Arado Ar 95
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Arado Ar 95
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 Vue de l'avion. | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Arado Flugzeugwerke GmbH
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| Rôle | Avion de reconnaissance |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 42 |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | BMW 132De |
| Nombre | 1 |
| Type | moteur en étoile 9 cylindres |
| Puissance unitaire | 880 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 12,50 m |
| Longueur | 11,10 m |
| Hauteur | 5,20 m |
| Surface alaire | 45,40 m2 |
| Masses | |
| À vide | 2 450 kg |
| Avec armement | 3 560 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 310 km/h |
| Plafond | 7 300 m |
| Vitesse ascensionnelle | 450 m/min |
| Rayon d'action | 1 100 km |
| Armement | |
| Interne | 1 mitrailleuse MG 17 fixe, 1 MG 15 mobile arrière |
| Externe | 1 torpille de 800 kg ou 1 bombe de 500 kg |
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L'Arado Ar 95 est un biplan avion de reconnaissance côtière et de bombardement léger allemand de la Seconde Guerre mondiale.
Construit sans programme[modifier | modifier le code]
C’est en 1935 que Walter Blume débuta de sa seule initiative l’étude de cet hydravion léger de reconnaissance côtière et d’attaque. Il s’inspira de l'Ar 68H pour concevoir un biplan biplace entièrement métallique dont le haubanage était compliqué par la forme différente des plans centraux afin de faciliter à la fois la vision vers le haut et l’accès à l’habitacle. L’armement prévoyait une mitrailleuse MG 17 de 7,92 mm en chasse, une MG 15 de même calibre sur pivot à l’arrière et une torpille de 800 kg ou une bombe de 500 kg sous le fuselage.
Testé en Espagne[modifier | modifier le code]
Hydravion catamaran, le premier prototype (D-OHEO) prit l'air en 1936 avec un moteur en étoile 9 cylindres BMW 132Dc de 880 ch, tandis qu’un second appareil (D-OLUO) reçut un 12 cylindres en V inversé Junkers Jumo 210 de seulement 690 ch. Un troisième prototype [D-ODGY] fut aménagé en triplace. Ces prototypes furent testés comparativement au Focke-Wulf Fw 62 et au Heinkel He 114, l’Arado à moteur BMW étant finalement jugé comme le meilleur et gratifié d’une commande de présérie de 6 Ar 95 A-0. La mise au point opérationnelle se fit en Espagne, au sein de la Légion Condor, les appareils gagnant l’Espagne en . Ils furent basés à Majorque et 3 finalement cédés aux nationalistes espagnols. Le premier appareil de présérie (D-ODGX) se différenciait des prototypes par l’apparition d’une verrière recouvrant les cockpits, ouverte à l’arrière pour laisser le champ libre à la mitrailleuse.
Des commandes à l'exportation[modifier | modifier le code]
Les commandes tardant à venir, Arado développa deux versions destinées à l’exportation, Ar 95W (pour Wasser, "eau" en allemand) hydravion à flotteurs ou Ar 95L (pour Land, "terre" en allemand) en version terrestre avec un train classique fixe à carénages à "pantalons". Après le Chili (3 Ar 95L et 3 Ar 95W), la Turquie passa commande de 12 Ar 95W, mais ces derniers furent réquisitionnés par la Luftwaffe, qui rebaptisa les deux versions selon les normes du RLM.
Un dérivé embarqué[modifier | modifier le code]
Destiné à être embarqué sur le futur porte-avions allemand Graf Zeppelin, l'Arado Ar 195 se distinguait de l'Ar 95L par un habitacle déporté vers l’avant, le pare-brise venant s’appuyer sur l’intrados du plan supérieur au niveau du bord d’attaque. 3 prototypes furent construits (Ar-195V-1 [D-OCLN], Ar 195V-2 [D-OBBB] et Ar 195V-3 [D-ODSG]) avec des carénages de train moins importants et les équipements marins spécifiques aux appareils embarqués. Cet appareil fut rapidement abandonné en faveur du Fieseler Fi 167.
Versions[modifier | modifier le code]
- Ar 95A-0 : Présérie expérimentée en Espagne
- Ar 95A-1 : Version de série utilisée par la Luftwaffe.
- Ar 95B : Version terrestre (Ar 95L)
- Ar 195 : Version embarquée destinée au porte-avions Graf Zeppelin.
Utilisateurs[modifier | modifier le code]
Reich allemand : Réquisitionnés par la Luftwaffe avant livraison, les Ar-95W destinés à la Turquie furent versés comme Ar 95A-1 au 2./ SAGr 125 opérant en Baltique et aux 3 Staffeln du SAGr 126. Début 1943 les appareils encore en service furent tous transférés au SAGr 127, mais en 1944 seul le 1./SAGr 127 utilisait encore ce biplan.
Chili : 3 Ar 95L et 3 Ar 95W furent livrés à la Fuerza Aerea Nacional et restèrent en service jusqu’en 1941 au Grupo de Aviacion no 2 de Quintero.
Espagne : Les 3 appareils cédés par la Légion Condor semblent avoir été conservés en service jusqu'en 1948.
Turquie : Les Ar 95W achetés en 1938 par la Turquie furent réquisitionnés par la Luftwaffe avant livraison.
Références[modifier | modifier le code]
- (en) J Richard Smith et Antony L. Kay (ill. E.J. Creek), German aircraft of the Second World War, Londres, Putnam, , 745 p. (ISBN 978-0-370-00024-4 et 978-0-851-77836-5, OCLC 584224).
- (en) David Donald (Ed.), Warplanes of the Luftwaffe, Londres Westport, CT, USA, Aerospace Pub. AIRtime Pub, , 254 p. (ISBN 978-1-880588-10-9 et 978-1-874-02356-2, OCLC 32145823).
- (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. (préf. John W.R. Taylor), Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Studio Editions, , 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024).
- (en) Tony Wood et Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe : a pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II, Londres, Salamander Books Ltd., , 247 p. (ISBN 978-0-86101-005-9 et 978-0-517-22477-9)
Liens externes[modifier | modifier le code]
- « Arado Ar 95 », sur www.luftarchiv.de (consulté le )
- https://www.youtube.com/watch?v=_MyWcOfq5LU&feature=related
