Dornier Do 24

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Dornier Do 24
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Dornier Do 24K-1 (s/n X-1, c/n 761) de la Marineluchtvaartdienst (force aéronautique hollandaise) en vol (1938-1939).
Dornier Do 24K-1 (s/n X-1, c/n 761) de la Marineluchtvaartdienst (force aéronautique hollandaise) en vol (1938-1939).

Constructeur Drapeau : Allemagne Dornier
Aviolanda
SNCAN
Rôle Hydravion à coque de patrouille maritime et secours en mer
Statut Retiré du service actif
Premier vol 3 juillet 1937
Mise en service novembre 1937
Nombre construits 279 exemplaires (de 1937 à 1945)
Équipage
3 (pilote, navigateur-radio, mitrailleur )
Motorisation
Moteur Bramo 323R-2 Fafnir
Nombre 3
Type Moteur en étoile à 9 cylindres
Puissance unitaire 940 ch (701 kW)
Dimensions
Dornier Do 24 drawings.png
Envergure 27,00 m
Longueur 21,89 m
Hauteur 5,75 m
Surface alaire 108,0 m2
Masses
À vide 10 600 kg
Avec armement 16 200 kg
Performances
Vitesse de croisière 264 km/h
Vitesse maximale 340 km/h
Plafond 6 300 m
Rayon d'action 1 350 km
Armement
Interne 1 canon Hispano-Suiza HS-404 de 20mm (tourelle dorsale)
2 mitrailleuses MG 15 de 7.92mm (tourelle avant et arrière)
Externe 12 bombes de 50 kg


Le Dornier Do 24 est un hydravion allemand de la Seconde Guerre mondiale.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le trimoteur Do 24, qui reprenait la formule en vogue de l'hydravion à aile parasol (une aile suspendue au-dessus de l'avion par des mats), effectua son premier vol en juillet 1937 ; un accord de fabrication sous licence fut peu après conclu avec les Hollandais. Un petit nombre de Do 24K construits en Allemagne furent livrés à la Luftwaffe. La production de l'appareil aux Pays-Bas se poursuivit après l'invasion du pays par les Allemands ; elle fut également assurée en France occupée par la CAMS. Les Do 24 assurèrent principalement des missions de sauvetage en mer (Do 24N-1), de reconnaissance maritime et de transport (Do 24T-1 et T-2). Certains appareils parmi les 255 construits terminèrent leur carrière au sein de la RAAF, de la force aérienne suédoise, du service de sauvetage en mer espagnol ou de la Marine française. À partir de juillet 1941, la France fut contrainte de faire fabriquer par la SNCAN à Sartrouville 6 avions par mois. Elle en fabriqua au total 46 pour la Luftwaffe. Après la libération, elle continua à en fabriquer pour l'Aéronavale qui en utilisa 40 entre la fin de 1944 et septembre 1953.

En plus de la Luftwaffe seule l'Espagne a reçu des Do 24. L'Allemagne assiégée et son territoire s'amenuisant n'en ayant plus besoin, 12 exemplaires furent livrés à l'Espagne à l'été et en automne 1944. Convoyés d'Allemagne à Pollença (Majorque), ils furent utilisés jusque dans les années 1970 pour des missions de reconnaissance et de sauvetage en Méditerranée et au-dessus de l'Atlantique. Tous les avions existant encore font partie de ce lot.

Un seul exemplaire appartenant à l'unité de sauvetage Seenotgruppe 81 rejoignit la Suède à partir de Nest en Poméranie piloté par un mécanicien accompagné de sa fiancée fin octobre 1944. La Suède l'acheta et le mit en œuvre jusqu'en 1951.

Un autre Do 24, qui était parti de Windau le 9 mai 1945 et avait rejoint la Suède fut remis à l'Union soviétique avec son équipage et les occupants fuyant les pays Baltes, ce qui avait provoqué un tollé d'indignation en Suède à l'époque.

Le Do 24 ATT[modifier | modifier le code]

Un exemplaire espagnol des années 1930 a été remotorisé avec trois turbopropulseurs Pratt & Whitney of Canada PT6A-45B de 1125 ch entrainant des hélices à 5 pales de Hartzell et rebaptisé Do ATT. Les ailes ont été modernisées (nouveau profil plus efficace). Le premier vol de l'appareil (immatriculé D-CATD) eut lieu le 15 avril 1983. En 1992, cet appareil fut remis à un musée mais depuis début 2003 il revole à nouveau et est utilisé aux Philippines par South East Asian Airlines. En 2004, Iren Dornier, un petit-fils du fondateur de l'entreprise entreprit un Tour du monde (rapport) avec lui.

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Le Do 24 V-3 lors des essais en haute mer


Lien externe[modifier | modifier le code]

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