Porsche 918

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Porsche 918 Spyder
Image de la Porsche 918 Spyder au salon de l'automobile de Francfort 2013
La Porsche 918 Spyder au salon de l'automobile de Francfort 2013

Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production 2013 - 2015[1]
Production 918 exemplaires
Classe Sportive
Usine(s) d’assemblage Stuttgart
Moteur et transmission
Énergie Hybride électrique - essence
Moteur(s) AV : électrique synchrone 129 ch
AR : électrique synchrone 156 ch + V8 atmosphérique 4,6 L (Ford Modular)
Position du moteur Centrale arrière
Cylindrée 4 593 cm3
Puissance maximale 887 ch (652 kW)
Couple maximal 1 280 Nm
Transmission Intégrale, différentiel arrière actif
Boîte de vitesses PDK 7 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 675 kg
Vitesse maximale 345 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 2,6 s
Consommation mixte 3,1 L/100 km
Consommation 12,7 kWh/100 km
Émission de CO2 72 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Spider
Châssis Structure monocoque en carbone
Direction Électrique
Freins Carbone céramique
Dimensions
Longueur 4 640 mm
Largeur 1 940 mm
Hauteur 1 170 mm
Empattement 2 730 mm
Volume du coffre 107 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Porsche Carrera GT

La Porsche 918 Spyder[2] est une supercar hybride rechargeable du constructeur allemand de voitures de sport Porsche développée depuis novembre 2009 sous la direction du docteur Frank-Steffen Walliser. Remplaçante de la Carrera GT, la 918 est mue par un moteur thermique traditionnel V8 secondé par deux moteurs électriques[3].

Elle fut présentée officiellement pour la première fois lors du 80e édition du salon de Genève, qui s'est tenue en mars 2010[4], et dévoilée en version définitive au salon de Francfort en septembre 2013.

Une version de course RSR a quant à elle été dévoilée en 2011. Elle reprend la technologie hybride utilisée dans la 911 GT3 R Hybrid en l’associant au design de la 918 Spyder[5].

Présentation[modifier | modifier le code]

Photo du logo "918 Spyder" à l'arrière de la voiture
Logo à l'arrière de la voiture, lors de sa présentation en 2010

Le prototype (modèle unique) de la Porsche 918 Spyder présenté en mars 2010 au Salon de Genève a tout de suite capté l'attention des médias et en juillet 2010, le conseil de surveillance de Porsche donnait son feu vert à la mise en production[6] après avoir récolté 2 000 intentions d'achat[7]. La 918 suit alors un développement jusqu'en 2013 et sera présentée au mois de septembre à Francfort dans sa version définitive. Elle est ainsi la première sportive hybride/hybride plug-in ayant une réelle vocation commerciale[réf. nécessaire].

Production[modifier | modifier le code]

La 918 Spyder a été produite à 918 exemplaires, en référence à son nom. Ils ont été tous écoulés dès novembre 2014, mais le dernier exemplaire a été assemblé seulement en juin 2015, après 21 mois de production. Près d'un tiers des ventes ont été faites vers les États-Unis[1].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

La Porsche 918 Spyder est une supercar hybride rechargeable, stricte deux-places à moteur central arrière, dessinée par Michael Mauer. Le développement technique fut dirigé par Michael Hölser[réf. nécessaire].

Design extérieur[modifier | modifier le code]

Photo de la 918 Spyder au Salon de Détroit 2013
La 918 Spyder au Salon de Détroit 2013

L'avant de la 918 est doté de deux grandes prises d'air qui lui donnent son aspect très sportif et résolu. Le capot avant, malgré qu'il donne l'impression d'être plus fin, englobe en réalité les ailes du véhicule et va jusqu'aux passages de roues. Les optiques avant rappellent beaucoup par leur forme celles de la Carrera GT.

L'arrière de la 918 est caractérisé par un double bossage très marqué, se prolongeant du haut des sièges vers l'arrière de la carrosserie. Le moteur est largement visible à l'arrière, ainsi que deux sorties d'échappements qui permettent d'éjecter les gaz d'échappement juste au-dessus du moteur thermique, via des tuyaux très courts. Cela permet également de moins rejeter de chaleur vers le moteur électrique et la batterie placés en dessous.

