Porsche 918

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Porsche 918 Spyder
Image de la Porsche 918 Spyder au salon de l'automobile de Francfort 2013
La Porsche 918 Spyder au salon de l'automobile de Francfort 2013

Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production 2013 - 2015[1]
Production 918 exemplaires
Classe Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage Stuttgart
Moteur et transmission
Énergie Hybride électrique - essence
Moteur(s) AV : électrique synchrone 129 ch
AR : électrique synchrone 156 ch + V8 atmosphérique 4,6 L (Ford Modular)
Position du moteur Centrale arrière
Cylindrée 4 593 cm3
Puissance maximale 887 ch (652 kW)
Couple maximal 1 280 Nm
Transmission Intégrale, différentiel arrière actif
Boîte de vitesses PDK 7 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 675 kg
Vitesse maximale 345 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 2,6 s
Consommation mixte 3,1 L/100 km
Consommation 12,7 kWh/100 km
Émission de CO2 72 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Spider
Châssis Structure monocoque en carbone
Direction Électrique
Freins Carbone céramique
Dimensions
Longueur 4 640 mm
Largeur 1 940 mm
Hauteur 1 170 mm
Empattement 2 730 mm
Volume du coffre 107 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Porsche Carrera GT

La Porsche 918 Spyder[2] est une supercar hybride rechargeable du constructeur allemand de voitures de sport Porsche développée depuis novembre 2009 sous la direction du docteur Frank-Steffen Walliser. Remplaçante de la Carrera GT, la 918 est mue par un moteur thermique traditionnel V8 secondé par deux moteurs électriques[3].

Elle fut présentée officiellement pour la première fois lors du 80e édition du salon de Genève, qui s'est tenue en mars 2010[4], et dévoilée en version définitive au salon de Francfort en septembre 2013.

Une version de course RSR a quant à elle été dévoilée en 2011. Elle reprend la technologie hybride utilisée dans la 911 GT3 R Hybrid en l’associant au design de la 918 Spyder[5].

Développement[modifier | modifier le code]

Développement et présentation[modifier | modifier le code]

Photo du logo "918 Spyder" à l'arrière du concept de 2010
Logo à l'arrière du concept, lors de sa présentation en 2010

La 918 Spyder a été développée sous la responsabilité du Dr Frank-Steffen Walliser, précédemment Responsable de la stratégie de la division Compétition[6]. Le développement technique fut quant à lui dirigé par Michael Hölscher[7].

Le prototype (modèle unique) de la Porsche 918 Spyder présenté en mars 2010 au Salon de Genève a tout de suite capté l'attention des médias et en juillet 2010, le conseil de surveillance de Porsche donnait son feu vert à la mise en production[8] après avoir récolté 2 000 intentions d'achat[9]. La 918 suit alors un développement jusqu'en 2013 et sera présentée au mois de septembre à Francfort dans sa version définitive. Elle a un design final très proche du concept, en effet étant donné l'accueil de celui-ci, il fut demandé au designer que la version commercialisée s'en éloigne le moins possible[10].

Elle est la première sportive hybride/hybride plug-in ayant une réelle vocation commerciale[réf. nécessaire].

Production[modifier | modifier le code]

La 918 Spyder a été produite à 918 exemplaires, en référence à son nom. Ils ont été tous écoulés dès novembre 2014, mais le dernier exemplaire a été assemblé seulement en juin 2015, après 21 mois de production. Près d'un tiers des ventes ont été faites vers les États-Unis[1].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Design extérieur[modifier | modifier le code]

La 918 Spyder, aussi bien le concept que la version finale, a été dessinée par l'équipe de Michael Mauer, responsable du design chez Porsche[10].

Photo de la 918 Spyder au Salon de Détroit 2013
La 918 Spyder au Salon de Détroit 2013

L'avant de la 918 est doté de deux grandes prises d'air qui lui donnent son aspect très sportif et résolu. Le capot avant, malgré qu'il donne l'impression d'être plus fin, englobe en réalité les ailes du véhicule et va jusqu'aux passages de roues. Les optiques avant rappellent beaucoup par leur forme celles de la Carrera GT.

L'arrière de la 918 est caractérisé par un double bossage très marqué, se prolongeant du haut des sièges vers l'arrière de la carrosserie. Le moteur est largement visible à l'arrière, ainsi que deux sorties d'échappements qui permettent d'éjecter les gaz d'échappement juste au-dessus du moteur thermique, via des tuyaux très courts. Cela permet également de moins rejeter de chaleur vers le moteur électrique et la batterie placés en dessous.

