Nissan March

La Nissan March, ou Micra, est une automobile de la catégorie des citadines produite par Nissan. À la fin des années 70, Nissan envisage d'élargir sa gamme en produisant une voiture compacte, plus petite que la Pulsar, afin de contrer la réussite de la Toyota Starlet. Osamu Ito, un ingénieur ayant travaillé pour Prince, est nommé à la tête du projet. L'enjeu est de créer une auto économique, facile à conduire et séduisante, avec suffisamment de place pour loger quatre adultes. Visant une carrière internationale, Nissan confie son dessin au réputé studio Italdesign-Guigiaro. En octobre 1981, après 3 ans d'études, un prototype fonctionnel dénommé NX-018 est présenté à l'occasion du 24^e Tokyo Motor Show. Le public découvre une auto attachante, très bien pensée, abritant sous son capot un petit moteur 1.0l entraînant les roues avant. Initiative originale : dès la fin du salon, Nissan lance une vaste campagne nationale et propose aux japonais de nommer eux-mêmes la voiture. L'engouement est au rendez-vous car, durant 3 mois, les propositions arrivent par milliers. Après délibérations, Nissan tranche en faveur d'un nom percutant : March.

Micra K10 (1982 - 1992)

Nissan March/Micra K10
Nissan Micra K10 Phase 3 (1989–1992)
Constructeur	Nissan
Années de production	1982 - 1992
Classe	Citadine
Usines d’assemblage	Japon
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	4 cylindres
Position du moteur	avant
Cylindrée	Phase I : 988 cm³, phase II : 988 et 1235 cm3
Puissance maximale	March : 56 ch, turbo 86 ch Micra : 50 et 55 phase II : 1.0 50 ch et 1.2 60 ch ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 ou 5 rapports ou automatique
Poids et performances
Poids	650 - 750 kg
Vitesse maximale	50 ch 4 vit. : 140 km/h 50 ch 5 vit. : 145 km/h 55 ch 5 vit. : 145 km/h 60 ch 5 vit. : 150 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline bicorps 3 ou 5 portes
Suspensions	AV : type McPherson, barre stabilisatrice, Amortisseurs hydrauliques télescopiques AR : poutre de torsion, Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Direction	à crémaillère
Freins	AV : à disques AR : à tambours
Dimensions
Longueur	3 735 mm
Largeur	1 560 mm
Hauteur	1 395 mm
Empattement	2 300 mm
Volume du coffre	235 dm3
Chronologie des modèles
Datsun Cherry Nissan Micra K11

Description

Nissan livre en concessions japonaises ses premiers modèles en octobre 1982, dans un premier temps uniquement en 3 portes. En vraie citadine, la March dispose de mensurations contenues avec 3,785 m de long, 1,560 m de large et 1,395 m de haut. Côté style, le design va à l'essentiel, et la K10 arbore des formes très cubiques. L'intérieur est quant à lui sobre et bien construit. Le moteur, un 4 cylindres tout alu SOHC (un seul arbre à cames en tête) de 987 cm³ de 57 ch (au Japon), baptisé MA10S. Il est alimenté par un carburateur contrôlé par électronique (Nissan ECC). Il est accouplé à une boîte de vitesse manuelle à 4 ou 5 rapports, ou bien une automatique à 3 rapports. Côté châssis, la K10 adopte une suspension indépendante de type MacPherson à l'avant et un essieu rigide à 4 tirants à l'arrière (formule très prisée par Nissan à l'époque). Les finitions sont au nombre de 4 au lancement de la Micra : March E (entrée de gamme), L (adaptée aux petites familles), S (fonctionnalité de l'habitacle accrue) et enfin la March G, le modèle haut de gamme. La série est complétée , par la Collet au printemps 83, et en septembre de la même année, par l'apparition d'une carrosserie 5 portes.

