Ligne 4 du T Zen
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| T Zen ligne 4 | ||
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| Réseau | T Zen | |
|---|---|---|
| Terminus | Grigny Grande Borne-La Treille Gare de Corbeil-Essonnes |
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| Communes desservies | Viry-Châtillon Grigny Ris-Orangis Évry-Courcouronnes Corbeil-Essonnes |
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| Histoire | ||
| Mise en service | Horizon 2022 | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | (non encore défini) | |
| Dépôt d’attache | Corbeil-Essonnes | |
| Points d’arrêt | 30 | |
| Longueur | 14 km | |
| Temps de parcours | 43 min | |
| Jours de fonctionnement | Tous les Jours | |
| Fréquentation (moy. par an) |
43 000 voyageurs par jour[1] | |
| Lignes connexes | Tzen 1 Tzen 2 Tzen 3 Tzen 4 Tzen 5 | |
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La ligne 4 du T Zen est un projet de ligne de transport en commun en site propre qui vise à relier Viry-Châtillon à la gare de Corbeil-Essonnes en remplacement de l'actuelle réseau de bus ligne 402[2].
Le projet
Présentation
La ligne T Zen Corbeil-Essonnes - Grigny est inscrite dans le contrat de plan État-région (CPER) de la région Île-de-France. À présent dénommée T Zen 4, cette ligne répondra à une volonté du STIF d’améliorer la qualité et le niveau de service de la ligne 402 en Essonne[3]. En effet, celle-ci est la ligne de bus la plus fréquentée de grande couronne avec un trafic de plus de 26 000 voyageurs par jour en 2009[2].
Sa mise en service sera accompagnée d'une réorganisation du réseau de bus TICE afin d'améliorer le fonctionnement des lignes préexistantes en coordonnant leur tracé avec celui du T Zen. Les dessertes de lignes de bus actuelles seront ainsi repensées et simplifiées afin de rationaliser au mieux les itinéraires, les moyens techniques et humains, en particulier pour les sections nord et sud de l'actuelle ligne ligne 402[4].
Planning prévisionnel
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Raison : La date de mise en service est à actualiser
En , le planning prévisionnel est le suivant[2] :
- Validation du dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) : 1er trimestre 2011 ;
- Concertation préalable : au [5] ;
- Schéma de principe : 2013.
En , le calendrier[6] se présente comme suit :
- Enquête publique : au ;
- Déclaration d'utilité publique : 2017 ;
- Approbation de l'avant-projet et convention de financement : 2017 ;
- Travaux : 2019 ;
- Mise en service : Horizon 2022.
Coût du projet
Le coût de réalisation de la ligne est estimé à 95 millions d'euros et le coût du matériel roulant à 10 millions d'euros. Les études sont financées à parité par la Région Île-de-France et le Conseil général de l’Essonne. L’exploitation et le matériel roulant seront intégralement financés par le STIF[4].
Tracé et stations
La ligne 4 du T Zen sera longue de 14 kilomètres, desservira 30 stations et utilisera le couloir de bus existant de la ligne 402 sur 7,4 kilomètres[4].
Tracé
La ligne 4 desservira les communes de Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Évry-Courcouronnes et de Corbeil-Essonnes[4], permettant au passage de desservir plusieurs lieux à la fréquentation importante : quartiers de Montconseil, des Tarterêts, des Épinettes, des Pyramides, du Plateau, de Grigny Centre et de la Grande Borne.
De plus, les points stratégiques que sont le nouvel hôpital sud-francilien, la gare d'Évry-Courcouronnes Centre et le centre commercial régional Évry 2 devraient apporter à la ligne 4 du T Zen, une fréquentation de forte ampleur. La ligne aboutira en gare de Corbeil-Essonnes (RER D) où elle sera en correspondance avec la ligne T Zen 1[3].
Liste des stations
(Les stations en gras serviront de départ ou de terminus à certaines missions.
Attention, tous les noms de stations, précédemment énoncés, ne sont pas forcément définitifs. De ce fait, ils peuvent encore être modifiés d’ici la mise en service de la ligne.)
Ateliers
Exploitation
La ligne 4 du T Zen reliera ses deux terminus extrêmes en 43 minutes[4].
Matériel roulant
Le matériel roulant n'est pas encore fixé.
Trafic escompté
Tarification et financement
La tarification des lignes T Zen sera identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[7].
Notes et références
Notes
- Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.
Références
- Le projet T Zen 4 en bref. Consulté le 30 janvier 2013.
- [PDF]Compte-rendu du Conseil d’Administration du STIF du lundi 4 octobre 2010.
- [PDF]STIF - Communiqué de presse du mercredi 8 juin 2011 : « Voici le futur réseau T Zen d’Île-de-France »
- [PDF] STIF - Communiqué de presse du Conseil du STIF du mercredi 6 juillet 2011 : « Le STIF donne rendez-vous au public à la fin de l’année pour lui présenter le T Zen 4 dans le cadre d’une concertation », consulté le 12 mai 2017.
- Site officiel du T Zen
- « T Zen 4 – Journal no 4 » [PDF], sur tzen4.com, (consulté le ).
- Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.