Photographie des feux arrières de la 918 Spyder montrant leur design "tridimensionnel"
Les feux arrière et leur design "tridimensionnel"

Un trait reconnaissable du design de la 918, est l'alternance de courbes convexes et concaves, et l'omniprésence de bords saillants créant un effet de "profondeur" dans la carrosserie. C'est le cas au niveau des larges entrées d'air latérales, qui continuent vers les bossages du dessus. Les feux arrière à LED profitent également de façon marquée de cette conception "tridimensionnelle".

La 918 dispose de jantes spécifiques bicolores, de 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière. D'après le constructeur, le contraste entre les parties peintes en noir et les bords chromés en surface crée également un effet tridimensionnel. Des jantes allégées en magnésium provenant de la RS Spyder (-14,9 kg) sont disponibles en option, pour de meilleures performances. Elles sont par ailleurs incluses dans le Pack Weissach.

Châssis et suspensions[modifier | modifier le code]

Le châssis est composé d'une monocoque et d'un berceau moteur arrière en PFRC (plastique à renfort fibre de carbone), et d'un châssis avant en aluminium faisant aussi office de crash-box. La carrosserie est également faite de plastique à renfort fibre de carbone afin de gagner en poids. L'empattement du véhicule est de 2 730 mm, tout comme celui de la Carrera GT. D'après le chef de projet Frank Walliser, « c’est l’idéal pour des proportions correctes »[11]. La répartition des masses est de 43 % sur l'avant et 57 % sur l'arrière.

Les suspension à l'avant sont à double triangulation, et multibras à l'arrière. L'essieu arrière dispose également d'une direction électrique, en effet les roues arrières pivotent latéralement pour améliorer le comportement de la voiture. A faible vitesse, les roues arrièrent braquent dans le sens opposé aux roues avant, permettant de réduire le rayon de braquage (qui est de 41,7 pieds soit 12,7 m[12]). A vitesse élevée, elles braquent dans le même sens pour gagner en stabilité[13].

Afin de pouvoir franchir sans difficulté des trottoirs ou des ralentisseurs qui gênent souvent les voitures de sport, la 918 Spyder peut être équipée en option d'un système levant l'avant du véhicule d'environ 30 mm, grâce à un bouton situé sur la console[13].

Motorisation[modifier | modifier le code]

Photographie du moteur de la 918 Spyder vu de l'arrière, avec le double bossage
Le moteur de la 918 Spyder, surmonté du double bossage

La 918 Spyder est entraînée par un système hybride de type rechargeable unique de par sa configuration, qui comprend un moteur V8 à haut régime d'une cylindrée de 4,6 litres et développant 608 ch (447 kW), et deux moteurs électriques.

Le moteur thermique, en position centrale arrière, se fonde sur le moteur de course de la célèbre Porsche RS Spyder ; il ne pèse que 135 kg[13]. La transmission de la force motrice aux roues arrière s'effectue via une boîte à double embrayage (PDK) à sept rapports. À cela s’ajoutent deux moteurs électriques, l’un sur l'avant, l’autre sur l’arrière, qui développent au total plus de 210 kW (286 ch) de puissance mécanique, ce qui porte la puissance totale à 887 ch. Cette configuration permet d’obtenir une transmission intégrale innovante et variable, où la force motrice peut être contrôlée indépendamment sur les deux essieux. La majorité de la puissance est cependant réservée à l'essieu arrière, l'essieu avant ne profitant que du moteur électrique avant. Par ailleurs, le moteur avant est actif jusqu'à une vitesse de 265 km/h où il atteint son régime maximum, puis est découplé au-delà[13].

L'électronique de puissance, le moteur électrique avant ainsi que la batterie sont d'origine Bosch[14]. D'après le constructeur, les moteurs électriques ont un rendement énergétique de l'ordre de 90% ce qui les rend plus efficients qu'un moteur thermique[13]. D'autre part, ils servent à récupérer une partie de l'énergie du freinage afin de la stocker dans la batterie pour un boost ultérieur.

La voiture offre cinq modes de fonctionnement différents :

  1. E-Drive : mode tout électrique. L'autonomie annoncée est de 30 km et la vitesse de pointe de 150 km/h maximum ;
  2. Hybride : moteurs électriques + moteur thermique. L'électronique privilégie au maximum le mode électrique pour minimiser la consommation d'essence ;
  3. Sport Hybride : le moteur thermique fonctionne en permanence et les deux moteurs électriques font office de booster lors des accélérations ;
  4. Race Hybride : les trois moteurs fonctionnent en permanence. L'accélérateur est plus bien plus réactif et le temps de passage des rapports de la boîte PDK est réduit au minimum ;
  5. Hot Lap : les trois moteurs fonctionnent en permanence. La consommation électrique est maximale pour permettre de faire le meilleur temps sur un tour de circuit.