Début 1985, outre un subtil changement de calandre, Nissan lance la March Turbo, version sportive animée par un bloc turbo-compressé, sur base du 1,0 l. Le MA10ET, à injection électronique (ECCS) développe alors 85 ch. Elle dispose d'équipements spécifiques comme les antibrouillards avants intégrés au pare-chocs, un becquet arrière, une double sortie d'échappement, un tableau de bord à affichage digital… Arriveront ensuite de nouvelles déclinaisons, dont la Pumps, la Canvas Top, ou encore la i.z.

Une mise à jour des K10 est entreprise début 1989. Les phares, la calandre, les pare-chocs et l'habitacle sont modifiés. Pour marquer le coup, Nissan dévoile ce qui est à ce jour la March de série la plus performante jamais construite : la Super Turbo. Derrière se nom se cache un moteur combinant un compresseur et un turbocompresseur, une première au Japon. A bas et mi-régimes, le compresseur assure un couple très appréciable tandis qu'au delà, le HT10 prend la relève et crache sa fougue dans les cylindres. Grâce à ce duo, le petit MA09ERT (930 cm³), surplombé en prime d'un échangeur air-air est capable de délivrer pas moins de 110 ch. Avec un poids total de 770 kg, le petit bolide est capable d'atteindre 180 km/h en pointe et abat le 0 à 100 km/h en 7,7 s. En plus des équipements présents sur la Turbo, elle gagne entre autres une entrée d'air sur le capot, des roues de 13 pouces, une barre anti-roulis à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un différentiel à glissement limité sur la boîte 5. Une version d'homologation en compétition, préparée par Nismo et Autech est également disponible (allègement, boîte courte…)

Au fil du temps, Nissan produira des séries spéciales (March G 50th anniversary, Turbo white Select…) de même que des véhicules atypiques reprenant la plate-forme des K10, parmi lesquels on retrouve la Be-1, la Pao ou encore la Figaro.

Les modèles destinés à l'exportation seront renommés Micra. Elles arriveront en Europe en 1983, en 3 puis 5 portes avec pour motorisations les 1,0 l (MA10 de 50 ch et MA10S de 54 ch), et s'ajoutera lors du restylage de 1989 un 1,2 l, le MA12S de 60 ch. Elles recevront des boîtes manuelles ou automatiques. Le marché français proposera les finitions GL, DX, L ou encore LX, ainsi que quelques séries spéciales, à l'instar des Canvas Top et Color.

La K10 sera également vendue au Canada de 1984 à 1991, avec pour unique bloc le 1,2 l développant 56 ch.

Motorisations

Moteur	Cylindrée (cm³)	Nombre de cylindres et architecture	Puissance max. (ch/kW)	Couple max. (Nm)	Vitesse max. (km/h)	0 à 100 km/h	Disponibilité
Essence
1.0 (MA10S)	988	4 cylindres, 8 soupapes	50 / 55	73 / 76	140 / 145	15“4 / 14“6
1.0 (MA10S)	988	4 cylindres, 8 soupapes	57	78	nc	nc	Japon
1.0 (EK10FR)	988	4 cylindres, 8 soupapes, turbo	85	118	160	nc	Japon
0.9 (MA09ERT)	930	4 cylindres, 16 soup., turbo + compresseur	110	130	nc	nc	phase 3, Japon
1.2 (MA12S)	1 235	4 cylindres, 8 soupapes	57	93	142	15“9	phase 3
1.2 catalysé (MA12S)	1 235	4 cylindres, 8 soupapes	60	92	142	15“9	phase 3

Galerie

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  Micra K10 '82

• 

  Micra K10 LX

• 

  Nissan March R

• 

  Nissan March Superturbo

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Micra K11 (1992 - 2003)

Nissan March/Micra K11
Constructeur	Nissan
Années de production	1992 - 2003
Classe	Citadine
Usines d’assemblage	Japon
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres, Essence et Diesel
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports Automatique CVT
Poids et performances
Poids	775 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline bicorps 3 ou 5 portes
Suspensions	Av : type McPherson, barre stabilisatrice, Amortisseurs hydrauliques télescopiques Ar : poutre de torsion, Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Direction	à crémaillère
Freins	Av : à disques Ar : à tambours
Dimensions
Longueur	3 720 mm
Largeur	1 585 mm
Chronologie des modèles
Nissan Micra K10 Nissan Micra K12

