Pont de l'île d'Oléron

Pont de l’île d’Oléron
Géographie
Pays	France
Région	Poitou-Charentes
Département	Charente-Maritime
Commune	Île d'Oléron
Coordonnées géographiques	45° 51′ 11″ N, 1° 10′ 48″ O
Fonction
Franchit	pertuis de Maumusson
Fonction	Pont-route
Caractéristiques techniques
Type	Pont à poutres cantilever
Longueur	2 862 m
Largeur	10,60 m
Hauteur	23,21 m
Matériau(x)	Béton précontraint
Construction
Construction	1964 - 1966
Ingénieur(s)	Jacques Mathivat Jean Muller
Entreprise(s)	Campenon-Bernard
Géolocalisation sur la carte : France Géolocalisation sur la carte : Charente-Maritime Géolocalisation sur la carte : Poitou-Charentes

Le pont de l'île d'Oléron ou viaduc d'Oléron, situé en Charente-Maritime, construit par l'entreprise Campenon Bernard fut inauguré le 21 juin 1966.

D'une longueur de 2 862 mètres, il a été jusqu'en 1974 le plus long pont de France, date à laquelle le titre lui a été ravi par le Pont de Saint-Nazaire. Depuis la construction du pont de l'île de Ré en 1988, il est maintenant le troisième pont le plus long de France.

Depuis la commune de Bourcefranc-le-Chapus, il relie le continent à l'île d'Oléron, cette dernière étant la plus grande île française de la côte atlantique et la deuxième île du littoral métropolitain après la Corse.

Description

Le pont d'Oléron, vu de Château d'Oléron

3 027 mètres de longueur, (2 862 mètres entre culées, sans les rampes d'accès) : le pont-viaduc jette ses 46 travées sur le Coureau d'Oléron, mince détroit qui sépare l'île de la pointe du Chapus, du continent (Bourcefranc-le-Chapus) à l’île (Le Château-d'Oléron) au lieu-dit Ors. Le pont-viaduc d’Oléron transporte également dans son tablier l'eau potable grâce à une canalisation de 60 cm de diamètre, l'électricité et le téléphone.

Sa conception, un pont à poutres précontraintes, aujourd’hui répandue, était révolutionnaire à l’époque du chantier. Signe des temps et des Trente Glorieuses dont il constitue l’un des symboles, sa construction a été marquée par des grèves pour réclamer davantage de travail, les ouvriers étant payés au nombres d'heures.

Le pont longe les deux estacades de l'ancien bac qui assurait autrefois la liaison maritime entre l'île et le continent, et qui restent ouvertes aux touristes.

Histoire

Fin des dernières glaciations oblige, l’île d’Oléron est coupée du continent depuis le V^e siècle avant J.-C. De nombreux projets furent proposés pour la desserte permanente de l'île : Tunnel sous-marin emprunté par un tramway à vapeur en 1875 par l'ingénieur Fleury, autre tunnel selon les plans de l'ingénieur Robert en 1882, pont-transbordeur métallique à travée centrale levante avancé en 1911 par Wickersheim inspiré du pont de Rochefort, ouvrage mi-métal mi-béton comprenant un hôtel de plus de 140 mètres de haut, 108 chambres surplombé par un phare visible à 40 km imaginé en (1913), pont en pierre traditionnel (1931) : les projets sérieux ou farfelus pour relier l’île au continent se sont succédé, butant la plupart du temps sur des obstacles techniques et financiers.

Il faut attendre 1955 pour voir le projet se concrétiser sous l’égide du Conseil Général (département) de Charente-Maritime, entériné en 1962. C’est à une entreprise régionale, Campenon-Bernard, que sont confiés les travaux débutés en 1964 et achevés le 19 mars 1966.

Un peu oublié depuis la construction du Pont de l'île de Ré à la fin des années 1980, le pont de l'Île d'Oléron n’en demeure toujours pas moins le troisième pont le plus long de France, le premier étant celui de Saint-Nazaire.

La question du péage

Dès sa conception, il a fallu trouver un passe-passe juridique pour instaurer un péage sur la route départementale qui desservait l’île et requalifiée en Route Nationale. Ainsi, sur recours d’un groupe de pression d’intérêt local, le péage a même été aboli de février à juillet 1979 en vertu d'une loi de 1880. Depuis que le péage a disparu en 1992, la route a cependant retrouvé son statut d’origine. Revers de la médaille, sa suppression n’a fait qu'encourager l’afflux de continentaux et l'île ne bénéficie plus du même moyen de sélection que son voisin de l'Île de Ré. La question d'une mise en place d'une écotaxe s'est alors posée, néanmoins devant les difficultés qu'elle engendrerait, les élus ont finalement abandonné cette idée.

Une seconde jeunesse

Vue de nuit.

Décembre 1995, la fin des travaux de renforcement a marqué une première mondiale, sur un pont de cette taille. Ni le trafic, ni la distribution d'eau, d'électricité et de téléphone n’ont été interrompus.

Les travaux ont été poursuivis par la réfection de l’éclairage du pont en 2003 et 2004. Une élégante rangée de candélabres stylisés et inclinés borde désormais le tablier.

L’été 2011 a marqué le début d'une nouvelle vie pour le pont d'Oléron. Remise à niveau nécessaire, suite au « relâchement » du tablier : contraste entre le dessus, chauffé par le soleil, et le dessous, refroidi par la mer.

En chiffres

• Longueur totale : 2 862 m
• Portées principales : 4 x 80 m
• Longueur des travées : 28,75 m - 7 x 39,50 m - 59,25 m - 26 x 79 m - 59,25 m - 9 x 39,5 m - 28,75 m
• Poids des voussoirs : 42 t à 73 t
• Épaisseur du tablier creux : 2,50 à 4,50 m
• Largeur hors tout : 10,60 m
• Hauteur : 23 m (point culminant)
• Chaussée de 7 m pour les voitures, 2 pistes cyclables et 2 trottoirs
• Tirant d’air au-dessus des plus hautes eaux : 23 mètres
• 45 piles de section rectangulaire
• 24 900 m³ de béton, 2 700 tonnes d'acier
• 160 ouvriers, 25 mois de travaux
• Achèvement le 19 mars 1966
• Inauguration le 21 juin 1966
• Constructeur: Entreprise CAMPENON - BERNARD
• Coût : 45 millions d'euros (39 000 000 francs de 1965)
• Nombre de voussoirs : 860

Article connexe

• Ponts de la Charente-Maritime

Lien externe

• Reportage radiophonique sur l'inauguration, à partir de 27:30, Pierre Salviac, France Inter accessible via le site ina.fr, 21 juin 1966.