Batterie[modifier | modifier le code]

Photo d'une roue de la 918 Spyder, avec son étrier jaune vif
Roue avant de la 918 Spyder, avec sa jante bicolore

De technologie lithium-ion cobalt refroidie par liquide, elle a une capacité de 6,8 kWh et peut délivrer jusqu'à 230 kW[13]. Elle est positionnée devant le V8 et la boite PDK, et sous le réservoir d'essence. Sa masse de 138 kg et sa position contribuent à abaisser le centre de gravité de la 918.

Elle peut être rechargée sur une prise à domicile, ou par le moteur thermique en roulant. Pour le chargement domestique, le Porsche Universal Charger fournit une puissance de 3,6 kW (en courant alternatif, converti par la voiture), mais le Porsche Speed Charging Station délivrant 20 kW (en courant continu) peut être choisi en option afin de réduire le temps de chargement à une demi-heure[13].

Durant la phase de freinage, la batterie est également rechargée par les moteurs électriques jusqu’à une décélération de 0,5 g, au delà le système hydraulique et les freins céramiques (de série) s'activent pour un freinage plus efficace.

La 918 Spyder a une autonomie de 30 km en mode intégralement électrique, sachant que le démarrage est toujours en mode électrique.

Pack Weissach[modifier | modifier le code]

La Porsche 918 Spyder peut être dotée en option du pack Weissach qui rend la voiture plus légère et plus véloce[13]. La 918 Spyder perd ainsi 36 kg grâce à la suppression du système de recharge rapide, de plusieurs moquettes, des garnitures de portières (pas d’accoudoir ni de poignées), de la boîte à gants et des vide-poches. La peinture, sur certaines parties du véhicule, est remplacée par un film plastique. Certaines pièces en aluminium ou en acier sont remplacées par du magnésium (pour les jantes par exemple), du titane ou du carbone.

Performances[modifier | modifier le code]

Performances constructeur[modifier | modifier le code]

Performances de la Porsche 918 Spyder
918 Spyder 918 Spyder
avec Pack Weissach
Vitesse maximale
(moteur thermique + moteurs électriques)
345 km/h 345 km/h
Vitesse maximale
(moteurs électriques seuls)
150 km/h 150 km/h
Accélération (moteur thermique + moteurs électriques)
0 à 100 km/h 2,6 s 2,6 s
0 à 200 km/h 7,3 s 7,2 s
0 à 300 km/h 20,9 s 19,9 s
Accélération (moteurs électriques seuls)
0 à 60 km/h 3,0 s 3,0 s
0 à 100 km/h 6,2 s 6,1 s
Reprise (moteur thermique + moteurs électriques)
80 à 120 km/h 1,2 s 1,2 s
100 à 200 km/h 4,7 s 4,6 s

Performances sur circuit[modifier | modifier le code]

Nürburgring[modifier | modifier le code]

Porsche a annoncé le 10 septembre 2013 avoir réalisé sur la boucle nord du célèbre Nürburgring un temps de min 57 s, avec une 918 Spyder équipée du Pack Weissach[15],[16]. Elle était pilotée par Marc Lieb, pilote d'usine de la marque, qui a ainsi réalisé une vitesse moyenne de 179,5 km/h[15]. Elle détient le troisième meilleur temps parmi les voitures homologuées sur route, et le premier si l'on excepte les records des Radical SR8 et SRLM, qui s'apparentent plus à des voitures de course et ne sont pas homologuées dans tous les pays comme la 918.

En septembre 2012, Marc Lieb avait déjà réalisé un chrono de min 14 s avec une version non définitive de la 918 Spyder, s'octroyant à l'époque la 5e place[17].

Laguna Seca[modifier | modifier le code]

La 918 Spyder détient le meilleur temps pour une voiture homologuée pour la route sur le circuit Mazda Raceway Laguna Seca, avec min 29 s 89[18]. Le record a été établi lors d'un duel avec la McLaren P1, autre supercar hybride, qu'elle a devancé de moins d'une seconde[18]. Le pilote Randy Pobst était au volant dans les deux cas.

918 RSR[modifier | modifier le code]

Photographie de la 918 RSR avec ses portières en élytre ouvertes
La 918 RSR avec ses portières en élytre
Photographie de la 918 RSR vue de l'arrière, avec son aileron imposant
L'arrière de la 918 RSR

La 918 RSR est une déclinaison de la 918 Spyder plus radicale dédiée à la course. Elle a été présentée moins d'un an après la Spyder, au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord en 2011[19].