Description

Suite au grand succès rencontré par la K10, Nissan décide d'apporter à sa citadine phare une refonte complète. Pour cette deuxième génération, la March profite des designers de la marque qui lui dessinent des formes plus amicales. Elle perd dans l'opération 40mm en longueur mais gagne légèrement en largeur et hauteur afin d'accroître son habitabilité. L'empattement également est allongé de 60mm. Début 92, au moment de sa commercialisation japonaise, Nissan offre le choix parmi 2 nouveaux moteurs DOHC (deux arbres à cames) 16 soupapes à injection : le CG10DE (997cm³) de 58ch, et le CG13DE (1274 cm³) de 79ch. Une architecture sophistiquée, et très rare sous le capot des citadines de l'époque. Côté transmissions, on retrouve une classique boîte 5 manuelle, une automatique à 4 rapports, ainsi qu'une inédite CVT. C'est en effet sur la March que Nissan inaugure sa toute première boîte à variation continue. Toujours très légère (entre 750kg et 840kg selon motorisation et carrosserie). On retrouve comme sur la K10 une suspension indépendante (type MacPherson) à l'avant, tandis que le train arrière se dote désormais d'un ensemble à 5 tirants. La gamme hérite des finitions i.Z et i.z-f, découvertes sur la génération précédente, complétée par les modèles Sharp (dièse) A, C et G. Question équipement, la direction assistée est désormais de série, tandis que certaines versions bénéficient des vitres électriques, de la fermeture centralisée ou encore de la climatisation. Comme précédemment, le toit ouvrant fait partie des nombreuses options, et un LSD (différentiel à glissements limités) est même proposé sur les 1.3l. Petit à petit des nouvelles finitions verront le jour avec les séries Flat (bémol), Austrada et G, puis l'airbag conducteur sera installé de série. Fin 95, les K11 recevront une légère mise à jour esthétique.

Un facelift plus profond est apporté en mai 97 : les March se parent de nouveaux phares, feux, capot et répétiteur de clignotants ; l'habitacle est aussi remanié et la dotation de série est enrichie (ABS, airbags conducteur et passager…) La Collet à moteur 1.0l fait aussi son grand retour. Quelques mois plus tard, Nissan présente en concessions sa nouvelle March Cabriolet (munie d'une capote souple électrique).

À la fin de l'année 99, la K11 recevra une dernière mise à jour esthétique (optiques retravaillées) Le CG10DE en profite pour grappiller 2ch, le CG13DE et remplacé par un CGA3DE (1348 cm³) de 85ch ; les boîtes de vitesses sont améliorées (E-ATx auto 4 rapports et Hyper CVT). Une 4 roues motrices est ajoutée, en même temps qu'une version break, la March Box, et une version avec un coffre.

Tout au long de cette génération, Nissan introduira des séries limitées des plus diverses (V3 award, White limited, Casual limited…) et élaborera en collaboration avec Autech des March au style rétro, à l'apparence très particulière. Ce sera le cas des Tango, Bolero, Rumba et Polka.

Cette fois-ci fabriquées en Grande Bretagne dans l'usine de Sunderland, les Micra européennes débarqueront dès fin 92 avec des motorisations identiques aux versions japonaises, avec dans un premier temps le 1.0l de 55ch et le 1.3l de 75ch. Lors du restylage de 98, un 1.5L diesel PSA (TUD) de 57ch sera ajouté alors que le CG10DE réévalué à 60ch, et le 1.4l CGA3DE de 82ch accompagneront le lifting de 2000. Ils seront associés à une boîte 5 manuelle ou CVT.

En France, on découvrira les finitions LX, SLX, Deluxe, Lagoon ou Cypia, parmi tant d'autres. Des séries spéciales verront également le jour, comme par exemple les Coutures, Côté sud ou les Star-Cup (équipées d'un kit carrosserie "sportif", similaire aux versions Austrada japonaises ou SR anglaises)

Cette génération de Micra sera élue "voiture de l'année" en 93, une première en Europe pour une voiture japonaise.