Photographie des feux arrières de la 918 Spyder montrant leur design "tridimensionnel"
Les feux arrière et leur design "tridimensionnel"

Un trait reconnaissable du design de la 918, est l'alternance de courbes convexes et concaves, et l'omniprésence de bords saillants créant un effet de "profondeur" dans la carrosserie. C'est le cas au niveau des larges entrées d'air latérales, qui continuent vers les bossages du dessus. Les feux arrière à LED profitent également de façon marquée de cette conception "tridimensionnelle".

La 918 dispose de jantes spécifiques bicolores, de 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière. D'après le constructeur, le contraste entre les parties peintes en noir et les bords chromés en surface crée également un effet tridimensionnel. Des jantes allégées en magnésium provenant de la RS Spyder sont disponibles en option, pour de meilleures performances. Elles permettent de gagner 14,9 kg par rapport aux jantes standards. Elles sont incluses dans le Pack Weissach.

Châssis[modifier | modifier le code]

Le châssis est composé d'une cellule centrale et d'un berceau moteur arrière en PFRC (Polymère à Renfort de Fibre de Carbone), et d'un châssis avant en aluminium faisant aussi office de crash-box. La rigidité de l'ensemble est 30 % supérieure à celle de sa devancière, la Carrera GT.

La répartition des masses est de 43 % sur l'avant et 57 % sur l'arrière.

Les roues arrières sont également directrices, c'est à dire qu'elles pivotent latéralement pour améliorer le comportement de la voiture. A faible vitesse, les roues arrièrent braquent dans le sens opposé aux roues avant, permettant de réduire le rayon de braquage. A vitesse élevée, elles braquent dans le même sens pour gagner en stabilité.

Motorisation[modifier | modifier le code]

La 918 Spyder est entraînée par un système hybride de type plug-in unique de par sa configuration, qui comprend un moteur V8 à haut régime d'une cylindrée de 4,6 litres et développant plus de 608 ch (447 kW).

Photographie du moteur de la 918 Spyder vu de l'arrière, avec le double bossage
Le moteur de la 918 Spyder, surmonté du double bossage

Le groupe motopropulseur, en position centrale arrière, se fonde sur le moteur de course de la célèbre Porsche RS Spyder. Il ne pèse que 140 kg. La transmission de la force motrice aux roues arrière s’effectue via une boîte à double embrayage (PDK) à sept rapports. À cela s’ajoutent deux moteurs électriques (d'origine Bosch), l’un sur l'avant, l’autre sur l’arrière, qui développent au total plus de 270 kW (279 ch) de puissance mécanique, ce qui porte la puissance totale à 887 ch. Cette configuration permet d’obtenir une transmission intégrale innovante et variable, où la force motrice peut être contrôlée indépendamment sur les deux essieux. La majorité de la puissance est cependant réservée à l'essieu arrière, l'essieu avant ne profitant que du moteur électrique avant.


La voiture offre cinq modes de fonctionnement différents :

  1. E-Drive : mode tout électrique. L'autonomie annoncée est de 30 km et la vitesse de pointe de 150 km/h maximum ;
  2. Hybride : moteurs électriques + moteur thermique. L'électronique privilégie au maximum le mode électrique pour minimiser la consommation d'essence ;
  3. Sport Hybride : le moteur thermique fonctionne en permanence et les deux moteurs électriques font office de booster lors des accélérations ;
  4. Race Hybride : les trois moteurs fonctionnent en permanence. L'accélérateur est plus bien plus réactif et le temps de passage des rapports de la boîte PDK est réduit au minimum ;
  5. Hot Lap : les trois moteurs fonctionnent en permanence. La consommation électrique est maximale pour permettre de faire le meilleur temps sur un tour de circuit.

Batterie[modifier | modifier le code]

Photo d'une roue de la 918 Spyder, avec son étrier jaune vif
Roue avant de la 918 Spyder, avec sa jante bicolore

De technologie Lithium Ion cobalt refroidie par liquide, elle peut délivrer jusqu’à 18,8 kWh. Elle est positionnée devant le V8 et la boite PDK. Sa masse de 138 kg et sa position contribuent à abaisser le centre de gravité de la 918.

Elle peut être rechargée sur une prise domestique classique, ou par le moteur thermique en roulant. La 918 Spyder a une autonomie de 30 km en mode intégralement électrique, sachant que le démarrage est toujours en mode électrique.

Lors des phases de freinage, l'essieu avant assure 70 % de la puissance de freinage. Durant cette phase, les batteries sont rechargées jusqu’à une décélération de 0,5 g, au delà le système hydraulique et les freins céramiques (de série) s'activent.