Elle n'utilise pas la technologie hybride rechargeable comme la 918 Spyder mais un système de récupération de l'énergie cinétique pour stocker l'énergie dans un volant d'inertie[5]. Son moteur V8 de 3,4 L de 563 ch ainsi que sa boîte de vitesse sont tirés de la RS Spyder[5]. Contrairement à la 918 Spyder, deux moteurs électriques sont installés sur les roues avant, développant chacun 75 kW (102 ch), ce qui porte la puissante totale à 767 ch. La puissance peut être répartie indépendamment sur les deux roues avant, grâce à un système appelé Torque Vectoring[5].

Au niveau de la carrosserie, elle présente des différences importantes avec la 918 Spyder. Ses portières sont en élytre, elle a un toit fixe, un imposant aileron arrière, fixe lui aussi ainsi que des appendices aérodynamiques latéraux à l'avant. Elle est équipée de jantes de 19 pouces à écrou central.

L'habitacle se différencie en étant beaucoup plus dépouillé et axé sur la compétition. A la place du siège passager se trouve ainsi l'accumulateur à volant d'inertie, et la console centrale est dotée d'interrupteurs à bascules au lieu d'une console ergonomique à écran tactile pour la 918 Spyder[5].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Samuel Morand, « Clap de fin pour la Porsche 918 Spyder », sur www.motorlegend.com,‎ (consulté le 21 juin 2015)
  2. C. BOULAIN, Essai [Porsche 918 Spyder] "Sauvegarde de l'espèce",‎
  3. Yves Bey-Rozet, Julien Diez et Jean-Éric Raoul, article sur la Porsche 918 Spyder, dossier « Nouveautés du Salon de Genève » dans Sport Auto no 579, avril 2010, p. 29
  4. Jacques Chevalier, « Porsche 918, l'éblouissante ordonnance verte du Dr. Porsche », Le Figaro,‎ (consulté le 21 avril 2014)
  5. a, b, c, d et e Communiqué de presse Porsche, « Porsche 918 RSR – un « laboratoire de course » doté d’une motorisation hybride encore plus performante », sur www.porsche.com,‎ (consulté le 1 juillet 2015).
  6. « Porsche 918 Spyder, "le défi d'une vie" pour Frank-Steffen Walliser », sur www.eurosport.fr,‎ (consulté le 3 juillet 2015)
  7. (de) Tom Grünweg, « Porsche 918 Spyder: Vollgas im Grünwaschgang », sur www.spiegel.de,‎ (consulté le 3 juillet 2015).
  8. (de) « Communiqué de presse : Grünes Licht für die Serienentwicklung des 918 Spyder »,‎ (consulté le 21 avril 2014)
  9. Porsche 918 Spyder : la supercar hybride obtient le feu vert ! - Matthieu Lauraux, TF1, 28 juillet 2010
  10. a et b (en) Seyth Miersma, « Porsche's Mauer recalls the history of the 918 Spyder, hints about next-gen 911 », sur www.autoblog.com,‎ (consulté le 3 juillet 2015).
  11. Pascal Martin, « Dépassement de soi », sur http://www.automobile-magazine.fr,‎ (consulté le 5 juillet 2015).
  12. (en)Spécifications techniques de la 918 Spyder : 2015 Porsche 918 Spyder Technical Data sur http://press.porsche.com
  13. a, b, c, d, e, f, g et h (en) Voir le Microsite officiel de la 918 Spyder.
  14. Communiqué de presse Bosch, « Les technologies hybrides de Porsche et de Bosch forment une association électrisante », sur www.bosch.fr,‎ (consulté le 5 juillet 2015).
  15. a et b Mathieu Demeule, « La plus rapide, c'est la Porsche 918 Spyder ! », sur http://news.sportauto.fr,‎ (consulté le 3 juillet 2015)
  16. Vidéo officielle à bord de la 918 Spyder sur YouTube : Porsche 918 Spyder Record Lap Onboard
  17. Quentin Charnole, « Porsche 918 Spyder : 7’14’’ sur le Nürburgring », sur http://news.sportauto.fr,‎ (consulté le 3 juillet 2015)
  18. a et b (en) Carlos Lago, « 2015 McLaren P1 vs. 2015 Porsche 918 Spyder Comparison », sur www.motortrend.com,‎ (consulté le 4 juillet 2015).
  19. Julien Marcos, « Salon Detroit 2011 : Porsche 918 RSR Concept », sur www.turbo.fr,‎ (consulté le 1 juillet 2015).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]