Motorisations

Moteur	Cylindrée (cm³)	Nombre de cylindres et architecture	Puissance max. (ch/kW)	Couple max. (Nm)	Vitesse max. (km/h)	0 à 100 km/h	Disponibilité
Essence
1.0	988	4 cylindres, 16 soupapes	54 (40)	79	150	16“4
1.3	1275	4 cylindres, 16 soupapes	75 (55)	103	170	12“0
1.4	1348	4 cylindres, 16 soupapes	82 (60)
Diesel
1.5 D	1527	4 cylindres, 8 soupapes	57 (42)	95	146	18“7

Galerie

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  Nissan Micra K11 '93

• 

  Nissan Micra K11 SR (StarCup)

• 

  Nissan Micra K11 '99

• 

  Nissan March Cabriolet

• 

  Nissan March à 4 portes

• 

  Nissan March Box

• 

  Nissan March Bolero

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Micra K12 (2002 - 2010)

Nissan March/Micra K12
Constructeur	Nissan
Années de production	2002 - 2010
Classe	Citadine
Usines d’assemblage	Japon Sunderland  Royaume-Uni
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence et Diesel
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports Automatique CVT
Poids et performances
Poids	1 020 à 1 120 kg
Émission de CO2	133 à 155 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline bicorps 3 ou 5 portes
Châssis	Renault Clio III Nissan Cube Nissan Micra III Nissan Note
Suspensions	Av : type MacPherson, barre stabilisatrice, Amortisseurs hydrauliques télescopiques Ar : poutre de torsion, Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Direction	assistée à crémaillère
Freins	ABS, REF Av : à disques Ar :à tambour
Dimensions
Longueur	3 730 mm
Largeur	1 660 mm
Hauteur	1 540 mm
Chronologie des modèles
Nissan Micra K11 Nissan Micra K13

Description

Après un parcours sans fautes, la K11 passe le flambeau à la nouvelle génération, dont les premières commandes au Japon sont honorées au début de l'année 2002. Le look de l'auto a beaucoup évolué, conjuguant désormais tendance rétro et style moderne. De par ses formes rondouillettes et ses phares proéminents, la Nissan dégage une forte identité, accentuée par les teintes extérieures et intérieures originales. La clientèle visée se veut donc plus jeune. Elle se révèle à nouveau moins longue que sa devancière, mais plus large et moins haute que sa devancière, avec un empattement qui passe à 2 430 mm. Pour la première fois, suite à l'alliance Renault-Nissan de 99, elle emprunte une plate-forme élaborée conjointement avec le constructeur français. Elle hérite alors d'un essieu arrière à barre de torsion. Sur le plan des moteurs, la citadine a ce coup-ci droit à 3 nouveaux blocs de série CR, comprenant un 997cm³ (CR10DE) de 68ch, un 1240 cm³ (CR12DE) de 90ch et enfin 1386 cm³ (CR14DE) de 98ch. Dans un premier temps, la boîte CVT n'est pas reconduite, seules restent la manuelle 5 rapports et l'automatique E-ATx.

La gamme des modèles est simplifiée et comprend dorénavant les 10b, 12c et 14e ; tandis que les équipements de sécurité n'ont jamais été aussi nombreux(certaines finitions disposent de 6 airbags de série). Naturellement, ainsi dotées, les March prennent de l'embonpoint et affichent un poids compris entre 870kg et 950kg. Une pléthore d'options sont disponibles, parmi lesquelles l'intelligent Key, permettant d'ouvrir, démarrer et arrêter l'auto sans sortir la clef de sa poche. Comme à son habitude, Nissan ne tardera pas à apporter des nouveautés à ses modèles. La première de celles-ci : une transmission 4 roues motrices ingénieuse, disponible sur les 1.4l, baptisée e-4WD . Il s'agit en fait d'un moteur électrique entraînant les roues arrières lorsque des pertes d'adhérences sont détectées, un système très léger qui offre l'avantage de fonctionner sans avoir recours à un différentiel arrière ou un arbre de transmission. A l'été 2003, alors qu'est introduite la March 14s à la finition sportive (calandre spécifique, spoiler avant et arrière, roues de 15 pouces...), le bloc 1.0l est supprimé de la gamme.

