).

La version 2014 exploite l'« unité de puissance » (terminologie du règlement technique) suivante :

  • Un moteur :

C'est un moteur à essence de 2 000 cm3 de cylindrée suralimenté par un seul turbo-compresseur, à architecture 4-cylindres en V, et injection directe. Il fournit une puissance maximale de plus de 370 kW (500 ch) au seul essieu arrière, via une boîte de vitesses à 7 rapports. L’architecture V4 a causé de graves vibrations dès juin 2013, et a nécessité un nouveau vilebrequin des l'automne 2013.

  • Deux systèmes de récupération d'énergie (nommés ERSA dans le règlement technique) :
  1. le premier, dit ERS-K, récupère sous forme électrique l'énergie cinétique sur l'essieu avant ;
  2. le second, dit ERS-H, récupère sous forme électrique l'énergie cinétique des gaz d’échappement. À la différence des Formule 1 hybride de 2014, cet ERS-H est séparé du turbocompresseur et ne permet pas d'actionner le compresseur de ce dernier avec un moteur électrique.
  • Un stockage de l'énergie (nommé ES dans le règlement technique) :

Il est constitué d'une batterie d’accumulateurs lithium-ion utilisant des nanophosphates, provenant du fabricant A123 ;

  • Un moteur électrique (nommé MGU dans le règlement technique) :

Il restitue l'énergie précédemment récupérée, et se trouve sur l’essieu avant, fournissant une puissance maximale de plus de 185 kW (250 ch).

NB : c'est la même machine électrique qui assure les fonctions d'ERS-K et de MGU : dans le premier cas elle fonctionne en générateur, dans le second en moteur.

La version 2015[modifier | modifier le code]

Porsche annonce une voiture profondément remaniée, même si l'apparence est proche de celle de 2014.

La voiture s'inscrit désormais en classe 8 MJ, et évolue sans toutefois remettre en cause les principes de 2014[3] :

  • Le moteur :

Son système d'échappement évolue : au lieu d'une sortie en 2014, deux sorties sont disposées symétriquement à l'axe de la voiture.

  • La partie hybride (système de récupération d'énergie ERSA, stockage de l'énergie ES, et moteur électrique MGU ) :

Elle est majorée, avec une puissance maximale portée à plus de 294 kW (400 ch). On sait dorénavant que la batterie est refroidie par liquide .

En prenant les hypothèses de l'organisateur (rendement du meilleur moteur Essence de 41,37 % et rendement du 'MGU' de 98 % ) et l'annexe B du règlement technique du 19 décembre 2014[4], la quantité d'énergie délivrée sur un tour du circuit du Mans en classe 8 MJ est au maximum de 64,93 MJ, soit plus que les Audi et Toyota.

Porsche utilise trois livrées différentes pour les 24 heures du Mans (n°17 rouge, n°18 noire, n°19 blanche) et utilise une livrée blanche classique pour le reste du championnat.

Pilotes[modifier | modifier le code]

Les pilotes engagés pour la saison 2014 sont Marc Lieb, Brendon Hartley, Romain Dumas, Timo Bernhard, Neel Jani et Mark Webber[5].

Championnat du monde d'endurance[modifier | modifier le code]

2014[modifier | modifier le code]

Article détaillé : 24 Heures du Mans 2014.

Au Mans, Porsche engage deux LMP1 pour son retour dans la catégorie reine de l'endurance.

Porsche se qualifie deuxième sur la no 14 et quatrième sur la no 20, s'intercalant entre les Toyota. Malgré un important manque de puissance, la Porsche no 20 a plusieurs fois pris la tête de la course. Elle termine non classée et la no 14 abandonne le dimanche.

2015[modifier | modifier le code]

La 919 Hybrid no 18, lors des 24 Heures du Mans 2015.

La saison 2015 du championnat du monde d'endurance FIA voit Porsche remporter la majorité des courses. Si la 919 Hybrid termine deuxième aux deux premières manches à Silverstone et à Spa-Francorchamps, elle remporte en effet les 24 Heures du Mans 2015 mais aussi les cinq courses suivantes d'affilée, ce qui lui garantit le titre constructeur avant même que la dernière course soit jouée à Bahreïn[6]. À la suite de la dernière course à Bahreïn remportée par la 919 Hybrid no 18, le titre Pilotes est également gagné par l'équipage de la no 17 constitué de Bernhard, Hartley et Webber[7], malgré une cinquième place due à des problèmes techniques.