Pack Weissach[modifier | modifier le code]

La Porsche 918 Spyder peut être dotée en option du pack Weissach qui rend la voiture plus légère et plus véloce. La 918 Spyder perd ainsi 36 kg grâce à la suppression du système de recharge rapide, de plusieurs moquettes, des garnitures de portières (pas d’accoudoir ni de poignées), de la boîte à gants et des vide-poches. La peinture, sur certaines parties du véhicule, est remplacée par un film plastique. Certaines pièces en aluminium ou en acier sont remplacées par du magnésium (pour les jantes par exemple), du titane ou du carbone.

Performances[modifier | modifier le code]

Source : performances constructeur.

Performances de la Porsche 918 Spyder
918 Spyder 918 Spyder
avec Pack Weissach
Vitesse maximale
(moteur thermique + moteurs électriques)
345 km/h 345 km/h
Vitesse maximale
(moteurs électriques seuls)
150 km/h 150 km/h
Accélération (moteur thermique + moteurs électriques)
0 à 100 km/h 2,6 s 2,6 s
0 à 200 km/h 7,3 s 7,2 s
0 à 300 km/h 20,9 s 19,9 s
Accélération (moteurs électriques seuls)
0 à 60 km/h 3,0 s 3,0 s
0 à 100 km/h 6,2 s 6,1 s
Reprise (moteur thermique + moteurs électriques)
80 à 120 km/h 1,2 s 1,2 s
100 à 200 km/h 4,7 s 4,6 s

918 RSR[modifier | modifier le code]

Photographie de la 918 RSR avec ses portières en élytre ouvertes
La 918 RSR avec ses portières en élytre
Photographie de la 918 RSR vue de l'arrière, avec son aileron imposant
L'arrière de la 918 RSR

La 918 RSR est une déclinaison de la 918 Spyder plus radicale dédiée à la course. Elle a été présentée moins d'un an après la Spyder, au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord en 2011[8].

Elle n'utilise pas la technologie hybride rechargeable comme la 918 Spyder mais un système de récupération de l'énergie cinétique pour stocker l'énergie dans un volant d'inertie[5]. Son moteur V8 de 3,4 L de 563 ch ainsi que sa boîte de vitesse sont tirés de la RS Spyder[5]. Contrairement à la 918 Spyder, deux moteurs électriques sont installés sur les roues avant, développant chacun 75 kW (102 ch), ce qui porte la puissante totale à 767 ch. La puissance peut être répartie indépendamment sur les deux roues avant, grâce à un système appelé Torque Vectoring[5].

Au niveau de la carrosserie, elle présente des différences importantes avec la 918 Spyder. Ses portières sont en élytre, elle a un toit fixe, un imposant aileron arrière, fixe lui aussi ainsi que des appendices aérodynamiques latéraux à l'avant. Elle est équipée de jantes de 19 pouces à écrou central.

L'habitable se différencie en étant beaucoup plus dépouillé et axé sur la compétition. A la place du siège passager se trouve ainsi l'accumulateur à volant d'inertie, et la console centrale est dotée d'interrupteurs à bascules au lieu d'une console ergonomique à écran tactile pour la 918 Spyder[5].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Samuel Morand, « Clap de fin pour la Porsche 918 Spyder », sur www.motorlegend.com,‎ (consulté le 21 juin 2015)
  2. C. BOULAIN, Essai [Porsche 918 Spyder] "Sauvegarde de l'espèce",‎
  3. Yves Bey-Rozet, Julien Diez et Jean-Éric Raoul, article sur la Porsche 918 Spyder, dossier « Nouveautés du Salon de Genève » dans Sport Auto no 579, avril 2010, p. 29
  4. Jacques Chevalier, « Porsche 918, l'éblouissante ordonnance verte du Dr. Porsche », Le Figaro,‎ (consulté le 21 avril 2014)
  5. a, b, c, d et e Communiqué de presse Porsche, « Porsche 918 RSR – un « laboratoire de course » doté d’une motorisation hybride encore plus performante », sur www.porsche.com,‎ (consulté le 1 juillet 2015).
  6. (de) « Communiqué de presse : Grünes Licht für die Serienentwicklung des 918 Spyder »,‎ (consulté le 21 avril 2014)
  7. Porsche 918 Spyder : la supercar hybride obtient le feu vert ! - Matthieu Lauraux, TF1, 28 juillet 2010
  8. Julien Marcos, « Salon Detroit 2011 : Porsche 918 RSR Concept », sur www.turbo.fr,‎ (consulté le 1 juillet 2015).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]