Boeing Passenger Air Vehicle
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| Boeing Passenger Air Vehicle | |
 Maquette du Boeing Passenger Air Vehicle au Dubaï Air Show 2019 | |
| Rôle | Aéronef à décollage et atterrissage verticaux |
|---|---|
| Constructeur |  Boeing NeXt
|
| Équipage | 0 (pilotage automatique) |
| Premier vol | |
| Variantes |
|
| Dimensions | |
| Longueur | 9,14 m |
| Envergure | 8,53 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 0,565 t |
| Max. au décollage | 0,800 t |
| Max. à l'atterrissage | 0,225 t |
| Passagers | 2 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 1 hélice de poussée horizontale électrique à cinq pales montée sur la queue 8 × hélice vertical électrique à 75 kW |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 180 km/h |
| Autonomie | 80 h |
| modifier |
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Boeing Passenger Air Vehicle (PAV) est un avion à décollage et atterrissage vertical pour passager. Il est développé par Boeing NeXt, une division du constructeur aérospatial américain Boeing[2].
Développement
Le Boeing Passenger Air Vehicle a été développé depuis 2017 par Aurora Flight Sciences (en)/Boeing NeXt, une filiale de Boeing (créée en 1989), à Manassas, en Virginie et achetée par Boeing en novembre 2017. Les premiers essais en vol avec un avion concept à l'échelle 1:4 ont été réalisés par Aurora[3]. Dans un an, le développement pourrait être réalisé jusqu’à un prototype de vol. Pour tester le transport aérien autonome à la demande, Aurora a conçu et développé en un an un prototype de VTOL (aéronef à décollage et atterrissage verticaux) électrique. Il a effectué son premier vol le 22 janvier 2019, à Manassas, en Virginie[4].
Conception
La combinaison des rotors et des ailes est plus économe en énergie que ne le serait un hélicoptère à rotors multiples sans ailes. Ceci est particulièrement important tant que la batterie n’a pas encore été développée à un point tel qu’un temps de vol plus long est possible[5].
Problèmes techniques
Le 4 juin 2019, le PAV s'est écrasé lors de son 5e vol d'essai. Les représentants de Boeing ont refusé de divulguer les détails de l'accident[6].
Au cours des essais en vol, les ingénieurs ont constaté de brèves interruptions de données et des vitesses de moteur anormales. Ils ont décidé de mettre fin au vol. Le pilote est entré dans la commande d'atterrissage automatique. Après une petite descente, les moteurs de l'avion se sont mis au ralenti et l'avion a percuté la piste. L'avion a été considérablement endommagé. Un examen des données enregistrées a révélé que des vibrations se sont produites et ont brièvement dépassé le seuil de logique de secousse utilisé pour détecter les contacts au sol (en plus des commutateurs de squat). L'avion est entré en mode sol, commandant ensuite l'arrêt des moteurs[7].
Notes et références
- (en) « Aurora Flight Sciences Pegasus PAV », sur evtol.news (consulté le )
- « Premier vol de l’eVTOL de Boeing », Aerobuzz.fr, (lire en ligne)
- « Aurora-vtol-image-16.jpg », sur evtol.news (consulté le )
- Erick Fontaine, « Boeing NeXt : premier vol pour la navette électrique autonome », sur usinenouvelle.com, 24 janvir 2019 (consulté le )
- Jean-Luc Goudet, « Le taxi volant de Boeing réussit son premier vol d'essai; Taxis volants électriques : Boeing et Airbus y pensent très fort », futura-sciences.com, (lire en ligne)
- (en) Jerry Siebenmark, « Boeing's Autonomous Prototype Crashes », sur ainonline.com, (consulté le )
- (en) « Aviation Accident Final Report », sur app.ntsb.gov, (consulté le )
