Le Train (film, 1964)

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Le Train

Description de cette image, également commentée ci-après

De gauche à droite : Paul Scofield, Michel Simon (au second plan) et Burt Lancaster

Titre original The Train
Réalisation John Frankenheimer et Bernard Farrel
Acteurs principaux Burt Lancaster
Paul Scofield
Jeanne Moreau
Michel Simon
Pays d’origine Drapeau des États-Unis États-Unis
Drapeau de France France
Drapeau d'Italie Italie
Sortie 1964
Durée 133 min.

Pour plus de détails, voir Fiche technique et Distribution

Le Train est un film franco-américano-italien réalisé par John Frankenheimer et Bernard Farrel, sorti en 1964.

Sommaire

[modifier] Synopsis

En juillet 1944, le colonel von Waldheim fait évacuer les tableaux de maîtres de la Galerie nationale du Jeu de Paume pour les envoyer en Allemagne. Labiche, un cheminot résistant, est chargé de conduire le train transportant ces objets d'art. Avec l'aide de ses compagnons résistants, il va chercher à faire en sorte que le train et les tableaux n'arrivent jamais à destination.

Une des scènes les plus spectaculaires de ce film reconstitue le bombardement des installations de la gare de Vaires-sur-Marne.


Grâce à l'aide des cheminots et de la Résistance, le train sera dérouté afin de ne jamais parvenir en Allemagne et cela notamment par le maquillage des plaques de gare. L'opération commence par le nom de la station de Rémilly affichée sur un château d'eau au bord de la voie; immédiatement après le passage du train, la banderole est détachée par les résistants et dévoile le nom de Pont-à-Mousson. Commercy devient Saint-Avold grâce à un changement des plaques (deux faux soldats allemands sont présents sur la quai et communiquent un renseignement à Labiche). On peut lire Commercy sur la plaque du téléphone du chef de gare.Le train est ensuite censé passer la frontière franco-allemande et se retrouver en gare de Zweibrücken, en réalité, après enlèvement du panneau, c'est Vitry-le-François puis le train se retrouve à Rive-Reine ( un ouvrier de la voie masque le nom de la gare en posant sa veste sur le panneau indicateur)

De sabotages en sabotages, le train se trouve définitivement bloqué suite au déraillement de la locomotive en pleine campagne, causé par Labiche.

Mais des otages placés sur la locomotive pour éviter les sabotages, seront au final tous exécutés sur l'ordre du cruel colonel von Waldheim qui sera lui-même abattu par Labiche.

[modifier] Commentaires

Le moment fort du film est lorsque Labiche questionne sur la valeur des personnes en danger de mort par rapport à celle des œuvres d'art. C'est aussi la lutte entre deux volontés, le cheminot Labiche et le colonel von Waldheim, comme dans Le pont de la rivière Kwaï entre le colonel Saïto et le colonel Nicholson.

[modifier] Fiche technique

[modifier] Distribution

[modifier] Autour du film

  • Le film commet une erreur du point de vue historique en mettant en scène les gares lorraines de Moselle sous leur nom français (Metz, Saint-Avold...) et comme partie du territoire administré par la France (alors que la Moselle est alors annexée par l'Allemagne) et place la frontière entre la Moselle et la Sarre (alors qu'elle se trouvait alors entre la Meurthe-et-Moselle et la Moselle).
  • L'histoire est totalement invraisemblable, le maquillage des noms des gares aurait été purement impossible du fait de l'omniprésence des soldats allemands et et de la police (allemande ou française) dans les gares.
  • On peut se demander ce que fait un mécanicien aussi âgé que Papa Boule (qualifié de "vieillard" par Labiche) dans cette histoire, il aurait du être en retraite depuis bien longtemps.
  • Arthur Penn supervisa la préproduction et commença le tournage mais fut renvoyé à la demande de Burt Lancaster qui ne partageait pas ses vues sur le film. Celui-ci souhaitait un film où les machines et l'action l'emporteraient, principalement pour regagner un public après l'échec commercial du Guépard de Visconti. Walter Bernstein retravailla le scénario en ce sens.
  • Burt Lancaster profita d'une journée de repos en cours de tournage pour aller jouer au golf et s'y blessa la jambe. Il fut décidé de rajouter une scène où Lancaster recevait une balle dans la jambe pour qu'il puisse tourner les scènes restantes en claudiquant.
  • Les principales scènes ferroviaires furent tournées à Argenteuil-triage, St-Ouen les docks, la Glacière-Gentilly, Vaires-Torcy, Gargenville, et Acquigny.
  • La scène de bombardement pendant lequel Papa Boule réussit à sortir son train, est tournée à Vaires. À cette occasion, un poste d'aiguillage fut reconstruit spécialement sous forme d'un décor et cela permet de le voir pulvérisé par une bombe. Pour continuer la suite du bombardement de la gare de Vaires, les scènes de destruction les plus importantes furent tournées dans l'ancien triage de Gargenville. Plus de 50 personnes sous les ordres de Lee Zavitz ont préparé pendant six semaines les explosifs qui ont tous explosé en moins d'une minute.
  • La scène des viaducs et du tunnel lors de l 'attaque aérienne du train fut tournée à Moulineaux en Seine-Maritime, sur la ligne qui traverse la forêt de La Londe.
  • D'autres scènes furent également tournées en Normandie, dans la région d'Acquigny et Autheuil-Authouillet dans la vallée d'Eure (Eure) notamment la scène où Burt Lancaster escalade les flancs abrupts d'une colline dominant la voie. À noter au passage que ce n'est pas Burt Lancaster mais un cascadeur de l'équipe de Claude Carliez, du nom de Jean Chardonneaux qui fut sa doublure pour toutes les cascades "effectuées" par Burt Lancaster
  • L'impressionnante scène de télescopage entre 2 trains, fut tournée à l'aide de sept caméras, en gare d'Acquigny, 3 caméras furent détruites accidentellement à cette occasion.
  • On ne voit pratiquement qu'un seul type de locomotive à vapeur dans ce film : le type 230 B; notamment la 1-230 B 739 et son tender 22 A 739, la 1-230 B 616 et la 1-230 B 855 et son tender 22 A 886. Dans la scène de télescopage, on peut apercevoir une antique 030 C de type Bourbonnais (la N° 757) qui se fait percuter par la 230 B.
  • Le film n'a aucun lien avec son homonyme Le Train de Pierre Granier-Deferre en 1973.
  • On peut découvrir d'étonnantes images en couleurs dans le DVD "Passion des trains" N°33 diffusé par les Éditions Atlas; il s'agit du making-of réalisé par le service cinéma de la SNCF, il comprend également une interview de Michel Simon. Ce documentaire est particulièrement intéressant car l'on y voit la scène du bombardement de la gare de Vaires, la 230 B en action et les images du télescopage en gare d'Acquigny, le tout en couleurs ce qui rétroactivement pourrait nous faire regretter que ce film n'ait pas été tourné en Technicolor.

  • Le passage à niveau d'Acquigny en 1986, où fut tournée la scène de déraillement des locomotives.

  • La gare d'Acquigny en 1986, lieu de tournage de scènes de déraillements.

  • Acquigny en 1986, à l'endroit où fut tourné la scène de collision ferroviaire.

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[modifier] Voir aussi

[modifier] Liens internes

[modifier] Liens externes

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