Les March passent par la case lifting en août 2005, date marquée par la disparition de la carrosserie 3 portes. La 12SR, préparée par Autech, jusque-là considérée comme une série spéciale, fait son apparition au catalogue standard. Jouissant d'un châssis suggestif, cette "hot hatch" de 960kg animée par un CR12DE préparé (pistons, arbre à cames, admission et échappement...) de 110ch s'impose alors comme une sérieuse rivale à la Toyota Vitz RS (Yaris TS). Dans un même temps, la gamme est remaniée et fait une place au HR15DE (1498 cm³) délivrant 109ch. Celui-ci, codéveloppé avec Renault, dispose du CVTC (distribution variable en continu et est accouplé à une boîte Xtronic CVT.

A l'été 2007, les Nissan sont remises au goût du jour et , courant 2008, afin de rebooster les ventes, le constructeur réintroduit sa finition Collet, plus sobrement équipée et donc moins coûteuse.

Les séries limitées de la K12 seront nombreuses au Japon ( V Selection, +Conran, 25th Happiness...) et Autech poursuivra sur sa lancée avec des autos néo-rétro comme la Rafeet ou la Bolero.

En Europe, les Micra disposeront de blocs 1.2l de 65 et 80ch ; 1.4l de 88ch et un 1.5l turbo-diesel (Renault Dci K9K) de 65 et 82ch, en boîte manuelle ou automatique. Quelle que soit la version, ces autos seront très bien équipées (ABS, climatisation, radio CD...). Lors du léger restylage de 2005, Nissan sortira de ses cartons la tonique 160SR, dotée d'un 1.6l (HR16DE) de 110ch et gratifié de suspensions sport et d'un antipatinage intégré à l'ESP. Plus discrète en apparence que les SR japonaises malgré ses jantes de 16 pouces, elle passe néanmoins de 0 à 100km/h en moins de 10s. À la fin de l'année, la Micra C+C (coupé-cabriolet avec un toit rigide) fera une apparition remarquée. Construite en Angleterre, elle sera exportée au Japon peu de temps après. Les Micra européennes recevront ensuite une mise à jour de blocs turbo-diesel et un nouveau facelift.

Motorisations

La Nissan Micra K12 était équipée de motorisations à essence et gazoil, 4 cylindres en ligne, montées transversalement.

Moteur	Cylindrée (cm³)	Nombre de cylindres et architecture	Puissance max. (ch/kW)	Couple max. (Nm)	Vitesse max. (km/h)	0 à 100 km/h	Disponibilité
Essence
1.0 (CR10DE)	988	4 cylindres, 16 soupapes	65 (48)	90
1.0 (CR10DE)	988	4 cylindres, 16 soupapes	68 (50)	96			Japon
1.2 (CR12DE)	1 240	4 cylindres, 16 soupapes	65 (48)	110	154	15“7
1.2 (CR12DE)	1 240	4 cylindres, 16 soupapes	80 (59)	110	167	13“9
1.2 (CR12DE)	1 240	4 cylindres, 16 soupapes	90 (66)	121			Japon
1.4 (CR14DE)	1 386	4 cylindres, 16 soupapes	88 (65)	128	172	11“9
1.4 (CR14DE)	1 386	4 cylindres, 16 soupapes	98 (72)	137			Japon
1.6 (HR16DE)	1 598	4 cylindres, 16 soupapes	110 (81)	153	183	9“8
Diesel
1.5 dCi	1 461	4 cylindres, turbo	65 (48)	160	155	17"
1.5 dCi	1 461	4 cylindres, turbo	68 (50)	160	156
1.5 dCi	1 461	4 cylindres, turbo intercooler	82 (60)	185	170	12"9
1.5 dCi	1 461	4 cylindres, turbo intercooler	86 (63)	185	170
1.5 dCi Euro V	1 461	4 cylindres, turbo intercooler	86 (63)	200	171	11“9