24 Heures du Mans 2015[modifier | modifier le code]

Article détaillé : 24 Heures du Mans 2015.

Pour les 24 Heures du Mans, Porsche engage trois LMP1 et réalise le doublé avec ses 919 Hybrid no 19 et no 17, terminant la course avec deux tours d'avance sur la première Audi R18 e-tron quattro. C'est la 17e victoire au Mans du constructeur et la première depuis 1998, un an après leur retour en 2014[8].

Palmarès[modifier | modifier le code]

2014[modifier | modifier le code]

Palmarès de la Porsche 919 Hybrid en 2014
Course Date Équipe Voiture et équipage Références
6 Heures de São Paulo 30 novembre 2014 Drapeau de l'Allemagne Porsche Team voiture no 14 avec Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb [9]

2015[modifier | modifier le code]

Palmarès de la Porsche 919 Hybrid en 2015
Course Date Équipe Voiture et équipage Notes Références
24 Heures du Mans 13 et 14 juin 2015 Drapeau de l'Allemagne Porsche Team voiture no 19 avec Nico Hulkenberg, Earl Bamber et Nick Tandy doublé avec la no 17 [10]
6 Heures du Nürburgring 30 août 2015 Drapeau de l'Allemagne Porsche Team voiture no 17 avec Timo Bernhard, Mark Webber et Neel Jani doublé avec la no 18 [11]
6 Heures du circuit des Amériques 20 septembre 2015 Drapeau de l'Allemagne Porsche Team voiture no 17 avec Mark Webber, Timo Bernhard et Brendon Hartley [12]
6 Heures de Fuji 11 octobre 2015 Drapeau de l'Allemagne Porsche Team voiture no 17 avec Mark Webber, Timo Bernhard et Brendon Hartley doublé avec la no 18 [13]
6 Heures de Shanghai 1er novembre 2015 Drapeau de l'Allemagne Porsche Team voiture no 17 avec Mark Webber, Timo Bernhard et Brendon Hartley doublé avec la no 18 [6]
6 Heures de Bahreïn 21 novembre 2015 Drapeau de l'Allemagne Porsche Team voiture no 18 avec Neel Jani, Marc Lieb et Romain Dumas [7]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Les dernières infos de la Nuit des Champions Porsche : 919 hybrid, pilotes et Manthey
  2. (fr+en) « TECHNICAL REGULATIONS LMP1 (2014)-V08-27.09.2013-FINAL - TECHNICAL REGULATIONS LMP1 (2014)-V08-27.09.2013-FINAL.pdf », sur http://www.fia.com/,‎ (consulté le 4 avril 2015)
  3. (en) « Porsche’s 2015 919 Hybrid, Launch Details », sur http://www.dailysportscar.com/,‎ (consulté le 4 avril 2015).
  4. (fr+en) « 2015-technical-regulations-lm-p1.pdf », sur http://www.24h-lemans.com/,‎ (consulté le 4 avril 2015).
  5. Brendon Hartley et Marc Lieb officialisés sur la Porsche 919 hybrid LMP1
  6. a et b Samuel Morand, « WEC : victoire et titre pour Porsche », sur Motorlegend.com,‎ (consulté le 13 novembre 2015).
  7. a et b Jacques-Armand Dupuis, « WEC – Porsche décroche la victoire et le titre à Bahreïn », sur autohebdo.fr,‎ (consulté le 21 novembre 2015).
  8. « Porsche remporte les 24 Heures du Mans », sur http://www.lemonde.fr/,‎ (consulté le 14 juin 2015)
  9. Jean-Philippe Doret (ACO), « WEC Sao Paulo - Porsche : « notre mission 2014 est terminée » », sur 24h-lemans.com/fr,‎ (consulté le 24 septembre 2015).
  10. « 24 Heures du Mans. Porsche et Audi au bout d'une course époustouflante... », sur autonewsinfo.com,‎ (consulté le 24 septembre 2015).
  11. « Victoire et doublé des Porsche aux Six heures du Nürbürgring », sur autonewsinfo.com,‎ (consulté le 24 septembre 2015).
  12. « Nouvelle victoire pour la Porsche de Weeber-Hartley-Bernhard victorieuse à Austin », sur autonewsinfo.com,‎ (consulté le 24 septembre 2015).
  13. Laurent Mercier, « Andreas Seidl (Porsche Team) : “Les pilotes ont montré un vrai travail d’équipe” », sur endurance-info.com,‎ (consulté le 15 octobre 2015).

Annexes[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]