Galerie

• 

  Nissan Micra K12

• 

  Nissan Micra K12

• 

  Nissan Micra K12 SR

• 

  Micra K12 "25th Edition"

• 

  Nissan Micra C+C

• 

  Nissan March Bolero

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Micra K13 (depuis 2010)

Nissan March/Micra K13
Constructeur	Nissan
Années de production	Depuis 2010
Classe	Citadine
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Essence
Position du moteur	Avant, transversal
Cylindrée	1198 cm3
Puissance maximale	98 ch
Couple maximal	142 Nm
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports Automatique CVT
Poids et performances
Poids	985 - 1055 kg
Émission de CO2	95 - 125 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline bicorps 5 portes
Suspensions	Av : type MacPherson, barre stabilisatrice, Amortisseurs hydrauliques télescopiques Ar : poutre de torsion, Amortisseurs hydrauliques télescopiques
Direction	assistée à crémaillère
Freins	ABS, EBD, ESP, NBAS Av : à disques Ar :à tambour
Dimensions
Longueur	3780 mm
Largeur	1665 - 1675 mm
Hauteur	1515 mm
Empattement	2450 mm
Voies  AV/AR	1460 - 1470 mm  / 1465 - 1475 mm
Volume du coffre	265/1131 dm3
Chronologie des modèles
Nissan Micra K13

Description

Commercialisées au Japon dès juillet 2010, les nouvelles March sont annonciatrices de changements. Alors que les précédentes moutures étaient conçues et assemblées dans l'usine japonaise d'Oppama, cette génération relève pour la première fois de la Thaïlande. Une délocalisation de la production donc, en vue de coûts de fabrication réduits. D'aspect plus conventionelle, moins chic, la K13 reste toutefois agréable à l'œil. La ligne de toit se veut sensiblement plus plane afin de favoriser l'aérodynamisme, et donc abaisser les consommations. Pus courte de 55mm, elle gagne cependant 20 mm d'empattement. L'habitacle tout en rondeur se montre de son côté assez ludique. Disponible uniquement en 5 portes au Japon, elle accueille ce coup-ci un moteur 3 cylindre CVTC à 12 soupapes. Comme les blocs des K11 et K12, ce 1198 cm³ compact est DOHC et délivre ici 79ch. Il est accouplé à une boîte Xtronic CVT de nouvelle génération. Au rayon des finitions, Nissan propose les 12S (standard), 12x (bien équipée) et 12g ("tout confort") ; ces deux dernières pouvant être associées à la transmission e-4WD. elles seront complétées en 2011 par les modèles Enchanté et 12S-V Package. On découvre notamment en termes d'équipement un système stop-and-start, l'allumage automatique des feux... Sur la balance, les K13 oscillent entre 940kg et 1040kg.

À ce jour, la bolero carrossée par Autech est l'unique version spéciale disponible au Japon. Comme toujours très élégante, elle bénéficie d'une grosse calandre et de pare-chocs spécifiques.

Contrairement au Japon, les modèles européens seront produits en Inde (la Chine et le Mexique en produisent aussi pour d'autre marchés). Ici, en plus de la boîte CVT, une manuelle à 5 rapports est proposée sur le 1.2l de 80ch. Les Micra disposent entre autres de 6 airbags, de l'ESP de série, alors qu'un radar de recul et un système d'aide au créneau sont disponibles sur certaines finitions. Parmi celles-ci, on retrouve la Visa, Acenta, Tekna, ou encore Lolita Lempicka, déjà présente sur la K12. A l'automne 2011, une version DIG-S (direct injection gasoline supercharger) est ajoutée au catalogue. Elle est dotée du 1.2l retravaillé (cycle Miller) à injection directe combiné à un compresseur type Roots débrayable. Baptisé HR12DDR, il développe 98ch et permet à la Micra d'atteindre 180km/h. Pour retrouver une K13 au look sportif, il faut se tourner vers les Pays-Bas, bénéficiant de l'expressive version SR.

Cette génération pourrait pour la première fois débarquer aux Etats-Unis et peut être faire un retour au Canada dès 2013.

Motorisations

La Nissan Micra K13 a été lancée avec une motorisation à essence à 3 cylindres en ligne, déclinée en version atmosphérique ou avec un compresseur permettant, en Europe, d'afficher 95 g de CO2/km. Le 1.5 diesel n'est plus disponible que sur le marché indien.

Contrairement à la génération précédente qui était construite au Japon et en Grande-Bretagne, cette quatrième Micra est produite en Inde, en Chine, en Thaïlande, et au Mexique.

Moteur	Cylindrée (cm³)	Nombre de cylindres et architecture	Puissance max. (ch/kW)	Couple max. (Nm)	Vitesse max. (km/h)	0 à 100 km/h	Disponibilité
Essence
1.2	1 198 cm3	3 cylindres, 12 soupapes	80 (59)	110	170	13“7	2010
1.2 boîte CVT	1 198 cm3	3 cylindres, 12 soupapes	80 (59)	110	161	14"5	2010
1.2	1 198 cm3	3 cylindres, 12 soupapes, compresseur	98 (72)	142	183	11"3	2011
Diesel
1.5 dCi (K9K)	1 461 cm3	4 cylindres, 8 soupapes	86 (63)	200	171	11"9	2009

Renault Pulse

La Renault Pulse est une petite voiture lancée par Renault en Inde et vendue uniquement en Inde. Elle est basée sur la Micra K13, et est construite à l'usine de Nissan en Inde à Chennai, mais avec l'avant et l'arrière légèrement modifié.

Galerie

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  March K13

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  March K13

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  Nissan Micra K13 Connect Edition

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  Interieur de la Micra K13

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  March K13 Bolero

La March/Micra et le sport

Tout au long de sa carrière, la March/Micra a été plébiscitée pour courir en sport auto. De nombreux pilotes, amateurs comme professionnels, l'ont d'ailleurs retenue pour faire leurs premières armes en compétition. Lancées en 84 au Japon, les désormais célèbres courses "one-make" (mono modèles) de la March Cup ont été un formidable vivier de nouveaux talents. Les K10 ont également été malmenées sur des pistes difficiles de rallyes nationaux et internationaux, et ont même eu droit à leur version Super Silhouette. Conduite à l'époque par Masahiko Kondo, cette March hors norme a fait parler d'elle grâce à son style radical et son bloc E15 (1487 cm³) de 160ch/17.5mkg.

La génération K11 fut elle aussi largement utilisée en course, avec notamment le Micra Challenge et la Nissan Star Cup en Europe dans les années 90. Une version 4 roues motrices et directrices sera même engagée au trophée Andros entre 97 et 98, motorisée par un VQ30DE (v6 de Nissan maxima qx)de 420ch/43.8mkg Des versions similaires courent encore en rallycross ou autocross. Autech, qui en plus de produire des modèles originaux, a également construit l'étonnante Mid-11, avec un SR20VE de 204ch/21mkg en position centrale arrière.

Les K12 sont aussi très appréciées en compétition, particulièrement au Japon. De nombreux préparateurs se sont penchés sur ces petites Nissan, certains tuners proposeront des pièces performances (Impul et ses kit compresseurs par exmeple) ou des véhicules complets ( Nismo S-tune ) RML a aussi élaboré une K12 survoltée nommée Micra R, qui accueille dans son coffre un QG20DE de 265ch issu d'une primera de BTCC, avant de prendre le nom de Micra 350SR, une fois le moteur remplacer par un V6 VQ35DE de 350Z développant 310ch.

Aujourd'hui, c'est au tour des K13 de courir dans le championnat one-make de Nissan.

Galerie

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  Micra K11 rally

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  Micra K11 T3f Rallycross (Kevin Jacquinet)

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  Impul March K12

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  Micra R/350SR

Lien externe

• http://www.micra-addict.fr/ communauté francophone Micra